2烹,那就是《易经》的精神兢。第三个圭尺诲,今天的连接是移动的连接抽,还有MOBILE绩猜,MAN TO MAN拿淌瘦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来团焦亨。    今天电动汽车很重要的一个刹,大家买得起用得可靠跑水。智能化以后杯帆,因为有各种各样的基础设施和商业模式爬,我不展开了毁匿拣。    从电动汽车变成一个智能的汽车肺惶跨,从智能的汽车再变成一个智能的交通卡洪,从智能的交通再变成智慧型城市攘汝嘶。我们附加值可以产生很多空阀惦。根据《易经》价值精神染,通过交通网邢店幸、能源网兰、信息网锹驶殿、人文网可以产生无穷的价值机会卤。利用交通资源的全时空动态感知掣送敝,交通工具的全过程运行管制鬼琶,无处不在互联晌奖毛、感知撮、管控和服务必楞拷。    怎么布局提密?怎么把电动车进一步变成智能汽车妓些,如何布局智能网联汽车技术林蒙?我认为攫潮筏,不但对中国郴逛稻,对全世界都做出更多的贡献缺,第一是制定网联汽车法规标准烹停、智能技术溪抗、环境昧、HMI技术砍、空置执行技术貉来、智能网联的实验老为既、网络和信息的安全嫂痞骇。    怎么做到网络和信息的安全檬?这是一般的云褪拖揭,怎么把一般的云变成安全的私人的云扦?有很好的结构莎虑,处理器练、传感器方铺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旅。第一是收集材料监槽,就地处理限领。第二是从收集材料到云之间要慢啥,一个是单点控制埠疮,能量控制或者功率控制啪。一个是多点控制荤,能量控制或者功率控制椭门,这是全局性的峦。要及时处理汰难睛,要经常互相认证社潜熔,变成安全的云侯扣炕。    跟大家分享一下我做的一些工作色。怎么从理论上去证明这个是可持续的开汰?我一直在思考所有的工业革命该话,基本就是能源更新牡。第一次工业革命漆,瓦特发明蒸汽机净,电话隧兰。第二次工业革命券,美国抢占先机魄,电气化疏,主要能源专项与信息建设悄。现在第三次工业革命来了晴霉噶,中国能不能抢占先机嫂?我们要做新能源煽上,信息大数据时代患成钞,我们百人会能不能更好地发挥作用票锻?今天早上的研究会很好触,我建议做一个尝试的机构烷,每年召开百人会国际研究会议纫,形成品牌来荣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疼投退?我提出储能熵的概念秘嗓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乳似冷。一个系统里面假如是孤立的现、系统是不可持续的叹吵,一个是做功锚、一个是废料是不可持续微薄渤。如果是物理系统霸,分析储能熵稼发,熵代表可以再利用垢酿厕。总的来说埂,一个系统熵不能增加贰每,熵要减少汤奇杯,熵减少系统可持续佬。熵是储能熵橇庙辰,熵是不用的熵伐雷溯,下一次可以用鞭。总的来说熵是在减少赊团。    包括中国的历史辫,中国封闭的时候中国就不可持续撑,中国开放中国就可持续挡。近亲繁殖以后熵增加不可持续崩。系统要做可持续性世,系统熵要减少哥守瞳,你的收入不能是单一的量、不能是孤立的系统袖示酣。因为一部分是做功伪疵秀,一部分是废料苦篮碍,从废料里拿出来滴,通过证明熵减少勿。从废料里面可以再循环忍喂,那么你的系统就可以持续了割。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熬琳,后续需要时再利用的能量的熵樊忻穆,通过储能熵概念的引入帽灰膊,希望用来解释可持续系统的演化过程附彻且。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祟。    综上所述逼下抹,不管系统是生物的或人工组成旱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讣厘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨莨坊臁,而这些系统工程特点是石忱盲,即使在系统研究过程中绕但,一个熵有增加的过程估,总体在系统不断迭代发展的过程中孙瘫巳,系统将进入熵减的状态和,因为系统具有自己生成复熵的能力赐糠,从而保证了系统的可持续性驹仙吨。    应用在电动汽车矫禽,这个是分布式的发电骋唯嚼,这个是分布式的负荷帛乏味。电动汽车就是分布式的负荷喘,还有分布式储能复,电动汽车有储能涣、有电池琉热。电池可以双向的阿,分布式地发电首、分布式地负荷嗜,在分布式的储能改市,这三个系统可以持续别裂,这是我要证明出来的迪。我证明只要你的熵是减少的耿懒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椭。    感知搁靖、认知须沸、行动苫们猎,不断可以纠正人的行为倍辆,比真正的司机还要好唉。    最后逻篇,希望我们以后的交通系统是舒适的渐势是、生态的拌渴、方便的和安全的性奖。要做到这一点荒侗,什么是成功伪?因为里面的成功是3个S陡喝催,SUCCESS囊呕随,在S竣、E里面画一条线都是欧元跟美元梆仿妇,今天是国际合作甫,虽然人民币还不是芬茶敬,是一篮子化的秋撕轮,人民币准备好了匆煞。ESY就是人民币菇等鲤。    要有六个眼睛棵埂,有四个眼睛不够捌茧盲。第一要把眼睛放在前面解放思想访忿瓢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郝,电动汽车下一年布局市尘嵬钏А,也要有前瞻思维峰没。眼睛放在后面汲取历史教训书,要有全局观念实羞俺。要看到旁边的需要镐。然后要把眼睛放在右边学习欧美酪,不得不承认高端人才密集地在西方么。所以把眼睛放在西方学习垄滦,它沉淀了100多年蔬匠肉。四大发明中火药是中国发明的芥戏晌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的病笛琶。全方位都看到了蜜层,所以英文眼睛叫做EYE傲牛吗。第一个I是Inspiration缔仕,有了激情可以有想象力绵谷曹,然后有创新瞎溅,但一定要融合广臣,一定要集成扇坏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题握帽羡。科学要把自然归结起来泪烂敦,工程有十几种排,要把科学篱、技术惩矾、管理结合起来那就是工程非泊独,那就是要集成曝翅。特别今天要跨界地融合斯玩洗、跨界集成邻杜,这样才能实现降汀傅。但没有钱也不行浆,今天招商局也来了很多金融机构筐枪同,要融资惋控。    谢谢大家!    (根据发言整理慷斤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   回顾已经结束的2016年苫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掇。在政策的全面推动下誊,我国电动汽车年产销量再创新高烯叛,达到50万辆左右衡红,充电桩数量达到20万个砰,遥遥领先于世界各国驼税。更为可喜的是陆,在规模市场的推动下峭,技术创新全面展开伦彪,技术进步全面加快蛙鞘,正在全面逼近世界先进水平敢量暇。但是赖,在这大好形势下十勤号,质疑之声渐起宪勒。比如嫉,我国电动汽车发展主要靠政策推动浚,能不能持久酵?政策是否过于宽松灿罢,以致于出现骗补情况四卷?另外赎市,由于发展形势良好齿戈,一些激进的观点也在抬头臂父。比如沏纲纲,要挡住国外产品进入中国市吵Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车林,准备放弃传统燃油汽车崩氖。    作为一名资深的亲历者桃挽推,笔者认为就叛,在这新旧年度转换之际劫肖,有必要分析我国电动汽车的发展形势柬蔬奔,梳理其发展历程木,以利于业界对形势有清醒的认识呵、清晰的判断腿邵缔,明确今后的行动方向签。    一到刮、我国电动汽车发展形势良好    当前漠僻,我国电动汽车发展形势良好祥,主要表现在两方面铺揪寇:一是电动汽车技术创新全面展开彪某判,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乐局露,技术创新和商业模式创新层出不穷充。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面口偶,比亚迪怒统、北汽守、江淮慨蟹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车价茫透,而是专门设计的电动车拐项兽,续驶里程达200~300km甚至更多绊,能效明显提高篡,动力性搜派蔫、平顺性履猩、舒适性骂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赂。事实上究蚂桅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捎眯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斡秒庭。另外雹唾文,我国电动大客车产销戮砷、应用占全球份额的90%以上汇绩棘,技术达到世界领先水平淋。    在动力电池方面汝,我国产量已超过日本烂赡混、美国缄妒火、韩国盒临,跃居世界第一刹闲,且市场份额超过全球的1/3创。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面末希,呈现高能量比攘粳乌、高安全性闭桶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坪憨。同时欣姐痊,产品水平迅速提高刑瓜,与前一年相比脸拱,平均能量密度提高30%葱,成本下降30%左右安。    在驱动电机方面辈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赁丘,总体性能进一步提高并埃剃,成本下降30%左右垒。在电池管理系统勉垂恋、混合动力系统匣、电动助力转向漠隘闪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杉楔柏,也都有明显进步船发础。    在基础研究方面忻皆沪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锑修疆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展频,电池热失控蹋渐、硅碳负极材料惮棺翰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喊抖。    2. 充电基础设施建设加快蹈拜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翠测澳,政府有关部门出台了实施细则赁,多个地方政府建立了城建典爸、电力簧、规划等多部门联动的领导机制袍角,大大促进了充电基础设施的建设速度杠等肌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灌诵,我国充电桩总数超过20万个孰,远远领先于世界各国屎钨。    在市场带动下句边位,技术创新不断涌现茎娘叉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓦书梗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烫措、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陵亲、节省设备投资的车端交流快充技术限衅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用需憾顶。    在商业模式创新方面拳铜富,呈现出各类优势企业多种形式合作透耽,加快充电设施布局口扦岛、建设巷、运营的趋势咀伶。众筹建桩公躺、合资运营椿挂剐、利益分成等运营模式迅速发展诚,公交车譬、环卫车保、物流车畔、出租车戚疥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盎缮,广告推送暴、免费无线热点接入等增值服务开始出现轿甜踩。    在互联互通方面绘拔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酶彪俱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定估,以企业级慰快戌、城市级监控平台为基闯咳衙怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据间滦、信息互通的国家信息服务平台即将建立爽策瘸。    二取、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扯老,我国电动汽车的发展道路与美国沦茂净、日本寿崇肌、欧洲等国家和地区有所不同庆,主要区别有两点孔词。    一是政府干预模式不同粕洽。我国采取的是政府强干预模式攀栓,政府进行顶层设计逝古蒂,制定国家发展规划外拎,多部门联动制定全面的鼓励喀倦皋、支持政策绘磁磁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娶断,在市场发展中不断加强研究开发埂,技术水平逐步提高;同时棋,充电基础设施建设逐步完善虹冯。而美日欧政府多采用弱干预模式傲熔锚,政府支持共性孙仑鹿、基础技术研究倘久豢,给予一定的政策傲限、税收优惠驴睛,逐步培育市彻媛摹;企业则根据自己的战略规划塑丛,首先研究技术块丛,同时有选择链饲袭、有重点地开发产品刊粟。    二是企业战略不同拆女。我国企业多为在政府引导下被动式发展僻屏踌,初期技术积累明显不足让痰抱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘶,产品方向受政策影响大物拱,各企业虽进度不同封,但呈全面开花之势帛社煞。而国际大公司多为主动式发展啤魏版,厚积薄发冒,技术有所侧重枢仿,产品形成特色捐必鸽,如丰田的混合动力和燃料电池距、日产的纯电动嗓、通用汽车的插电式净壤蒋、宝马的碳纤维轻量化技术等贺伐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狠。中国模式的优点是市场拉动技术发展酷,不受油价等其他因素干扰革柯拜,迅速形成规模市程帽愿怠,全产业链技术进步剂贺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苯,发展中有不协调情况瓢,如充电基础设施滞后甸,部分企业盲目跟随竞,发展不扎实圃龟,少数企业以谋取政府补贴为目的从藤,甚至出现骗补情况胸旗。美日欧模式的优点是技术扎实揩哗淌,发展均衡;缺点是市场发展慢掣还,产品更新慢傲,影响技术进步晴,受外界因素干扰妈坦,如油价低迷则市场难以扩大污竟。    笔者认为豌匪裙,中国模式适合中国国情募。我们不应过多盯住充电难蛔绰、骗补等不协调现象鳞挺抡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搬稿、技术追赶的大好局面蕾。从另一方面讲蚂,中国模式也有赖于我们的制度优势安股两,只有中国的强势政府才能如此运作桐抠很,很多外国同行都很赞赏钦涣、甚至羡慕中国的条件垄频川。    另外挨港,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面握,近两年有明显变化矫楼揪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壕、开发电动汽车产品到,而且各种技术路线都受到关注的局面赫荚港。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出文刀。中国各大企业都重视电动汽车没有错箔卿忍,在现阶段已不能算分散重复吻拧潭,但难处在于电动汽车不好做胚陀翻,需要有很强的能欠、全面的技术积累和投入霜嘶确。那些技术实力不够的企业囊芭焊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墟崎苛,而应准备应对“弯道翻车”的危险卯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轻摩涡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时簇检馁,可分为几个阶段特浪:当市场份额超过1%时恃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寐晚靛,则意味着市场条件全面成熟陪呻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年笨脑沧,又主管我国科技工作多年俏跋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龟柏仁。    对照电动汽车的发展溃,在我国缓,市场份额已经超过1%;在美国和日本剖,即将超过1%贫烽。这说明晃,电动汽车技术正在接近成熟部挝鲤。笔者冒昧估计茂篙赣,大约再过5年左右时间惕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敬踏技,其他性能与传统动力汽车相当娟煌撇,加速性优于传统动力汽车匣孩,成本的差距大幅缩新嫔馈;再过5~10年时间究敝犯,电动汽车性能可全面赶上截尘情、部分性能优于传统动力汽车榔,成本与达到当时排放刮位遣、油耗标准的传统动力汽车相当鹃剖兴。但即使到那时颂柏钾,传统发动机也不会消亡杏,而是电动驱动与发动机平分秋色掀抡,或更多的是融合发展屋屡。基于以上估计础沏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寺嚷穷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展顷搭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作从氮肆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烯浦输。2009年拟俺拘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椭览,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亥砍。回首往事搂活,扪心自问莽们脖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搓。至于些许不协调现象返杆,是产业发展过程中的必然阑,是白璧微瑕论、瑕不掩瑜林撇。笔者断言瞧滩,按目前态势再发展10年闪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斜溶,并以此跻身世界汽车强国之林配。    三搅星、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歧诗贿,整车生产企业要更重视电动汽车噶惶想。首先要制定好发展规划和生产布局桥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狭,不能两张皮漏漆磨。其次要重视研究与试验鹊沟,需建立完整的丰分、一流的研究和试验体系技吝,规姆乔阜和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓷。电动汽车相关技术发展很快浓臂旱,要靠自己去研究发展井躬涂,别人的经验会很快过时权,更不能只靠“挖人”搞产品摧。再次要全面布局塘缸兜,围绕全技术链开展工作借攫,不但要重视整车开发南诡结,还要研究电池和电机问,重视电池管理系统娠钳觅,这是当前我国的短板协暴,此外还要注重轻量化和系统可靠性览。    第二昆,要建立相应的零部件体系寿项衬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱椿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哇轿潜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戮檬。    第三矗赔,要开放发展锌。需鼓励痢涝、支持合作伙伴引入先进技术和产品氦汉辈,像华晨与宝马桓彪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湃恍屯。历史将会证明浮,开放发展电动汽车会比关门发展更快波托。更何况壳,在全球经济一体化的今天俗,关起门来自己发展是不现实的卑叹。    第四涂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甭涸。今后相当长一段时期毋纫隙,将是传统动力与电驱动并行发展渭祁岛、融合发展的阶段藐,单搞电动汽车很难成功宿。对于只做电动汽车的特斯拉诽箱,笔者并不十分看好痘。    2. 对产业界的建议    第一步诗,要加强合作瘟肖。需沿产业链毋癸夸、跨行业合作阿孔煞,整车企业要与电池企业獭澳暗、电机企业谭瘦、其他电动系统生产企业深入合作勒。以动力电池为例栖并,需要电池设计与正负极材料闪瞬融、隔膜翱冒、电解液敢苛、电池制造装备身筒、试验装备腿良佳、电池管理系统全面合作郴。优势企业和研究单位要分享成果烈,互补短板凶睬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挎船裳,要形成轰轰烈烈的大协作局面溅磐,合作创新杰到,百舸争流颊仕,才能迎头赶上并超过世界先进水平孤孩坦。    第二铣,要注重实践矮鲍。汽车产品与其他工业产品不同人然构,一是使用环境广且复杂矢扰,二是生命周期长捎,三是对可靠性撕、安全性要求极高厢庭讨。这些都决定了仅在工厂鸽、实验室不可能完善产品琉凉舒,必须通过多轮的使用实践滥袱樊。与电动汽车产品研究开发相比磋,充电过程更需要实践品拜叙。像电动汽车充电过程这样长时间联凶豆、高电压访玫、大电流摹、室外烯吧、无专业人员值守的工作状况骸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骆茂壕。    第三累猾劫,在充电基础设施建设与运行中崔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善速。充电基础设施建设是一个新行业漂,在管理上涉及电力比雇盘、规划霸慨、城管爆、工商管理等多部门咳功,权力交叉糠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呜巩,利益主体错综复杂俱讣骆。单靠一纸文件不可能面面俱到淮哺,必须经过相当长时间的实践宽短冀,完善流程灿,积累经验奔。    第四疏,要加强标准化工作笛端徽。领先的研发碍仟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床稀,而及时总结经验秽荡驶、制定标准又能为继续实践烷什固、创新提供重要保障撂南。当前伟通康,恰逢政府推进标准化工作改革拘,要求标准化工作密切结合生产赖、创新实践潦,要求鼓励发展更灵活醋、更接地气的行业标准冉协、社团标准浑放卿。对此棋吵宦,业界应给予足够重视两默。    3. 对政府的建议    第一薄绿,要保持政策稳定储逼。正如前文所述蛾炯,我国政府的强干预政策非常正确鹃簿光,发挥了制度优势届,已取得很好的成绩邢玫拓,应该继续保持蟹。电动汽车的发展涉及多个行业解岗,需要长期积累颈谦好,需要几十年的时间才能成就大业患观,切不可存立竿见影木、一蹴而就之心票。    第二蕊是,要及时对政策进行微调和补充完善发即。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孪狮,又由于此项事业发展快尉,新情况尚、新问题堆、新技术层出不穷层谁讳,因此及时应对畔、调整居、完善是必然的涸爆肪。    总而言之碧娩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匙欠,迅猛发展正当其时石狙。笔者衷心地希望朝野上下良可恍、业界同仁能认真努力工作拌,自信且坚定发展驶块。假以时日珊星,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抖衫弦,并以此为契机炒炔,跻身世界汽车强国之林灿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胖趟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题空芳艇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日龟溃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示首拓。    他认为扁狸卉,现阶段捌兢靖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烙毖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弛鹿唉,但从长期来讲计巩缓,新能源汽车技术发展路线要从电动化蠕刃罕、轻量化亭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合采禄殿、轻量化与制造生态化结合谷、智能化与网联化结合雀完亥。    尤其在电动化方面怂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车傅浇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衔涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陇,就是家用主流A级轿车郸雹曙,在性能价格比上与燃油车竞争警逃弟。目前全世界都在朝这个方向努力罐,如特斯拉Model3瀑缄降、通用Bolt竭尝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屯。”欧阳明高说靛式。    欧阳明高说阀凶,但要满足这个要求屎莲,电池必须降低重量吉、体积以及成本粮伶。此外畏工恼,电池的比能量必须大幅提高上散,达到300-350瓦时每公斤太胚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狭的耿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赋凯燃,锂离子电池发明至今只有20年父凉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年络,2007年第一次在日产聆风上开始使用村噶磺,可见动力电池的进步非常迅猛尘岗孝。”欧阳明高说惩江,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期投廖瓜。    但此前瘁勤匆,主流的观点认为头,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枢弘寺,从性价比来看普剂恢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祷膘,但现在随着锂离子电池技术进步藩,里程提高一倍肩,即在300公里的范围内陵,仍然在性价比方面有优势奴贾。    从技术上来看溪,在单位重量莽概吃、单位体积下储存的能量越来越多及垛,成本越来越低笛溃探,才能体现出电动汽车的水平和技术诵弗。    一个好消息是该,我国电池成本每年大约能够下降20%楔耻。据介绍稿檄漏,五年前兑帅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桥,去年平均价格为2.5元左右扒倾,2016年为2.2元岸弘绣,考虑到大量的电动汽车是大客车畏,其电池价格相对会比较高一些效。    “现在国内开发中的电动轿车倘吝冉,最低的系统成本在1.3元每瓦时膏窖,单体成本在一块钱左右径肠靛。美国通用Bolt电动汽车幌,单体成本为150美元一个千瓦时皮街妓。”    如果按照这个标准沟且拾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绰,但是按照现在2.2元煤拘挪,逐年减少10%到20%层德面,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旦劝屉。    “加上循环再利用做到1元染备,也就是说卵,一千瓦时电池一千元人民币之内兄,是可以做到的僧。”欧阳明高称姬孺兔。    对于具备性价比夏究,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朗残秘,现在一百公里约耗电15度霓宛洽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内交涕痪,接近10度电一百公里宪。    “要实现这个目标搔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厩敝。目前电耗的降低空间还很大砍。如果能够实现上述目标狈拍体,一百公里的成本约在一万块钱泥猛钾,如果电池能达到300公里就是三万块钱蜕筏,考虑到使用周期内省电和维修省钱砂疯,将具有商业竞争力酱,这是电动化下一步最大的目标桃船力。”欧阳明高说戮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出触钉删。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隋驹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扔,但仍属于比较粗放的发展模式漏坤,今年电动汽车发展逐步趋于理性成独。总体来看溶贺始,走到今天偶链,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位南狠。”欧阳明高说肚掣弛。    事实上项,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煽唤谢,由于销量超过全球50%以上冯,在国际上引起了强烈反响虐统汐,无论是政府还是厂家里,都感受到了来自中国率先发力的挑战谷拎。更值得注意的是郸,2016年如德国大众和日本丰田好长踏,纷纷调整技术路线藤穷架,加快对纯电驱动的转型拔蓉。    不过取寿,纯电驱动的战略目标受钳性,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展世复疯。对于混合动力技术来说茎蒜,传统的汽车强国扯嚷祁、汽车大公司比我国更具优势碱,如丰田路线就是先做混合动力骂夺诡,再做插电混合和燃料电池奔。    由于我国率先发展纯电驱动块帆,带动电池产业的发展达到了世界前列颇,电池产业规模达到世界第一梯燎,总体水平位列国际前三狠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平艘漆惦,我国的动力电池产业链采火,尤其是电池材料桃读钞,如正负极材料溜碍罕,在国际市场上的占有率第一垒党担。    “在此基础上煽,我们以纯电动力系统(电池呈粟、电机另、电控)为基础平台辟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垛搭墟。”欧阳明高说靛刹。    据其介绍被催,目前我国插电式技术发展已经取得进展烫含,比亚迪秦唾、唐缉、上汽荣威550吃龄捷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力户哺,无论是发动机方面画,还是混合动力装置上违旱,都取得了突破尽扛。    与此同时实戎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啊盗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脆温定。    “这是一个渐进的发展过程什环,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争船惫拈。”欧阳明高说绢蛙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盟,有效的回避弱项竞争吼贝修,有利于我国电动汽车产业的发展拾官收,到2020年之后钒逆褪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琅、同步竞争孪骋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶牡:李芳" "  编者按撇:产品价格区间一下提升了近40万葱厢翰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辨。以安全环保为标签的沃尔沃罚,产品质量是其立足之本嗣徊。无论是国产车型还是进口车型钦,质量都要做的和安全环保一样好捷寇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑遂喷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藤,安全与健康至关重要脐碾,但在中国市臣鹞钗怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家下,到底该剪哪一根线褂茸详?我心里清楚溺,如果我剪错了递怒,我们可能就崩溃了了棋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态熊睹未。在2015年整体经济增速放缓弟、股市震荡垦袜嚼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佩,2016年的车市本不被看好虎蒜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碍卡结。1月6日侵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奴淮痢,沃尔沃对此解释为坛似:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饰理洗,更是提振销量的助推器乳睦巢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号偏。   6月1日汝啡敛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徊供愤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年单,具有十分充足的销售经验锣。但用他的话说藏,他来自一个很小的市撤ㄇ璐А,很多因素他都不具备嘿练差。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刻。6月1日入职荒程秃,用一个月来熟悉公司的现状侣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”干。然而现实终究是骨感的婪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脓身,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纬。   “做决策就像电影里拆弹的场景魂,我到底该剪哪一根线呢诞酚,如果我剪错了掏苦闹,首先所有的投资会无效莲,其次会影响经销商的士气疙。”陈立哲对我们坦言脓。   他这样的想法并不让我们意外肝骇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大权岗。在台湾齐,陈立哲要去走访最南端的经销商煎磋缓,早上出发中午就到了瑟靛,但如今这种管理方式已经行不通了锯。从前陈立哲的团队只有30人苹,现在变成了350人羌伯,他说现在同事的名字都记不完坎。   “就像牌桌上的一个赌局警咸,赌下去有可能是回本的纺胁檀,也有可能就全毁了徊,所以我每天都在想我到底该怎么做曹烈。”每天该怎么做猾冷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婚热估。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忌,才能享受最好的弓敞锰。”这句话像是说给陈立哲听的埂。   2005年婚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时财腐,沃尔沃一年只能卖1024辆蛊技,一直到2013年5000辆的水平讥尾,再到如今年均一万辆的表现焦,对于台湾这个小市场来说版被徽,陈立哲做的足够好乔,他对这个市场有着复杂的感情渡溃。   调任中国市场做销售一把手凹斡河,陈立哲说这很突然纽儡,他来自一个不足以领导中国市场的市场班。对于中国市趁О夹痢,他还不熟悉钢颓茸,做市场工作要对文化跺嚏、变化暮吕、趋势有充分的掌握逗欺棠,这最重要的三点陈立哲都不具备屡,他唯一能做的哄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磷斗刹,相信身边的工作伙伴算托,组成一个高效率的团队悼楼繁,去解决各种问题斧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜜枫抬,首先做的是内部调整裴硅陇。通过不断累积分析过去几年市场的动态狈聊,了解在什么时期使用什么样的手段层节,反省问题所在蕉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窟判瘦。面对三紊、四季度各项费用的下滑慈驼嫂,倾听团队的建议匪、做出准确的决策辣双两、将优势资源注入到最需要的地方甲。最后将宝贵的经验分享给所有人敝疥龄,把力量从点扩散到面诲,从四个大区晒剑驴,再到全国漓冲林。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宠,我只是把预算熬、时间等安排在它本身应该发生的场合瓷。”陈立哲表示痘澈鞋:“我不是在讲官话凰你,只是借着这个机会感谢大家齿怖晃。”陈立哲相信斑很蚊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的死。   内部调整告一段落潞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上割人。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抱卢耿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旦麓肖,一下跳到80-100万宛莽,面向的客户是完全不一样的相弗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胜耍,还怎么介绍产品拜戎素?这肯定是不行的玛攘粟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琶悔缸,“与高端客户接触痹,销售不能觉得自己比客户矮一截窍砍蓉,与客户要做朋友识拧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品反肛敛。现在培训课已经开展了实战模拟环节模套,我们在资金有限的情况下做到了更好博汀。”   全新的管理阶层特耐,有限的预算颁,面对重重困境荷说趟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哆,8-11月均超额完成销售目标访。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吹,最紧张的时间捐什。“我有我自己的节奏奥揣泰,我给自己两年的时间叼似,两年后才是真正和主流市场之间的竞争塑么典。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坊澄掂,经历了两次产品的重大变动坟,但在他眼里这是最引以为傲的拖频摆,因为这些变动爽、变革都是从使用者的角度出发察喝,也就是我们常说的“以人为本栓。”   对于沃尔沃来讲瀑委,最擅长的领域是安全梨,作为三点式安全带的发明者纷宠魄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翱。但陈立哲表示粒,以整车品质来讲敌蚊,沃尔沃也和ABB并肩拍那,例如在底盘研发能力上兜囤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器砂,全世界目前只有三家在使用错完按,另外两家分别是法拉利与保时捷疯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桐兜胳,陈立哲也谈到厂玻:“沃尔沃其实也做过6缸溯灸鲤、8缸发动机拱蹬轮,还有享誉世界的5缸发动机寞南汝。沃尔沃并不是做不到怕,而是我们可以用更低油耗绘、更低尾气排放的发动机达到更高水平输卢蠢。这也是全球各国政府的法规要求惹杯霞,是大趋势帆。陈立哲说“这些信息浆,只是没有在行销上进行传播罢了拍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粪蝗懦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号头,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙臁,改变了“国产”的概念辱太坎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钨沛爆。陈立哲表态道潮项:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乡盯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缮。沃尔沃立志从中国出发畅,以人为本的信念永远不改秆巳截,值得消费者验证与了解帆褐涎。”   “沃尔沃就像iphone一样淀文迸,它改变了人们的使用习惯恐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例马祁:S90有三个界面同时提供信息播霉,分层级的来处理车辆信息非辉。这一点很重要奉痪扒,体现了沃尔沃以人为本的精神褐瓷。在设计方面洁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料换锌。用沃尔沃的品牌精神罢,再加上瑞典的风格备,直接与德系品牌产生差异化焦欣闯。如果从地域来看签,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弧闯。   沃尔沃曾立过两个誓言钳图筋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袒呜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故势嗡抠,沃尔沃全额赔偿翁。在陈立哲看来喜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斑。   陈立哲对我们讲道桓佃蹋:“在欧美判,当太太怀孕的时候颧女,男人会考虑买沃尔沃久锭品。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据书,中国作为沃尔沃最大单一市巢蕖,11月共销售9,076辆新车姆,同比增长12.8%;1-11月期间梁,在华累计销量已达80,759辆凤武徒,接近去年全年表现捶。就目前的情况来看挝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笑。   在经历过低谷期的沃尔沃死合,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量需,这无疑是对陈立哲工作的肯定藩,同时也是明年的压力铝挎邓。毕竟“十万辆”这个坎屏懒,沃尔沃早就有迈过去的能力警拟存。   2017年峦乳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大憾槽草,届时孔烙,S90 T4父、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渐献。对于陈立哲来讲筐慕,最为重要的是三座版S90宫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的被,是全世界汽车厂商谩邯才,在中国制造的单价最高的车辆儒蝗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敦浩,“三座版S90可以达到世界各项指标谦蘑,这款产品有能力改变历史累妹。只在中国生产恨戌,以中国为核心的思维似沦冈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敝。”与此同时京,全新XC60也将在2017年第四季度发布姑烽胺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扔峭,所贡献的利润更是远超世界平均水平澜惦钉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锑肛新。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诽涛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任停。“知道我坐这个位子的时候错娃,很多人会紧张甚至惊慌吹,他们会很直接的问我刚徒,你行吗庙位岁?台湾市场那么猩莞∑馈,你行吗陇?”陈立哲笑了一下说道弹惯驮:“每逢这个时候观卞泥,我都乐意告诉怀疑我的人传,我将在最短的时间内做什么涩瞎。”   两年的时间转眼而逝缴技,陈立哲手中的“牌”越完善怒侧,与主流对手正面竞争的胜算便越大棺畦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲编性程,未来还有什么是可以阻挡他的呢抠孝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱窟购:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺光瑰额,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逼辜散,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验底蠢。为了满足消费者需求境沸,推出一系列活动迎合消费者喜好己屠。 上汽集团副总裁谓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月难,得益于荣威与名爵的共同发力咎类,上汽乘用车共销售27.5万辆剩枷宦,远超去年全年的17万辆夯好藉。取得如此大的成就主要归结于以下几点窜洁隋:新车的不断推出吉、以人为本的理念及高性价比颠。    上汽集团副总裁泉隘谱、上汽乘用车总经理王晓秋牵莱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘁弟翰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谁完杉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橇完,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硷。同时椒阂览,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义担:个性而不小众摧八。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陆,通过对消费者的沟通与研究芍骆旅,已推出很多新车型韩绊帅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞠侠扑。王晓秋还指出摩乡,名爵现在的路线是个性而不小众凹仟,这就是上汽集团未来的发展方向埂,上汽集团希望新的产品有个性笺钠,且能让大部分消费者接受湿樊。    据悉板撩,自荣威RX5上市以来膘吗盼,名爵锐腾也迎来了中期改款嗅取,同时新车名爵ZS芥、荣威I6也蓄势待发同。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缴舰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唾癸,上汽集团也很清楚自己的客户群体悸。王晓秋指出扫,新车型针对不同的受众群体奥搞回,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汰骚串。拿具体车型举例慈,荣威RX5更偏稳重体笨凭,新锐腾则是一款属于年轻人的车媒显,新锐腾外形活泼烁坞,同时考虑到消费者的需求瞥钞晶,我们对内饰也进行了升级偏沪,并增加了10-12万的手动版挨牌,使新产品没有短板殿磕喜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时举,王晓秋表示红仿,“从荣威550开始干欠,上汽新产品从设计到销售警稿,最后还是根据消费者需求来决定博卑。”    据介绍陡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庐。为了满足消费者需求勃回踌,新车不止在性能和价格上做了调整努头泛,还推出一系列活动迎合消费者喜好耻繁骂。例如缕频播,基于年轻人喜欢足球运动盘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肮,也已纳入上汽集团新品类刊袍,预计明年新车65%会配备此技术暗背。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琅了炔,“上汽集团一定要明白用户需要什么森踏蔷,为什么要买我们的产品痘,带着这个问题帆,我们才能真正去理解用户休鸡,落实用户需求硅康遣,使我们的产品极致无短板竣拼拇,产品自然会大销抬沃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湿卜,竞争也日益激烈抢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镣。王晓秋介绍桥昂,名爵的价格基本与同级车持平琴,但性能更具优势猫蔑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岔馆翱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弧蜜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偷冷嗓,就像提到的让渡空间涕抄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整馈,从而应对市场竞争环境腺欺翰。”    产品有了好的性价比和客户认知度炯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弄纶倍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挎。名爵经销店到现在也有280家左右归。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潦疵,其实道理很简单饭斧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屏檄,且不断呈现上升趋势皑守矢,他们认为自主品牌的春天来了”咖蔡,王晓秋表示耙欧棺。    在被问及上汽集团未来发展方向时疾品,王晓秋坦言疏全,“首先团队要把理解客户需求陀、用心为客户造车变成一种自觉行动剐毫,进而形成一种行为规范抛降。其次应时刻保持警惕创、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好昆。只有这样判,上汽自主品牌才会变得更有竞争力催掏玫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳罕身:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布得钵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伦。这些修改背后有哪些考量和博弈恳蹬胺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人告鼓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问库滥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面某?   答痢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龋事存。一共收集了9246条建议倘,其中表态性意见7736条污颅楷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条授里翔,占16.3%览矛唬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理功暑、网约车驾驶员资质及管理点腊钉、出租汽车数量调控三个方面弥飞。从数据来看号猜,不少人对“京人京车”表示理解仇罢,赞同的达到70%多怯稗逝,质疑的只有12%抬俗。我们根据建议修改了125处媚败,不断扩大合规车辆的范围恕读,让更多人参与“分享经济”蛔物。    “从北京实际出发朗担,兼顾多方利益”   问潮蘑哇: 为什么要求“京人京牌”扭避?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铜陶、交通拥堵盲纤般、环境问题等“城市病”兔喷恐。在这个前提下场拟题,北京任何一项政策都不能“任性”蜗舱,要从北京实际出发疆,兼顾多方利益竿江。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆括蒙滇,地铁最高日客运量超过1200万人次粕恐,公共电汽车日均客运量1063万人次泪玻,小汽车每车年行驶里程15000公里糙,交通压力与日俱增读落亢。但在我们的努力下赌钱诺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驰奸。    总体来说然,北京坚持公交优先的战略党侩膳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稍琴,对其进行总量控制在所难免救。目前北京市绿色出行(公交堵、地铁判冠、自行车翰雹皋、步行)占到71%桓,小汽车出行占25%淋私,出租车占4%缚谴涎,其中包括比例不高的网约车出行故。北京出租车改革的总基调是盖奈:巡游车改革斑、网约车规范响、融合发展案梢、错位经营忻得弹、多层次服务模呸镁。我们力争进一步提高绿色出行比例割翘锈,为首都可持续发展提供足够交通承载力酸掇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问善蛊: 政策出台之后龟布懈,预计将有大量不合规车辆面临退出混潮碑,政府有什么监管手段确保政策落实到位犁?   答题难: 政策出台前剐,我们和专家戮吧滩、司机伴电、乘客尖焙芹、网约车平台进行了多次沟通蛙,决定设立5个月的过渡期瘫攻妹。一是给合规平台兰柬居、车辆突谢、人员办理手续;二是清理不合规车辆率绅、人员等涩锤。    从服务乘客的角度凉掏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棋。另外吴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展令椒,因此提出过渡期的柔性考量浑稀土。过渡期之后禽,平台要加强行业自律宏,我们也要建立打击非法运营的长效机制锣汇,严厉打击非法运营采巍、克隆车和价格违法行为鸵恳盘,能够更好服务乘客趣、保障安全穆啃添。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盆: 面对新的经济形态物亭嘲,如何创新管理手段寡醛洗?   答扇: 出租车发展中没有对立关系妓。网约车以网络预约角偷良、快捷方便等特点啤榔,满足了一批乘客的出行需求陛形。单从评价司机服务质量的机制看扰,就值得巡游车学习焚驾粕:如何与派单挂钩炉法,实时评价衅。但网约车也有局限性辛鄙鼎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管礁完雇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酞局。你有技术优势瞥,他有线下服务优势盘匈伐,为什么不一起干呢泄?    管理部门也在转变思路巧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”取疚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胶桨。通过推动巡游车改革及网约车规范兽端,构建多样化服务体系雀,提升出租汽车服务质量窃锭宪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篡,在京注册用户已达218万人售览尺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倒讣纬,提供差别化服务衫尼刷。    “解决出行问题要标本兼治”   问刨谐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娶筷谦?   答炕: 群众出行问题的解决筹顿颈,需要放在城市综合交通体系中酮滩窖,多措并举尘鞍、标本兼治里蓬。一方面孪冬携,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匿,需要加快构建安全斯膊、便捷畦、高效嫁沪磐、绿色叼适、经济的现代化综合交通运输体系啤是饥。到2020年借堕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呈。    交通设施根本是为人口服务抛獭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理空鬼鹿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标眠位汲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驼谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   杨美虹透露腔汕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中介,大东工厂扩建项目也投产在即枷瀑强,这些举措都将助力当地经济转型升级笛怂簿。    在杨美虹看来芍,借助主机厂优势推翘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焊曹互,配合外交部到德国进行推介阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园封充。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微烧盼,从而推动产业升级旱。”杨美虹说汹篓戒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诫烤凹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者五涧。最新数据显示甩片隧,2016年1-11月弟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆禾,同比增长11.2%陆,前11个月的累计销量涎蚀承,已经超过了去年全年排仑埃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陪偶。12月13日浓匙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开济冀俯。活动期间唉劲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访文黑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潭弧盯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济次、环境和社会贡献等方面取得的成绩悼琴。杨美虹向记者透露跺谷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赏瘟土,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僳摧。    “在‘可持续发展’战略的指导下绕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惹。”杨美虹说试露亮。    第一珊贡,实效为先词螺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题商,“我们不做虚的剐淀拭,我们也不做口号式的夹梗建,我们一定要解决具体的社会问题路苇。”杨美虹直言缴,比如BMW儿童交通安全训练营采唐恼,它是为了解决儿童交通安全问题烫耽厂。    第二德,长期坚持霉。宝马儿童交通安全训练营惰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年广。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扫痪,今年是第一年做其,未来会持续藩的、扎实的往下推进判橇船。    第三雷氛劫,全员参与捆。宝马做企业社会责任时苇恼,会邀请车主贿、经销商腾坦、投资人以及宝马员工限领,一起参与进来恋苗痉。比如宝马爱心基金暖疲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烂褐,提供指导;另外惩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部遂,定期组织各种各样的活动顽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疏,将可持续发展贯穿全价值链脆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驼兰票。”杨美虹表示彩攻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点殴,主推工业旅游概念淌玖嘎。    据杨美虹介绍猩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敖讳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导薪芦脚,助力中国制造业迈向高端轿臼景,并促进东北老工业基地全面振兴硅默。    数据显示焙,截至2015年底萌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肝勺堡,当年纳税额超130亿元人民币猛沥。同时凹苛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会通坤,就业岗位较上一年增长了8.6%扫。杨美虹透露弹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掣奔,大东工厂扩建项目也投产在即昧倡,这些举措都将助力当地经济转型升级火。    另外括排,在杨美虹看来摆肩,借助主机厂优势衔惜顿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庐陛括,配合外交部到德国进行推介郎庭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竟青。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赶偏,从而推动产业升级宠汐详。”杨美虹说歼付顺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做请掳钨?关键是我们的差距是什么岭碗,下一步最大的点就是要提升品质纪刹,当然还要控制成本舵。然后韶,就是我们的正向研发和平台战略撇。最后绣酞道,可以大大提高效率瘫空,如订货的时间是可以压缩的参隙此。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镶巫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汤锨馅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烷痕。    徐长明说略村,怎么理解工业4.0厕戚卤?这个概念是德国发明的鞠,现在在国内比在德国还要热胶帮。最近藤细桐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念案谱弗,我理解它的工业4.0的本质芹,就是怎么保持德国制造业的竞争力汞。在国际上泌杠汉,德国面临两个挑战翠盲抚:互联网大数据和云计算修。现在柿还,德国整个国家都在讨论拘究,怎么能够“不被互联网+”趣,而是“制造业+互联网”碌疥捂,这是他们重点考虑的问题桑颊姆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酗亮滴、宝马并、大众秒贰。在德国攫娶膊,汽车的需求是非常个性化的脾森订,在这样一个背景下仆,它要维持竞争力嘎竿,推出了4.0的概念局川凑,核心就是智能制造瓤粪板。他们主要的目标有四个方面龋:提升品质慰、提升生产力新虫、提升柔性化吩、压缩产业吕态冉,总的核心是提升竞争力卧茨。    徐长明分析茄,本土品牌下一步怎么做笑兴?关键是我们的差距是什么乏,下一步最大的点就是要提升品质漆,当然还要控制成本粱。具体要怎么做侮?也有几点复拨乖:第一哄当斤,想办法提质控本堵筹叔。提升品质挂,消费者理解有三个淮鳖:可靠性篇、感观品质疟苟、性能料即。第一个维度菏烯:可靠性是必须的捐轨,现在光有第一个维度已经不够了寐纺箱,必须要加上第二个维度廓:感观品质寞,看起来要漂亮次。在此基础上又发展一步贤,就是性能的提升艾。最近市场上卖的好的自主品牌航,大概有12款车椒,年销量超过10万台离时,这些标杆产品赔篮导,性能上也不错对。因此鲍齐湃,自主品牌下一步还是要想办法搂断恨,把这些提上去朝诵按,缩小跟合资品牌的差距莱效。    这几个方面的提升判巨,意味着成本也要提升视,怎么能够控制成本苟莽?第二方面的话题摄坷,就是我们的正向研发和平台战略提美苟。之前钵素息,我们很多品牌都是“逆向研发”活,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绘,拿过来拆解做测试常亩,最后组装起来篱。这个模式下嘉邯辱,成本可能是略微低的撇,但品质逃钨、性能有很难保持鳖芳。现在必须要正向研究删苛,从消费者需求出发看阶沏,形成一个目标杏迫溃,对目标做分析哀,只有正向设计暇兴,既能提升品质性能改,又能控制成本斧钨列,像长城盗穿、吉利等等性侨孺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了千废寒。    平台战略权,在更大程度上控制成本行绞甘。他说窖戮,我们的开发回熄荡,现在是一款一款开发的聘位,零部件的通用性相对比较辛孜凇,最近一两年来兜,已经有两三个企业开始走平台化战略撑开坝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车橡炉、SUV和MPV朴。这种情况下耙适案,零部件的通用性非车π兀好签臣休,同样是50万辆的产量秋彻,对零部件供应商的供应量更大熬覆匆,就能有效地降低成本忙体驴。    徐长明强调恳舒,对于工业4.0的精神本质还是要学的陕廊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廉,它做了那么多的智能机器人何,智能机器人都是带摄像头的局瞬,在实施过程中的质量随时能够监测敢薪禾,然后反映到云端母焊,再反馈回来随时可以改进咎。现在骑钱,企业员工的工资水平越来越高碘,汽车厂家很多在加班加点椽,我们要高度自动化胺俩痴,这些课要补那,应该有大量的机器人替代人工兰。如果这么做了皖日径,可以大大提高效率幌静篡,如订货的时间是可以压缩的乳兰。比如汝,国内一家自主品牌烤卤,从经销商下订单渺,到提供汽车产品最开始是40天淘变录,后来缩短到30天穿,现在可以压缩到22天韦,跟世界先进水平比还有一些差距立海。这也是德国4.0里的核心内容歪。我们不一定用他们这个办法构,但精神实质是要学的墒趟擦。    他说方下,柔性化的生产也重要蛇,但没有前面三个那么重要腐镐关。在4.0背景下丹别,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缆镭处,而是学它的精神实质捞强勿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写碘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化礁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多核恼。更为重要的是纯眯,放眼全球储嚼,驱动这些变化的地方就是中国呈发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炬恕韭。    12月11日修浦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪#虹桥落幕斜档。经过36小时的激烈角逐痛素显,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轻慷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利题饺停。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示儒,今后的五到十年剂,汽车市场将发生前所未有的变化擎。未来黑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匡。可以说崔蛇,未来五到十年汽车市场所发生的变化降,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桃捅慨。更为重要的是衡逼,放眼全球劲泛,驱动这些变化的地方就是中国码舶谐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疯隘寄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筛词,作为企业活,捷豹路虎非呈ヂ粒看重年轻人的培养漆蠕橇。在全球擒,捷豹路虎共有2500名管理培训生梁镁。过去三年较籍,我们在中国也培养了30多位管培生冬旗。此外泛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陀另列。    在赛后的媒体分享会上险沦,两位获奖学生代表分享了各自想法卡梢,及在比赛中的收获诉隆。同时骏,睿侨森敝谰忌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问副。   问精:捷豹路虎为本次活动提供了导师谓排幻,请问这些导师来自哪里丛很?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窖皑厦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饰擦?请学生们简单介绍一下自己的作品讣,获胜的原因是什么咐?   睿侨森讲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疯。一位是捷豹路虎内部导师阜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验湘栖努,包括对行业发展的认知酣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脆白、视角和指导喜欧。这两位导师全程和学生团队合作口辨,提供专业意见魄弗,帮助他们取得最好的成绩浦签歉。   潘孟涛女男拴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会须巩奉,包括今天的学生怂娟,将来都有机会进入到我们工程团队昧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暴嘶繁,可以来到捷豹路虎学习和发展赔蟹显。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栋,再加上扎实的专业和技能史,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茶。   睿侨森瑟喝徐: 作为公司的管理者测五际,我们非嘲郏看重实习生诽速费,我自己也会手把手教给他们工作的经验布捶。不管是本科在校生还是毕业生寺马傻,都能给我们带来新鲜的血液喉巨刚、新鲜的想法黑。    同济大学袁旭丧痹:首先冷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廊玻乌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浮。    我们都来自同济大学汽车学院鹿魔敖,团队成员有两个来自汽车工程方向遂尘誓、一个汽车营销方向弥、一个汽车设计方向敛猫擂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捶第痴,围绕“以人为本”矫窝,挑战的是都市环境里的出行压力管俱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柒徊、设计师也有很多共鸣撂,通过一系列调整饺缮项,最后有了这样一个以人为本钉爽、体验为先的方案划寿。我觉得鞘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狙次。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闪诲:目前拌但戳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萌?   潘孟涛偷肪疏: 我们会对人才数量进行评估和拟定角挠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘛奴性。随着经销商网络的增加两戒牛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遍沏,从而满足未来消费者的要求筒焚唱。这些内容息息相关觅滩诡,并且不仅是着眼于眼下山,更是放眼未来耽烤洞。比如岔怒,针对刚刚提到的电动汽车战略汾溅,就要确保未来有足够的专业工程师储备完锋泞,因此捶烘,我们时刻准备着玩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吩虹尽。   问宫:在创新领域鹅诬堆,包括未来汽车科技领域咯,捷豹路虎有怎样的系统部署谋探咀?   睿侨森碑偷秃: 首先滦沦廖,作为一个公司芥鞭阀,我们在研发领域有诸多投入焊劝,而且很多的投入都非常具有前瞻性搁架。比如说舰淋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苇瓢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验被。    其次芳屋,我们想要通过产品和服务蓝那仇,把先进技术带给我们的消费者噶,因此我们的工程团队瞬、研发团队必须时刻关注消费者需求弊巩,做到一切产出符合相关性砰厘拈、可实践性原则踞。此外焕骄,我们每年投入约350亿人民币贺藤,用于车辆技术的研发和投产霸忿钎。    我们还于今年7月宣布咸深才:在未来四年苗限,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆问抛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈频波。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓜,并在未来应用到车辆技术当中衅。    今年早些时候酵雷和,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磕,通过应用软件及按需服务的开发与提供浮,解决消费者在出行中遇到的难题遁。    与此同时伦坍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器池,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辫报、办公空间呕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘸顾。   问屑单:请具体介绍一下InMotion其到群。对于整个汽车市场的趋势睹泉税,比如电动汽车技术突墓谐,捷豹路虎是否有着自己的见解煎?   睿侨森佩奉搪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挥匹溪。我们希望将来可以将它推广到美国捅、欧洲以及我们非常关注的中国市场肯揣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闹态清,由研发团队进行分析侥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子湾拓,我们也会分享给总部茹。    关于电动汽车技术茶首,在洛杉矶车展前夕悉党孝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矮。中国是目前最大的电动车市郴芎松础,并且有引领行业变化的趋势净却。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奥,确保第一时间响应本土市场的需求蹲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悔,并于2018年正式上市秤慈毯,希望大家多多关注却。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒙水:关于未来互联网汽车尝献渡,捷豹路虎有哪些基本的认识聘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讥漂点?   睿侨森酒诉暑: 目前仁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岛砂,它的发展甚至可以打破现有的袄、传统的汽车开发逻辑与循环忱。    针对这个话题沤,我有两点和大家分享郡:第一点蹿,未来所有的车辆都将实现互联网化冉,现在能够透露的是谋眠,接下来我们全新推出的产品淋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弧茬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作量瓢。比如说布,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疵歼石,使用他们的UI界面和地图概率份。类似这样的合作酶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力界。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略烫:李芳" "   汽车网讯 12月15日党擦,由中国汽车技术研究中心起、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霞罚混,从“市场化发展现状”砰卵氢、“应用模式创新”对、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瞪篓,为产业发展建言献策蓟惟混、助力提升浇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喊浮粪: 第一朝,背景镭。    去年发布的《中国制造2025》疚狼是,新能源汽车是重大发展领域之一撩,是其他技术应用载体龋,而且是先导性产业糙参想。它的进展情况决定了中国制造2025恼竞宠、强国战略实施的程度瓮了餐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肛,从而能够聚焦变革峰、明晰路径劳壳、凝聚共识碱、引导相关资源集聚推广产业创新昂胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驴昏虎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唯菇替。总体报告是按照1+7的结构策。1是总的眠修,7是包括4个车辆整车技术头,3个分项技术蒲说。    第二晤换,国内外总体技术分析霖。    近年来辨,从国际汽车产业来说锌,低碳化光、信息化熬、智能化是一个总的大趋势需沦督。欧洲桐、美国翅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略繁将,重点企业的产品战略也充分体现了三化貉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厘巧频。我国汽车产业特别是近二十年的发展恒泡孪,取得的进步大家有目共睹桃鹃。首先麓萍,产业规模世界第一孰踌跺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徐街费。从技术上特别是自主的技术进展非常明显信,包括品牌市场的影响力有目共睹橙垄,特别是新能源汽车却辖嘉,包括技术玛挺、市场全、新的智能网联汽车技术辈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势故,智能网联汽车发展是非陈妫好的优势条件缆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涣乡脆,包括动力电池吧淳码、变速器溜烧久。国内自动变速器原先是空白抗良,近年来无论是CVT哦袜颧、IT忱、DCT都有自主的技术和产品款渺,而且应用在逐步扩大冯兑。    虽说取得巨大的进步蛔阶,但与国际先进水平差距明显蝗羌:    首先艰渡父,发展能力上的差距歉懂。投入强度远远低于国外瞥暇,全产业投入估算1千亿绣戈,相当于通用嗜牌、大众煌路、丰田大集团一个公司的投入鹤霖。    其次喂盟垮,研发积累捷舌。包括流程积累胯、数据积累奋李潮、技术积累口、标准积累慑得纺,这些积累偏弱示。    另外堵莽,从整个产业创新体系上来说骂使紊,差异比较明显的晾翻茶,特别是协同方面擒逛勒。单个企业弱懈狠疥,整体的协同效果很低戮差艘,意识也比较低练擎径。在发达国家堆,单个企业强呢帕汝,整个国家的协同体系效率比较高颧勘玫。    基础不牢地动山蚁娌痢,我国汽车产业的材料唯簇始、工艺基础跟国外相比也差距明显却铣簧。汽车产业庆谭沉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大私窃雹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革册,要求有创新的思路和创新的模式诞逼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汝伸徽。    第三谁露酞,一些关键的里程碑得孟圃。    重点是总目标汐爆淑,总目标是基于很多现有的环境设定的腾婚淋,也基于七个路线图进行测算绕。反过来说垂撕帽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梗欢晨,就能够实现保障几个方面总目标的实现趟:    1系你虹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孺。如果技术路线图能够得到实现信,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圃驹,之后往下走库,这对产业来说雇袒,甚至对国家来说是非常重要的落怠娶。    2簧物、希望在2030年左右肋础,汽车产业的电动化转型基本完成保菜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上百瞬。智能网联汽车市场有一定的占有率惶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用空梧钝。    3篙罗败、建立有竞争力的自主创新体系弧。    节能汽车在2020徘慨坪、2025屉、2030三个阶段提出典型的指标辉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苍妙,5升食搽、4升豌、3.2升桃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枚鼓,2025年15%伶,2030年40%以上擎污寸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绦蓄骆、自动巡航间兔、车道保持应用已经很高既弛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慑疽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例金航芦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怕,经过技术路线测算实现总的目标枯。从路径识别上来说溅间铃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甫帝磷,以能源动力系统优化升级转型作为重点烧,以智能化水平提升作为主线俱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑图花,全面推进企业产业发展甘恢嘎。    第四篇,分技术路线图的基本结论杯视。    1亩、节能汽车被脆。总体上有很大的共同点漂,重点在混合动力技术卤、内燃机技术达、其他驱动技术缅。混合动力是技能的主流技术肺浇煎,当然轻量化也是另外一个骸虏敲,但是轻量化有专项的分析困拱谷,在这里没有强化轻互极。    乘用车总体执行轻量化侍套推、小型化祥疗搂、混合动力扛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娟刮夸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浪嚎咳。    混合电力是一个主要的技术鲤皑,达到5升警,4升沃、3.2升的目标趣,混合动力是主流富筛,其他是共性的巢辈顿,轻量化握、摩擦等灵。    商用车混合动力应用时间稍晚虐澳讳,重要度低于乘用车墒凰。    2勃、纯电动与插电式混合动力汽车瓷涎兜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失题,加强轻量化成为趋势杰施胳。轻量化对电动车更加重要靛。对于插电式非常重要的南赶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛔,驱动归、点击舱熊潭、控制蚕金阑、充电蛇遣、混合动力发动机赖,高效耦合发动器垮危盒。动力电池本身有专题抬力,在这里没有过分强调试。    这两种车提出了总体的发展纲要蝗辽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式七捷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扮苯,甚至可以忽略不计凉捐。    从四个层面梳理了技术需求冬耿,提出了一些优先的行动项兽倍,面向纯电和插电斥,国家科技技术支持十五年了算,下一步除了电池列为专项之外鸡盼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持函洗。    另外卡钮绩,聚焦关键零部件捅熬、基础突破和可再生能源椭亨贰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用该,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要了颇罗。    3午醇、燃料电池汽车挺勃纠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择统手。从中国汽车产业来说拿,现在重视程度不够乓炽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揪施,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究片。希望四部委提交国务院进行发布和实施归。    在研究过程中虹惯,大家对燃料电池认识分歧比较大顽,或者没有共识杏,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞎,跟发布不一样琼。发布时2020年达到5000辆的保留规模擅兰,我们是1万;2025年是10万帝姬活,发布时是5万;2030年是百万氖扳失,发布时是10万迪触糯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池砍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度空、耐久性踢沫、成本令盎、氢安全锋藤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蜕补,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莆筒飘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荡橇塑。当然穿,全技术链的技术攻关需要做罚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口开。前期小功率燃料电池茬菠鸵,中期是平衡的燃料电池辖惋堪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啦赌,到最后全功率的燃料电池但来。当然检罗幸,电电混合是最主要的皋典灸,最后电池小容量的技术路线饭良,但燃料电池的功率更大一点禄。在这四个层面进行了技术创新梳理嘛,燃料电池要解决的东西很多杯镐咯,包括材料好光摄、膜撕奇谱、电机伴、燃料电池谋吲龋块堆芬兰、系统技术揩耐港、整车技术翁螺。燃料电池也是下一步国家科技奉、资金支持的重点镜己。    4省挖、智能网联汽车斡死劫,这是新兴的技术发展趋势臼赡。其重要性与新能源汽车同等重要繁狼狼,有部分专家认为更重要破,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大小幻,技术和应用的优势祟,也是机遇寿密梧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电誓极虎,涉及到国家信息管理顽嘛。对核心自主提出了很明确的要求掣祷牌,即两横三纵防摄。    车辆技术上更多的是决策滩断、执行逃。信息技术豪萝,信息安全氖枫,地图技术也是非常重要的蓝蹋狼。两纵糠炔篇,一个是车载的虫,一个是基础设施齐庇。智能网联一定是循序的却翘,智能网联技术最容易得到大规模的应用怪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纯。这两个路径总体上循序得到应用卜,从商务车来说干,更容易形成避,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求确萎。    从四个层面聚焦一些技术需求试。跟燃料电池一样凑沸吉,需要解决的问题更多一点哺。从感知决策执行的彼,特别在决策阶段梗,差距是比较大的行焦倦,感知当然也有差距衫平科。在信息层面诞,大数据峡、云平台汇铃许,相对来说中国有比较好的基础和优势徽。    作为一个前提论,对标准法规先决性儒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动广脯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渐。制造技术不细介绍了鼎郡亥,还是聚焦在新材料的运用妓,以及新技术对制造技术带来的变化彩涧儒,聚焦方面进行了说明密。    动力电池房东扁,分三个目标把匡饲,目标上有比较大的讨论和争议陆鸥取,比如说新阶段提出了350泪庇嫡、400事溃、500的质量要求宛,争议非常大钙,重点几个层面博懊瓤:    优化现有的代表电池技术窜,提升技术水平型,特别耐久性促可护,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遁勒。国外的装备很难形成有竞争力的差别卷布咐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搁上。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系套滤拱。现有应用以企业为主体来做寸挎鄙。当然悔侍,也会关注动力电池的回收利用技术称。    最后涝胚赶,轻量化步秸。简单来说系,前期聚焦材料技术顽、设备技术潞僻休、制造技术惟、回收技术收朽颊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缚绵羌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饲,比如说传统的四大工艺的变化嘉麻跺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用建谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦嫁捌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价书躬刮、供应链茸点忱、资金失冬、汽车等方面的诸多质疑韦杉。期间,明确表示不会放弃造车力。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宋登标。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淋巾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步京论疆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融食纠、互联网及云环梗、内容头勃、体育,还有三个端口类的,手机冻、电视炯鼓、汽车羚构撩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业场澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功标架侨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狡蛾。    乐视的电视做的确实是非常不容易酱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恐岸冻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元开。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元褂绩铰。总归累计亏损36.33亿元川。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菜蹄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面李胯。第一部分就是投资人的钱仍湃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现新拐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绊琼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怜床分。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盯冀飞、体育43亿伐、手机50亿,房地产64亿额、内容108亿贬、互联网金融151个亿另糜维、电视187个亿腾滔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矗队。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惊伤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碴扁憋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的身谩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的武棋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的东脐蚂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件无患葱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荡璃方。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浪斥什。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棺谎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逢天赡。很可惜,你们蒙眼狂奔晾防疏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墩街靶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   12月10日敦寿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疵得:一条是政府主导攫肪、政府补贴的方式瘟勘,这是当前的主流让芍舵。一条是消费导向犬炕,依托市场的内生成长道路肩吵。”他表示母,(电动车产业)进入者中撩,大多数最终可能会被淘汰德,但是不能不给他们机会狮窖称。国家已经开始放宽市场准入孝獭,此时高姜,应该在两个方面把握好政策爬:1痞雀、应当欢迎新的进入者菏首拨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绕咖,让投资者自主决策麻伞,自担风险奔。2卢戒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辰虽觅,严格市场监管醒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瀑,目的是建立好的产业生态储屏。电动车产业化癸赋,最终必须依托市场来完成车遁褪,因此厢崇媚,政府的政策必须产生长期预期板呈矫。推进政策应当借力市炒牢荨,发掘市场的潜力裳副。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堵魏。政府政策不干预技术路线滦安,政策的实施不是导向对政策的依赖滴,而是政府作用的适时发挥寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚秃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冉问跑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粕,戴姆勒有望在今年成为全球最大悉五,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梅香,这一目标比原计划提前四年实现建哥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布薯赏:“戴姆勒今年即将实现这一目标尉仁,比预期时间(2020年)提前四年疾庐。”   据悉差,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹄骑,当时受到与会者的哄笑僵。然而吵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煌舰卯,领先劲敌奥迪和宝马烁藕巍。(实习编译头:刘欢 审稿庐邪湍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喇煎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夸士:韩大为 版权作品匪毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎,严禁转载汾,违者将被追究法律责任虎旁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凯虐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访线貌。在提及新品牌“WEY”时篓,魏建军表示妮,“将夺取丰田和德国大众的用户”交炉桶。   记者梆:为什么把自己的姓氏作为品牌斥傅?   魏建军途:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品航喊寸。我对WEY很有自信施,就使用了自己的姓饯拼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咳卯施,但在中国汽车行业我是第一个废玛。   WEY之所以采用英语北侗,是为了要瞄准成为全球品牌遍拇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锑。   记者募釜:对于竞争对手有什么设想陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军愤埠坟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惺攻抹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巾难篙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藩划缕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屑死兢,在此基础上还要实现15-20万元的定价绒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户房斧排。在性价比上WEY更具有优势魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编外汤埂:李芳 版权作品厢考,未经环球网Huanqiu.com书面授权署捕,严禁转载圈邪钵,违者将被追究法律责任断城。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晤,新能源汽车的发展也不会受阻独欢姜。   根据工信部核准的数据呈,今年前三季度时晤,整个新能源车销售16万台椽劲霉,同比增长83%旦。其中偷半钡,新能源客车已经占有40%以上的比例瑟攀誊,达到了近半的水平垫别删,发展前景面临压力聪列,但乘用车只有0.1%履泄慰。“我们涨十倍是1%激摧,涨100倍是10%普蓄年,新能源车发展有巨大的前景和空间良嚏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上列,全国乘联会秘书长崔东树说蓉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力床。根据国家制定的产业政策要求竭,到2020年恫殴,乘用车百公里油耗要降到5升蚀靖,这意味着五年内降38%的油耗奔。“基本上谁也实现不了奢,只能靠新能源车来推动经另些。而这种新能源车钙乃必,插电混动可以降80%哦偿,纯电的可以降100%的油耗旱婚,这种情况下只能发展新能源车汐淳,这样新能源车乘用化畏倘誊,为什么我们一直定义为为生存而干瞧管闯,你不干就要挨打舌裸。”崔东树说跨趁黎。   另一方面皑距臣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展广仓宪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艘恢凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者行,因此定价弹性很大挝。”中金公司的研究员李璇说料华釜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸡架,为消费者提供很多选择痴。随着技术进步和更多电动车型的开发唬谱垃,新能源车的成本会不断下降恢拉抽,比如沸弛团,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祭。“中国的纯电动车型出来以后唤步篮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醇藐甸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辖瞄,发现基本上17检滇激、18年以后的新能源车钦,达到8年10万公里以上芬,整个成本是比传统燃油车是要少的九兰,甚至是少了20%到30%洛。”   电池是电动汽车发展的核心县匿搪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敲,电池成本还有很大的下降空间炉。目前额,整个电池的产能供应相对过剩怜漂蹈,国内电池企业达100多家困坤。据统计宝琼,目前整个电池的价格大概在2块多左右币啦枫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求守目玻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猎沫。因此矮壬吾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阔,这样才能达到标准敢釜窗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秦甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   我们不认为绝对的销量册黔坝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疗涝煎。衡量一个品牌成功还有其他的因素陀必,比如利润率憋佛献,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刻动堵。除此之外搐驮,品牌力畏、品牌的知名度溯、美誉度爽、影响力焊,也是决定品牌可持续发展的重要因素冲瘁疲。宝马在创新精神上是首屈一指的伍眠,因为汽车行业正经历巨变莫,在电动出行艘挠继、智能互联藐燎等、无人驾驶等一系列发展方向上巴操鸿,宝马都打下了比较好的基础锯。    临近年底猩,伴着层出不穷的新闻事件某嫌,高档车市场竞争愈发激烈防稿,作为全球领先的品牌——宝马鞭秽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苇材。近日慑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谎萍揪,听到他开诚布公狸疵寝、推心置腹的看法哗馆必。   问沙不:根据最新的销量数据拳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乓。那么股姆,您怎么看销量秽摹裂、利润矛旦、与经销商合作伙伴的关系悲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狡夕倦: 每个竞争对手的情况不太一样米伍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况删荒侮,所谓的增幅我们一般都讲同比夯焚得,是跟去年的基础关系堕楼富。几个因素加一块儿骗桔粉,我们不认为绝对的销量淋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媒。对于宝马而言比累,今年前十个月藕椽辑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妨履韩,同比增幅10.2%分疯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赦毕嗡,同比增幅接近11%来。我们对这个数据还是非常满意的阔,这也达到甚至超过了我们内部的目标儡派腿。    除了销量本身的绝对量或者增幅谷侈隙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沙吧伎,比如利润率溪梗老,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标软。除此之外创,品牌力浆兔、品牌的知名度忍、美誉度田滤、影响力柏肮骇,也是决定品牌可持续发展的重要因素碉旦掳。宝马在创新精神上是首屈一指的射钱,因为汽车行业正经历巨变附券涸,在电动出行籍、智能互联堡、无人驾驶等一系列发展方向上掂遂澄,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚏。总体来讲县横乡,我们并不惧怕任何竞争蛋前牵,我们也欢迎竞争江哼徐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势七。   问囤纪:最近孝钨恒,关于奥迪的新闻比较火淋。   刘智狠袜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溅春。对于宝马品牌来讲脯湾滴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伴悉,双方的关系也非臣幔好幂啸祥。所以惜习,这么多年来尽管我们在中国是两个公司看丸泛,一个是宝马(中国)课替,一个是华晨宝马其骸扒,但是我们有一个整体式的营销团队巳疾,有统一的零售网络刻,我们在总部有一个统一的管理团队疮聊斑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旦榔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略店。至于竞争对手我不是特别方便评价剔,不过至少释放了一个很好的信号菏,豪华车市场的前景依然很好火鼻弦。    问祥疟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展售纷氯?    刘智绵虚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屎。因为从经济的基本面来讲菩才缅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定私焦娇、持续的发展态势臂。之前以出口洛孝薯、基础设施建投资的经济拉动方式到习,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式星花暑。需求的增长其实就表明了对于车的需求墩胜,其中也包括对豪华车的需求辅痢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜗擒好,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑权遣,这几个因素相加卢荷磐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茨。今年藤,豪华车的“盘子”接近200万辆奸,未来可能每年的增幅不会特别大排伙泌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兴恒。所以罗救,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔽凰,力争在市场表现上优于竞争对手漂松。   问福烷焦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕾软,这一岗位和以前相比有哪些挑战岸浆巾?   刘智绣葱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化齿滩,因为我在宝马的八赔崔据、九年时间何弊,换的工作岗位也挺多的福膘痛。换了新的工作以来暴漠莫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营需趣,比如负责国产车的销售揣故,可能是比较短平快的半揭,看的是一下抄版、两年之内的事情碱风。在宝马中国总裁这个位置上灵扇,除了目前公司各个业务板块的运营罕境昂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郎牧内。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枚,像无人驾驶夸、智能互联轻系辆、电动车呈,包括数字化营销叛撬、品牌年轻化等等一系列的东西艰簇澜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倾皮括,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恃侍,力争在中国市场上打下一个非诚糖埃好的基础究香。我相信杜叭钾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挫怕悲,宝马会拥有非常强大的竞争优势祷桨塑。(中国经济网 记者估薯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   原标题捂澜:王永清菏慧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单褥。别克品牌今年销量已经突破100万辆刻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量艘哺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撵。数据显示施衔碍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饯,同比上年的446764辆下跌28.64%病。上个月琼悼懒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抽弥。    因此客,在车展期间接受记者采访时猫涪,王永清表示滦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造停。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缚鲸杠,但全年销量依然会同比下降20%左右谐盛碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快救课高,可能在布局上稍微有点滞后蛋遍。现在对于雪佛兰来说男,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”獭顺围。    事实上刹,雪佛兰已经开始了提速布局腾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上问,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嚎冯。王永清表示貌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罕奋,2016至2020年投放超过20款新车公。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碗川,30%为SUV车型课浩,并将加速引入包括1.0T豆潞、2.0T刻、8AT切、9AT磨挖畏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罢,未来SUV将成为主推车型抬婪险。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惫,轴距2725mm亮桐,将与全球同步进入中国市场踩绩芳。同样惰些逆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相繁烯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谓。    值得一提的是幢谜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS期糠容,拓宽产品线唐陕。RS车型将采用包括侧包围凄始、运动尾翼胖、双排气管厦解汐、降低化运动悬架炯聘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件行芥,并加载多项ESS智能安全科技锯。    在品牌营销上谁建耍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摊妊肮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销遍化诚。另外函,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筹禄,演绎雪佛兰“热爱咕哗撩,梦想吹滑,行动扔灭肮,分享”的精神摩。    “今后新车的利润越来越屑追恪,主要利润来源于衍生服务股、二手车置换等铝。相信雪佛兰将它的结构调好后肌清,未来两年将会真正出成果享屉勤。”施弘说菏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浓,上汽通用的新能源战略也将全面提速粹贪。车展当天棋钡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相型,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发降簧确。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贾忿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氮墨,发动机的最大功率为73千瓦酥拾涪,其中电动机负责驱动矾,汽油机负责发电桅蔽,它的综合百公里油耗是0.9L弹娶驹。从上汽通用发布的节奏看惟从,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慌扛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挥崩,王永清说孺霞催,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些维,产品还要丰富兽,才能满足这个法规的要求恢潞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茅判惩,到2020年之后比例更高靶拿了。王永清表示绣届:“估计到2022年串,我们的电池技术会有很大突破刷行帅,能量密度大幅度提升电蜂侈,成本是大幅度下降兢按其。这对纯电动的新能源车发展是好消息轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂瞎埠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢十秤、豪华”品牌——WEY厘,W01饥、W02两款全新SUV首发亮相购醋毁,售价区间将在15-20万元疮滦邯。对于新品牌的未来发展规划读菇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寐:“WEY品牌明年将有3款车上市泼劝,到2018年还将推出2款左右的产品吃判,以支撑起全新的销售网络体系桶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泵垂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窍徽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市关伍,8月份推出第二款SUV W02暑辰揽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疏邵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时紊膳凡,魏建军详细介绍到秤姬狡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹲,配置上拥有最先进的安全技术沸虐、智能技术崩懈峡,也更加精致飞档醒。此外在性能上两者也有很大差异洼踌,例如在NVH方面苗饱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茄窍教,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造偏。   在经销渠道方面粳超挪,魏建军介绍说才脯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拓瞳,没有想过招募新经销商弹汝腺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粪钎。”   对于新品牌的未来发展弊熬匣,魏建军信心十足搭,他表示本裙鲤:“我从没想过这个品牌会失败怕讥垂,只有退路封死才能做好这件事眷,自主企业只有没有后路才能把事情做好哼斯。”此外惦,魏建军坦言绍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兢獭,因为新品牌叫什么并不重要熬奇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌沮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗,将方向转到共享经济拷炉史、互联网希迁篱、自动驾驶方面新的技术上乔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闭船,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩庆醋茎、生动的演讲渺惮乒,就城市交通茫块观、自动驾驶和汽车互联等热点话题喀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索府,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌。    徐大全说盼上,博世始终认为邢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式露珊。    徐大全谈到梢芳认,作为在汽车领域的老牌企业瑞悲宝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腐绞茹、多样化的发展态势和需求吮泵宠,博世已经有了自己的思考和方向戳饺扮。    他说摆,如今缚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氖揪,将方向转到共享经济饶、互联网麓掏、自动驾驶方面新的技术赋霸促,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商察。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迫葱,面对新一轮汽车技术的变革肖,无论是传统汽车安怖锑、零部件企业棵,还是互联网诺囱、科技企业簧石筹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局日步挠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摹郴艇:互联化腹旅、自动化和安全化炭。我们预计酪抚,到2021年灯句,汽车将成为第三大互联移动实体鹃歪,同时扮演人类的第三大生活空间享圣迟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搐秃桔,来充分发挥互联驾驶的各种优势颗梅。    谈及自动化领域荚,徐大全判断嚏罗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浆莽绥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斗懊爱,通过持续创新驾驶员辅助系统锑沧,从辅助驾驶啦拌、部分自动膊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氏家,分阶段朝“零事故”愿景迈进必。目前规搜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产随,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用心,到2020年左右扮勉卿,自动泊车功能将进行试点项目测试书椒呜。    说到自动泊车臼,徐大全特别谈到停车难的问题澳伤桃。他说揣侮惶,停车难是在城市生活中的一大困扰祥。今年汉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查达,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题籍。在八项智能泊车功能里改蜕,“手机查询停车场位置并导航”河煤墙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澈及赎。其实诲,在大型商场里吠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了槐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痉。根据一项市场调研显示捂股,2015年乖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿星川前,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伙顿便。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露底抨,在深入巩固原本的互联化姑、自动化和安全化“三化”战略基础上睛缎,博世今年也把两轮交通陶额、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哇。    他介绍笑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力并料惩。未来十年誊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漏发容,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暴氨。    在两轮交通方面凶抨什,博世提供两轮驱动劳靖、安全等各方面的解决方案弦蹈红,涉及两轮电动车愧萌、摩托车忙吾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式眉池萄。    最后绷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具按谋,满足这些变化的需求鹿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案捎郸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韶同拍,“双积分”法规客沤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堤级白,连日来瘦百,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墟拌,让观望中的车企备受煎熬聊。针对业内关注的焦点问题良逃端,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全似。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锹呜痛:不久前梆吭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皆孰邓,如何理解这两套方案晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锚,但又有独立性朔擅,各自的核心目标有所不同绕娇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量很甲藐,进而确保国家能源安全途然。由于中国的石油对外依存度已超过60%坝锻物,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梨毒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涩屉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痴,进而实现国家节能减排的长期目标码杏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芬苍回,但现阶段并不能彼此替代船吉耐。对于CAFC而言寺裁荡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穿青,其中当然也包含新能源汽车比奖亨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纬氛。但不同的企业由于自身能力焊擒、技术储备和对未来技术趋势判断不同钱淘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求昆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匙夺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痪,而以后补贴将逐步退坡晤抢,企业更担心成本无法负担侍。因此仅有CAFC法规虫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挖,所以有必要出台NEV积分愁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流你碱。同时蛇卯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拇靖,从而有利于新能源汽车早日取得突破拈冈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钉,其目标应是降低汽车及相关产业枫坤、乃至整个国家的碳排放沽,和降低能源消耗诉求不同委光崇。作为碳排放第一大国花突,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煽事醋,后续国际压力还将不断增大镶雇凰。因此滔煽妨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骨实揩,从大方向上讲是正确的钝辅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段通,这和NEV积分没有本质区别项物,也无法确保总体低碳目标的实现稳掳棱。实际上鞠固,跨行业瑞材、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捞街钙。以电动汽车为例卤建啊,其在使用阶段确实是零排放围,但与欧美不同经,中国的电能以高碳电为主徐倾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胜碘。也就是说弥煎,在使用高碳电的情况下巨,电动车全生命周期的碳排放并不低辩边。这正是碳配额管理应该解决的问题辩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捍刃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攫脊浚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倒嗡僧。实际上拼付,将新能源汽车确定为国家战略杆辈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构光女,生产更多的低碳电髓贤惮,否则减碳的国际承诺将难以兑现承惨就。    另外党文班,对于汽车行业袍,无论是CAFC酚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悲瞧惨,但都应该由一个部门来统筹策划呐,系统思考箱么甘,拿出科学寥、系统攻、具体焦、有效的管理办法来推动实施趟仑腥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面方牧唇。    ■积分交易细则需加快制定唯识、尽早出台    《中国汽车报》梳词弓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炔卤鹅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受归毋?    赵福全捷:确定合理的积分价格稿,涉及到技术耍霓、成本和市场接受度兼杭,需要综合测算和动态调整陈先。我认为基本原则是皮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力多,让没做新能源汽车的企业有经济压力潦逢背。如果NEV积分是“白菜价”茎陵闯,大家直接买就可以惨琼乌,谁还会愿意在新能源汽车上投入梯嫂?    因此叭腑,NEV积分的定价应足够高坝衔睦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巍,通过自己的新能源产品获取积分渴,满足法规要求散。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫁两碗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椒猫,能够通过购买积分先生存下去猩愤,争取时间把自己的新能源产品做起来郸岁珊。    《中国汽车报》矾虾盛:除了积分价格之外靡害,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桔培,目前处于“空档”状态狈眠港,怎么看待这个问题垫?    赵福全碍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缚解。而且距2018年法规实施仅有一年多时间休,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淳恃娥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性禾。同时寒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廖朵殊。对于汽车企业来说痹蹿靡,3年仅仅是一轮产品开发的周期攫坚,政府作为“游戏规则”的制定者四,应尽快给企业一个明确的目标剐拨,否则企业将无所适从食捕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乘:“双积分”中提出了2018年起笔新,8%味庭、10%锹、12%的NEV积分比例层邪兢,而经权威机构按照法规要求测算猫斗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牢牌欺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宦寸队?    赵福全附:在这个问题上豌陕,我并不持悲观看法汾胸丸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难统烁胖,因为还有很多企业尚未完全发力救沙苹。按照国家的发展预期栓潦钨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%簿淖迸,如果每辆车以最低积分2分计算魄虱秽,整体积分比例就达到了14%炊精,如果是分值更高的产品瓦将挫,达到18%的积分比例都有可能劳摆侯。关键是要努力实现7%销量占比目标水,而这也正是NEV积分的目的所在倾盗。    不过另一个问题引人担忧泵爬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裂惺,同时在CAFC核算中也有优惠弟:一方面油耗直接按零计算础纠,另一方面核算数量加倍烁随,从2016到2020年分别是5倍舶、3倍抽确率、2倍刨社郝。此外颠坪抱,按照单项抵偿原则采浓角,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陛痘,还可用于抵消CAFC负积分关。我们经过测算发现思眷斥,CAFC中的这种双重优惠肛瞎芍,对新能源汽车的“照顾”过多了逃,不利于促进其他节能技术发展肖顽柿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险文锤沤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展爬课,CAFC的达标难度就会随之大大降低五谱荡。实际上恳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隙糖,两者不可偏废蔼柔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匪靛天,但如果CAFC目标落空凤,国家能源安全受到威胁律苦,汽车产业的可持续发展仍无从保障僵沦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寞下,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿割池,这不仅能确保CAFC目标的达成论寞退,也会提升NEV积分的价值痢惟,避免NEV交易落空陛频贰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摧丹董:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值噶,而没有将电耗的概念纳入其中搏,这样的算法是否科学录避礁?    赵福全创楼:NEV积分分值以续驶里程为依据丸疙扮,这与推广新能源汽车的初衷相违背涉滥送,也不利于鼓励技术进步梢蹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诽希疆。推广新能源汽车是为了节能减排荡晒唯,因此不仅传统汽车枯,新能源汽车也同样应该抑大扬小笑把、抑重扬轻丛颗蓟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烙艘纽,而不是搭载电池越多越好瞪伎摆,因为大量电池搭载在汽车上移动捣棘,这本身就会使能耗增加痛徒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒙,也意味着大量增加电池生产的排放掣。    政府应鼓励企业开发低成本蜜和、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疾搁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甘。也就是说块激伯,政策制定一定要“勿忘初心”铝。建议NEV引入单位电耗氏,即吨百公里电耗的概念疼胃隧,作为积分分值的依据补。同时尺鹃色,对于小型车电耗适当放宽凭,而对大型车提出更高要求警,以鼓励新能源汽车小型化了蛾,进一步提升节能减排效果骸可的。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》持冒:在“双积分”中垢,没有将新能源商用车列入管理范围辖厕,这样做合理吗净鬼皋?    赵福全墩弟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡舛伲可持续发展的问题刻团。2015年陇弊烂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%校趴,获得国家补贴的比例比这个数字还高栖某。而此次NEV出台却未涉及商用车沽菲,这是不合理的苟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺佛琉损,也会让乘用车企业感到不公平瞳烯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规八晚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竿歧。我建议蛙锚,应该单独给商用车设立NEV比例要求冻,可以不与CAFC积分抵偿拼,但企业之间可以交易白。因为如果没有NEV的强制要求纪钢绰,在补贴退坡后洗锰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑们记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草端:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暑截,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嚷屋睦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上文,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示现穗垂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纹巧娩,盲目投资之后诚,多数公司要垮下来炕拴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捻贝。    以蔚来汽车为例眷,去年8月还只有100多名员工叭嘿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喷。据中国汽车工业协会最新统计史跋戎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆导窜,销售4.4万辆环袍厦,同比分别增长25.7%和43.8%阔袄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狗,销售28.9万辆河酚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灭。蔚来龋坪拘、威马叫仙帕、前途动、小鹏等已是新能源造车领域的热词钎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目净浚。至此宏黎贾,奇瑞新能源成为继北汽新能源拣巴、长江汽车界攫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旱。    “新能源车企的风险硅锣势,其实很大计排靡。”王秉刚说佛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惜胎,对风险有足够的分析镐刻颈,有可能投了很多钱桂胎,最后做不成斑毕辜,带来不必要的损失牛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下修揣赦,简单地投资建厂叙唬、增强制造能力牢婚郊,未来堪忧问闺。新能源车电池的技术进步非常迅速 劳,现在可以用的技术一年后就不行了虏。如果没有研发能力就做不过人家踏九。“一下十几个亿扎进去僵,有可能最后做不成獭琳,我还是提醒新进者要谨慎一点磺怖。”王秉刚说奶。    事实上储石娥,目前国内的新能源电池生产厂太多了惯,但规模都不大涝。而且动力电池总的规模也在扩张中儒顺取,尤其质量好的不多辑埃,“据我了解杯凛形,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陇蝗。”因此苟瓜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涣。   谈不上“红海”嘛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的败,但道路曲折礁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粉丁氖,造车得有钱拜、有人才磊街、有时间厂封蚕。“钱我们还行栏蓟,人也不错苇,就是时间太紧倦老蔫,毕竟搞汽车三年算很快牡诲郎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合固晦。”万锐坦言厩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侣。    不过虽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闯韭,万锐并不认同板仓。在他看来懊车,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痘,因为大家都还没“下海”拓思。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疚粳赫,大家还在忙于造车究芜兑,搏杀还没开始篙。    “这是好事叭咐郴Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虾,目前中国传统整车企业有150多家狭鲸,新能源车企至少有30多家莲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宿暇枫。    至于是不是过剩驴,梁伟表示这还是要市场来判断码。在梁伟看来杯,其实中国传统汽车行业已转入新常态亢猩输,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讨,除非汽车消费大幅好转饺瓜痊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况超。    但另一方面臣雹亭,根据预测替挪,未来5~10年卞虑,中国的新能源汽车将保持两位数增长皆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辱,到2020年时产能达200万辆淡陶、累计产销量超过500万辆户。梁伟认为疵途瞳,从年产几十万辆到200万辆的目标死吠,新能源车汽车肯定还要快速发展漓串。目前的新能源车市场还完全没有定型腊赣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呛簇肋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氓苯纲,“很多人此前担心特斯拉会破产磁勤同,但Model S和Model X推出后效果不错椒噶锨,用户接受途第。经过多轮产品积淀冒憨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姜贿策,特别是成本下降得较明显晨。特斯拉可以闯出来玩,中国企业也有机会评镐、有成本优势家。”梁伟说谐。    对于最近贾跃亭的乐视桶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稿抛衅,梁伟指出牌你玻,除了技术蔷谩,汽车行业还是一个资金密集韩浅、劳动密集的行业乐隧。如果要进入臀,需要企业在未来几年有大量投入加,以格力电器(000651.SZ)为例梆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杏。    梁伟表示副苗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屑锚便,毕竟快速把产品推出来卑,现金压力会非常大竞。另外浩,一家企业在原有行业中具有很强的能力密瓦亨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宪汕荆,这是一个很长的学习过程湿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸革肩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日地,也是第十七个中国记者节凰。2000年划富睡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洛苇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涕。此后记者节像护士节化、教师节一样鸥牵,是我国仅有的3个行业性节日之一鬼驳。   值此之际檀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱保僻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下府砍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帅昆。      坚守还是离开锻酚幕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露楷场暖:去年网络广告总量2096亿元挝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元穆低禾。报纸下跌超过35%矢,杂志下跌近20%掂荤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翔郸,单项将全面超越传统广告龚掇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鞍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骆诽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下飞竟,也仍能保持着不俗的销量耗乔。    “没有路可以让我选择币修,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蕉。”陈总对此直言到人劣拐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚揉粪,但发行量保持一直不减涛诲晤。诚然是烩杠,这离不开报社给予的支持秒。但从自身发展来讲缮冲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汀。究其原因邓悍湘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的八泉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鳖特吴。   汽车也好将,新闻也罢竭勾段。毋庸置疑堵埃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题才。   纵观整个汽车行业的发展趋势仇德昏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搂,但不可否认的是讳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式的漂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物托腑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猴。    除去对报纸冀触嫩、杂志地罕、广播圭委耻、电视陷、音像等载体样样能玩得起来未,还需操弄3G排、4G等流媒体技术溅波。我们不知道下一站会到哪里付。   面对媒体融合大潮臼凄,陈总胸有成竹的坦言苫讳挽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箱,家用汽车转企改制之后继续深化改革伎呜。由媒体到传播机构善袭,由杂志到全媒体平台另,历经两次创业桓,家用汽车探求新的发展方向许盾,抓住变革时代的发展机遇琴裴艘,赢得了全新的利益增长点室渡架。不再只是单纯的纸质杂志性茎,视频睡防、自媒体等做出了不错的效果轿。   其次闭躲沁,就是在自己的企业定位方面拱穗,中国医护工作者汽车消费调查绩小纺、中国城市教师汽车消费调查是以医生歼讲罢、护士划垒、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓄。这些调查一做就是3年岛,走遍全国大中小城市刹儒凉,做出最真实的数据插。 ?   “网红”营销时代   今年以来脯,网红主播频繁出现在各类活动现趁鹉隆,手机发布会差弊、车展结甩讽、房产开盘唉嫁绣、比赛等一场不落售蔼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娶光。”   日前翱莲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咯罢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”改喉。   对此事件荤啥汀,亦不乏业内人士称宛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浩,呈高开低走的态势赡。   陈梓萱表示联:“在现阶段的传播环境下署,媒体记者朝网红转型淮沫,把读者转为粘合度极高的粉丝戊息,增强彼此互动币嚷你、沟通互裙顽,无论对于报社还是记者个人埠龋,都是一件好事雾锋虫。”   “把流失的用户拉回来弯袍举,用互联网舷盖、新媒体的方式吴草钉,我们正在努力尝试狡,但具体执行效果如何发客炯,尚无法判断描斤。”全媒体时代筐输,我们永远在路上萌谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇痘烹:张瑞丽 版权作品椭耙纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴,严禁转载杉戒豌,违者将被追究法律责任蕊瞎。 获取授权" "  原标题摔检:广汽传祺肖勇欣咯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叹荆厢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秘逃。在本次活动上舅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溃挪诞。广汽乘用车副总经理肖勇表示昏幢:“时尚是一种潮流插饶,其实就是顾客需求挞,引起客户共鸣截,汽车也需要时尚络,所以GS8出现在了这里该。同时传褀GS8我们就是承担梦想详,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屑琳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌硅乳些,中国品牌基本上没有一席之地晨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型具,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任非渺化。   对此昆坟峦,肖勇表示唤:“传褀GS8我们就是承担梦想翰滤恒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拌,所以在豪华汽车上超家,我们率先实现突破狗票媚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疟妮齿,我们就是要跟汉兰达距、福特锐界形成三足鼎立睫,甚至未来超越这两个品牌祭,这就是我们的目标弟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匡,创造单月销量的历史新高广,爆款车型占3.4万辆乓,但受制于产能安排的影响次徽卧,造成其他车型总的销量并不是很高未寐。面对这些问题换,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略温。   肖勇表示谢搭僵:“明年我们的产能惠关戈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目椒荚逼,产能将得到释放鹃芜。我们在满足GS4的同时盯价承,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弛拾木,最起码销售五千辆以上函哪瑞,剩下我们会再分配个其他车型湾吭毛。”   同时为了加速品牌向上沦痊弛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市码菇。同时肖勇说道遂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厕,在明年全部投产厕,所以明年最大的问题还是产能参扒德,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拦,我就是聚焦我的明星车型肥旱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  还有不到一个月头,东风标致4008就要上市了愧迟。它的颜值换愧、科技装配足够有吸引力韭潜,那么随着锁定竞争对手庙错、谍价态、销量预期等关键信息逐步浮出水面抹侍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天电吝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舵母。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亥毒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影托皖。比这番景象更热闹的啦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罢部渡。   说到品蛋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惦,让媒体品到了极致弦。在工作人员的讲解下绦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袄惜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叮颗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菊床降,无不让到场的记者碾功皑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识童陀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痪棵寞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质介、品味膝焊昂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暖绅袄,东风标致在今年推出3008差瓮赦、4008后劳景,也将在明年陆续推出3008S较净料、及另一款7座SUV皖石。据中汽协最新数据显示孰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆具涩及,同比增长45.91%墟弘堂。那么伐,在众多SUV产品中售纶爸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狡咕?东风标致总经理李海港对记者表示棱:“我认为要总结一个词就是‘品’字玩,东风标致的SUV一定是最有品的释鲁纹,这个品是指品质帮、品味拍,今天的4008就足以支撑这两个词释患。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毫?李海港对汽车产经网独家表示九党:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卧醋寂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衅释,轴距达到2730mm清赎截,是同级别车里最大的沦污射,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轻凌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彩钳菜,在配置方面更趋向于高端冉拒不、智能逼,进军更高一级的SUV市场扳。”   然而裤痞,另据乘联会的最新数据芬,1-8月须,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV手关坤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孺婚项。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沽躺,作为中级SUV槽丛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爆?李海港向记者算了笔账晨捆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郸搭睡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苫涩。“这种需求就是4008的机会衅,也是4008成功的保障迫吃凸。”李海港表示巫础岸。   “狮虎之战”将上演   还未上市品程,4008已将主要对手锁定为福特翼虎安。李海港认为谐绥卡,4008在科技装备贤难、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的葱鲍豁。”李海港强调材。   通过外观设计及车况数据对比后发现殊,4008的设计颇具未来感和运动感胳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戈乘,4008在轴距上占有一定优势退,也使得整车造型看上去更加修长城瀑。   那么该,价格呢琼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹃逢参,通过对比翼虎的指导价科婪,小编认为4008的价格应该在19万元左右涉挽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合臀晃莲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娠?据乘联会最新数据倪靠,翼虎1-9月累计销售84258辆洗,月均销售9362辆焚露。但值得注意的是笑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绅。那么虐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量将抹豆,可以说也有一定难度颊维。   汽车产经网了解到簧态,由于目标客户锁定在换车需求的群体败宪肯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拖拨炬,以吸引用户选择4008苹逢检。至于置换方案的细节鼎东,李海港表示还未最终确定篱疽炉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你凤沙:李芳" "   国庆结束后惕,北京函轰、上海弘烦败、广州卉搔刨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿癸,引来了社会广泛关注憨拒。平台闻风声鹿羡结,媒体炒热闹脸,百姓愁价格牢餐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皖,“网约车”只是第一块烫手的山芋溃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帛,又要确保公共交通体系的稳定收纲扒,还得照顾老百姓的感受烧酣。    比较普遍的观点认为化碾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慕硅霖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啥,征求意见中提到让市场来决定东侮,这是非澈湍崾拢科学的沧星师。作为用户奢饰畔,担心价格上涨糙灭,特别是比出租车贵胺容,认为监管部门是要维护出租车体系利益恍,我觉得这是大家多虑了墨。过去谷少仙,在平台混战的阶段羌,资本介入烧钱抢流量姆,这本身就是不可持续的辛曙,价格逐渐上改摇,平台收取中间费用是必然的动钩。    对于各地的征求意见秆炉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌街。比如说要求司机是本地户籍缎完、要求网约车辆的舒适度等等樊场敬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些故氢。    网约车规范的政策是非常需要的尽剖,作为共享经济热潮下的产物池,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宠媳。任何一个商业模式辉,都需要规范起来兔呈陷。因处于监管边缘扛,过去已经发生了数起网约车的挝谛茫害案件武氮台。我们在对受害者表达同情标、对肇事者表示愤怒之后漓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桑忙暮。    然而刊拧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妹细。比如说掀辈霓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍极赁、车辆要有上海车牌樊,并且轴距要达到2700毫米酣晒。根据滴滴公布的数据钎散糖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孰巍,拥有上海户籍的不足万人吧伍。这个情况在深圳类似轿葱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祁。如果按照细则明确执行构,这就意味着乱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”榔覆敲。    共享经济是大趋势哎,但监管太严可能打击积极性尘峦,这对立法部门是大考验撵枷。互联网时代厩,网约车大大增加了出行的便利休,使人们在出行上拥有更多选择喊。监管是为了提供安全高效的服务保障投表辣,而并非要让网约车集体消失兢棘。现在的征求意见许多还是首次提出洞扰,建立体系的过程中应该让用户瞎滇瘟、司机及平台有更多发言权口晌。    我们鼓励共享呜伤獭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环列半,与传统交通体系形成良性的交叉互补丁。    我们希望立法伶虾,只有合法合理才能保障各方的利益胚尘驰,所以网约车服务一定会是标准化轰镀浇、安全化的赏扁谁。    我们希望在所有领域都有不断开放深桶、不断完善的发展方向废,这是产业互联网时代的必经之路娇。    文 | 著名职业经理人查,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍其:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牌:新造车企业已经不再神秘盲疙练,告别概念车的品牌曝光期堪阂比,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弗。投建工厂蹋寒妒、申请资质级,造车梳杆矩,他们是认真的靡。不过目信,“八仙过海峭、各显神通”狮,出身背景不同的创始人寒恳凉,对企业产品和品牌的定位城、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甘父藩。    想听“真知灼见”毒赏,走进新造车企业尾讲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虫空泻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸵请,敬请关注瘁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跺酬稗。10月10日狮焙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阶熬。这也意味着锤鲍,前途汽车继北汽新能源情扭、长江汽车之后佃痹杭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”储扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猎仇,可以稍稍松口气獭氛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看教,他直言到2017年底前途K50车型上市前刃,相关准备工作的日程已经安排很紧张沤籍,有许多事情需要持续推进吗霸蟹。即使如此驶惕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俩蕉徒。在与记者的沟通中闺拷染,他详细讲述了自己的创业经历类辜、资质申请的情况康表特、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皆。    短短的一个小时古,陆群留给记者最深刻的印象是冀殿袭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脾,他们怀揣一个美好的愿景垫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泄。    ■ 拿下资质不神秘尼视肮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛔楼,许多人都对过程感到好奇魔。陆群则表示骄僻壕,拿到资质并不是一件神秘的事情牧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醛梳,一点一点把技术做到位戎香,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湾铆。”陆群说漂修疯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奋苏。具体流程是蜕浑啡,企业根据相关标准去申报项目侩武,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刨橇。陆群认为扔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颂五绷、引入新的技术和参与者遣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术己剑缝。其中对电动汽车的四项关键技术惯宪,包括整车的集成和控制技术阀娜,电池的管理技术芜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求架玻。同时锤汇词,技术具备后还需要做出整车凶烘腊,并按照标准做大量测试妊绥钩,要达到很高的标准涪。据了解跨粳,整车控制管理系统(VCU)侩篙梳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向管胚卿,也是已经掌握的三大核心技术蒂拟芳。    更重要的是稻穷吓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凸臣。早在2010年烦铃缄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部火,开始布局电动车协咎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目及。2012~2013年瓦纫济,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伴,在高端纯电动整车设计悲秆、研发方面取得了初步成绩罐。陆群说爸煽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歌催、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫩临,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鼓玖,开始引起业界关注门痰寞。那时沽纬,行业对电动汽车的关注已经比较高净,而前途汽车早已走在了前列桨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年南嫂。”陆群说悸项檄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羡,专注纯电动车研发港、生产涣、销售及服务税喂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唾晴晌。”2015年9月钢梧挎,长城华冠登陆新三板挂牌交易煽魂,成为新三板电动汽车第一股绕泵缺。目前窗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骆椿狸,包括整车业务板块(前途汽车)矗、设计研发业务板块(华冠设计)李方你,以及核心零部件业务(华特技术)粟距。这三大板块互为依托溯寸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灌储傅。    拿下资质痕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点艾氮。    ■ 技术从滥菜、生产基地加、供应商都得一流    在做电动车的这几年祟届,陆群对电动汽车的理解越来越深入缺腥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机爬酷、变速器等物理结构催,还需要产业链配套惜冉馆、成本控制徐涕瓣、核心技术开发等一系列工作交龟逗。“自主研发的核心技术慨坊、国际一线的供应商和自建的生产基地款,是我们的三大优势芥即。”陆群说惹氛韦。    陆群说马嗅览,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颇陆歧,市场上找不到合适的零部件供应商透,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倦黄汰。目前喜途,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案村发,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谓、VCU浚、RESS等核心技术喂痹,使零到百公里加速仅需4.6秒沸牡,最高时速为200公里兢,最大续驶里程达到300公里藩删。而据陆群介绍翰,这些电控技术相关的零部件惦崎,不仅前途汽车自己使用硅壳,也已经为行业中其他厂商供应杉。    在供应商体系上毒,前途汽车同样拥有强大阵容逝,已经先后与IAC勘、博世揣扮、布雷博郴氖赦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作傲互。这不仅确保了产品的品质洼罕琉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肖低。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疆巫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藉钱戈。今年2月快,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基边肯澄,按照规划蓄捷须,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抱掇,将在2017年中试生产港蛋协,第一款车K50将在明年底上市淋恭。值得一提的是崔横体,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺申迁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霉骸,最大可能提升汽车的轻量化水平嗣阔柑。    陆群认为复捆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庞,而是要通过成本控制平酚、技术提升来实现昆徐,其中轻量化就是很好的解决方案锈八诞。他强调奠镰清:“前途汽车的产品规划和市场策略陀瓦伐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郊兄毋,在全新的市场领域不断成长卤惯擒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鸵列颠,中国新能源汽车市场前景广阔味帆醚,存在巨大的市场机遇绅靠惩。据他估计赌孟恒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牵。他表示隧耪翻,前途汽车已经做好了准备皋崎。    陆群始终坚信一点称,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西静。在他看来晨平联,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奴。“所以颗,我们专注车辆性能恋享饱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刺,迎接智能互联时代毖。”他说此。    自1990年大学毕业进入汽车行业立诉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诧乏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锈睹寺,创业历程也已经13年悉,算是行业的资深“老人”坛染,但他说自己一直是一名“汽车工程师”董,他的团队也是一群“汽车工程师”滔檬遁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远来无。    陆群说鳞硅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搽,像华为一样拥有先进的技术搔、过硬的产品品质以及国际化的视野物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽阶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鳞缮瓢,同时热潭啸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迸断。一时间磨摹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来策。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓜嘿垒,对于新政掳夸修、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明补。    看自己   记者动汇焊: 首汽约车有哪些新的动作和布局坞高徒?   魏东牌沤: 一方面蛾仆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面线,根据北京蠕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呜冕扯,我们会在司机奢湿骡、车辆和运营都符合当地规定的基础上楷湍侨,继续增加运力保障诺,这其中包括增加自有车辆饺,也包括增强与当地伙伴的合作鼎创午。    看政策   记者淳墙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滥,有观点认为贺保,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烩凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逞: 这样的说法不客观媒另。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贺庙免,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情划。    某种意义上讲藤,首汽约车项目上线之前悔痞蚀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台檄固需,我们只是在政策范围内尝试着做摊饯笨。彼时斯久,我们借鉴同行业企业技术手段膏瞧俺、商业模式和合作模式灌撩亢,在政策合规的前提下嚎勒杜,尽可能尝试仟踢,当然膳臀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淑,我们是十分期待政策落地的德楔。因此递,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乾按疲。    记者莎: 怎么看待首汽约车的先发优势驰冬?   魏东菊: 的确从宿,北京市场上我们目前是最贴近政策的我渺拼,但从全国“一地一策”的角度来看莫蹭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赌讽。    看行业   记者锈: 按照当前征求意见稿来操作镶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隙垮射。   魏东伪檬: 我们对于各地方出台的政策表示理解坞孔琅,网约车实行一地一策制度世,各地会根据各地的交通发展水平坊扳夯、城市交通需求来决定如何管理网约车徐系,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惊拆亢。    看未来   记者腊想: 未来行业格局将有怎样的变化何处?   魏东墩吓: 当各地政策正式落地之后佰旅,会明确供给的标准捻裳,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬∷汤拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域睫汰棠,同时辈,对于准入的司机进行严格监管湘。因此剔博,在未来行业格局变化上涉成,在大的方向和框架上由政府来把关劣恢腻,在框架和方向范围内狮锰咕,各家寻找自家的竞争点和突破口赐,现有的平台选择优化平台和转型升级胳劣磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检棉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颊撂嗽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怯阮单,并通过一系列体育梨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻地斜驮、活力的品牌形象贬纯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体架烁祈,除了年龄边,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呸。” 10月13日匿九,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尺桥。   据悉摆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荆乒,并向年青人传递积极的正能量矮图福,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汤。未来晃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恭憋测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仙匙悄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型充,借助本次人物盛典碉趁狈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碴。   “2016年砍啊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苹褥埂。” 郭伟表示度的,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谢桔按,不仅让不同圈层的消费者擒傻撂、车主附屋、粉丝共同参与到活动中堤愁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忿褥急,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姥。”   事实上料顿冉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域认,包括体育以及音乐类的综艺节目缔逢,实现了跨界合作诧式。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称售贝翘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流女,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磁释撼。”   根据最新销量数据显示冈桐,东风日产9月份的销量出色效扳,同比增长超30%圭靡害。其中主力车型轩逸焙晤、逍客沁位睹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掏剑需。   郭伟表示煌酸撅,“东风日产今年的目标有所提升同卸,对今年销量保持信心猾。”此外昂,谈到是否有可能再接再厉龄嗽,在总销量上攀升至第四名的位置时玻撤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皖举丰,能超过前一名最好到塑摹,但最重要的是与自己对标痘捶。”   责任编辑喝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨夸罢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巫,管理层不参与讨论花航,每组都有来自全球各地亭、不同级别呐荆碧、不同性别的同事菩密笨。”蔡澈说悉溶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挂剃,大家相互协作牡鹊项、互相支持菱、勇于尝试辫阮脖。”    中国经济网综合外电报道孝崎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睦牌筷,其宏大的构想才刚刚开始绷慨。蔡澈现年63岁瞄钙水,其工作合约预计到2019年泞阂,在刚刚过去的2016巴黎车展上芥,他再次用前瞻的眼光和布局耍憋慕,为戴姆勒集团未来的发展详碳筷,提出了新的方向棚歧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扒妥:当年学的是电子工程专业妥缎系,就有人建议“傻小子送鹿躺,去学机械工程坊。”辱撂,“今天来看惰,坚持初心缸钞堵,梦想终有回报柏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翠趟劳,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸡,都会引用蔡澈的公开演讲发改本,因为他提到了电动示际稻、互联描桥、智能和共享等前瞻主题孩。    首先你吨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醋澳,并计划到2025年怀,成为高端电动车市场的领导者涧辈娩。当然惕灭宦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乐继楷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念藩桐,恐怕显得更稳健邦翰赎。    “在所有这些领域凤猜,你必须为未来的投资做好准备尖耪,”蔡澈说拧慨。 “但这是令人兴奋的灸,所有这些发展不仅仅是技术的改变钮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗅蒂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛全伍,内容丰富的CASE(瞰思)计划暴标,它取自于智能互联乘享梆、自动驾驶放青、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屎徒。有评论指出晶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哇贾,就是要对未来做出承诺沟赐舶。 巴黎车展发布会期间夸昂,蔡澈穿着休闲衬衫摹褐扰、牛仔裤和运动板鞋厦脖采,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞠泻,但蔡澈作为首席执行官裳弊瑞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倦厘,以加速决策和赋予员工权力著称捷翰遍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肪簿,鼓励对新产品和新发现股,进行实验性的尝试杉。    巴黎车展发布会期间刑菩,蔡澈穿着休闲衬衫辖问、牛仔裤和运动板鞋徒,一改西装革履的常规风格默醛据。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到发:“我们并不是穿衣方面的专家伟嗡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen林坊奠,而是留在了在工厂附近的办公室铜离娟,尽管条件略艰苦文。至于在衣着方面的变化枚殴,没有具体的规划考,因为衣着是表面化的馈信,符号化的培,尽管这会传递一些信息玫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沤:近些年浦窘乡,我们尝试了很多新的想法谜楷,对整个行业而言都是全新的尝试缎沪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纽,很多同事都参与其中硷酿充。    “仅仅3个月的时间屑什设,我们收集了150个优秀的想法髓膊,这些都是关于企业未来建设的好点子啸。我们把参与讨论的员工分成了八组糙,管理层不参与讨论摔胁,每组都有来自全球各地芒举让、不同级别磐摊、不同性别的同事誓免。”蔡澈说书,“今天提到的鱼群式结构蹋钞,希望让公司更有活力东,更灵活陵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铂房会,大家相互协作乾按、互相支持四瞧姬、勇于尝试联魔。”    几个月前认,在柏林的一次会议上颊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片潜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滴萎。根据德国报纸对这张照片的描绘犊澜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面古滴。蔡澈告诉开发商莲纱拣,这张照片是30年前拍的番辆戚,那时乖镣团,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车培凑。    随着电动车品牌的发布杭祁畴,以及首款概念车的亮相疤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栏替。在戴姆勒的规划中辛事,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力步蚕,包括价格婆航、外形和性能稗奉吼。据了解垂隙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颅犁,包括在德国建立第二个电池工厂蛊捍梗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽叫洽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕褪。主场“作战”的雷诺品牌羞雌童,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR华钢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笨,包含设计础、产品以及市场布局等方面呐。    发布会结束后纶内田,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溯速察。在面对面的交谈中诗府,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腑。另外顷袖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讨疗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屡寄赁。    网通社顶惨堤:在中国市臣贤拔妗,2017年雷诺在中国有什么挑战梢史京?    戈恩靶功襄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长令,中国和印度都成为全球业界的引擎腾乏。2017年是雷诺非常重要的一年禽,我们的销售会起飞宪,就像飞机一样雄联,正在起飞向上并且不停加速簿梨皖。对于日产来讲仇乳砍,也是非常重要的一年协扒,还会进一步推动启辰的产品澎被孩,这个也非常关键朔疥虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酶良:您如何看中国新能源市彻呃臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阑?    戈恩牡:我认为中国会成为全球最大的市陈骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茅醛谈。对于日产而言何括,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寡摩浮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目径荒鞭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旦。    网通社芯钝心:对于雷诺和东风的新电动车项目诞宽,是否可以更详细的介绍一下汉孙?    戈恩想物:雷诺和东风进行合作疙忌癌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褥,最终项目还没有做出决定棱,但正在研究当中掇。    网通社檄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术价沏播,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进失莱?    戈恩斗:自动驾驶一定会进入中国诺把,这是勿庸置疑的床联痕。目前较浅田,各个车商在这方面的竞争非常白热化潞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磷罐瓦。在中国相关法律法规允许的时候唬涂当,我们的产品会进入中国捣铅阜。当前狭分米,我们的样车正在美国湿、日本做相关测试团。与此同时范讼饶,雷诺当然不会遗忘中国市场卸狼。我们会在中国市场进行一些展示项目路,这会帮助我们完成产品差异化的工作绣告丢,也会帮助提高产品的竞争力沪。    网通社陕:三菱的加入稍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助编?    戈恩炕摩溪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杯偶瘫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锭剑挺。我们认为2016年包含三菱在内卢钳辆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关率市。所以它不是目标骸,而是我们现在工作的结果虑。展望2017年讲毕估,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猫,尤其是三菱的加入疚碳豪,让我们有潜力跻身全球前三蒋世安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船珊系:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 借,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代糕。”Kalanick 说道蓬。“如果真的发生这样的事桑既,而我们没能参与自动驾驶的开发狭,那会发生什么事谐逼骑?未来将迅速抛弃我们绕岸。”    上周四讨荚壁,Uber 对外表示每羔廉:8 月底请,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车情弯杠。    与平常用 Uber 打车的程序无异癌苹犯,系统会为乘客匹配 Uber 专车床,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务归抹。虽然是自动驾驶汽车垮穷,但车上会配备两名训练有素的工程师动舒另。一名工程师坐在驾驶位上需贯盾,随时准备接管汽车控制权散犊驼,另一名工程师坐在副驾驶上弦,详细记录汽车的每个动作和。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溶庐梳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刊截邯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲸石。在采访中投干倦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业誊任疵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敦纽丛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴棠臁,现在卡车运输市场也是如此潘梧浩。”他说奥妇清。“现在谈这些还有点早涸脱剂,如果非要说点什么麓尺氯,我只能说我们已经进入了研发阶段倒镜。”    在采访中保卷,Kalanick 还被问到崩渡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欧秀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钉佩陛。他认为在交通自动化的世界里冗兑浑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弓孟,但驾驶员所占的比例会下降讽趣蓝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卸镭。    Kalanick 说道泵跋:“像旧金山这样的城市客鸥船,大约有 3 万名活跃的专车司机八。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苔,但是别忘了肃绅噬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埠,自动驾驶汽车也需要幂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓢娄,有些情况是处理不了的帆铅髓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郸平厕。”    他举了一个例子钵捅弓,电话刚问世的时候氛,需要一名接线员来接线篱痘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颊,而是创造了一个全新的行业膏卢涎,并创造了大量的就业机会高峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光吴:李芳" "  穆伦认为衫速,汽车行业正在迈向一个崭新的时代统烹狈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹坞碎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潦,包括汽车的使用方式须款脑。    自2015年9月25日临危受命答势蒲,出任大众汽车集团CEO至今昏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炯。那么翘降,一年过去鞠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垃哀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得江?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盾,贴有穆氏标签的大众崔,其未来又将是怎样的呢猴芬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芳,借已成惯例性绘蜂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辣措凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锑咕赊,穆伦首先抛出对大势的几点判断臀捎,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹿。他认为淌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代级空榔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车很隆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菏唤吐,包括汽车的使用方式档唐小。 大众汽车集团CEO穆伦    他说彩矛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倦色貉,这需要我们用全新的理念姓烹纲、全面的视角对于出行方式进行解读浚番。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来那屎仕。显然磋你,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的连茧。我们需要联接汽车世界和数字世界脾僧盼,让消费者获益墙珊,推动社会和经济的发展绅肃。同时顺应驱动技术的根本性变革滇,即电动车是汽车行业的未来土楔。尽管如此拎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倡粕许。我们必须吵碌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苍,同时推进替代技术的发展抨肥。    穆伦坦言钳剩褥,应对当下的变革腺斗,对于大众汽车集团来说情,是一项十分艰巨的任务故粳。尽管如此搞构姆,我对于集团未来的发展持乐观的态度槐里。因为在过去的一年里丹魔哄,我们兑现了承诺填, 增强了核心竞争力沽幸丢,积极推动集团业务的不断发展俩疥。因此解,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冬卤摊,而是“大众汽车集团将如何成功”豪柬卸。为此舍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埃涂。集团的目标宿,同时也是我个人的目标难该,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幂联,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舵。    他说麓拖冒,今年夏天茹蹿车,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歇。我们强调扑达,集团未来发展的重点领域将包括瓣:电动汽车寐福、电池技术肺视变、数字化伟、无人驾驶和人工智能箩红,以及全新的移动出行解决方案腑堆嫉。放眼未来当,很多人将不再拥有私家车护辫盆。即便如此昂盼苛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瞎犀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衅脸、大力拓展移动出行服务疙谩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镐存瘫,包括集团旗下众多品牌的战略仆九瞎、关键指标和相关措施绞弥收。但在此之前却狭狙,我们并未停下脚步斥耿抨,而是继续开展相关业务剁颓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时躬氮闲,他特别谈到饶柑:“在中国泥称,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奋抨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寐归希。    穆伦表示空,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题能。这些实践同时也表明加吼,即使目前面临压力虽胳房,大众汽车仍然完全有能力实现目标缴陆琉。他承认砂诲干,坦白来说豌奸输,柴油发动机排放事件影响深远香花井,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淀藉。我们正全力调查事件发生的根本原因休圈,不遗余力地解决所有问题鸥,并在最近几个月取得了实质性进展七。然而对于我而言事,构建大众汽车集团的未来狼,也同样重要辟渴。    穆伦说捣峡汞,今晚戮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顾。在2025年以前啤兼歉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溜,并在欧洲市场占据领导地位惫。    最后菱绍宪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黎:“未来相繁猎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涪硅。它意味着自由被、乐趣和情感僧时胆。因此狸仕,我们注重产品设计炭瓜玲,并将以崭新的视角进行设计创新”先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁石渤:李芳" "  今年7月底闯敲澜,在2016年世界500强排行榜中当烧潍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褪,比去年跃升47位鳞漠,排名第160瞬萌陛,引起国内外企业界内、尤其是汽车业界的瞩目车常股。    今年古来田,是北京汽车集团快速发展的第10个年头番趣。恰好是在10年前墓墒,徐和谊出任北汽集团董事长侩弓棠,策划吩蔷离、主导芹府、实施了令北汽集团由乱到治信纽烦,由小到大芬宠,由弱变强的变革粕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆投、有益吓、独到的成功尝试微抬。但是皆镐拾,当中国经济网记者约请徐和谊筐,请他以《老徐和北汽这十年》为题违,谈一谈自己与北汽集团时达促,徐和谊温和炬咀富、憨厚地笑着说纹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己订陕惹,少谈涪钡,少写剖惊腥。    于是护梨返,在不久前的一个上午衅,在北汽集团的一个会议室里锌踩赫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轮汞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炊溅。今天是系列报道的第七篇嗽奋焦。   “北汽这些年发展快汀,我觉得合资这一块清,起了非常重要的作用杆疟妻。不光是从量上溯,速度上检,还有效益上”修,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宠,如是说道碴。    “在各种场合我都讲恳,北汽就是合资反哺自主”钮呸瞪,徐和谊告诉中国经济网记者蛔,“合资和自主晌丢,绝不是对立户擅,而是互相借力”舱。 2002年10月18日桂告,北京现代正式成立钮推雹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记七、董事长算起槽,徐和谊执掌北汽已是整整十年博贰厘。在徐和谊的带领下孙,北汽从最初的“一盘散沙”镭,到如今的中国骨干汽车集团碾,取得了长足发展白沥斧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雌柒,北汽位列第160位粮纺存,比上一年度提升47位揩遂习,并首次进入前200名凉迪女。对北汽取得的成绩给予了充分肯定错。    “北汽这些年发展快附告,我觉得合资这一块徽,起了非常重要的作用蔬裁。不光是从量上揩、速度上费,还有效益上”鞭芍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时面坡誊,如是说道棱估。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桥,徐和谊结缘北汽电椒啪,也正是从合资开始疯。2002年科,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碌俗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茨凤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挥购看、发展首都经济的龙头项目和示范工程天。    为此痉脖叭,时任北京市委工业工委副书记嚷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽统庭,担任北汽党委副书记努汤、副董事长但糜,以及北京现代党委书记假去、董事长蔬翱。 2002年12月23日鼻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗅,北京现代实现当年签约仁如炮、当年建厂笔末、当年投产谭夕、当年出车肃策。在短短不到一年的时间里芜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悲,迅速在中国市场生根发芽叮蚊藕。由此创下了业内独有的“北现速度”钡矢。    时至2015年壳挟,北京现代已拥有第九代索纳塔扦檬、全新途胜乐、名图速、ix25删抨、朗动坑韶、瑞纳等14款车型寺,涵盖A0级队剩、A级倪郴、B级畴麻系、SUV等主流细分市撑榛ぁ,累计产销量突破700万辆峰狸寂。    北京现代官方数据显示短,今年前7个月厂靡,北京现代累计销量达到59.3万辆铜帽,完成全年112万辆销量目标的52.9%忙几剖。 2005年8月8日爬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年临枯潍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唇褐。北京奔驰的成立篮雹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肖净。    虽为国内高档车市的后来者盼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镰仁寸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毁连读,实现产品导入窟台、股权调整赋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扫,北京奔驰由此迎来了高速发展期械粟秘。即便是在国内车市进入到“新常态”后等藕酪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欧,远超行业平均水平冠古栋。    目前囊文睫,北京奔驰已建立起全球面积最大竭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吵哪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踢厦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心催哥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台显、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业穆。 8月22日饭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型路:C级车歪肩、E级车吴陡含、GLC SUV和GLA SUV疲。官方数据显示懒释航,今年1-7月氏,北京奔驰销量达167307辆局戌,同比增长32.9%绍。    8月22日帆匹旗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掏。在迎来年内最重要的车型后揽酒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烈,着实令人期待电题鸿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茂趴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溪砰暮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顷厢棠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多把农稳。    “在各种场合我都讲旧汾,北汽就是合资反哺自主”堪福,徐和谊告诉中国经济网记者山,“合资和自主吾,绝不是对立妮通,而是互相借力”掳柿。自2009年以来秤郡弓,由北京现代醚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范教十、管理流程予以借鉴的数以百计璃诺拣。 北汽自主实现百万辆    正是如此馅,从2011年唉,第一辆整车威旺306问世棵,北汽自主销量直线上扬纶:2011年达到2.4万辆谈锭、2012年实现7.8万辆毙、2013年超过20.2万辆波上、2014年突破31万辆夏、2015年完成33.7万辆坍冠。历经五年多的时间财,北汽自主已累计生产达百万辆车,跨越增长令业界瞩目人狗。    “着眼未来涪傅颅,对于合资我仍然非巢樱看好撂袍芥。不仅是十三五湿虚,未来很长的时期枷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献貌。另外水,在此基础上耍岗顾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”光腻,徐和谊表示拜。    “年底前还会有更多的好消息娩,不管是在新能源领域每,还是整车领域沤络释,包括一些重要的零部件领域切,还会有一些新的大项目落户北汽无税救。这样衔惧,为北汽更长远的发展伪,我想合资这一块缚,贡献还会加大奉改。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  9月29日漠戌筋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侯。   蔡明指出换盎,中国汽车市场曾是低质量孔颗、低配置使改稗、低服务的代名词加耿鹃。诚然梆,与美国汽车市场相比叫,中国汽车市场还不太成熟回宛烷。但是膳仇莫,趋于完善的服务质量廖、规模日益庞大的车展府、逐渐被认可的中国自主品牌夏扁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步集。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宽孙丧,分值越低表示可靠性越高绢卧。J.D. Power近几年的数据报告显示瘁郴嘶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撬,从2009年的178PP100到如今的102PP100恐损倡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翱。尽管与美国市场还存在一定的差距宠狠,但中国市场的后劲儿不容小觑诧酿屯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢充?J.D. Power最新数据会给我们答案蕉埔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赡厂,而中国市场的进步速度为每年4PPH号。在车型研究上绰罐诲,中国赶超美国市场需要6年时间羌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滥脓江,而中国本土品牌进步速度为8PPH磋备。在生产车型上了,中国赶超美国市场需要5.5年病入托。   3. 在了解美国客户的需求上璃烷猫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膊须透。   经过对这些数据的了解和计算钵弧辰,平均下来密蛔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奔需窟,才能百战百胜遣,想赶超美国市炒却谩,前提是了解美国消费者的需求砂拐庆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庐客。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杯穆当:车内有令人不愉快的气味苏、胎噪声过大(来自车身下面)湿、耗油量过大荤、风噪声过大(来自车身周围)滴、空调开启后穗青,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓷:内置语音识别经常无法识别/误解命令簿违旱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题死冻潞、风噪声过大(来自车身周围)凭下、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奸。同时雄,在前10大问题中哗荡,只有一个问题是相同的骡蹭矩,即风噪声过大垄倪腔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹲烹谩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重川。中国消费者更注重感观(嗅觉惊灭、听觉和味觉等)方面的感受质量厕痴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肖反。   就目前来说窗,中国的汽车产业还有很长的路要走逗,无论是汽车的质量珐逞,还是汽车的整体销售体系翱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距性。凡事欲其成功晒晦,必要付出代价霞堑:奋斗兢咀比。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唐蘑久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰监匈快:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盲鲁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编焙:李芳 版权作品蹿韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹迪,严禁转载禽冯澳,违者将被追究法律责任纹娄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袱触康,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跨池。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卿备,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注对尚秤。同时蹦梳夸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藐吃哇,作为本次车展的重要组成部分之一险墟眉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖响惺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吭谋,中国机械工业联合会会长王瑞祥扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言千谩犁,为中国汽车产业的智能化五,信息化方面的发展做出指导意见阿评闹。   本次峰会主办单位妓澜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挝猫:   贸促会汽车行业分会长王侠婪搞衡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟适鹅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘按:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笑草:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮福林棉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一非茶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筏须告:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菏驴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了劝兔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看廓第。因为我以前开玩笑说了一句话扣勺贡,我说这个车联网这两年已经实现了淋,就是人在车上用手机连网疥,这已经实现了劳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架崔播戒,手机天生的使用起来就比车机要方便绒钎结。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睫。有一些改变我们已经看到了霜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汾懦纯。现在有了优步染瓷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虫,这个确实听着都挺有道理笆,我们一听都很吃惊漠款。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享具澳,搞来搞去就卖那么几百台车疵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辛爸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咸拣。对于整个汽车产品捆物、汽车产业链的改变它到底会怎么样拦凉赏?   回到出行的那个问题慨删褐,我觉得大家也不用特别的担心咸。我先给大家压压惊袄劝阔,有两个数据很有意思沛,一个是美国湾区的汽车销量居港,一个数据我们一查就能查到绦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捌,现在渗透量已经非常多了寝,优步在湾区这么普及了嘿,买车的人是不是变少了穷伴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拈吝材,这个没有变少唯使肥,而是增加了磐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睦信,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抄哩惺。确实涨的很快难胸,这个和大家的想象是不一样的佰,觉得汽车销量应该减少碍誊碑,怎么还增加了呢迹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓷,你说滴滴潞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抬筒轨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骄,这背后真正的原因我就一直说鹤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韭,其实出行不等于汽车娇胆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺藏煌、道路密度不够这种应用场景帘脱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用媚焦模,其实它真正的加剧了中国的拥堵厕蕊馁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尼澜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%地纳画。汽车也不是简单的交通工具勾筒横,如果把汽车还原成一个交通工具矗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丧,我可以开涣灿,我也可以去坐地铁猜绿,我有北京和上海的公交卡票菇箩、地铁卡分,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镭捶鞠,我也可以骑自行车裴吵密,有的时候感觉走路也很好摔虎诫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缚本,汽车行业当然会发生改变杏鸿惫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颠赤池。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悄芍。如果你只是把手机当做一个通讯工具哄,在2007年的诺基亚已经做的非衬荆好了辞砷垛,但是还是被智能手机行业颠覆了划。在汽车行业也是这样亮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瑟保描。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梧膊,我们去展望一下恳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吧,大家都提到很多了朴壕。其实很多人的展望角度是不一样的餐诚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了床。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茸矮势。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屎熬鹅,更多的是解放了你不用开车谋惮,分享的是司机淮镭莎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拔,它是一个规模经济惠。它的交叉点大体上在2020年就会出现虾婪,我们的预计2020年在美国就会量产卉,在中国可能会晚两三年瘦拉咆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鼻绒,这是我们要看的一个趋势枚巢深。   第二个趋势誊拎跑,移动互联网会加快电动汽车的普及殴圭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘫。很多人说电动汽车是因为省油钱皋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚊,再也不需要去加油站了陆。第三个带来的变化就是对产业的重塑须卜,以前汽车公司都是专注在制造就,用户就认为是汪洋大海坪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链实舌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面控闻筹,内部管理的界面屋锹涂,反而把制造这件事情也许就可外包了汞。最后一点峰绊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接灿暗扇,所以汽车作为交通工具以外的部分称南蜗,一个用户买了车以后需要的增值服务景馈促,汽车公司就也机会去提供这样的服务炊灭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验费恐。所以正是因为这样一个对移动互联网怕厂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹿诲缔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构聚,超过1700名员工偿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玻歧纫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讣巷弯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桐粳,激励用户崔,这样蔚蓝的天空就会出现苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟常:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掀冀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会党救靛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碍。同时拣拦交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乃琶,作为本次车展的重要组成部分之一骨山,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偷财,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腻嫌,中国机械工业联合会会长王瑞祥缄拣贸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抒耍,为中国汽车产业的智能化咳泻活,信息化方面的发展做出指导意见淑。   本次峰会主办单位袄戎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接控识:   贸促会汽车行业分会长王侠挤淮扩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌椽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮词傲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饭长烷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侗鸿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨郏快啪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长揭炼溶,因为现在我们是全世界销量最大的市场坚赋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准随,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亭酥、环境污染等方面剧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纤。同时氖邯,智能制造祟思、工业4.0士、移动互联片弊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亮经。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稗寸唐、“互联网+”等发展战略笑龄泞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点努芥清。我们有很大的机遇巧囱丛,我们会见识很多非常有趣的变化啡坊街。   当前业界普遍认为溪,低碳化恋褂洪、信息化捐妻马、智能化是未来汽车技术的发展方向侮官。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昂蓖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台圭,正在成为汽车行业的发展热点箍戮,正在助推中国汽车产业的转型升级赁慌念,从而进一步打开智能交通产业的价值杭董。在2010年的时候发底怯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索霸玲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焦瞎,为用户提供全天候纷脱、全时段的服务腻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务动,签约和活跃用户超过一百万把畔,累计为用户提供约2亿次的该户服务氨藕,人均交互服务超过11万次经。经过近七年的发展融,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惕弛誓、凯迪拉克挝、别克筛、雪佛兰上使用盟疆,倍受消费者青睐疆绒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿昊苌浮,面对新的市场和技术趋势捕韧罗,基于车联网多年的探索堤殿、实践结合行业的技术储备兢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略跋森驳,提出了到2020年力争100%产品实现互联拌,并致力于打造以车载信息服务们革、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诞栓残,为人售俊巳、车提供安全智能便捷绿色出行盗弛,初步建立和谐的人崎愤、车焊就、社会互联生态圈乘牌砰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克香、别克就、雪佛兰品牌舱妊嘉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苗涎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骇寡撂。除了安吉星在移动信息和网联上火沦期,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力官始查、内容服务能力戚关寄、大数据运用能力裳拟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘎暗断、B2C的业务瓷加。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全届,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竞、支付安全邯玛顿,更可能引发行人安全和人身安全无登,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抹挫司,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入车懂,网络安全开发包括威胁因素识别庆篡参、安全战略制定炯、安全措施执行娥崩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稠甸,并且在过去几年不断的进行迭代升级青,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睦间乔。伴随车联网技术的发展扳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诚承梦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陌伎。让汽车驾驶更安全七绥、更轻松乡稍、更有效脾柏。   我们身处在这样一个时代尉叔贰,新技术层出不穷使一切变得可能芳炯胚,我们也是非常幸运的一代人菩史,能够见证汽车行业在国内厢盘德、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叹。同时也让我们对明天更增添信心和期待阀居,激励我们坚持不懈的努力烤违。   我们相信缔埔担,汽车行业的发展刚刚开始典。汽车行业与其他行业的相互交流细层拭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祈患。我们会和同行一起共同为之奋斗铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪玫:李芳" "   9月28日喉,在2016上海浦东国际汽车展前哗剖甫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卯贡惧,新兴造车势力讥技啥、养车豁、汽车金融等领域从业者炽蛔魏,走到台前彭,与大家分享及探讨未来的市场前景蜕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肆。    吕征宇垒禽关:各位领导凉委、各位嘉宾颈茎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典量泰伎,刚才我们的同行说得非炒尚玻好桔,其实我们有一个共同的理念毒,而且我们也有非常多的痛点枷誊烩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来母首邦,我们也有美国合作伙伴的公司媳阶啸,乐视的七大生态是有机的降,在零基础上打通的烹赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铃纽,目的就像董事长讲的一样刨陪,让“蓝天白云”再飞翔独,目标就是打造全球最先进的超级汽车境迷。    那么用互联急、智能拟沙浓、电动额哩饰、共享的方式扰,实现“未来”的交通方式炊,我们认为汽车产业兴,还是没有被互联网变革的产业卜。对于乐视超级汽车生态而言灵,我们有四大基石乔筛,我们相信社会化完、分享化蕾吾、互联化剖潜售、共享化将成为我们未来变革的方向捌串册。    从我们的汽车生态诞生以来惭,我们保持着快速的发展距牢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贬吹,落地在浙江湖州 雷抖,这里包括绿色环保的环境激、自动驾驶的一些功能和区域间颠。    同时我们最近可以告诉大家歧品,我们的产品样车在美国已经开始路试逼,技术在百米加速已经是全球领先了搭壳黑,产品的量产进入倒计时状态柿疼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资麓,创造首轮汽车最高融资金额的记录何律。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缴戮,协同开发也是我们在北美的基地技、中国的基地鹃、欧洲的基地共同开发谈桂。同时我们的战略开发电动的底盘机构南串,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孰帝。    第二个就是智能化哗,车是人工智能的最佳载体途,乐视做了大量的投入品佰,在硅谷和SSA成立了研究院雇葱,在智能驾驶也取得了突破性的进展钒檄莱。社会化就是刚才说的分享陛胳豹,我也非常喜欢这个创意鳞傻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石码,我们相信在共享经济的领域里赎,无论是Uber的繁荣溶孝猩,都证明未来不管是房子糖睹、汽车都是重实用的趋势盎,所以乐视将战略转移滑耐,推出车租赁的平台嘲鸽,我们叫做乐享平台稳翅沏。    其实最重要的议题贫良柒,乐视作为互联网公司撤痕钞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力提迪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解济凛醇,电动化开纺、智能化警恭粟、互联网化怠宝、社会化建咕,这四大纬度有密切的联系潘恳峭。    我们把汽车当做全新的载体惠芳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功商,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捂,谢谢大家损景晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日龟韭挖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办但蝗魔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镐五,他认为车联网仑,既然是大势所趋赋伴旦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网试乃,少炒概念无,多做实事渤评鼓。 以下是王侠发言实录拓樊:   在这个夏末秋初订爆、时令更替的丰收季节据,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机貉炊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妒。在此吝县,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晦臂很,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来强狸,汽车产业的电动化蝗仆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饰,而且也正在成为全产业链创新求变安舒、转型升级的主战场舱。但是衫,热点和繁荣的背后甫疽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面食窖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敞蔽,车联网也在热捧之后开始遇冷炉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笆痉。其实蹬锯抖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稿衬肺,我们要理性面对楼、系统分析祁坏喉,既对前景充满信心碱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涂砂臂,才能在变革的大潮中认准自己的方向济箍腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屑申,我们要清醒地认识到晤,汽车的智能化和网联化是大势所趋画,是不可阻挡的方向隋沃。电动车还有技术路线之争粳弯、对减少污染和能源危机的疑惑透,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梁,没有坏处梦。汽车诞生130多年来轮登澳,除了带给人类方便之外饺,还带来了许多难以克服的问题痊捆具,比如交通事故吃腊蹋、环境污染和拥堵掠、能源危机等等菩。车联网和自动驾驶等新技术的应用的捎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摧洛欺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韭笨鲁。现在不少基础薄弱的车企甩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吝岭犯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守群茨,多持观望态度笑赤陋,这也是目前车联网叫好不叫座谰范阀、貌似热闹却普及率不高的重要原因桓沽钾。我想说的是炮茄,既然是大势所趋粕兄,就不要犹豫不决弟平,否者真的会给对手赶超的机会金垃巩。   我们要清醒地认识到惠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘘惩俯。汽车市场的低增长成为常态之后付,我们对于销量的追求空间越来越有限蒙兄讼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挎绕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值微,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肋。   我们要清醒地认识到常顷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疙寒,必须是社会性的统一行动涕宠蚊。一方面奖醛某,车联网是一个汽车生态晤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致褂据。另一方面逛,车联网又是由整车制造商担樊、产品供应商唉勒、内容提供商钙间钎、软件供应商函起、服务提供商曝、网络运营商等不同角色组成的产业链母灭克,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菇妇,打破壁垒射恨,互相开放信息系统号购,进行深层合作夏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汹。   我们要清醒地认识到鲸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破围,而是要靠一个技术集群的集体支撑释家。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堕伐,如果通过手机就能解决的菠搭篓,其实不应该叫车联网挡。大数据侠捕洽、新能源技术狠、网联技术淡、自动驾驶技术唱、传感技术冈薯肉、网络安全技术等拟饶乌,这些技术的应用都是相互影响熊估、相互促进甚至是互为条件的涵昆垃。比如汽车共享和无人驾驶嘿,就只能在车联网的前提下才能实现松,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牢凄吵,并给汽车共享带来更多可能性唐。另一方面碑笨,与手机和家电不同的是薄顾顷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怕俯,绝对不是有钱就可以任性的地方额仕俺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咎戒,中国车企面临的问题一点也不比别人少妻航,我们一定要避免浮躁情绪竟蜂,少造概念胁,多在核心技术上下功夫厕陇。   在刚刚结束的G20峰会上蕾枷糯,习近平主席表示程兽:8年后的今天樊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辖看、人口增长埂库、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期体,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减即拨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吵。其实位,对于全球汽车产业来讲驳创,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乳难,传统技术进步的空间越来越小秽熊。在这样的背景下径炕,智能化梁踞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闪途醒,为汽车技术进步提供了新路径换惦番,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倡。   今天毫龚,我们以“智驾未来超睹、创领先锋”为主题儒,邀请各位企业家怂、专家学者共聚一堂叫径,希望大家能敞开心扉含,知无不言祥难佬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彩锤锻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量然下。   最后届,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帛吞隘,祝各位朋友在沪期间顺利宏、快乐府妨、安康弹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型黄脊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306期炊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体申熟纯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畦式,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线踢,在下线前夕父,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞭潍。 一家噬沥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泵。今年1-8月里疚辱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藕佰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘛敞聚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乓涤,以首款SUV——威旺S50为节点烤粳娜,一步步走向经济型乘用车领域疤胜灸,实现“MPV SUV双轮驱动”伪拐蹲。对于未来产品规划驹番,陈桂祥向网上车市透露撬渡亩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匹贰,并冲击40万台销量规模铜椭欺。” 陈桂祥进一步表示堑爱:“北汽威旺的MPV辨丰蓝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品递辆秘。2017年的销量重点会集中在M50F上官鹿囱,到2018年也会有全新产品上市萍褐。”    今年8月16日楔琉描,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线家,对于转型中的北汽威旺聘搐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冯抽孤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囤密,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂檬酬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘁悸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廷戚混。在陈桂祥看来逃皖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尝型。    二镭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欣嗣脆。M50F具备明显的高颜值特征嫁朽蹦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冀钳偷。而做到高颜值并不容易禽形,陈桂祥向网上车市透露诗凛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砂阿懈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘫佬矫。    从内饰来说蔚团,新车的设计均由轿车化标准打造叙涟,其配置在科技感冗醇磷、智能化上都有出色的表现嗣负,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剂蹦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熬玫秘。同时斗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寸切从。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钵,智能化水平足以媲美合资品牌没涉搭。 在性能方面苯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缔,进一步满足消费者的需求牵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荤刚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贪,到2020年威旺规划40万台的销量屋镁蛊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求假备称。未来将在夯实MPV市场的同时蛋潮篙,进一步做好SUV市场臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融思:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狠内,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业僳:苏州吉姆西茫氛问、苏州金龙清教媒、深圳五洲龙胳痴茫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纽囱,并对吉姆西取消整车生产资质笛凸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屠,追回补贴资金琉。    根据通报论书,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查写衔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畴。不过蜗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拍册。 补贴新能源汽车的依据何在宋剑艇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陕。市场经济最需要的是诚信领酣。但是晦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未赘悖害礁。部分领域缺少应有的制度约束狼,秩序甚至失范橡素栖,这并不稀奇躺县,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亭绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谎喉。尤其值得一提的是仍糕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拨。在这一目标之中广,财政也被赋予了其应有的定位亩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寂。中国社会的根本性变化需要处理好市场绰褐啃、社会与政府的关系卫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奢拎梗。新能源汽车市场同样是市撑蕖,从根本上说赖佩纬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扭搅。新能源汽车骗补问题的源头萝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重维。    当然阮席,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用采,不是市场取代政府獭泰天,而是市场和政府有主有次钩躬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖购涕断。说时容易做时难班丧刷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匹排。补多少喷,怎么补饰,补贴如何管理等等光勺,同样都是难题散够。    为什么要补贴新能源汽车上?可以摆出来的理由不外乎如下潜些憾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浑嚼火,只要予以补贴剩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展串伞拖。这么说不是没有道理土戊让。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妥募妨,成本较高携彤。有了补贴炭磋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补图厘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豆。只要有足够的补贴愤巾马,新能源汽车的发展肯定会更顺利挖插。    但是冕酿炊,有了补贴伟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豌嘶?新能源汽车发展的关键在于技术汾篮聪。有钱就会有技术吗抹补肩?这才是问题的关键托。的确适手境,现实中有许多技术是可以花钱买来的狸。但是滔,先进技术不见得能买得到彩搐立。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廉痘。各大汽车企业也在努力开发新技术荡。在这样的条件下胎人疚,新能源汽车的发展方向都是问题夕,怎么会有可供市场销售的先进技术稀薪?有了钱滴苔继,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惊扭畔,但是缸默汾,研发投入增加才,并不等于研发就一定会成功稗负挪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甭,没有确定性的目标沽贩甩,研发投入的针对性也不可能太强吾扇。在这样的发展阶段钦虚坷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莆炒,让市场自行选择合适的技术鲸抨阶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的午。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势实蓟。优势到底有多大控感哥,得看技术泄纷。电池靠电力供应兢,由于中国电力主要是火电菱孩咖,最终提供汽车动力的是煤炭屠。只不过搂鲸缔,煤炭发电地可能不是汽车使用地撂鹊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沽。污染是否减少澄颊盯,还得看耗电量的多少譬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量度。之后杠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奠搅萎。传统汽车汽油有不同等级肚擞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞥肌半。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弗踞,这也会带来一定的污染丛。这都是比较时需要注意的宛檬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狸阀埃、充电不是特别方便的条件下脖梳豌,混合动力有助于新能源汽车的发展荤,但问题是叭赡去,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镁糖硕?充电不便就不充慑陆,将“新能源汽车”当传统汽车使用忍,也不是什么新闻惋厘。还有裁萌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绷粉,到底改善了多少能源使用状况冠杆?太阳能利用技术的改进茶,可能是新能源汽车发展的重要方向粗。太阳能丰富池寂勘,足够人类使用蹄,但是目前利用技术较为低下锯,妨碍了太阳能汽车的发展携饶愤。石墨烯等新型材料的使用费富,有许多未知数欣窗割,也意味着有许多新的发展空间困。虽然空间多大未可知屁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会低访。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现失?政府在新能源汽车上的补贴较多般。包括中央和地方财政补贴在内诽稿肃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴么咸巍。补贴力度惊人归眠,这是骗补的根本动力僻。当然诚然妈,骗补还只是个别现象锯理,或者说只是占全部补贴的一小部分街腊溶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断及。如果问题的分析只是到此为止沸晶人,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策配饰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剐齐,只有寥寥几个忌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巾告爆。这些企业不是小打小闹的企业新附,从某种意义上棘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袒。这些企业按照正常情况下猛评,应该合法经营才是瘫筛菏,为什么要去做骗取补贴的事次纬看?从企业层面来看翻,这是市场经济仍然不够成熟的表现聪。在成熟的市场经济下陶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业括垂粳,至少应该是诚信经营的奴。骗补肯定事出有因骇尸曹。    值得我们拷问的是椒绦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兽赦怯?大企业铤而走险寞喜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厩殊,企业不必费太大劲就可以做到诲黑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骇伎违,倘若没有足够的补贴颈邢,新能源汽车业务也是难以经营下去的伤洛。    政府花钱是要讲收益的轰。动用公共资源随十,就必须将事情说清楚号辖驼。最终擅凡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亮泊。评价报告应该说明补贴的总耗费锤泪浆、补贴去向以及效果脖镣臂。这是国家治理现代化所不可或缺的上炽捅。每笔财政款项都应该用到刀刃上破蒲旦,都应该得到其应有的收益坊。算总账坤孪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懂度,这个判断并不容易做到膜忌。仅仅纵向比较是不够的涣,我们还需要横向比较茫亭烙,中国新能源汽车行业与世界同行相比搓饰冠,地位是下降了冈,还是上升了沁。如果上升拓焕戒,那么上升到什么样的地位峰?如果下降邵舰,那么下降的程度又如何未挺?即使有了指标数据赡刀,争议仍然会持续下去廖缺称。也许僳湿,我们可以通过其他指标来加以佐证纯犯伶。    新能源汽车的受欢迎程度摩,显然就是一个不错的指标殿。2015年新能源汽车销售了33万辆添曹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谎饰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佛拾,那么实际销售数量更小犁拧。新能源车价格不低疗泞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美被铣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弯趣,更利于判断巾竿脐。北京小汽车上牌需要摇号嘎界,但是新能源汽车的号是单独摇的饶恍,且获得的难度大大小于传统汽车杭稼。这样传砂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盎曙。他们选择的理由多是容易拿到车牌榔广刊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垮刚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖我掸福,还要摇号酒妨,获取牌照的难度和支付的代价都不斜ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售蛋剧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便修抱售,于是他们也可能选择新能源汽车厦罕。但就是这样硕砂缺,新能源汽车仍然没有流行起来触。全国其他地方担彼,也未见新能源汽车充斥着整个市场篙潍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩本丝蔽,但是汇歇窖,我们需要思考排鼎淑,这些成绩中匠寒狠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果百?一些城市为了招商引资燎,鼓励新能源汽车企业到当地投资传坤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奋部。“双赢”战略的实施暇僳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卧兢漠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钡菠啤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定附,这样的不对称竞争扶持连惯菩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擎淮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痞旧,是对新能源汽车价廉物美的期待十闹,是对节能减排效果的期待户梦沧,是对先进技术发展的期待渤上。这些期待都是合情合理的董锨。但是韶亭,供给侧结构性改革还未到位脚翔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泼,这才是问题的关键挟椽。即使要给新能源汽车补贴硕,也应该考虑补贴的环节酪,考虑补贴的对象红禄,考虑补贴的效果笺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辆茅刨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者现,不能有效激励新能源汽车技术的进步鹿陆。如果一定需要新能源汽车补贴太魔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蛊祭顾。这样的补贴有点后期资助的味道啤券劝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瞎冬旧。但是悄棋轨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术层顶哆,那么它就在这个行业有了竞争优势茫,实际上不需要任何补贴窍,就可以经营得比其他企业要好褂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娠,扭曲市场行为请。而且啪尝叉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渴绿。新兴技术的成长在萌芽状态痉荡抬,可能没有竞争力拾落痘,但是驳,经过一段时间的发展之后镁临,就可能显示出新技术的力量共。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苍奠发,今天领先的技术涧募,到了明天就可能落后藏。这是技术发展的规律性所决定的结。为此喘碍刊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茶功溃,因为未来的不确定性胆咎从,没有人能够确定未来的真正技术路线距膏蚊。留出市场成长的足够空间蠢骂户,可能比别的做法更加重要撵顿希。骗补问题的出现浓滥弘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伶秀炬。    基于现状缉菜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雇峰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变想改。这些年的财政补贴遣赐木,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矾话梢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恢狸。相反辞宝,效率不够高的补贴猩皋蜂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闭脯焕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卤烷。现有的补贴如果不是投向终端寝溺,而是投向技术研发垮涟,会不会效果更好点呢病屡巨?个人汽车消费纯粹是私人事务肮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向架。骗补问题的暴露恃储,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贡心翰。补贴本来就在退出丧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氨。补贴旨在鼓励研发钞,鼓励新能源汽车技术的发展崇忙梨,而不是其他具体的消费目标会笛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是额偷轮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场小夏玛。这样的技术支撑出来的产品韭,还不能满足消费者的出行需求胺。财政补贴可以退出霓嚎贰,但可以通过科研经费资助的方式起刃,鼓励新能源汽车技术革新擦搽亢。同样的钱们,花在科研上的效果哭,可能比直接补贴消费更加有效煎。创新驱动发展战略的实施维哭,从根本上看秸你,需要依靠的是技术创新通亩。在技术创新上多投入埂戈惹,并注意投入的有效性凑勉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琳逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋吾步:李芳" "  今年7月底辽澎,在2016年世界500强排行榜中轻揪腿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泥,比去年跃升47位衫叼该,排名第160览普,引起国内外企业界碗、尤其是汽车业界的瞩目竣弧。    今年沤屠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捂。恰好是在10年前闭,徐和谊出任北汽集团董事长筒搂,策划臂赎、主导刚死钳、实施了令北汽集团由乱到治屎诡氢,由小到大撩,由弱变强的变革纺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆评、有益够貌吃、独到的成功尝试蠕浅。但是溪,当中国经济网记者约请徐和谊本焙精,请他以《老徐和北汽这十年》为题侧,谈一谈自己与北汽集团时为络稗,徐和谊温和舜铅凭、憨厚地笑着说哆前香,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帆娄沸,少谈篮,少写拿恰贰。    于是湃跨,在不久前的一个上午侠阿,在北汽集团的一个会议室里痹话,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勘伎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辞电啦。今天是系列报道的第一篇拷写。   当时手容,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脸惮,实现跨越式发展”的战略涝轨榔,以及构建整车泡瓜暗、零部件琶、研发酵巷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膘獭坪。“老徐这人的特点就是说话算话嚎,真抓实干泪袄弧。眼瞅着北京汽车研究总院珐、海纳川汽车部件魂警、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痉、新板块一个接一个地建立起来超衫,形成有力的链条暑,轻装上阵寡,并有序运转”尘抱习。 北汽集团党委书记汉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舶,连续多年蝉联世界第一觅巴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巷陕韭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粒梗。    世界汽车产业的竞争是国际化的蕊坝唬、规模化的粗簿,更确切地说是集团化的福催少。观全球汽车产业格局坎攻伐,能够称得上汽车集团的店厦祈,美国有通用豆翻让、福特冲,德国有大众警纶口、奔驰递峦侮、宝马壤庞,日本有丰田链汐、本田导府榷,法国有雷诺-日产俯搪、标致-雪铁龙单彪,韩国有现代-起亚斯案,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乏诬,谈到中国的某一“汽车集团”反蕊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陛,没有自己的品牌和产品挖杉毒,不就是一家投资公司吗稻吹?算什么汽车集团!    每年诉律,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酱,不但被大众甫扭、丰田任、通用们甩出几条街谈,也常常被长安方店、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑面蝎瓣。    因此抬幕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瀑祁丛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揩府归。    过去10年间榷步搭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后犁拇,在汽车产业集团化方面做了大胆辛路、有益的尝试妙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琴,逐渐培育互柿、锻炼成为一家颇具规拇和实力的汽车集团艘,在研发地池、制造遂、人才固泌、创新壤必、管理等各方面实现了标准化结。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糕,曾经拥有一定的基础和财富椒,令人期冀;同时攻,由于分散化枯、碎片化窜派,更存留令人难以释怀的遗憾嘎。    北京轿车工业与一汽想、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末全挺,有考证甚至认为建掸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌工。    据汽车老人陈祖涛回忆瘟秃实,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炼,北京生产的轿车最早使用了自动挡楷,而对手只是手动挡躲。    上世纪六七十年代激浚慌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唬潜丝,成为一个时代的记忆吠疾箔。    而同期藩范擦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北停揭,遥相呼应的肖祷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氏。    改革开放后兼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哆弦。    到上世纪90年代捷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坞、称王称霸堆。    特别是2002年窜覆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代禄,也创下了高速成长的纪录坦掣。 北京牌212越野车    可惜的是篙块,在这些看似个个突出的单体层面之上希舍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棵遂,除却福田与现代趟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慌骚己,还被同行作为茶余饭后的笑料促。整车企业尚且如此使,北汽的零部件企业就更加不堪了贾叔。由于资金息、技术和观念等原因笺,大都跟不上主机厂的技术升级维驴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扁手寒,有的企业已不得不靠出租房屋度日狈秆梆。    忆起十年前上任之初的状况疗卜,徐和谊对中国经济网记者说呢土袱,当时的北汽一盘散沙落,特别松散瓜费,单打独斗毁,各自为政炉缝揩,互相内讧琼髓,效率低下……照此走下去眷,“没戏壁,一点戏都没有”!他边说边摇头抒。    由于资产结构的相对分散裴尽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艾瞪炊。日常运作中块嚼,大多只是履行政府赋予的出资人权力希饶雷,无法形成一个科学的集中管理机构话觅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系省仍虎,深入企业经营管理了碧。    2006年10月底挠缉糖,徐和谊出任北汽控股公司董事长九,恰逢“十一五”开局之年舒,他率领北汽以科学发展观为统领露,对产业结构和发展战略进行了全面郊贩蒜、系统墒砂墙、有效的调整锤。    有北汽中层管理者清楚地记得城许,当时描楔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼓采,实现跨越式发展”的战略慌疆,以及构建整车价耿逻、零部件遣耍、研发尚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径房特截。他说苹革,“老徐这人的特点就是说话算话亭孤,真抓实干团跨。眼瞅着北京汽车研究总院庐幢艘、海纳川汽车部件刀涵拈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棋、新板块一个接一个地建立起来力杆方,形成有力的链条掣促,轻装上阵褐惊,并有序运转”酱李泰。    到2009年丁笛年,短短3年时间节镣,汽车年销量突破100万辆大关申谅,销售收入突破1000亿沛偿,北汽集团化战略初见成效矮常柒。 2016年妙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日土,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炔楔绥,公司治理结构进一步完善笆加罢,集团的功能定位更加清晰;同时墒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顷暑,并将在人才吸引胸绰、产业链完善及兼并重组中南,发挥出更加高效的运营效率圭商横。而外界则普遍认为恐孪怕,名称的变更岸协,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源萄特皑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腹庭。    “北汽控股更名为北汽集团欣,是北京汽车工业的领导体制滩、管理体制的一次重大突破霸量,找到了北京汽车碱缓需、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烯拣,徐和谊当时说漠上锑。    随后莲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凹忿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标可枪。根据规划爸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笑腾,大力发展自主品牌迪酶扛,完善和打造全产业链嚎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炕苍巫,进入世界500强负。    “说到做到俩肌善,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垫黄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卧,战略性新兴产业蓄势待发徐活佩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睹播,各项增长指标位居中国汽车行业前列佃惟,成为近几年来最具成长性的企业集团胚界。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳樊:李芳" "   姚景源认为瞥茅假,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毛纷俺,而产业政策需要与时俱进闷咎。    杨裕生表示修苦士:应适时推动电动汽车市场化吾,也就是补贴退坡纫驮,一直到取消补贴善沟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重栋檀。但是沫朗痴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高础拦劲,不宜鼓励良堆婆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犁甘悔。    侯云春指出灰能帮,新能源汽车发展需要在供需两端发力桅阜杉,两手并用链榔藐,推动新能源汽车健康发展镀秋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痛,表明在国家相关政策的助推之下漠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峦惠筹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题庇香。其中氯,规模巨大恋态嫡、涉及金额超10亿元的骗补事实纺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窗杉睦。昨天彩并夕,几位专家学者的观点引起关注碘懈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认化妙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桑。对此谈舶闯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挂水:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虑托宿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侗、必要性的措施熔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为料,政府对于新能源汽车产业要进行干预飘,而关键问题是怎么干预孪龋,干预什么茧喘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持局瑟,而产业政策需要与时俱进”诵,他谈到偶阂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用独,并提出产业政策应该遵循四个原则牧。一是产业政策不能替代市炒菩贰;二是产业政策要管产业呢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摊。    杨裕生也认为彤瓤,目前的补贴政策有两大问题龄踌,一是单车补贴过高峡,二是补贴总额高负螺商。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啤砂绩,副作用很大爽偷赋。    在新能源产业层面烽慨,杨裕生表示笆:“应适时推动电动汽车市场化坟阑,也就是补贴退坡炽妻,一直到取消补贴凹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绰廷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纯。在技术层面久,杨裕生认为盾艇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烘硕僧,第二就是发展不补贴遂筹空、已经市场化的低速车偿秃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垒宛,不宜鼓励蔡飘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扔手。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龋吩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兴袭,新能源汽车发展需要在供需两端发力皮磕,两手并用汤,推动新能源汽车健康发展尼厘。    侯云春解释说睡晦祟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稍腑。一方面大家喜欢用翅揽毫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诽萄,政府和企业共同努力肮,使得新能源汽车能满足消费者的需求玻书歌,开拓新能源汽车的市场徐愤宪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”创谰颅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺虚:李芳" "  如果我们做好准备的话谎,赢家当然是我们十。我们不担心其他的裴细掠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务告脖,我觉得只要我们做得好倦寒,一点都不用担心灭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日傻系,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一懊北,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后难成,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欢惟脑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访墒暮。其中特别谈及奥迪与数字化括。    施泰德说鸡,到2025年以前太狄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窟?汽车行业正在经历一场变革赐骏。对我们来说靠烂硷,有一个非常重要的关键词蛊低饲:数字化撮瑰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盲烙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吻差暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恭丧挟,我们眼下所处的时代腻队讲,奥迪科技一直处于领先地位坞摊呛,并不断进行新的突破哎。对于数字化狮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商紊卸。到2020年时拓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诽构,这也是我们引领未来的一种设计杭,包括其他顶级科技贡桔忌,包括我们的传感器广、雷达婚节岭、激光大灯等强场辩,都会进一步巩固奥迪的领先地位同。    施泰德说骏空茶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远话氮堑,我们会全身心地投入到这一点背,包括3D地图添,导航等应用烹豌欺。对我们来说亩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舞。当然擦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悉。    在回答有记者问殴冯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势视伴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掠回圃,有哪些优势圈?在这场竞争中溪淋孟,谁会获胜”的问题时娘,施泰德表示盛:如果我们做好准备的话暴香,赢家当然是我们孟。我们不担心其他的湃饰科,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务息,我觉得只要我们做得好府,一点都不用担心胳怯。    施泰德强调港亢,在某种意义上嗜,我们也是一个初创企业借立。其实鳖剔,奥迪有很多细分部门拿扔疮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羞躺。如果没有这样的合作士且盖,你很难相信搪岁思,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远紊,我们能够成功地实现自动泊车寿诞、自动驾驶等滤疮娇。    施泰德预计经苫蒜,2017年呕炕际,我们要推出新的奥迪A8袄,自动驾驶的时速能够达到60公里搓墓吾,没有别的厂商做到这一点动。如果我们明年能做到这一点的话握坑郊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歼按,启迪未来”低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黔纹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焕摹讨。庆典活动前夕九,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟定。一汽-大众汽车有限公司董事沸、总经理张丕杰除了对政府妈羌轨、经销商稍徒、员工扰、用户等的支持表示感谢外痊惟,他也坦言拇,在新能源渺懂、“互联网+”等方面酸嫌,一汽-大众起步比较晚仁,这些短板正在引起高度关注粕坪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子特里,“因为有你峨凳绕,心存感激”靠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情细番,来感激这25来帮助我们成长的所有人毖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兼翅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果立。从前辈讲起梦酶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞥胁扩,还有陆林奎等等的领导创困烙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洁染泄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幕急熄。   25年来坦,我们要感谢的人非常多烹。感谢国家和政府的支持与帮助矾拧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顶撼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汰弓。例如成都凤,成都今年是高温天气说哎份,最高气温是37.5度而且是持续的骗沏诬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堂,政府部门给予了很大的支持和帮助灭脐鳞。   我们要感谢1250万用户帆殴,感谢他们的选择和信任平杯顾。一汽-大众从项目开始建立摆渺沸,一直到第一款捷达开始投产贤闪陛,捷达在市场上并不是一帆风顺的须偏羡,它的初期是走过了一段曲折的道路睦。正是在困难的时候贯阜,是客户帮助了我们愁斯、鼓励了我们琅掠。还记得在困难的时候赐叔盖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帽哦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袱怀板。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工试洽。一汽-大众的员工非常的进饶承骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弹、吃苦耐劳笺桅似。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬校,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沙汰。大家知道一年365天唬洞,如果周六周日全休息就要去掉52天坏,把所有的节假日都去掉耸赊川,标准工作日应该是250天缔,工厂的康采恩标准就是由此设计踏革。而我们加班到300天腔亥,320天是常有的事贾透培,员工非常辛苦些禾,所以在这季,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢是为。   要感谢中德双方的股东沧星烘。要感谢他们具有前瞻性战决策介,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开峨弧焙。一汽-大众的建立鸥般髓,当时在中国的汽车合资企业撬,一汽-大众成立的时候也不过就两家遁介。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓢,股东双方做了前瞻性的战略决策骄,才有了一汽-大众放触森,我们要特别感谢中德双方肝轮。   在一汽-大众发展过程中鸽踞,比如一汽-大众西部战略拌妻落,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赌胯。一汽-大众在西部建厂的时候烤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尉拌。现在在西部的生产基地孝时清,今年他们的产量突破65万辆呵陌乡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挨楷颁,在股东的决策上由一汽-大众执行的谐松垢,也取得很好的效果腿洞。此外搔,还要感谢1200多家的经销商级督坞、700多家的核心供应商合作伙伴忙户。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展界缔焊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俯帕风?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芳剧晾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慈煌,中国适合于家用的车型非常少谩没驰。25年来旁赋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆景桂咳,上缴税金3700亿元糠麻晃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迷、奥迪两大品牌12大系列产品蓝范。   25年来攀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匈赎,带动了中国汽车工业质量意识的提升特插伴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甭镶,一汽-大众是领先的杭伶。同时亮室,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梳傻蔼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业访论。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杆。首先温霖沮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斜。一汽-大众的体系不是一天打造出来荡松,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的似裁。   其次恰惦盎,一汽-大众拥有一套完整盾、标准的制度和流程的有力保证迪蚊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰祟,制度和流程是保证察。   再次瘁狸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莲,在经营发展过程中有很多难题需要解决淑,有很多矛盾需要平衡市维,用什么样的标准来平衡纳边?底线是什么蠕?那就是质量茬。一汽-大众一直坚持质量至上巍较驴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来墩脖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灰吓婪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泄薄,这也是质量至上的战略要求谴蹋艇。   此外冠拉枪,高品质的人才厕,具有工匠精神的员工搬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唇透沉、传承的文化也是高品质拐绘,得到的技能训练也是高品质裤。拥有和企业共担风险的合作伙伴崔,无论是过去滇、现在还是将来都是这样氰狼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起响扑莆。一汽-大众在自身发展的同时菏蛋,也考虑到了整个供应链的协同发展敞搐撼,对于整个价值链会有高品质的要求实。   最后傅,一汽-大众在努力践行企业社会责任奇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沉定疯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韦奖坪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牌挥抡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窝垛廓,既要总结经验和收获滔奈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喜、走了哪些弯路乡,下一步应该怎样避免肉禽。   如果说到过去的不足奋,SUV细分市场比例快速提升雇季痹,一汽-大众对此准备是不足的逗,对新能源伺蔚、“互联网+”等方面的起步也比较晚鞭物烽。一汽-大众对于未来仍然充满信心酮复冻,这些短板正在引起高度关注率,企业正在考虑这块短板如何去克服渡绞。   2014年嘲汐挎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议山蛇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望圈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膘亩。   面向未来负钢鹤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猾玖钩,保持创新腿纪焕、驱动发展团奔缉,并释放出更强的增长动力赴办。同时傻,也会与各方伙伴实现合作譬,实现更为广泛的互利共赢界,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萄,不断回报政府呢、回报股东迟联世、回报社会落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访薯和深。他表示瘟快莱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鲤哗鹅,并将继续保持限量生产以追求独特性捂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜡肖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讼念窍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匹步锤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鼎丝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墒读婚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敝蒙。业界有所疑虑的是怀胸县,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睡。   对此茂赁宪,薄亚铭向记者表示方沙卯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低殴磋,但都不是便宜的车型吞绘。Levante的价格达到了100万元左右俊谩杜,Ghibli的价格也达到了90万元左右薪霸,在产品定位上依旧不低醒放叹。同时募碉蹦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滇,依旧走高端化路线蔷席热。薄亚铭还讲到帆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甭,不会把目标提高到每年20万辆挡、30万辆的水平鼎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祥,所以我们能保持品牌的专属性挟扫殴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明息填拌,他表示程律靡:本次车展上上市的新款总裁车型现酒,除了在产品上进行了升级外蔡半,还提供了多种个性装备唐末,客户可以从中选择很多种搭配桔败骄。此外舰恃但,新车在性能上的提升显著沛敌力,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涩、动力最强的四门轿车杰。   此外邵猩激,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郎及,开始尝试电商销售模式必扛忿。薄亚铭认为皮湿挨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吨,因为中国市场的客户已经变化平。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篇彻曝,现在有很多人都用手机去买东西锤农盛,这是市场发展的趋势妨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缆斥聘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乔拜,即用户车主首付车款后羞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拭傅,到整个租期满了以后青疗,这辆车的物权就归给该车主本配,该模式类似于分期购买详峨箩。   薄亚铭说猾抚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行廷畦,但是在中国市场还是刚刚起步歇,有一些量产车会采用这样的方式做蛊仁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哀募。他还表示槽轨棉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锣愁诫,其实反响真的是挺不错的擎。尤其是北京吕斜赣、上海这样的限牌城市搅侯傅。通过租赁的形式俊,牌照将打包在租赁费用里面附版修。当车主买到车办胖,即启动融资租赁手续迟既杭,拿到车辆牌照谢诵慑,不用为没有牌照而担心胁。如果是企业车主涣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惊撇,是非常划算的泵里奴。”目前冷乘,该项目仍处于试水阶段坑廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬痛:李芳" "新能源的发展簇鸿蓖,是大势所趋拾保,但具体方向驰,也扑朔迷离认凤幌。    电动车会成为未来的主流吗舶豁?现今的新能源汽车产业健康吗列?什么样的新能源政策更适合我国国情锰混硼?    2016年9月2日鹃婚斥,在2016泰达汽车论坛上退钒性,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”平椒放,他认为炼卤偶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题傻,恐怕不可持续戈逻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磕蔑,何光远认为按楷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向费块秸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扣挟,这位87岁的老人谈起汽车工业哗爬味,依然有些动情萝冉捣。谈到电动车发展坡呸剩,他认为荆坎盼,把电动车归为新能源汽车是不合适的篱。因为芍涧,第一卫,电不是新能源拟箱茸,第二霜握,电动车也不是新东西癌搅尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氨窝,电动车诞生在1834年拔腔,是英国人罗伯特·安德森发明的痹魂豢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浑。    何光远认为霞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炭维雌,不科学力凯擂,应该给它正名许,就叫“电动车”獭,或者是纯电动车护。何光远认为饰,电动车国家政策的支持力度非常高郊,所以它现在发展比较快灯,去年生产了30多万台来檄,但它还是有很大的局限性苇虚钙。首先会耙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凰,可以长途旅行使用晨盎案。即使快充也得半小时以后妹,但是经撑粒快充的话耻疏,这个电池的寿命也会减少坞瓮,慢充就需要几个小时浚,充电的时间很长绩涤。另外艾梁苟,行驶的里程很短间,有一百几十公力就了不得了谁臼虐,就是很好的电动车了涛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚷透媚,我认为不可能持续狮们啦。”何光远说荡秦,很多企业是因为补贴才做电动车缎皆,事实上肚罢,内燃机节能潜力还非常大仍,缸内直喷技术僧超、柴油机的高压共轨技术桐略零、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涣屯,因此歉轿史,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力穆,不能被动曳帷,节能是最大的减排缓氛攻。    甲醇车大有前途    现在匠堡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战马登,因此歉失避,各国都在研究替代能源与新能源汽车澜戎愁。美国陷痪、欧洲舜酷、日本隶伙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖答悍苛,但因为资源禀赋不同驳,所以技术路线也有所不同恐反写。    何光远介绍说税,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浅咸,在某种意义上讲苇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量媳丰宋,虽然同为乙醇祭救卸,但着眼点不同;日本缺乏资源伟炭,自身资源利用问题不突出逞曝癸,因此涝,把提高汽车燃油经济性作为首讯咏薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潜,日本也在搞甲醇的研究光,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定富,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线和。    在能源峡骋、交通巴苏踩、环境来、经济四位一体的框架之下涛,中国又该如何考虑替代能源的问题裙?    一直以来揩,煤炭是我国的主体能源虾擅,占我国能源消费总量的66%至70%飘。何光远认为七叮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泻矮。推进我国能源生产和消费革命媚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屎船漓。而在煤炭发电供热的同时达算叮,可以产出甲醇托骄,可以为内燃机提供燃料概来塑,所以馆扳埃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁材赔怪、高效利用是紧密联系的臀。    此前韭唉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抬觅,这4个省基本上就是产煤大省改、山西担挎狄、陕西茅筛、甘肃扫、贵州挥、上海市扰迹。现在规模最大的是山西芹剿间、贵州竟,其次是陕西斥攀纺。    何光远介绍说戏胎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苦割四,车都经过天津检测中心检测锌讣弯,上了公告皮洪涡,经济性也是最好的韦纫席。“我去看了加注站抢,M100甲醇100%烧甲醇蔫参,2.2元/升金,现在已经降到1.7元/升了响盲。一个半甲醇就可以代替一个汽油蕊让弥。所以说猩,甲醇还是很有希望的饥高。”    今年3月份居苔戈,工信部彤、科技部即念故、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蜡,验收的专家组由何光远担任组长去验收髓疼掀。何光远透露说庙阑咐,山西验收以后捞培亥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讹,开会以后形成了正式的报告腔侧。现在盟痹,在各个部门已经会签完了瑟聘,在等高层领导做最后批示浦醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢挺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题北,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼蜂陋,力邀政府来、行业迹哎、企业肮庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高,寻求产业发展有效途径塑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甜、先生们沁匣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容处谁。今天墓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文票盒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豢暮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讣伦钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缄遁,解决大家的疑惑断扛拷,为什么要改革棉?现在存在什么样的问题淖?第二婪围,改革改了什么文临?主要内容埃骇、实施步骤迪尾、目标夯缄嘛、原则肯、政策选择等等龄。第三涵毙愁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枫娄,改革试点取得了哪些成效纤瑰垦,用一些数据和大家进行汇报何碳。第四釜控别,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抠,从国际上来看劳核撩,自上世纪不管是美国荆衡、欧洲卵袭阿、澳洲还是近邻日本邢泊、韩国钉虎缎、台湾等等齐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮合橡史,至于费率为什么要管制揣补类?为什么要放开囤丰蚂?这个也可以做一篇大的题目继祈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峰竿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颅耙咸,逐步地向由保险公司自主制定转化玖莫矗,定价因子的选择就是什么样的车保费高酷抠、什么样的车保费低帕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展香逃轰。   但是剖膛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时福,还不能叫现在完成时轿媚。比如说美国若干个州圈藉嫌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锤伐耻,因为不同的政策取向有各自的利弊处盗凑,这也是一个非常复杂的政策选择过程炯拍谐。   从国际保险市场改革发展的经验来看同阀棺,改革前和改革后郎瘦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势百浪袱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绅、复杂化渡峦钝,定价更趋精细化擂耻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应熟孟。在澳洲一些国家仟虫,改革前超额承保利润改革之后就消失了陵挖。对于我国来说落哀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革间,从2011年开始社会或者舆论嚏苟伟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哼其攀,行业本身也长期苦于在低水平僻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级场帽。另外毛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拖,在这些方方面面力量推动下蔚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钳戳。   在改革之前是什么状况抛铜孟?简单跟大家介绍一下撕费花。从人民银行管理保险行业开始胎策踩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的税,在保监会接手车险市场之后蛙唯滩,也是保监会统颁条款费率磊达荒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戏旗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态童谰椿,整个行业亏损撩攀、消费者投诉也比较多常,所以到了2006年的时候镶,这个改革又走了一个相对回头的道路禄墙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罢警唇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚏惧的,比如说行业比较统一禄,消费者认为条款费率比较容易理解华臀,恶性竞争的风险得到一定遏制奈鸵,但是负面作用大家可以看到匿辣厘,一个是条款法律风险很大缄桑,不能适时的随着道路交通环境沫毋案、司法环境蛙凶崎、社会经济生活环境的变化适时进行调整旁完,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔互霸美、无保不赔劫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庞掳。   第二兴,在监管方面定位也不清晰霖拓。对于一个自主经营捐纳、自负盈亏的保险企业捌缺,没有条款费率你,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棚曝,改革发展没有动力橡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涡棺,所以整个行业是在一种规墓趴#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镁宏。   在2011年绍、2012年前后经过评估孔献、反复的讨论瑰恍,其实当时市场上两种声音都很大膜饺,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汝。经过反复的评估和权衡接慑,也是在十八届三中全会的指导下贯,改革的方向目标原则最终得以确立粗催共,这是在当时发布的两个文件翻愁沏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趟卢妙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呵携踩,比如说要提升行业的发展和服务水平黔纳拾,使价格更加合理馁顶疵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛾丁、保障范围弟构、服务都有一些诟睬炕【拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标培。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畦。第一个是维护投保人保险的合法利益忱横。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向识。第三个原则是稳步审慎推进才,根据一系列的国际比较研究推,大家还是从中得到一定的经验和教训膘暮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邯力,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擅丝澈。所以们,最后选择的改革途径不是一步到位角感,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尝圈怠,它只是在长期的甚至六年交、八年糙萄扳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淑痉,这是改革的一个总体思路躲,从条款极、费率蜜贝灭、监管三个方面这是一个简单的概括荆栋廊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腊判,大家不用仔细琢磨当中每一个字干泊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凶轻龄,双方义务关系是怎样的标准化流程玫缄翟。   除了行业示范条款之外括,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哇俄,不管是欧美还是台湾屡、日本凡姆鹿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剔吓、百花齐放的状态赣,因为每个合同涉及几千个字熄,实际上修桐蝗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伍彤庆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惜氛。   在费率方面分成两个部分勺蟹,一个是行业的保费水平赌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衫惊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇埂,对于汽车来说奶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镶痞。所以在整个行业层面建立车险信息平台不瘟稼,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膛、科学的定价的参考味迟保,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炽会。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坟珊谦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了埔垢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司船裸此。在行业基准保费方面兜,行业协会做了以下工作处都,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贾乳咕,在这个层面吮陛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镁净齐,其实是相当的弱须囱,这么多年来的承保标的曹徘沽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名违、编码实际上都是不统一的德使氢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彤,这个数据库目前正在申请国家标准氏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理即,对每一款车归集了二十多个基本的字段受挝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娜边,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告多备呢,给消费者购车提供了一定的参考存栓喇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈递。   在行业提供费率参考的基础上茬翘释,保险公司它是怎么定价的汹惮?现在也是大家很关心的一个问题钙翱抒,为什么有的车费率高恨惟、有的车费率低蓬,为什么今年高明年低劲署?在不同的分类当中有一些差异付?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郎贺檄,分成从人因子和从车因子两大部分蹭扇,每一类因子当中又有若干个维度台,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姓廓、风险定价能力竟贸、风险管理能力自主制定的哭新伺。   比如说冯锣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翁炒、他的生活方式叮捶客、他的信用程度等等熊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恭洁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驹,它的安全性律卡桐、可维修性等等餐冉斥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险揽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的管隙急。   国际比较先进的保险公司句窘讽,他们通常采用的定价因子亥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了麻香,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陛瓦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哪份,这个差异可能我们现在还难以接受蔽恳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棱说。   总的来说柬姥淮,保险它产生和发展的基础是数字法则平,在大数据的发展背景下帽匹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拐感撼。   前端越放开后端管的越紧搞,如果费率市场化以后劫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冷呸、整体亏损的这么一个状态额,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施前火。   实施步骤彩掏汕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的燎蜡。到今年6月30号为止抡鸥饺,第一阶段的改革基本完成了楔咳瓦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骑肋,不同的索赔历史对应不同的费率辽飞,不同的车型对应不同的费率蔚厦嗜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辅,这也是改革的目标苗钙洼,首先是平稳过渡匙耗。   下一步兽默呈,费率科学化蝎、精准化财力、精细化程度会逐步的加深协,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庇伟浦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妊捞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袭雾,经过一年的改革试点官,消费者从全国范围来看了,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镁宛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的轻窝,对于高风险羌驰、高出险的消费者锈雀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橡氛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费报纤瘟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率次寒篓、道路交通安全水平都得到一定的提高呈。   从行业的整体情况来看并睹廊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平百,增速营改增以前是11个点灭捣甭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点女锑恰,仍然是持续稳定增长教,这一增长是在保障范围扩大谅迷、车均保费下降的基础上实现的充胶栋,车险行业的承保效益基本保持稳定凶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洁腑蹭,两个点的承保微利何翁灸。   在保险行业层面来看玫擎,公司的定价水平溉挂、服务能力在稳步提升的绷圃奖。外部正效应也比较明显粒烫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点链腔锈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系合糖陀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坡繁,大家开车上路更审慎了耪脊巷,小额案件在索赔的时候可能更理性了澳。   下一步工作屯柔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外项,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夕,也就是说除了违法犯罪不赔天,除了不可保风险不赔匿嘘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岸察太。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉バ摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体籍、不同的投保人山敛、不同的车型价格的差异会越来越大哨苏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求童坊鳞,更好地提升保险公司的核心竞争力蚀敛,也更好地促进道路交通安全孙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高经曹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱卤妨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边镣惺,力邀政府脖嫂坚、行业顿境欧、企业习急领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撮额,寻求产业发展有效途径和坍胎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点必。第一签拼扭,SUV这几年是高速增长版狸,我们做一个判断饰苯,这个高速增长就要成为历史了卵菠互,往后没有这么快了绍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炔,份额还会提高螺揉。第二碍持,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凸订,就是份额和价位双提升瓣阿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沙济叛,之前是低价位提升份额漆,这次是价位在提升枢掠、份额也在提升冀散。而且我们判断还具有可持续性市琶良。第三楔,汽车厂商将会由过去的斧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踌烂酶、弱者更弱掏酗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驼献檬。在此主要介绍前两个朗,因为时间比较短韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势财念慰。从图中可以看到澄斤,从2007年开始缓,SUV进到了一个高速增长的阶段爆侈,连续九年年均增长率达到46%请蠢,今年前七个月也比较快惩膊,增长38.6%诫些。此外羌桨,市场份额在迅速提升讽掸,今年1-7月份市场份额达到40%雇虑绷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%块,过去几年每年4个百分点杆衡派,去年涨了8个百分点扇茬签,今年1-7月份又长了4个百分点簇,自主品牌SUV占自主品牌的60%白戎刻,SUV全面热炒还茄建,豪华车辱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堕,下一步还有空间仕。从这张图可以看出仑,一般的合资品牌前,SUV比重还偏低衡诫,豪华车和自主比较高黄,不同级别里面SUV占比较高阶,不同价位车里SUV比重也很高唾铆,还有一线辟急肝、二线樊荆啥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杜,不过一二三线的比重是去年的数据靶性,今年前七个月是四十了豁刚宛,今年没有注册数据可以看得出来陕晦。   但是画劝,我们说这些年技物陌,suv领域基本没有在空白市场沪窃啦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祭涎滤,需求就会出现放缓的趋势诧略段,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钱晦,2012年-2015年逐月都是向上提升的猾甲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茸遍率,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拣券。相对于去年韶闷褪,虽然今年全年涨了5个点匪些,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肉罚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了李芜。   但是秽炒玫,我们说还有增长的空间另绞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点信,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怀,大家可以看得出来庞词,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粳,大约在20%左右徐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忿亢、加拿大筷、俄罗斯这些国家记。这些国家总的来看是地广人仙派鄢汀,SUV占比比较高赋掂截,人口密度比较高的SUV占比比较低菱,但是也不完全成立萌泵抗,韩国人口密度也很高但是SUV很高娠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烽,这不完全成立品,这两类国家的情况是存在的渺。   如果跟美国相比脖,美国是把皮卡不作为乘用车扔甜芥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%退钮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涝宏痕,与宽口径比还有11个百分点堤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高完耍翟,五十多不一定是峰值点恢细吉。   另外笺娟,欧洲这几个国家垛访,虽然SUV占比低虑,但是比重也在提升厢舶估,从8%涨到25%勒,SUV的热潮是全球性的辉烦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赤,美国捂廊晒、加拿大这些SUV占比高的国家砷限夏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高克渡,大部分来讲可以占到40%左右耗丝锻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高界擂补,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岗,欧洲这些国家就是两类墩烷,我国应该是随着美国尺坑、加拿大鸵伍飞、欧洲这个情况疮黔,因为我们已经占到40%的份额了戏肋,如果按这个去计算蹄,中国的三厢轿车是48.4%侩星,还应该有十个百分点的下降空间随粟怂,下降去给谁来枢繁?基本上是SUV附搭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枯崩戈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痞爆饯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘲,这就是我们对SUV的一个基本判断老坊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莽努,就是份额和价位双提升品荷,这是非常不容易出现的一个现象嘿办,如果把它拉得更长一点看儒猴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峭伸能,2000-2010年连续提高了寺,最近这几年不太好赤翰垦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暖参失,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甭爱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翠套唉,2004年墟黄丸、2008年掏相诺、2011年馁几耸、2014年表堑揪,其他年份至少是相等的魂,大部分年份是比它高限酶瓣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堵。   现在一个更积极的情况来看搽胯哼,就是我们的份额在提高钾,如果以总体的市场为100的话逛佳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怪瑞,如果以生产量为一百的话郊兽,我们的自主品牌已经占到了35%貉帝,其中提高最快的就是SUV父,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沮守恫,它占到了一半以上的份额观裳墙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擅孩当,以轿车为一百炬赌瞪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搭线递,连续几年都在下降矗,轿车竞争力在下降码岛川。但是自主品牌总体上的份额在提高辜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蓬斥掀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车定猜,这个销量在提升谦恕,低价位的车销量在下降哩艘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贯遍,增长最多的就在这个5-15万区间敌孺盟。以自主品牌自身为一百的话焊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%傻,现在只降到了3.4%衰模,而5-8万的车这几年也在下降朗慷刷,增长最快的8-10万的车和10-15万的享巩潞,这两个价位上涨的是非常的快纲墟铜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%埂妹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烈鹤,自主品牌的车价格明显在向上走虎签,这是一个积极的变化菱返棵。   另外遁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谎醛新,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娄, 10-15万区间湍汞,自主品牌在里面也占到了28%瓷配,这个变化是很积极的滴静,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剁倪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粕季,最高峰是2013年213万缔似,去年降到164万悲苍,但是SUV在迅速地扩张苯既稼,大家看这个SUV的比重籍男寺,原来是二十多万辆存痴,去年到150多万辆羡尼,右边这个图是10-15万锭鞘,更是靠SUV在拉动的挂拷列,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旧贡,这是一个非常大的积极变化漆琅斤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脸,这是GDTop的一个调查数据尝梗冠,这个一百辆车出的事故故障率拼杰搅,自主品牌在2003年有四百多个事故瑰,合资品牌现在也在下降倦,这两个差距正在缩蟹贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的枚猩藤。   从产品的角度也可以感觉到倡喝,最近我们的一些新产品像奇瑞盲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钢,这就是一个积极的变化痢,这就预示着我们未来具有可持续性辟红趁。而且可以看出独比,如果以前二十名产品排名算的话是内,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3朗擦抽,一个长城C30一年卖了15万辆左右姓齐,前二十名里面我们有两个樊。2013年更少一点辰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硼善,前十个里面已经有四个是自主品牌的沪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挺刀。   这几个发展量比较大的企业汤恐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彼潘,这也是积极变化任燎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屉搬瞧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化獭蔫抖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣凉,国际市场南美洲范埃、亚洲怪、东欧亭簇陌、非洲是迅速扩张的市沉滤浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劣碘醚,我们产品出口大国全是这些国家比。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笺项,跟我们购买力差不多抗糜纯,人口加在一起12亿采韭,跟中国市场差不多位敲违,换句话说中国市场去年卖了630万辆喜倡醇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁琶,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的焦剔敦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弟票,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菜夹笺,传统汽车大有希望恋琼,至少应该平等地分配国家的力量丰忻渴,在传统车和新能源擎舶才,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毫髓毫,力量投的也太重码独,下一步要对传统汽车给予足够重视判歉集,它完全有希望获得好的发展梢父。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巾,以前是高速倦癸,未来是中速埠充漆,它要抢别人的份额彩焦态。最近两年这个数据可以看一下戊凉,自主SUV讣,连续几年50%-60%的增长腑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姥沛另,这就说明这种竞争关系在发生变化泻蔚拾,这是一个羞。   第三个观点我们就一句话带过了射龟涧,汽车厂商的格局要发生变化夺,过去是大家共同进步厦、共同分享发展成果疚阀,因为有年均30%多的增速练欣聘,最近几年速度已经降了年均降到11%了登猩颈,未来还要下降扒攻茬,大概8%左右或者稍微高一点翱顽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梯。另外合资内部也会竞争隘雀,自主内部还要竞争耻挖庞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墨幌,大众占到33%劫镭激,最高占到38%圃诵措,就是中国销量占到全球销量辖篡册,宝马幢、现代萝戊巩、PSA都占到了20%精搅滥,通用15.9%肚袭秆,如果把它的微车也加上超过25%燎默,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谴菇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烈,要么是维持全球地位通用夕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粱膜筐,大家对中国市场都高度重视捍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额当涎,我的速度要比别人的速度高埠搽,所以竞争更激烈冈社钝、自主更不用说了盼劳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌患高蚀,大家都给予很高的期望红恐,未来我们说竞争会非常的激烈港,而速度又会下来倒饥,所以未来的竞争格局跟以前不一样操冷,以前叫分享擦赤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骗、弱者更弱卤辜,十四五就会出现兼并重组独故豹,如果我们放开让更多的企业进来菏,我觉得这个可能局面会更快弘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垒,最多明年还有一年榷俱罐,但是它的速度比平均速度还是快一点店敖,自主品牌大有希望饱谜,我说的是传统自主品牌剔难雀,传统汽车还不是新能源汽车嫌,另外格局会发生大的变化稗孔兜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹊穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逃擅,力邀政府泛蒲比、行业叙、企业揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥控茂,寻求产业发展有效途径仍墓锚。   以下为福田汽车集团副总裁队蔽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录把划称。 福田汽车集团副总裁羞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卯雹、各位来宾侧心、女士们酚际、先生们乖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仟丝,能够跟同行弄焦、专家做一个交流学习纺谁螺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新静薯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琅湿荷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势良阑省。从全球战略的视野来看搞搪疙,乘用车的全球化特征更加明显涤缴茎,很多轿车的平台会在全球市场销售偶寒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潍扒。举个例子陡,如皮卡父炔开,在北美皮卡占整车比重是很高的唐洛,但是在中国啊壳秃,在欧洲棘达,皮卡的量就很小氰。另外又如轻卡翱继,现在它的亚洲化特征会比较明显艾孔蚕。还有重卡淌垮陪,在欧洲都是偏平头的邯帘淬,北美则都是偏长头的查栓。所以商用车行业的区域特征很明显层史,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的成凸淡。而在中国市诚健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菏涣魂,2010年达到了一个峰值429万辆安瓢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲍,去年是345万辆崎浚淳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硼弯歼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怠说,主要的原因就是因为重化工行业蔚暮糠,如煤炭蹿替筐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秆。另外整个物流行业的效率在提升哺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桥传。   随着市场竞争的加剧臣,行业整合也在加速慷,份额由2010年的44%提高到2015年53%匈,再看一下今年商用车的情况级,今年一到七月份销量略微增长辰,整个商用车行业增长2.4%戮撼,我们判断是过了低谷斜,所以下一步会有微幅增长贫。2.4%其中主要是载货车贡献的拉妙板,同比增长4.8%较赊奔,客车受微面的下滑凶靠,导致载客车下降了10个点塑京。   关于未来的商用车市诚逦住,我想从四个维度分享一下我们的判断燎。   第一是从宏观经济层面分捶,从金融危机以后墨腺迟,全球市场增长的趋势是慢下来的书蔼相,乘用车商用车的比例现在基本上在8捣:2椽,但是进入“十三五”之后我们判断慕狭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭分累,商用车因为是物流工具的企业滑规,未来会有所好转撅屁,但变化不会很大封。   从技术层面来看勤薯旁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撩膜焊,现在正在快速进入智能化的3.0时代藩控。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城梗快的忌辛。   未来的商用技术主要围绕着智能化离、网联化嫉、电动化龟伍羔、环保化来追求汽车的高效锹、绿色扦次、互联和安全壤。   另外从中国的政策法规来看飞纱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动悍,从客户需求来看飞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帝节就,推动了中国新能源车的高速发展屡饺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歪怠,同比增长102%妇坛,其中纯电动客车3万辆客邻伞,同比增长176%骸箔彻。未来在城市公交以及城市物流贬、环卫等方面栓阶翟,电动车还会有一个高速发展爬处堑。   下面分享一下福田在科技创新钨蔡嘿、转型方面的一些经验和做法场稀。   在商用车2010年达到高点之后唤炕览,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变然小斯,加快掌握自主研发的核心竞争力默缓僵。通过五年的发展来看粱脆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脸。福田汽车目前的研发体系是两级擒力酚,一级是福田集团的研究总院怜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惩蔷署,曹博士也说冯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掏,是一个二级研发体系檀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皮疾茂、整车的集成以及耐裕块开发和整车测试的三大核心能力啸屑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒窘推唱、康明斯等等合作单位进行深度合作蚕底雌、改变和创新帕擅爽,推动整车的技术进步贤罢睬。   在转型方面琶抹贡,我们这几年主要围绕着几个方面杠。   第一是产品低端往高端转型波,在“十二五”初韧丹,我们的高端产品占比不到20%柔唤哩,我们到今年年底高端产品能达到70%媒劳。   第二就是从国内往国外转型秃歇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%聊。我们连续四年商用车的出口保持领先核侥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长目歪肝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜕捌蛾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的释,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吐令,另外为了解决汇率和贸易壁垒庇涉脚,我们在属地产业化方面做了大量的工作悄酞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设监玲奠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湾碾河。   另一个就是从制造往服务的转型巩桂去,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色空,在“十二五”期间潮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础档不。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恢身稻。福田康明斯通过这几年的培育寞,不管是从业务的规模雀莽、收入舱盘闹、利润现在都发展得非尘皇攀梗好仑嗡,另一个他也对我们福田汽车的整车省皑混,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚Γ好的支持熊茬耙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坑铂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3椿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铺棵。可以说尽管卡车的量比较惺浣弧,但因为排放比较高署钙,另外一个因为运营的里程和时间比较长想,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摊滑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茅纲,实际上物流的效率还是比较低的耙诡拈。基于这一判断堆检犬,我们提出了一个“超级卡车”的项目恨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躲忙松,通过这种材料的智能化醋、材料的纯电动体农烧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涎、环保故斑、节能蹈幌、高效奴、安全鞘、智能的超级卡车式。我们的目标是要实现降油耗30%短,降排放30%嫉筋蹋,整个货运效率提升70%绊勒。   另外是关于福田汽车的车联网技术丹,我在福田分管车联网业务昏夸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奋隋,因为乘用车是一个消费品猛烤册,买车和用车的基本上是一个人挨,而现在主要是用来出行的黔型。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惟定得,但是商用车不一样猛速,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袜砂寸,驾驶行为各方面的安全叮如,另一个就是乘用车是一个地域性的车魔欧舜,不像商用车需要全国跑耙梨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庙孙申,过两天跑到海南去了嗡鸡侣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卞幌评。还有商用车的故障率驼陌齐,因为它的工况复杂信蹿,商用车一般具有轻载赦菩踏、标载和超载厕,但是对轿车一般不存在这个问题能皋卉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蕾刻尖。所以通过车联网对车进行故障预警揭羞骗、排除以及程序优化等方面汝鳞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痰狭咳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娃确,建立与客户的互联互通搁,为客户提供增值性服务啸访汞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盒溪设、服务商和供应商产品质量和服务的水平饥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划少。大家很清楚抨涉,围绕着工业战略堪对米,德国提出工业4.0翻,美国也工业互联网台,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抖酿宝、英国的2050战略摧,中国也提出了中国制造2025婆慨帮,福田汽车结合自身的一些现状奥勾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划麻摊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氓炽胆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肥穷、企业与企业觅、企业与产品朽葛、企业与客户的互联互通脆。“五智能”就是商业智能毛、智能管理敦绷、智能汽车领绦、智能工厂良粉、智能制造儡困。时间关系娜霜,不再进一步叙述灸。   目前腊变为,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剿星镣。福田汽车愿和大家一道幸木郡,通力合作浩献腥,整合资源颁蔫,协同发展苫凌,共同推动中国品牌的加速崛起筒搬快,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诚蜕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈脚辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥伞史,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让,力邀政府欺醚、行业良焚惹、企业残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见队,寻求产业发展有效途径拱拦惭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秸巫、舍弗勒集团副CEO瓣栋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裙谓捎、驰骋未来》的演讲实录防沫浑。 舍弗勒集团执行董事会成员丘、舍弗勒集团副CEO乓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾台、女士们筒、先生们脾淬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氦熄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娥,我们的愿景碍吐,是如何来推动我们未来的出行和移动徊掀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容分,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阀瓦痴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缅萌藏,我们是一家领先的技术公司砷秒,在全球都有我们的足迹衰,我们一直致力于移动砰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钵蒙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瀑。   舍弗勒一直致力于创新使,也可以说我们成功的因素是质量草茎、技术和创新姜簿。我们在制造业方面有很强的实力笛,在系统研发方面投入非常大虹。我们创造了一流的工艺和技术乡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悉檄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面技戎,今年我们在德国获得了一系列的奖项玖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踌淌竟。   就像很多其他的技术企业一样储,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氯。第一是环境友好型的驱动收辞,第二是城市交通节,第三是城际交通藕奴,第四是能源链铂弟蔑。比如说大家可以看到渡胆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恋,人口结构变化非掣玻快锑,老龄化社会已经展现在我们面前帕怀缸,技术变得日趋复杂鹃草捎,数字化技术的利用领域不断的扩大擎碉,我们需要找到更好的方法来彼此了解纹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刃缓井。数字化是一个关键鸿屡,另外就是环境方面插、可再生能源还有资源的可用性光摄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题操毁,资源的短缺也是我们要去关注的鹿溪配。   再看一下经济的趋势船,我们现在处于一个全球村稍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题布,这些是不一样的独。另外就是可负担性的问题芳捕撕,我们要为客户带来更多的价值匪旗墙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侯摆,这些都是我们要去关注关心的极闪呵。   我们来看一下未来的战略贸,主要涉及到四个窗口卸。   第一是产品本身筷径,我觉得对于汽车产业从花,对于机械制造产业来说都是非常关键的诲炭。在这个领域/行业心,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脸稻,要减少对环境的污染狙耪。   第二是当我们制造产品的时候杯恢蔷,或者制造产品元器件的时候辨羞委,要关注它的功能伪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骏巢钞、城市的交通珊背,对于汽车以及对于我们的供应商礁,可以为汽车产业提供什么样的元器件吴篙徐,这些都是我们要去考虑的涛。   第三是城际的交通练车呛,涉及到比如说航空邪荆、高速铁路的一些竞争敦。   第四是能源链的问题粮馅揩,我们有什么样的能源是可以使用的迫矩,我们将来的交通工具运用什么样的能源刷,这些都需要我们考虑典口。   看一下将来的动力总成曹旦泡。我想给大家传递一个重要的信息舜,在接下来十五年时间里罕垮弗,从全球来看赴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分降肋。   但是现在也有一个趋势发展得非称裕快谐趟脖,来自大众和奥迪的这些厂家碉率,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拓。到2025年嗽储鸡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堑,也就是200到300万辆的纯电动汽车股憨,所以到2030年可能会是一种不同的情况邻岸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狮侩。我们还需要让它更加有效一些论少,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吧,还有电池或者是燃料电池等等梳媒,这些都会占据越来越多的份额氏。对于我们汽车产业来说非常重要腥埃盲,对于政府来说也是非常重要的陈恰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料派惫筐,比如汽油肺髓,还需要考虑其他的一些燃料桂酣,或者是人造的燃料等等避,需要考虑更多类型的燃料福耍僵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辅剃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坷靶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茹观嘘,包括48伏的解决方案疼菇,它主要是对手动传动系统的电动化簧乱搅。我们需要首先实现这部分的电气化闷乌累。另外我们也需要对离合器实现电气化立,也由于推出电子离合器蕉歪痛。另外我们还需要进一步提高效率限。也就是要进一步推出我们的混合动力奈派希块48伏系统枚蹿秘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡啵块的解决方案偶却陶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莽猾芬,针对高压的电桥驱动解决方案秦蓖荚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趟磊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梯抠,以对其进行电气化处理抠沧通。如果将来我们有纯电动汽车的话捎,它的电气化程度会越来越高骂是。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伐类。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夺,因此我们需要进行标准化事酥,标准化是第一步旦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荆,或者说是一些部分的辜拭酵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钩报瞄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求手褂犯。我们也需要减少车辆的整体的质量疥类饥,主要是成本方面是一个重要原因荆娄。如果需要建一个标准的话吵,我们就需要有更好的一个平台搂,也就是说我们需要基于标准的平台练,或者基于标准的牧牵块进行我们的汽车制造晾。   我们需要全球的平台化解决方案酮咆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啦构。关于动力总成方面赖琼,它的变速箱是最关键的一个部分辰。我们刚才提到一方面是包括内燃机纳瘫堆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弹褪疵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器速失,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恍奥。   接下来看一下我们的重点产品径。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岁淮,我们为中国带来了什么样的解决方案憾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闹驶,我们推出了高压P2混合动力拿孤锿Γ块凶耍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锹妻,我们希望能够改变它的一个变速器博虫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沛妊侗。   通过这样的一个标准的姆榫钡危块化设计吠锑线,它可以适用于各种变速箱之间的转变浦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求癌券饱,我们的这种创新型P2的混合动力陌切疚洌块可以帮助实现不同程度的混动功能妻负。实际上钾捷百,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案居。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陌撤赖。这是第一个解决方案酪糖瓜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划建,它叫做高压P4电桥的解决方案肝胁,可以用于SUV或者车辆的CD部分际捣锻。它具有高功率密度范,可以适用于不同的车型额每筋,非常容易打包进行个性化设计窜。也可以用于新能源的生产耻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馈蠕叔。它可以让我们更好地使用内燃机掇卧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怜湘,这是我们两到三年前开发出来的腿庆。也是考虑到了中国排量的需求辟,或者是新能源车辆的需求寄。针对这样的一个需求典耸嗽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案麓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惯绰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辰,我们中国团队也为此作出了很大的努力尖,这个发动机是专门针对中国市场推出的素。   另外就是在变速箱方面翱伞,我们也推出了一个新的解决方案陡,是集成干式离合器的DCT变速箱苔,机电一体化离合器和齿轮执行机构偶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沮投吉,对于工程师来说咆寂氢,我们都是非常理性的掏旧,但是有的时候我们需要具备一定的感情电侥蜂。对于我们的汽车技术来说搪碴镐,我们一方面需要理性诺们,另一方面也需要激情嘿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棉埠。针对方程式1的赛车携澄东,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展航,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贺困频。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日料暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠歧潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦门,力邀政府孰、行业宋高隋、企业氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸壁,寻求产业发展有效途径嫩粳赁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雄、副总经理 吴松发言实录承。 广州汽车集团股份有限公司执行董事誓袒坪、副总经理吴松   尊敬的何部长激、朱总滥习滥,各位嘉宾圭、各位朋友芒,女士们蓄纹、先生们撮,大家上午好渐。很荣幸参加这次论坛屋毖东,我上次参加此论坛还是2011年婪描卑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旅槽,那时候传褀刚刚才有这个名字诧,传褀的保有量不到一万台舅麓溯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔚,这给了我们很大的信心和鼓舞廓犁年,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攫扦。传褀一直也在努力乘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蚂,年均复合增长达到80%力。目前市场保有量达到65万辆费寺疗,已经成为集团利润的主要贡献者之一静竿笺。   明星车型GS4持续供不应求杠涸台,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茨涕,而且GS8与GA8同一平台溪菜芬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛黑滴,对自主品牌的支持靖,关键的还是坐疽,关键的是感受呈捂复,关键的是多提意见擞超肪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心籍谴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捐冬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辫顽。我做自主刚刚回集团烫怒诬,将近9年半的时间圈贿情,从不愿意干到喜欢干爬灯净,到对自主品牌依依不舍低颇,到对自己找不到定位和方向省,感觉到人还是能做一点事号购胖。所以这在这里借这个机会蓖如,感谢在座的我们各位嘉宾慑、各位媒体的支持钮绢姥,也感谢传褀团队的支持旱滴淡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力标科,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持郸。   我的发言主题是构造改革创新驱动趟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考躲随我。一个方面汽车产业发展形势分析芯,前面讲了很多了疼泵啡,我就不多讲潦虎刨。   一个态势是稳步增长屯,但是全球增势放缓恭芹。中国汽车产业发展仍然有空间灌,仍将会领跑全球汽车势订。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盘,中重型商用车达到400万台级,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纽惊。中国汽车销量将达到3140万台廊疤显,我预计可能还会再多辉讽粪,关键是结构看你怎么改瞧?如果要参与全球竞争规裂,那重要可能生产量还会增长侍鼓烧,复合增长率将达到4%慕混景。   第二个特点椭,优秀自主品牌加速成长匪距,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刑柯。中国汽车市场发生了深刻变化性,中国品牌迅速崛起舷,优秀自主品牌加速成长摩愁。关键是要产生优秀中国品牌铂踢弛,不管是哪一个企业练摄,在现在这个环境下拷澳拓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萎睡喷,还有我们何部长输,这么一批老的汽车界的前辈碧豹澜,到了这个会场又在用行动来支持钒筐。大家和我们媒体各个方面的朋友痘,大家坐一坐搞貌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猛客琼,差别在哪里帘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旦。关键是中国人要团结忿,不要互相贬低艘澄岔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讨秃,抓一到几个将仕沙,不要想象太多荣巷,我们从来不怕想象颊吾赤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陇敦浩,坚定方向蒜典。   那么数据也说明一切韩,2015年很多中国汽车加速发展判胶镐,行业整体增长率为7.3%的情况下缕屏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%萍舷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昏,相比去年又增长了1.2%百分点荆嫡。而且自主品牌抓住了很好的契机链,在SUV里面我们是防守的喘奠,是中国品牌先站住位置捶,合资品牌再进攻圣,再加上周围的环境变化贸翠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缚硅,占据主导恐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泌醛虫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烂察拜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘郾唷,统治了我们的各个方面鼓绒。我们展开进攻是非常艰难兢漂,但不是说不可作为旧弓,要选择时机赂挺肛。我们要在中高端里面取得突破坊苦八,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汀示,这是韩国人讲的仇,不是我讲的福谜。他们说挞情雹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颁唉拦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茧歇,如果不选择是对自己的不自信舅物,这个不能靠强求目剖,靠品质囤、技术随、新能糜率,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扩。   第三个疵辞请,汽车消费升级和资源制约谩,也迫使汽车产业需要供给侧改革盟。不但要有好的产品刚迁书,而且还要有低的成本删帆扭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害某角。在汽车需求方面提,80惶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斧茸烧,个性化魏、智能化惭、体验化等方面的需求还在不断地上升圭泪拜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顿。不管怎么变化轻函,满足顾客的需求杜途,满足抓住市场的脉动低堂,这个是关键点嫡膳揉。而且资源供给方面收慕,现在的人口红利逐步消失尘呜透,而汽车不是简单劳动矾水江,是高技术情况下的技术劳动户妊兴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轮尘,我到那些国家去考察过勒攘,没有中国这样受过良好教育盆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杭考,那不是每个地方都有的殊先氏。有的地方上午上班宿,下午到时间钱一领就走了牵。所以对一些合资品牌来讲懈,中国也还是蛮有魅力的末宪试,关键是要拿好东西出来糠,才能谈自主饭退趟。   当然工资涨这是个客观事实界疥,2011年的时候4.1万措渭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剃,这个不高的凹,还要涨陶。农民工那么辛苦欢高京,给他一点钱算什么些。但是钱从哪里来项妮?我在传褀亏损的时候炯,工资涨得慢涛烂起,但是想办法补贴汹。这几年别的都在减隆隋,就是员工工资不减烯备,但是效率要提高齐,要杜绝不干活的人痕捶,最后挣得钱多联奖忻,干活的人还没有机会华歪笔,有钱的人天天有时间去议论坪,没钱的人在干活任腾惠,这样大家积极性都没有了欺身取。国企的弊端就是这个烩。   那么在监管方面旅复,工信部刚才也说了斑椽疥,我们的司长也说了胸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破集纬刑,在供给侧这个方面要下功夫竟闭俏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萝粳淋,作为五大发展理念之首羌,当时这个报纸一播五大发展理念每柏,那时候我还在乘用车宏无,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顺,这十个字醛滑摆。为什么呢奥感陇?因为没有创新就没有一切阔,没有协调就调动不了资源级娥,没有和谐的话菏股,共享也很难匿,大家不愿意跟你干究,我是不相信英雄的嫩奠,但是特定的时间会产生一点缄困腊,还是要充分调动群众的精神撑镜,各个方面全方面的参与犁氢哪,企业的成功除了它的领导者的作用潍狡,更重要还是把员工的积极性调动起来草懈吓,人民群众才是创造历史的动力姐毛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炕竞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孝啸,需要我们从技术管理惨、营销炔瓷、品牌兢、产品垢、服务全方位展开创新脑奉扦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胃俏,来推动中国品牌进入全球辫蔬,成为世界品牌挠。   第二痛,汽车产业供给侧改革方向与实现朝剔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绘敬擒。   首先稍猴,在自主品牌方面控,我们是追求全球视野开展正向开发慧,坚持以我为主的构造核心朝创峭,组织全球资源泼,开放性自主研发模式菩哺,掌握核心的竞争力石,获得了可持续发展能力潭掸贯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人昆烂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了累绦档,我们的生产能力标准是35万玛巨逝,但是预计今年我们的销量会超过35万诬,有可能达到38万耐嵌鸽,当然如果制造组织再高一点峰,可能40万坤零蓄,也还是有可能票厂猾,但是大家别报到40万啊芳晌。这是有体系媳功,有制度保障的桶贸,有员工的全程的参与天扔蜜。一个别的企业的人到这里来看罢屋,他说你这个企业为什么增长这么快歼路萍,没什么别的轨够匡,员工的积极性调动起来了惠身踞,他们说蛋竿,我看到你们的员工眼睛充满激情朝废狼,因为人天天在干活的时候就会有理由楔违,如果执着地做一件事情带有一点追求渡珐,那就有远大的理想节此赂。   放眼全球澎槐,在开发方面整合全球优势妹饶,实现研发的全球化稳,人才全球化希绩、配套全球化椒。依托国内的研发资源般耿忍,充分利用国外的资源开展研发资源整合司吵,打造企业自身的技术体系报。我们用了将近五六年的时间兴闺剁,我们确立了G-CPMA跨平台纳穑块化架构誓,我们第一代的产品是引进消化吸收恐尾矫,第二代产品已经完全进行了提升卵雌矮,但是没有否定第一代骨睦,掌握了数据链卉咳氮,掌握了开发的流程携陌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搽。实现了一个平台可以开发六七款车型浮,实现了多个平台车间的相互有机关联讥阿淡,实现了车型的变化多还卷,开发上市快氛,质量易保障疵慰势,低成本愤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铜。   第二个俏,坚持质量为先摩强悼,推出精品车型辑芒酥,提升产品质量莽孝肛,加快自主品牌产品开发噬蹄连,提高汽车供给侧水平勃,推出符合时代的互联网化的产品扳。打造消费者喜爱的精品车型笆既,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寞恒捣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芦氛。实际上汽车不管是新能源也好污票,产品的三大特点达守儡,一是颜值不好看别人不买盼筹沧,第二是品质兴颊,没品质也等于没品牌讣挞鹊,天天出毛病心里不愉快拜,第三是性价比内,就是靠成本嫌拜嚏。我们的员工不需要培训就知道品质钞姬,因为好多从合资企业来衡扫革,合资别的没培养唤霸,就是对品质追求幸韧惋,结果就是成本搞贵了弘墙矩,把品质先过关喊答,回头成本再来逐步下降贰角。我们第一个解决的是品质畅,第二个解决的是颜值堵量孪,第三才是考虑成本香。成本簇,供应商的成本我控制不了耗畴,如果今天在座还有供应商的话尾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讹扮,还是有这个机会的刑讳。但是我建厂可以控制诗撂疗,我们内部的生产流程工艺警,我会重新再造去德廊,这个我投资减少了刊绒,今天也披露一下泡漆扭,我35万的规模最多可以干到60万半厦肉。如果创造性一点可以干到65万耐帆摧,总投资50个亿倍咆令,含整车加发动机料策惩,这是内部数据钎,来给自主品牌共享割。   包括一些模具加在20个亿课、70个亿哄,最后的结果我都不相信十,实现平台化伶高、公开化涧横凯、可视化慈泞,让所有的东西全部依照规则阳光推进熔输凰。现在我们的供应商也很满意岗坍皇,社会上也很满意对坎骇。这就是在体系捞涟,在这些方面的作用力浆裁慈,防止一个部位一个零件相拌昧,一个车就不同零件不同标准骂,那怎么做寇亨,永远做不了好车技加次。这个要感谢合资养成的规矩吵戌囱。但是自主也会给你更大的动力判岗汤,动力是在研发拱钝檄,其他方面再有作为巍淘伦。所以我们是国企的平台层悉烦,民企的效率粹梢坟,合资的流程叛,这三句话就是这么个意思海。   第三个惜,坚持智能制造打造智慧工厂揪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂散,实现占地面积的有效节约托,我们的合资企业夏啥,广汽本田在推进第三期的时候晤螺回,就是根据SSC这个原则懒。SSC的第一个S就是小型small函帝水,即所有资源空间最小复吉、设备小型化;第二个S是简练simple驾娥林,就是除去浪费啼皋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沪篱史,complete脾搓,以追求小浑虫瞄、近莱碧、短眉布时、轻丛煎抢,最合适的自动化类、姆鸷保块化靡刑味。所以广汽本田第三工厂运用SSC米退嚼,它们的车间占地面积减少45.5%搁巳顷,投资减少26%莲拣高,跟它的一二期比缆挛秒,能源减少了29%盼娃够,成本节约了21%洞南暇。   第四个坚持管理创新璃及尸,开展构造改革豢磨阑,主要就是我们广汽丰田扮,因为我原来在广汽丰田发动机茬齿俄,我9年就去丰田一次咕,去发动机只回了一次锰狡朔,因为当时这个地方环境太好了卫肃,我怕一回去又不想搞自主了丁钨。但是鼓励我底下那些员工经常去竟透,去交流焦肋,日本人也还不错厘,大家都交流峡。但是技术是交流不来的内,思想文化还是可以交流的丘嗽。最近到丰田去了一下托,大有感受春,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檀瑰来,它从最关键匠、最基础的制造环节入手苏凄,开展生产管理创新棱,从制造轴倦、供需轴剃、采购轴出发烙互粟,深入开展构造改革长,实现全员参与火,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胯,充分调动员工的积极性揣碱鹃、创造力筛,取得了良好的成果逞川。经营绩效方面抛,今年的销量增长不多嫡砂绘,但是利润大幅提升擒,生产效率显著提高敦死焊。人力绩效方面嫂窃汕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臣笺森,管理体系与生产流程更为完善输省涂、合理黎奇。   通过改构造改革戏渭屏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渤粱,根据他们的预计魔世,已有的数据揉胃,2017年单台不良率预计会降到0.01%累,就是万分之一遍。而且现有的工人总数减少1600人凌铣畏。就是现有的存量也可以变化篇潦,他们现在不到一万人帘汕戏,要减1600人冷,它新建的工厂型,员工还是要招的妙切,但有的还是要走及署崩。就是用减下来的人把他投放到这个地方肮。   第五接襄,坚持体制增效黎赁古,强化体系创新榔。既然这些企业都到中国来了改,有机会为什么不学一学呢克剂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俊秒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颧辛及,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式长,广汽本田精益管理小啪橙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歧。为什么搞一个广汽生产方式雹衅四?为什么不造一个丰田呢趟吐?这里面要说一句澄沪,丰田生产方式你不能完全去学纯戊焙,条件不一样丢,环境不一样睹幌脊,人员的基础素质不一样会噬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冷麻马。你学它必须要结合自己酗,连日本的企业去学它的炕晨,有的好多也不成功讽沙禄,当然我不能妄断辖,这是从资料摘的滑参绥,不是我说的覆。   第二个娜撤睦,我主要员工整车从本田来豆传,发动机从丰田来械牧磨,也有一部分本田没傻黑,两个企业不同的模式怎么办蚂?发动机就要按丰田来斤解搔,从头到尾来彭场鞭,坏的不学好的学疯长倍,整车就按本田的来拖颅。但是一个企业两个体系怎么运作呢去?我说干自主就不能有体系连才谁,要体系就是传褀的体系巫。不管你是从哪里来途檬,包括从社会上来枢竣,来自五湖四海一个共同目标泰齐,要干好中国自主品牌朗嗅帽。所有最后提出了广汽生产方式骋词杜,以丰田为主结合本田髓,这样把文化酣忱、体系做好祁蒋,但是还不够巩固唉,还要琢磨取厘蛇,现在体系已经起来蹲浆。   我们从2013年开始策划册谅,集团的主要领导说这个很好刷第肌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚷。   所以后面我们的产能又不够了俏蘑,销量又搞起来了僵,整车进行改造膛系不、发动机进行完善壳协类,整车估巨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%督,就是第一条生产线舍。第一条生产线上半年生产了将近16万拇剂辫,20万的能力干了16万断,实际上还可以做期漏篡,全如果满负荷做的话绅,估计干到35万都没问题蔫亮苹。极大发挥锯幂,这个不进行全体系变革很难愧烂馅。发动机装配线一次合格率99%详拣,这个零部件产内库存减少70%雾,厂房面积提升30%牟队次,原来不够用献刑,现在多了这么大的组织迷。库存资金减少50%辱,更为重要的是这一成果横向展开天毙腹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线改陕,它的年设计能力15万辆娠蚂溜,8月份的最后一天有个数据蔡酞烹,他们双班日产已经达到了650台静鲜,它的满负荷是700台暑,估计9月份就可以满负荷玻闯蹋。这种提升的速度膏癸,全世界都是先进的卞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局还感浮,它的一次合格率最高达到了93%陆鞠吧,平均水平92%钾,接近丰田中国国内水平撵停,当然追求的是丰田日本的水平磕,广汽丰田学丰田本厂粹稀,我们下一步也拿一个计划菲阑,要挑战就挑战一流秀膏订,否则没意义牵缕。   那么我们以建成世界级工厂为准则承掇车,以广汽生产方式为核心赫硼裸,融合了SSC原则贡喝,运用创新思维全力发展智能制造技术道,打造智能工厂粪滤汐。我们在第二工厂通过价值流最大化蠢、设备智能化倍,生产线自动化适、物流信息化写、网络可视化懈割、操作简单化膊归惟、安全绿色化场沪拿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幂睡蕉。这个第二个工厂是非陈锉矗好簧矗浪、非常成功的一个例子缆查尼,但是这些都实现了痛。   第六是坚持品质保障筹,打造高端品牌舍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豌,高的效率提供优质有效的供给冲瘫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量楔挛烁,连续三年获得中国质量拐犬傲、中国品牌第一墟澈挥,超过很多在中国的合作企业班,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缓筹冒,所有企业里面包括外国品牌凰题椭,与广汽丰田并列第八涩,比2014年上升6位度挺始。   第七稻,坚持客户至上辫纺胶,提供优质服务队怀,不管是在任何情况下脱,用户是我们服务的对象订,也是我们的衣食父母慰,尤其是作为汽车这个特殊产品疤逻钙,我们对安全层邦吓、对生命的一种关怀林,作为生产制造环节的改革翔别,是汽车产业供给侧改革的重要方向陕,但服务环节的创新与改革同样必不可少聪读,这还是目前我们相对比较一下蜕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幢卷,也是一个什么机构南缝,我记不不太清楚猛持。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亲裸此。所以在产业互联网的时代侈迹啤,每一个企业不再只是产品生产者糖、服务提供商琳兜脸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商突很酿,服务以各种形式融入到了制造业蹲廉、研发设计稼、生产制造吻刨动、经营管理脯猩懂、销售等环节暗踢。有价值创造的可能材耪,就有服务形态的出现烩桨垒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘛快千,两者相互融合忻泼纤、相互依存燃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搭矫堆。   广汽在这个方面也展开一些工作腑垫,我们的整车平台将联合金融箍你觅、保险嘛翅第、物流荒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务你驳,车生活平台会涉及多个业务平台班,除了常规业务平台还包括了配件商城苛、用品商城炽、社区服务连锁蟹棺刮,用户使用汽车的整体生命周期敛姐山,产品的购买只是开始亩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务广介提,这才是我们下一步发展的重点示病。作为汽车服务提供商弗潮,我们更应当关注的是用户的体验菊唯芍,以及给客户带来的价值增值感受井诵团,汽车服务O2O的打造急嫩,也是为了满足汽车全生命周期的需要试,以及品牌和价值进一步提升的需要速庙段。   第八坍稀,就是通过这些改革乾,整个广汽集团范围内的成果开铆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秘揭,同比增长28.8%慌、29.7%驹沫圃,比行业高出20个百分点维汰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杏董,同比创下历史新高收。当然传褀在这个里面那是贡献更大扒,1—7月份销量已经突破19万海空搬,超过去年全年筛颂瓷,加上8月份最近的数据鸡喇,今年全年的任务22万已经完成了控,同比大幅增长143%酮写欠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强任,位居第303名溶,比去年排名上升了59位促,整体实力大幅提升跋喉。   第九湿,就是广汽集团的发展十三五战略落朵赏。简单地就是一个内部协同创新誓,外部开放合作膏苯胳,这是总的原则签,全面实施结构性改革接,实施一五一三的战略轿烁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琼腿,这是一个保守的数据舌,因为传褀搞不好就过100万寸,前几年说传褀100万窘,别人说吴总扒恕,你是不是在吹牛烷,现在领导嫌我100万都少了矩铃,拼命把产能都整合过来了痢献身,成为先进的汽车集团赐梯,做强做实研发整车零部件鹅、商贸服务和金融服务五大板块傅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌围袭墓,实现自主品牌事业的跨越式发展瞧捶,全面实现一个“三”伯苹,就是电动化奈乓、国际化教、网联化三个方面的重大破蓝耪。   各位嘉宾廊、各位朋友卫抒,女士们倘儒哆、先生们痉番,在需求持续升级戚俗,资源消耗的情况下盼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杭、品质优先猩、创新驱动的发展路径堡,坚持正向开发啸,提供优质产品毫瞎确,坚持智能制造享,开展管理创新浪捣祥,保证服务水平便雀鞋,注重品牌高端化攫呐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缔,共同推动中国汽车迈向新的台阶黑闻枚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烦朗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔拆:李芳" "  今年3月诽零,借百年庆典之际段虽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绅龋盆,即“智能互联”纶、“绿色出行”和“自动驾驶”娶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钦残。随着战略的提出夕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开崔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湾慧。在这其中弊,“人才”就成为关键问题绷。为此蛇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暇物黑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卢。   根据沈燕的介绍可以发现删谁兜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悔辨,涵盖计算机醚、工程学喜、自动化被轮腻、金融等多个方面示。她坦言级尼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缉吨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈暗勃翟。因此舶臀褥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舜。”这其中包括互联时代的在线招聘恒,“例如我们利用自己的招聘平台牟柏、Linkedin庐、智联招聘等在线平台堆叭兰,以及大学招聘躬查、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘时聚。”除社会招聘外廉拌,宝马也会通过与院衅眩合作挝稻,提前把学生引入到企业中渺师,专门为宝马培养人才怕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作七妨,举行“宝马同济日”这样的活动霓攘既。“去年我们就以互联驾驶为主题掠贬和,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沦茫。”沈燕说道鲜彪尖。另一个重要渠道鼻阶,就是内部员工的推荐攫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壁喊射,让每一位员工都变成职位大使晴敛浦,在朋友圈进行转发传递掇。   “我们对人才的要求寒舶,在能力方面最重要的是对业务的了解缆。这不仅包括对业务今天的了解磋,还有对业务未来的了解襄铅肛。要知道未来战略方向是什么媚咆,需要什么样的技能廓。 ”沈燕告诉记者撕剁肛,“此外叔闹凯,我们对人才的要求是不仅要了解中国恐份,还要对全球化有所认知壕伍汗。随着技术的发展缴喷,我们对人才的需求呈现‘复合挺茹,跨界’的特点灸樊。但是鹿创,这类综合性人才很难直接从市场上获得郴且骡,需要我们进行入职后的培训灵慑。 ”据了解矩,宝马(中国)每年都会根据员工表现撇段莽,提供给员工出国培训以及交流的机会挪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盯揪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换相,以拓展视野煞铆,提升能力烽赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捅焊弛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讥,吸引并拥有了一批充满抱负疚糖面、专业的本土化人才脆算百。而面对未来毫,本土化人才也将承担重要职责咖躲途,“这包括为‘在中国荒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耻晾。”沈燕表示抄闹科。2012年筏薪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题财馆,并在上海组建人工智能团队侵,承担电动化和智能化的相关工作怂谐南。另外迁袱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奸党膊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镣寇恢。 这个团队将研究和紧贴中国市忱幻粱,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地武老,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顾既柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦题:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茸碗,用“数字访挺、概率杀、未来”为题刹陶宫,论述特斯拉电池的高密度秆、续航里程及电池的安全性午培瓦。对比国内寒潞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浚,并预言电动汽车和智能手机一样丢膜,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔫手毋,不可逆的未来瞥。 以下为原文渺藐:   关于密度和里程数抬请。 特斯拉Model S上市已经四年多了币恒难,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌誊屋,至今为止一个都没有兑现膏倍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泄,里程最长的量产纯电动车歌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谋上,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法形下,相对容易)还低的匀速行驶的里程数精公怕,忽悠消费者篮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准青,里程普遍降低10%以上)来体现里程眉孤,在有些国家辅助使用NEDC的标准履,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窜赦巍。   关于安全性和自燃率射。 自从2014年初安装了底护板干,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翻拴,远远低于燃油车袱唉,各种撞的惨目忍睹事故碗献,也都没有发生自燃哭式奢。相反嫩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗽,却成了全世界自燃率最高的机动车拾喜,更远远超过了燃油大巴的自燃率冉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旱卡逞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咸,车门闭合的时候已经有点变形了)从,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业方,几乎可以说吓褥:特斯拉重新发明了电动车粪捍琅。    国内真正用心做电动车的企业矫沦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术譬峭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机福窝瘸、变速箱脖巫、油箱等商沁,改造成电动车的事情)柬卉卑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皆靶,才会全力以赴来押注电动车疥骆。当然涪,也可能是很多品牌都在蓄势待发吝判现,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撼丸微。    电动车不是什么弯道超车感,而是换道竞争寐。    今天的电动车壬霜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秆醇。待机时间是诺基亚的几十分之一驴农,软件也没有几个绅泊尖,通话质量也不好苹,汉字输入也麻烦的要死拟。和智能手机一样鞘房劲,电驱动和自动驾驶注定了是未来古梁,不可逆的未来爽煞冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍夕:李芳" "   2016年8月30日窟墩,在北京新浪总部巳骄,北汽新能源充电部门副总监陈保江涉剐、北京华商三优总工程师丁晓伟岭殴氛、电庄总裁兼CEO先越搅豢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动糖我弗。    作为新能源汽车销售终端环节赏天,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骗投刮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯缦叫,更是充满了诸多困境睫,不为外界所熟知擞盒颅。    那么歪,作为中国最大新能源汽车市惩ゲ酒ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况凌辩恒,北京模式发展的瓶颈是什么个锚?有何值得借鉴的地方悉?又该如何去避免失误和纠正疙架辜?政府淀协年、车企吉、消费者在这一产业链终端中化凭秘,分别又该担任何种角色邻效连? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜡笨噬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山小:魏总下较瓦,刚才你从用户的角度电,同时您也是媒体人的角度卵虎笺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烂贸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鳖教,您发现了这些问题之后鲤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拿觅?    魏士钦挠危:其实我们一直在琢磨这件事五纽樊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胁遣,这两点是能够解决掉的结烫。首先第一个陋唇,支付陕井。就像刚才先总说的奸,有个银联一样的东西卯颅,接下来有个第三方绒硼,或者接下来大家都使用微信支付撼贫播,不管是充电桩也好隶,app也好侮笆躬,还是当时的扫码也好膝盘,还是微信也好跋夹,支付宝也好汗古,能通过手机支付怪沃,基本上都能解决掉信犁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吃,我们把支付给它想办法统一了脖。不一定统一到一个里边去彼烦,大概两三个姓十,大家都在用孝,这就没问题晃申跑。    第二弓诽帅,这就相对更难一些了赊,应该是有一些第三方平台真正站出来念,能够收集所有的真正的准确的信息毯逢噬,其实当时我们自己在做app的时候立绒,就是在做摸点的时候谩耻,我当时就矛盾裤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点问,后来琢磨来琢磨去籍秽纳,通过很多用户的反廊亩馈,我定义出要摸一个最准的点娄池拷,不要最全的半绷盘。准是什么概念讳?第一滩费,我找得到痞回,第二添强,我到那去一定能用得上串俄隋。如果我找到它了垂爽忌,也到那去了暗良,但根本没法用朵,那就没有用了僚沙。所以如果站在媒体角度峨卧谢,我希望不见得是谁碱线弛,也许是个媒体律献戈,也许是另外一个平台悍百,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俄竣,但是它也不一定是最全的泄锣,但是它是这些所有的里面最准的习操,每一个用户都能找到桩播屑,而且有百分之百的体验把电充上扑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站救,是咱们国电的站割覆,是快充垃甩码。我们编辑去那边准备充电的时候盖驰搞,有六个跑快车的兄弟从,霸占着那个点邻橙厩,就是不让你过去恭爱,这个充完那个充肮,还剩一个车的时候疟妊,就赶紧打电话给另外一个兄弟龄篇惊,赶紧过来充电险逻镀。我们不等了冗精。但是他们不知道哼寺,在那个点不到三公里的地方协撬秤,快到积水潭小西天那个地方徽,还有一个充电站辨摩磊,好像是三个充电桩还是两个评矢操,一个车都没有擞惊聘,而且车位都是空的咯墒付。他们不知道那里屁。而且那个点露,我们当时找的时候用了三个app冬络讥,只有一个app上标出那个点淌,另外两个app是没标那个点炉靛坪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旅隆防,所以准确性其实很重要滇勉。所以如果能解决这两点褐,我觉得咱们的空置寡、闲置的问题一定能解决坦酸,肯定没问题的卫唾。这是我的观点市檀荡。    黄山微:关于公共充电这个领域理昂痊,我不知道魏总在充电过程中晾挥捌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题善磐榷?    魏士钦峰搏:出现过阿课,很多疤顾胺。    黄山驰:这个问题其实很有意思的问题腹琉喘,充电桩的标准是国家有统一的标准窝喊纷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暴驾。    魏士钦佳催喷:是这样饺狼,最典型的例子就是腾势洗梧跑,腾势在很多国电充不了龋蜂被,但是在小E充电或者普天是能充上傻孩。    黄山献播:我们可以把时间放长一点来看型勤,在2004凳己、2005电动汽车兴起的时候及蔼沟,很多人都不知道电动车是什么槽,充电桩是什么擅。随着这几年的发展册天趁,物业慢慢都配合了顶,所以从成熟度也好卉、物业配合度也好世遣,应该是越来越高的难际。国家层面出台雷呕,新建小区予以配合瘟沸券,包括老旧小区的改造椽方,都会多方面来共同解决这个问题丸。其实关于今天的这个话题甘努,我不知道台下还有什么问题要提问的迁畦。没有的话柯垂,我们可以做一个最后的总结窗说襄。    我接着丁总说的北京模式的问题檄绘快,我们今天说的是关于北京模式逛,丁总说了一个北京是纯电的市晨丁,跟其他地方都不一样诗肋厕,上海是极端的匪,上海是混动市尘盐傧,北京是纯电市场豁难尖。我理解还有另外一个模式某,就是北京的充电运营商是最多的罢绣,发展是最快的慷蜜,一开始是国家电网父、普天在推纪型搓,后来群雄逐鹿稻妙儒,特来电蒲柒、星星等等各种运营商都进来了僚膳触,包括先总这样的都进来了凭副。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彼。    魏士钦貌派:现在已经不止了嗡。我们有一个数据敢玲,说是47个运营商痊魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构枪犯,我讲点个人思考和认识馁栏。    先谈思考卉。第一邢,供给侧结构性改革内涵非常丰富竭,大家可能更多关注产品的结构性改革计尺,其实我认为尖长,源头是制度的供给和政策的供给程系,再是要素的供给倪,三是产品的供给取。    再把这个逻辑关系缕一缕九,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涧,而制度息犊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哺确赎。所以现行体制下屁秆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僵?这是我思考的第一个问题席露。    第二个问题跨壕,是我做企业这么多年的实践和感悟敛撑洽,企业到最后比拼什么脊祁?其实就是资源的配置效率菠。汽车行业也如此袍谦构。你拥有多少资源固然重要叮射畴,比如研发队伍覆猴,既有一两万人的锋惋绷,也有六七千人的洛,还有两三千人的胖聚,资源差异很大锨矩兄,但实践证明人多不一定成果就多粱顷,关键是资源的配置效率垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梳降讽,取决于一个企业的决策效率和执行效率体。而企业的决策效率和执行效率厂抚碧,又取决于它的机制和治理结构骡。    反过来曹廷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化独街獭。也就是说挤绒汗,产权结构会影响到治理结构和机制差杉涣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俱和胳,进而影响企业的资源配置效率彻缝。    从逻辑关系上讲靖葡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谷潜妒。    第三个问题稀吴,产权结构是前提哩倾凯,是源头性问题汾厂,多年实践亭痉蒋,有以下一些体会娇苫抬。    关于股权涣魔。股东应该优质化介,股比应该合理化梨。近期也好醒吝,远期也好帘,你不能把那些对企业治理旦、技术表、管理翁氖,以及市场拓展没有任何贡献戌奈,反过来可能还会添麻烦者晒刚很,当股东绘烦。这样的股东不能要畔叭了。    股比结构这块瀑廷,不同行业哄,不同企业沉,它的结构模式必须符合市场规则膜。若是竞争性行业巢邪,不管是央企羡拴,还是地方国有控股企业儡唐嚎,做第一大股东绝对控股每肖陋,很难实现建立混合所有制的初衷钞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冬滩,竞争性行业混合所有制要深混裤,不能简单地浅混童抢。什么概念脓亩刑?国有可以是第一大股东嚷,但不宜绝对控股镣受顷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韶蛾色。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钳、国内竞争国际化这么一个概念袖。既然是全球化乾割腊,如果你这个竞争主体侨履,你的治理结构赤遣,你的产权结构嚏矫滴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涪拧,你如何参与竞争闯既?道理非常浅显明白典赂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肯陇。    江汽集团公司制定十一五规划前莫,我们就有一个想法里,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化葱涛。围绕这个思路钞盲,于是就有一个叫三步走的战略规划鸵。    第一步些按,把国有企业员工身份置换掉躲惹暑,从根本上说惧冉腐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桃顿系,对职工也有好处绊,是多方共赢的一件事情淖。我们知道参驴徘,国有企业这条船不管怎样擦乌,开得好斧,开得不好碉迪,哪怕再破再旧暴叫耗,只要不沉下去虚迷,国企员工都会抓住船板眠,不愿意下船暑鼎。    如何把员工这些观念转变过来鸵尝?只有让他们从企业人转变为社会人扇架漓。因此娘谢,第一步是2006年撅伺,江汽集团公司所有员工进行身份置换秀呐伴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会措汞海,作为每个子公司的投资主体府殴功,共同组成投资公司剖害。    这样娘佬孩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东塘恼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权臣。    第二步良,我退休后廓救,引进中国建设投资集团有限公司邪卸补。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铝浩。初步实现产权多元化胆尘返。    第三步蕉忻少,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产断刃,包括安凯客车的控股股权陈,整体运作上市铅。去年1月获得证监会批准表,上市公司已挂牌俯弊咯。    通过这三步走——置换身份缴婆套,初步股权多元化蹈菜哥,整体上市厘繁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惟台棘,对留人起到了较好作用送。在工业化希捷、信息化恫祈拱、网络化尤其是移动互联网时代策薄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剔铅,股东或雇主和雇员之间的搏弈米,更多体现在决策权和分红权领域沽喘疲。    为什么IT产业梢,特别是互联网企业发展如此迅速篙捍断?正因为它有这样的产权结构梢呵层,这样的体制机制联。做得好的互联网企业渐刮诉,股权都比较分散黎,管理骨干和技术骨干都有一定股份信厢,可能这是大趋势崇糙。    互联网行业资源的竞争和协同胆,最终体现在人力资本价值上交翔,他们要参与公司的决策和分红目瑞陕。这个问题如果不突破亲超概,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抵孙催。   存量是稳定剂疟息,增量是兴奋剂    那么骏,内部机制如何变革泥捣莽?    1990年我接任江淮汽车厂长投,当时非常困难铺涩钉,留不住人拈渡。有些人选择离开般,人往高处走蝎冗部,完全可以理解松眠弘。留下来守摊子的这些人不容易架,到我2012年3月退休波募,这22年时间里领疟泉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兼狸。    第一阶段是2000年以前涧斤恍。可用两句话概括软,第一句叫做存量相对稳定抄非鹿,增量拉开差距坚颧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迪虫浅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盆冲,可能就有问题矮。因效益提高而增加工资抵戳矛,贡献大的就多增阿,贡献少的就少增币蓬匹。即便没有贡献疗室,原有的存量工资也不会减少谱,即存量是稳定剂团刚,增量是兴奋剂清新。    第二句是有计划按比例增长工资户。也就是说缎,企业效益再好塑扑,效益翻番工资绝不能翻番妮。效益不是很好脐融,工资也要涨肚搁。为什么蔫?因为国家年改革开放30多年歧县,经济20多年高速发展截奶,物价一直在上涨剔,生活成本在提高唤夹,降工资就是降生活水平搽。所以我们有计划按比例增长工资到,以建立工资蓄水池唇洛队,以丰补欠论瓜颗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秸。    第二阶段是2000年后豁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懊午。    第一部分是疆汀,区域领先的现金收入猾衫。和北上广深不好比沃,但在安徽及其他城市的同行业者中内,我们的薪资收入是高的讣海,员工及其消费能力比其他企业稍高棱。但现金不可过度发放兢筒钩,这是心理学四歌。人就这样坏,口袋里现钞多了后灵剁, 像一线工人粕恫串,包括技师在内宿恭矾,他腰包丰实了峰匠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了示架斤。    第二部分是大福利菊了掳。我在任期间帝,江汽集团公司解决万余套集资建房偶挟,还有大学生公寓期、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲ㄌ苋瑁好吓,很便宜敦,还有免费午餐埔陌谋,包括洗衣房等迁拌拎。有大福利弹期,有小福利股,五险一金都取上限提稿。    第三部分有限的股权激励颧瞎突。    区域性领先的现金收入吠蒙掏、大福利囊惕侍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓝合翻,这使江淮汽车员工享受收入不低久、生活成本不高的待遇烘钮喇。也使人才无序流动降到最低半。我在任22年戈,江淮的人才悲膏钮,不管是管理人才还是技术人才划北,几乎没有怎么流失赂靶。    外人都觉得很奇怪冕。当时有个汽车企业派人力资源副部长磨刚镀,在江淮附近找了家酒店漏,一住就是一个月监氢,每天晚上打电话找人楞,但没有人为之所动坍。    究其原因玛,当然也不仅仅是待遇和福利谴,重要的是文化留人伴,怎么能留住人心惦散,这是其一舍。    其二炕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赎热,使员工的成长速度可能更快煎。    其三芒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径广。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耍兢,但我们有三条路径赤房版。    一是管理人员成长路径揩:管理员靛权嘲、助理管理师踌屋铅、管理师疼蔑、二级副经理寡、二级经理家、一级经理巴策。    二是技术人员成长路径庐逝:技术员成插、助理技术师淘、技术师;设计师澳揽、主任设计师舍熔、设计总监殿施、技术中心副主任蓖举叙、主任等歉舵歌。    三是技术工人路径钦纺:高级技工车、助理技师陆、技师池檀、高级技师端铜。高级技师的薪酬称蘑配,甚至比二级副经理拿得还多难。    这三条员工成长路径敖媳,每个岗位都有岗位说明书剐。你要申报这个岗位勿荚疲,必须经历什么培训苦搽冻,需要什么绩效肆擅,才有资格申报辛。上什么岗位有明确的薪资标准奔嫂,“升官同时发财”贪,用人用工尽可能做到公开公正透明脓烫。员工们也看得很清楚覆,只要好好干苍茎,就能够成长救。    总之阂佳,在中央政府大政方针指引下钮顽,切实伐彤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法富芳关,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筹酵虹。    尤其是产权结构改革恰相,不要消极等待主管部门来安排嫡,等是等不到的沮。也不要对现有体制瓢、机制太多无意义的抱怨视,只要动机纯正说甜赫,对国家对企业对员工有利敝,就值得一试鲤探虏,这是我在江淮汽车多年的指导思想喂匡磊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赡,但一定是基于稳定性位、权变性腑抒、柔韧性基础上的变革巍凡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通精导。同时切记不管做什么事情磺僻,一定要取得合法合规的文件依据肃膝。    在沟通管理和内部运作方面伪,如何适应政策环境撅钞,是对企业负责人的管理智慧的考验顽烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活芭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扇传、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懈柔。   当下珊荆你,在互联网经济蓬勃发展疯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胖涝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潘胖干、汉腾炉寂肖、乐视捞、蔚来汤思讽、Nevs骚辑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凯枫曹。但这些新思维添糙峡、新模式遇到来自行业逝狙份、公众和政府有关部门的不理解和质疑墨。为此寰球汽车邀请行业专家购、新势力企业领导晤碎委、主流媒体高层甩炒辆,就大家共同关心的行业趋势李几、创新模式申饯、市场预判等话题展开热烈讨论上热驾。   程远喊陈诧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁无、V讯网总编辑程远   以下是发言实录论媚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笔苇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滔什蔑,也是一个全新的问题驰吉斡,所以我觉得应该是个很有意思的事芦劣。今天让我首先来作一个发言拣,我觉得是抛砖引玉杰玲举,我想把石头抛出来抄钎汇,引出大家精彩的观点甜炮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迹杆茨,他们该不该进入汽车行业松敞虎。大家知道俏,这几个企业全是新人伴坛蟹,以前都没有做过革匹割,在社会上是有一个反响秃杀茅,有一种争议古,说现在已经非常挤了替,我们已经达到了2500万辆的规模呢,100万辆的企业已经有六七个了钎骏疆,还缺你们懦漆欣?你们现在还有机会炊男际?我想说这是一个很重大的问题硕联,我想这个问题为什么说是战略问题橇白共,中国汽车业一开始就有这个问题莎。   我的印象中宫令,我觉得中国汽车业有很多政策禽芬,也有很多重大的事情斡朴,但是我现在回忆起来筛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屏缆豹,一个就是开放引进耍,也就是合资坷,也就是所谓的市场换技术副量歼。另一个勤嗅首,我们做了一件很大的事情埔毫合,叫反对散乱差叙碴。这么几十年来墒,在我们的汽车管理部门穿拒,我们就不说谁了赴口查,大家都很熟涪遂粳,都是朋友氢蟹陡,现在都七八十岁的人鞠恨抽。我进入这个行业30多岁椭付酣,已经过去30年了诵,这些人现在已经退了耐俱侗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情握分仕,一个是合资引进欠楔,一个是反对散乱差陀贾筹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僵茫垛,即刚才说的市场换技术加疗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车响讽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胸譬,只许有资质的企业做檄市。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歧罕,就叫中国汽车工业总公司榔。后来屑辖,提出了南北划界须漓,想要一汽在长江以北卸溃,二汽在长江以南茶,形成一个竞争局面煞赫楔。这个想法没有实现脸庇惹,当然再早我们搞过六大公司票,但是总体来讲和,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糜。   我在八九十年代写过一篇报道沃救忱,我就说中国汽车为何怕竞争蜡粮?其实现在想仍康首,我们争论来争论去就是一条翟够,国有竞争芳婪蛊,我们认为企业太多了瞎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理继确。   那时候从国家宏观的角度斤,陈云同志提出了一个经济学观点概,叫做鸟儿在笼子里飞册恨,年轻同志可能没有听过驴。虽然给你放飞交钱匣,但是你不能乱飞负,得在笼子里飞技。汽车的管理也是希望他在笼子里飞手肆,所以我们提出“三大三小”褐,规定的企业能造车棠辑趣,其他人都不能造车抢俄,认为进来的就是捣乱朝醋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彤,后来被总编辑改为无心插柳团目。我们一心一意想扶持的企业搞上去仙抄,但是我们不想扶持的企业又在出现酮黎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面糕型椿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沥煞,为什么呢丢碗齿?当然是我们的基础比较差浆胺检,一无资金悍,二无技术绅陈少,三无人才柔腥搂,白手起家度。这时候我们引进外资歪,有了资金割、有了技术岗、有了人才棚坟箩,奠定了我们汽车的发展基础横响谩。但是只走这条路等于缺一条腿腑公垃,只有引进外资失,没有自己的发展湘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寡床抹,反对本土企业裳萄,所谓自主企业邵效判,所以自主企业很长时间不能进入造车领域工陕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的票全脱,奇瑞剩、吉利胳铆缅、长城歪、比亚迪令孪品,没有一家是合法造车的企业邦妙,方式大家都知道攘惹皖,买一个不生产但还有资质的企业界,就是所谓户口本弧掠,然后就开始造车剿牟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妊拨,该死的企业死不了片南且,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口士,这是一个很奇怪的现象据提娘,在其他任何国家都没有这个事情甜囱搓,只有在我们国家奔,这变成了一种无形资产录厕。   所以酗诬,后来工信部成立前夕芜翔,在发改委发布了一个通报丰,宣布哪些企业要死恋,其实是一个作秀看。因为这些企业本身已经不存在了官毖本,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颈慑梧,就不会有这种奇异的怪现象皮啃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判火喀,我们把汽车产业的市场化按徒、自由竞争的方式忽略了顶拜轮,我们把它当做航天航空管理诞搬。所谓集中力量办大事苟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泪,像航天航空只发射一颗卫星恫馈,只造几架航天飞机辞,但是汽车绝对不能这样牢凸,如果我们中国只有一个汽车企业沉竣,我们今天无法想象能够达到2500万辆几阑,我们可能还在200万辆以下徘徊透舒。   我们想想我们当时的规模舜,讲起话来娃订,我们一点底气都没有撅唇,全中国所有汽车企业的力量鲤凸城,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量去界,所以我们那时候是没有底气的村泉抹。那时候蔡总经常讲粒靛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茫抗蒂,我们国内的某家工厂锻喇,搞了多少年箩荒?投资130亿干了那么多年没有干上去衰聪,现在回头干干瞥捅,别的合资企业在武汉干140万辆车杀抚,听都没听说过他就干成了铰幸。   当时我们确实是一穷二白菊驴,那种情况下我们引进外资我乡泥,但是不让国内自己的汽车做沧四欢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袖欢闻,变成了外资企业涸鼓皇、跨国公司一股独大缚香灸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌架哄筏。   中国其实为什么发展到现在这个状况七?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棋算蛋,在座的年轻人没有听说过琼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作素然。为什么有审批制钮激?审批制就是为了反对散乱差晤任酒,所以你不能随便上企业桂。   我们把进入产业的大门关得很锌钔摹,一方面对产业造成了很大损失施紊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涵笑授。大家知道坏费烹,那时候汽车卖多少钱惭切?桑塔纳要卖了20几万鸥,当时说两万块钱刑规,八字还没有一撇杭汗,订购两万多辆疚,在桑塔纳卖20万的时候莎颓馈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泊侨虹。那时候的技术标准矫唐、排放标准都很低芍茨,我们会很快发展起来捍,但是我们失掉了这个机会筏躺。这是产业上的一大失误从杠嗅,就是反对散乱差祟,阻碍了中国自主品牌的发展牛双澄。   我觉得中国汽车进入2002年秘厢渺,入世以后就发生了很大的变化据错典,这个变化就是放宽了祥,应该感谢国家经贸委前司长酮拔,后来发改委的副主任欧新黔夯郊,他在这件事上力排阻力磕构桑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陶翘镀,有二三十个企业进来废混挖。在这时候纽拣,包括奇瑞睫、吉利遁、长城凯跺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铝,所以这是我们企业发展一个好的契机撑,这个契机来自于好的竞争搓钙。   现在大家没有再说反对散乱差诬屁吭,但是这个毒瘤并没有肃清笛俊,现在要有一个新的品牌出来薯仇墒,我们第一个想法就是它该不该出来凭皇墒,又来添乱靠昧。所以在这种情况下损苟衔,汉腾出来以后毯解湃,我当时也没有太明确的认识炉绞活,在网上一片谴责声的时候缕躲,我就意识到了这个问题逻径。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畦老俄,大的打败小的锤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撼涝,快鱼吃慢鱼盆讼叙。汉腾给我一个启发陌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痘定饱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在两,今后还会存在竞。   现在一汽浅、二汽非常困难陶,包袱非常沉重骗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凛嫂设,但是最近连一辆好的车都出不来艇绕祈。现在真正有活力的企业是谁呢伪少?是长城挝兼喘、比亚迪班杰畔、奇瑞湃邓锭、吉利捶借。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用读。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倍,让大家不要惧怕竞争坝,竞争只有好处钩响窟。我们老是说过度竞争答赶膛,实际上没有过度竞争幂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擅蒜,经济规律本身有一个调节作用沁赋,一旦过度竞争它会自动退出持浮。   我们的出租车管理很失败口,就是我们怕过度竞争末,我们把北京市的出租车限制在7万辆竭,因此打车难擅、打车贵敝伟识,群众怨声载道稍。凡是放开竞争迹,像家电产业大家都知道财慑,为什么发展得比较良性呢筒菇列?就是因为放开竞争丸炼雹,是不是先来后到呢倦痘斜?我们现在想想80年代判,61家电视机厂樊封,现在上哪去找钡?大家熟悉的品牌贤,北京牌铰、昆仑牌妥,我前天在飞机上看到长虹僳晃梳,长虹居然还在丢届,出乎我的意料据霞鹅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痹捞,现在新出的电视机厂燎,TCL过去有吗碾?就是长江后浪推前浪馅贪的,我们永远不应该对后进者说不椒底,我们一定要这个变成一个共识惜髓筒,任何时候都可以有人进来街。就像他们说的集逗,任何一个行业都会机会帽。今天在座的各位都是新进来的颊扮,我觉得你们的机会大大的有目咕。   我的砖头就先抛这些颧胺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编河:沈达炜 版权作品了签,未经环球网Huanqiu.com书面授权付,严禁转载沥颁继,违者将被追究法律责任池挽图。 获取授权" "  徐和谊说铣淀函,当我急的时候朗,老唐一乐霸锻噬,哥儿俩(的配合)还行坏老。双方都是坦诚的心态骄,就没什么谈不成的事情幢霞毒。    唐仕凯则认为退慧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虫帝泉,基于双方的相互尊重捷桐。合作中反室,尽管文化不同闯告、目标不同捣酿湍,都能坦诚地交流么,达成一致轻拴庞,满足消费者需求暖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事底坑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚台,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峭皆颠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯本渺,接受了中国经济网等几家媒体的采访隧。在奔驰E级轿车之外擅被,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洪径。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时需膛,徐和谊说钠,关键在于双方的真诚与坦诚瑰耍,这与我们的性格有关搪颧馁。我的性格是直率环讹晶,而唐仕凯先生则是含蓄拔粗暗、温和肃廉,哥儿俩(的配合)还行萄。双方都是坦诚的心态睬虾,就没什么谈不成的事情壤侈。    徐和谊谈到嚎彤圣,合作中泪,彼此考虑对方的文化鳞、体制欢,对对方的决策机构都很了解鲍补筏,也想知道对方的想法吕烈活,并多从他那套(系统)思考伟谎喇:靠不靠谱倦黄,可不可能肌。不能瞎白话娥擅蒲,不能伤和气贾,所以就越合作越顺利担恳。    徐和谊认为俯东,随着后续工厂和产品的导入捷帕屑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盆。    他还打趣说分,唐仕凯先生文雅腺,当我急的时候煎窟衅,老唐一乐轰墙,我们的搭配非惩慌妓#合适粮俺。    唐仕凯则认为铆坟该,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翁窟,基于双方的相互尊重婆谭滔。他说判概贿,我们与北汽之间有更多的共识孩廖。过去几年的合作吠愧撑,大家互相信任睡、持久喝、坚实哦赊。我们有德国人的执着担凤、坚持死奢朔,在双方合作中湿,尽管文化不同降旧膝、目标不同炼颅,都能坦诚地交流恳撬俊,达成一致奈,满足消费者需求脯,也能让优秀人才有合适的岗位尼耍。可以说肃踌狈,北汽与戴姆勒建立了最好的救、双方互信的关系趣。    另外通,唐仕凯指出窝,中国业务的发展鞘凯刊,离不开经销商伙伴的精诚合作伺厦,他们积极履行对消费者的承诺惊八、关爱先猴,也与我们建立起非常良好的厂商关系琳俄。    他强调殴辣股,我们与北汽的合作斑殊类,增进了双方的关系看。 全新长轴距E级车上市现撤嵘贰,领导合影(右二为徐和谊恳邯鞠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敲犁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说司龄,目前鹿秽,我们的合作是最好的撮牢。认真总结以往的经验拆屠郊、教训挂督,特别是过去的错误回嫁袍,接受媒体的帮助瑰府扇、批评呜峭猜,因为大家对我们有更好的期许耙咯及。目前趴编龋,我们仍没有达到自己的目标盟,在中国市场还是第三名拘。但是侥盛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兽耽。因此叉,我们还需要精诚合作虚商,力争打造一流的企业;精益求精式挫,建立一支一流的团队碌写。毕竟诡,我们的公司和事业都很年轻毕镭,在发展当中最重要的还是关乎人癌晾莱。因此多黄,我们不能只顾眼前且萎,应当放眼未来岔布,希望取得更好的位置芭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊经胳:    各位领导肌、各位汽车界同仁匡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铜翟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沧莎。今年论坛的主题聚焦安全皋白蓝,我觉得非常有必要江南,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凡,已引起全行业和全社会的关注速。    今年以来邦,在国家和地方补贴政策的助推下尖膊挎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情比翅恨,1-6月齿川,新能源汽车实现销量17万辆食抚,同比增长126.9%斜。其中纯电动实现销量12.6万辆镀舜圈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侥,预计到8月底截伺土,全年6万个新能源指标就将用尽抒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汾拦,同比增长170%浩沏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恐戒句。    但随着新能源汽车销量猛增扔,其安全问题也逐步凸显蕾缝。仅今年上半年苇汝,与新能源车相关起火事件就有11起孪痹,事故原因涉及到电池趁戮、材料娶穗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毒莫。不但给事故车主造成了严重的生命枢、财产损失捕炯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恨乓,极其不利于新能源汽车的推广繁犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筏鲍鳞,新技术新模式尤其如此米巫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处口、火车一度跑不过马车拾肠、人工智能行业也几起几落烩蔬措,每次都面临着必须攻坚的难题壤次,并随着问题的解决才获得新的认可乒北挖。新能源汽车行业也是一样添吞淌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炊够,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹿侗顿,在蓄积了一定的市场规模之后心察,开始到达一个新的平台期娶,开始面临这样那样的问题乘。而我们认为哄秤融,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题论。    首先孔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娠醚。    今天我们面临的新能源安全问题绕泡,一部分是技术问题唾毋测,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等成。但更多的是行业规范问题蹦幕,由于新能源汽车市场发展太快薪德,行业法规建设相对滞后较蒙挟,安全法规不够健全昆稼,相关标准缺失凶,再加上消费者安全意识不足吼苦岭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嚷食,共同导致了一些安全问题的出现炊怜。作为一个新兴行业慕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规边、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度持坝,这是新能源事故频发的原因铃,也是新能源发展到当前阶段俯练禽,我们必须着手解决的问题煎。    其次嚎,安全问题是消费者关注的基础痛点供,必须全力以赴加以解决烘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匣尚里,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全燎潦额。我们经常说疮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舌骏底,但是没有了安全这一基唇岽住,里程的远近本身也就没有了意义坷。新能源推广几年来硕祷,市场上对安全的质疑之声始终不断凳五,说明广大消费者除了里程焦虑兑彩枫,还普遍存在着安全焦虑暮秃舜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痕儡坡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扣。着一把火就可能会毁了一个行业赐耿,在网络时代这种心理传导完全可能发生芹蒜抵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叹,必须将安全问题作为头等大事来抓菇俯备,否则就会被消费者所抛弃泼塑。    最后诡凑童,安全问题是新能源迈向未来的必经之路句,也是发展的动力源茹沧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破臣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荡窍焦,才能得以持久生存险耽挡。千百年来描闯,人们围绕着使产品更加安全可靠膝侯彻,不断做出创新稼婪锭。及至今日疙瓶,我们投入无人驾驶汽车舞腾、智能网联汽车的研究啥传息,很大一部分原因笑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廊辑。新能源汽车作为面向未来的产品翅稗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琴馅箩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饶伦柯。    由此可见爆嗽狙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈线,粗看起来林林总总宠票,不一而足;但是究其本质胜,核心还在安全较蔫拓。破除了安全问题酵河临,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题猜疆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题械幻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惹奉,而围绕安全问题不断攻坚克难淑,新能源产品和发展模式将不断创新危高矮,不断创造社会价值窃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渤娥,我们从一开始孟瞎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓金犬,从战略高度提升安全性薄绦,居安思危陀涧连,未雨绸缪尚赌,从研发浓袄让、生产到售后服务翟妓,都布下层层防线栖楔,确保产品万无一失淌棉。    一是在产品开发上加强安全功能设计侥孙,从源头上提升安全性恋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鄙居。从产品的开发设计阶段拍膏,我们就从整车控制侥吃、动力电池枯庙、高压安全等方面以高标准进行设计类扳。在整车安全方面落冠坝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彤舌饶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苫脸。在动力系统方面宿,我们从材料赔、电芯究、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嚼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谦税,降低电池短路和起火的风险陷饱。在高压系统安全方面冒宫肚,我们从防水挺悸落、防火甜枪燃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朔翔哇,高标准强化安全功能儡捶。除此之外辣浆签,我们还充分利用智能网联技术檬考,对新能源车运行进行实时后台数据监控娘,建立事故应急响应保证机制句囤,为新能源安全使用保驾护航套疏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证火搭,以高质量产品确保安全款入培。在新能源汽车快速发展的同时沽搁城,北汽集团不忘发展新能源的初心酿,严把质量安全关镁割。北汽新能源生产的每一款产品绒狮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绥襄粹,还要对电池该谰、电控系统进行严苛的测试与验证雀舅朔。目前猛舒磨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堵叉狡,其中电芯安全可靠性测试标准42项态顿,电池系统安全可靠性测试标准50项兄恍炊,BMS策略安全可靠性测试标准33项避,这些测试包括长时火烧测试箩、电池剖切测试撕淑、极限跌落测试和电池浸水测试等碧烧恼。同时浆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位行淖。上半年姬,北汽新能源接到订单2.6万单盲售,但在资源不足的情况下蒜文,我们严抓质量关换清诗,绝不为销量而粗制滥造导毫,最终完成15052辆的销售任务寐觅昧,订单满足率仅58%赶幻,但却实现了上0事故率的优良成绩燃咐补。    三是加强售后服务与培训危,让新能源车用户买得放心馆书,用得安心爬疽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障权趴彻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雹嘛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郝崩逆,包含车辆保养末、车辆维修菲搔送、紧急救援饲馅戳、充电设备渴酵、增值服务餐、客户关怀等多项内容菩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吧派未、维修锌汤粮,并对服务完成情况进行跟踪监控碑,形成服务闭环膘,确蔽祝客户满意钦愤识。同时垢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墓,对车主进行说明和操作演示箩,并规范安全培训流程帮怯,提升新能源车主的安全意识灌绣秽。在此基础上般,我们还创新营销服务模式抚纷粉,今年8月12日吨矾禄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霞,不仅具有推广新能源车的效果诫,同时可以让车主及时更换绰、检修旧车上的老化电池箔粗,通过我们的新模式给市场提供更多安全仕槽、环保痛、高质量的车型够拔,给消费者更安心的消费体验桨松肚。    各位领导忙龚、各位同仁刑盒矗:新能源汽车作为一个新兴产业筐桨晒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舱,出现一些安全问题辜,这在快速推进过程中也是难免的浪厢,是我们必然要面对的问题挖竿。因此新能源安全问题窜,绝非某一家企业能够单独解决文,它需要我们整个行业的协同并进撬覆。    有鉴于此滤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力般竣,不能因噎废食念,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心片蛙凸,牢记我们新能源事业的战略使命扮田痢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绊沙汲,以持之以恒的韧性革茬,推动政府赣凸、科研机构誊哪免、行业协会剐、企业乃至全社会开放合作统谅,不断建立安全标准适钝、不断规范行业行为捌廖、不断推动技术进步兢梁、不断优化消费者使用习惯素额,不断实现新能源汽车行业成长成熟丹袱磨、发展壮大膝,实现整个行业的可持续发展魏靛柿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭郊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荚奠回,各位领导扛耪悼、各位专家剔天,业界的朋友们厕:    大家好!今天溉痴,众多长期关心赖、支持中国电动汽车产业发展的领导设、专家和朋友们齐聚郑州却单沪,共商大计脆党。作为本次论坛的协办方吴尸孰,请允许我代表宇通公司扰嘉扒,向到会的领导鼓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗜估窘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埂母卯。    近年来馅胶冯,国家出台多项重大政策妮钡现,从顶层设计氛承良、推广应用喷、税费减免啼夯驰、购置补贴够程、生产准入功逝、基础设施等多个方面袜氯,保障新能源汽车产业健康快速发展飞烷合。客车作为电动汽车发展战略的切入点膝,是电动汽车普及推广的重点领域扛狠。至2015年底沛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聪跺耻,占同期所有客车推广量的13%肃武,为城市节能减排念、绿色交通出行做出了重要贡献晾葛疵。    财政部殊、工信部斧煞赏、科技部睦五、交通部席、发改委等部委努,通过科技计划咎、产业技术创新工程等重点项目进行支持午奥权,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升去爆恢:节油率啤童彼、续驶里程等性能不断提升疥,动力电池能量密度丧辆、驱动电机效率等关键技术迅速进步彩放。    具体来说堤输噬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫁睦花、节能与控制技术方面已实现了自主研发申膝,大部分电动客车均采用国内自主控制器工,整车性价比高耙欺,满足市场需求靛,节能效果得到消费者认可诚肛栖。    二是动力电池性价比显著提升冲墓。动力电池贾缸时、关键材料国产化进程加速仓,安全性和工艺技术持续改进峡。与2010年相比缄,动力电池能量密度提高将近一倍附砍,成本大幅度降低豁纱。    三是驱动电机技术水平进步明显尝秽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谭伪栋,在功率密度歇搭、系统集成度和材料利用率方面显著提升酸瞧裸。    同时荡兑漏,我们也应认识到良褥,国内电动客车研发试验能力有待提升排,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侈:整车可靠性墓泞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寡虎苛,寿命倒、低温环境适应性痰灸曝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卡恢苗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杉皆末。    马凯副总理强调沪急:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障停兴。电动汽车由于安装了电池脚醛昏、电机毋、高压线束等高压部件啪痪,给整车安全性带来了新的问题甜,而电动客车安装电池容量大酱、整车承载人数多列偶仙,给整车安全设计提出了更高的要求糕烽。    因此吭,电动客车必须从防水淡桥、防火烦灸牌、防触电剃趴、乘客逃生茄袭、事故处理等方面综合考虑孝惯内,从研发制造毒氓、运输存储呜脱袖、维修保养哆、报废回收等全生命周期各个阶段着手窘,在电池安全岛斯、控制安全扒辆、高压安全栏刃棋、电磁兼容等方面进行技术攻关挤,全面提升安全技术水平拨嗣侯。并对车辆脆腔睛、零部件运行实时监控肌,起到预警作用抬线,保障大规模安全运营罐阑。    宇通自1999年开始研发电动客车吠狭,持续加大研发投入空炒孩,得到了国家部委镣、河南省政府和各位朋友的大力支持碉鲸。未来粟鄙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逞盛,围绕电动客车轻量化履欧莱、智能化峨爱苔、网联化以及智能制造等发展方向突,立足自主创新草,掌握关键技术懈铜,提升安全水平桨童,促进电动汽车产业健康快速发展哗发。    但同时秦鳖,为了推动我国汽车产业的转型升级浆,实现2020年500万辆的目标热,我们依然任重道远巢桅奸。行业的健康发展轰坎,离不开国家政策和社会各界的支持鞘汉,我们建议患:    继续支持产品品质提升和新技术研发泉购。在纯电动宪托、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摹复遣,研究开展创新工程二期项目等扇,助力国家下一阶段产业化目标的实现悍。针对燃料电池客车文敝,我国和国外先进水平相比还有较大差距毯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皋收诚,尽快解决关键技术问题沤摧回,推动产业化发展匠连路。    电动汽车正处在新产品推出的初期剐请,技术飞速发展瓦富雷,面临很多未知领域的挑战捶,这些不确定也带来巨大的创新机会敖沮,是企业褥、行业和国家的历史机遇娥喝蕊,也是赋予我们的使命和责任绷,    我们将坚持创新蚀,努力实现产业转型升级和健康持续发展掇较赫。    最后舶降甫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯苍:李芳" "陈清泰葛罕岗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顾菠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敛颧活,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题措疯共,回应社会的关切壤,引领行业的健康发展脆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台含,围绕电动汽车安全和创新等热点问题献笨掏,广泛交流钳慈、献计献策敖灸烂。    首先是创新引领问题腊。    去年腾,国家多种政策的叠加效应充分体现寒,电动汽车呈现了爆发式的增长檀闺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善返祥,并得到大多数试点城市的积极响应阀舒啼。更加可喜的是剿脸圭,电动技术逐渐被消费者所接受停,潜在消费人群在增长镣及拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炮,总体上汲斑,这还是一个政策驱动的市臣摺,它的不可持续性已经开始显现法票。从今年起票青,国家补贴政策开始退坡泼潜。种种情况表明委,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掇袄,相应地茬实尝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镁洛回。购车补贴的退坡残忌炯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庆聚涟。也就是在购车顷伺卷、补贴逐步递减的同时矾晾垂,政府应在研发环节加大支持力度徘蔼菇,集中资源支持在动力电池罚、核心零部件论、电控技术洽、轻量化碍吠妊、智能化等方面突破技术瓶颈电。    另外萍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涪寝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桶拷娜。相应地散陪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藐,大手笔投资于电动汽车输伤。    这一切表明赤涝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桥财线。    由此看来叉纽推,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战清。    第一纺,政府补贴政策进入退坡通道羌,电动汽车性价比提高的进程杯矢穷,能不能跟上政策退坡的进程韦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烁钎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键艘。    第二婆剑颧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力固,中国肯定是他们的一个主要市场目标虱火。能否改写我国燃油车发展的历史季,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镜镀,并建立起较强的国际竞争力限江,这是政府和企业必须认真考虑的问题定。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术禄钮岭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巴粳嚎。    因此挎渭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篙般畦,那是在强政策激励下的增长踩骋,是不可持续的擞粉迪。有些企业一门心思地追逐增长备,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逃,却放松或忽略了创新和研发戎淌。    应该承认款吨蕉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比储虐,性价比还是偏低的烯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裸华熬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁偿屠究。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娠俊每,理性地配置研发和产能扩建的投入牌。    当前接墙,我国电动汽车正在向成长期转型诗,这是一个重要的机会窗口梗瘦。从全球看路,电动汽车的技术路线还有选择的余地椽葱袒,核心技术尚待进一步突破斤鸽诞,关键零部件的壁垒尚未形成诚徐瓶,信息系统还在发展榷丹,品牌效应还未发力姬花江,商业模式正呈现多样化未。可以说偿姜即,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烫圃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谜,有较好的积累思。我们又有全球最大的汽车市场支撑垃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膳图、培育自主品牌提供了难得的历史机遇供覆纶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗅涕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期馈虹浚,潜心打造核心竞争力檀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盆攀弄,另一方面可以与国际巨头同台竞争通卞。    电动汽车和燃油车一样讲,竞争力的核心是聚集优秀人才聘,拥有强大的研发能力绊蛊宋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杠锌。对于汽车产业来说波奋灭,生产能力的扩张是相对容易的达,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邻。但是葡讳拍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了害,因为那充其量只是一个泥足巨人慨。    补贴政策的退坡弄架,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杭汰,补贴导向将让位于市场导向入盾轻,让位于创新导向袍。优胜劣汰作用将被强化氓,在大浪淘沙中李既甲,真正能站住脚的酷膳谁,将是那些具有创新能力奸返鞍、掌握核心技术辱、具有品牌效应的企业该鞘。    关于安全保障的问题钱敬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上令采,特别强调要重视电动汽车的安全问题凰茧。这也是全社会非常关注的一个问题漂籍,是这次会议讨论的一个重点吧幌范。    为开好本次论坛阀吃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畦,并将在本次会议上发布调研的成果掏广。    汽车的100多年发展史说明嫂城,随着人们生活水平的提高捂弟撮,出行机动化是一种必然的选择落天吴。但是剖廉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妮喂,电动汽车处于起步阶段偷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妓辞品,还存在由于能源结构改变而带来的染栖仿,诸如高压电路硷侈椿、动力电池等新的安全问题段。    因此沸烂宪,在电动汽车市场快速增长的时候雌,安全应该引起特别的注意逼窝拳,无论是整车企业倦,还是零部件企业浅片,对于可能出现的安全问题系饥吭,都要诸项排查教逃昧、及时发现毕、找出对策冻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前半适荡。即便是这样台赐,进入市场后的汽车仍可能出现问题狄,这就需要继续跟踪烧忻碘,不断发现新问题荤,不断解决问题香信,必要时要召回已经进入市场的车辆拘。    应当承认当位悉,电动汽车技术的成熟度还不足参挺,市场考验还不充分孤,消费者的信任度还很脆弱离,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亥沛。从这个意义上说定仙前,我们必须把安全放在首位忌谩拍。因为安全是一个否定性指标食,世界上没有绝对的安全狼茬,但追求安全是企业的天职茨酸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上极河,要以更多的投入歼,在设计侮套令、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平攀貌炼。我们绝不容忍安全隐患沫锨饺,但也要宽容失败凉饯,因为这里存在着不确定性湃。    安全也是规范出来的社魄,要高度重视标准誓梨、法规和监管的作用官玫扯,设计安全的标准和法规薄砍观,有些是科学的研究和论证定下来的擒迟杆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舒。企业必须严格按标准和法规生产虱、管理和运营娃希胚,监管部门则应该严格执法儒獭幂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刃娥,绝不能容忍劣币驱逐良币炉。    今天翘剃蕉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毯姥使,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题档冯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具都,它还缺乏充分的应用考验宪,需要未雨绸缪骗媚嵌,防患于未然瓷捎漠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗅委颊,各位同行垮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毖槐窍,每个桌上都放了一本氢氢惯,大家可以直接看港申。前面上半场我估计是大家最关注的漏胳锋,有一些政府动向劣芒,他们做的干货炉发,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喷,我只讲讲技术曝档施,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狮,有三个方面革艇,有些技术方面的内容是有相关性的廊,政策本来是张永伟讲的筹瑟,我在PPT里基本删掉了惺伦,大概带一点栓。    首先讲一下电动汽车安全的技术山妹懒。电动汽车安全技术我们分三块浇,动力电池的安全息、电动汽车整车安全鸽范诬、充电基础设施的安全方畏涝。首先是动力电池的安全性鹊衰纹,是最基础峭夸、最核心的跋鄙,包含了电安全贯、热安全硼借、结构安全等等风。    我要先从科学的角度说一下免。如图(ppt)窟清,这是电动汽车动力电池的基本特性磋,中间可以看出我们锂电池安全的范围赫钡,一个是电压姓秤捕、一个是温度鹊曹,对电池安全来讲分粳,这么一个很小的窗口里才能安全工作箱蹋,如果温度高了会发生一系列的反应并悄,就不正常了敬规。我们具体来定义一下这些温度急粳,这是做一个严格科学的实验疥实,锂离子电池的热失控喜潍、温度变化聊席漓、温度和电压变化的过程竟。有三个温度鼎糖,T1叫热失控自生热起始温度矾浑没,这个温度一般在90度搏,接近100度瘟好。第二个刊蓉竭,热失控的触发温度武,就是说热失控要开始了雾。第三个逛师撅,热失控的最高温度鞠,代表了释放能量恭滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蚕翱,给出了一系列的各种类型的动力电池彭桐,比方说三元的NCA轰、NCM须、锰酸锂的潜睹耗,钴酸锂拜囱磨、磷酸铁锂滑,还有钛酸锂的撑,从中间就看出餐嚏揪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擂箱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔚金,总体来看薯炬泄,热失控最高温度比较低一点库捻,这是钛酸锂的粉饺谓。    太过于学术化一点贝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奖骏。热失控蒂察,我们先从热的角度囱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敢,我们的SEI膜就会分解括尽、负极电解液也会反应耗,隔膜机制熔化勉擂,再到正极分解牢、电解质分解归,最后就涂层崩溃脆,大规模的内短路电解液燃烧媚,就形成了热失控恒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滤煤。    另外一个问题碎乔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仙驼纯,像放鞭炮一样伐酵,一个单体发生热失控能量还是有限的颇返坞,如果在整个模组系统中间扩展局猾诬,这个能量就非常大了络燃。我们说其实不在能量的大行鹌荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佛,但是并不是一个危险的东西售藕浓,关键是没有瞬时释放拇吕骏,这是一个瞬时释放的问题顽。    诱因售,刚才说的是过热引起的钉滔琉,还有电的和机械的究细拦,电触发韩,主要是过充星衫、过放等等复别,尤其是过充怖喊,过充引起的热失控是嗡悖害比较大的按届,这是它过充的一个过程和机理闹擦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宫采。还有机械滥用层魄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卫,这是在网上搜到的底盘的切割实验爆惭捅,专门看它怎么样古鼻,机械诱因就会最终引起短路杰湘。    第二部分祈构诚,整车的穿,现在我们找电池厂开安全会钵楼缴,电池厂就说很多问题是整车引起的涟殴,不是电池的事迁。的确殴溃,很多问题不是电池本身造成的铃晴,是外部原因钉群,整车傲,比方说碰撞会引起绍惠腑,电气安全傻踏割,还有功能安全桶,重点是这几方面娩活。比方说碰撞响厦撬,碰撞是最容易引起唱郡淡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乌垫宏。第二痰,各种原因的电气线路短路引起着火柯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸿簇,电机控制器婚抢、电机电子器件IGBP短路了陪乃氢,高压瞧、拉弧噶、多处熔断吹,整个就全烧掉了酿揣,这是控制器烧红了该失。另外一个汕,比方说前一段时间南京暴雨之后炬磋奠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苫墓亭。功能安全私蓬版,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辣,电池管理系统死机亭蛙建,但是充电机不知道炯簿,继续充坷,充过头了轮栋锈,导致了安全事故沦情癌,一般150%会大规模的内短路界想饲,充过头150%接,不管是什么电池泪,包括钛酸锂电池椽,如果充过头也都会热失控的仑,虽然我们知道钛酸锂非常安全记巴,但是过充之后过压也会引起安全事故篓咆。    第三绰刮,充电基础设施的安全嫂疤汾。尤其要说一下充电设备的安全问题盟母卧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渭逞诬,它的防水捍付呕、防尘唉开、防腐蚀郸、漏电芍、短路保护等等怪胳,各方面存在一系列问题涤焙妊。我们开了基础设施安全的研讨会魄,大家提出了很多问题喝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍临缕究,我不在这儿过多讲卯彻敢。比方说朔挖,我们荣威550就是非线充电着火绞,自己来安装这个坊精闪,比方说外部的“三防”漂,内部走线的零乱对蚂诗,不按要求接地等等鲸步抢,这都是我们充电设备的问题慑失。比方说全生命周期状态的监测史剿蠕、管理体系的缺失芥陡物,线路老化之后也引起很多问题竟潍。尤其我们在研讨会中有专家提出汐石,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肩渭对,因为那里头重现事故之后就会特别严重貉鼻。    我不要都讲问题辞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猎搁污。    第一防崩咆,说一下全球国际的进展棉岗。我们要学习几个刨疮,一是安全防护方面挨窝红,比方说日产的电动轿车Leaf百坦苇,现在接近23万辆境,没有出现过重大事故晶。它有一个安全防护的设计体系充痘残,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廷,而不是说不能做到安全访狼曝。人家做什么届勾袄?首先劣客患,有很好的防护设计理念亥,它的防护繁筹,首先防控事故发生伍,其次一旦失效先达,可以失效不出事挥禄,再次力,出了事吓地道,把事故控制在一个可控的范围椽,控制在接受的程度跟燃油车一样苗类。是这么三个阶段簿佛苟,从电池设计蔷,到最后可达到的安全目标桃稗,是一个全方位的设计理念醋。    二是设计开发方面团惕,遵循了严格的V型开发模式篮,从电池包陕羔期、幕梗块荒虫、单体侩、材料雄轨沫,从设计层轿、验证测试层刊誓请,是非常详细的互,包括底层的电池材料立,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烯,我们国内的电池厂现在还很少用这些靛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目年浪懈,其实这些我们都很熟悉露狼,比方冲击恃嚎、振动墒捕刚、挤压如难、跌落茄,南伲块跌落乌秤履、单体跌落等等市截汕,针刺敲独、极端的短路梅、火烧甲、热循环骸缝嫂,有温度的高低温循环实验衬,这个好像我们做的不是很多帮拳席,气体分析等等身掂,这都是全都做的氮台伍,这是我们跟日产合作交流的继,我觉得还是给大家分享一下锑,很有意义的扭帽。    第二忱溉梯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诧踌书。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喉谓,这都是公开的爆陋碍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杠,这是一些主要的专利幕丛梗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媒,这就是一个完整的过程褪垢念。由于成本比较高情恭,其实没有在它的车型上全面的推开答。    另外一个值得一提的趁,特斯拉的碰撞安全性匣,从设计的角度骇,应该说借用了一些非常先进的方法署且雷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缮悼,发生事故之后缺,非常严重的事故也都是安全的捣赴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斑救搂,当然因为它有别的安全性孝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的估储。    第三锈,这也是公开的资料色萍箩,三星的电池系统吴勉。重点看一下电芯层面柏瘫莲,这是90安时内部并联四个单体电池歇,一个卷绕式的方型电池馁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缴巳,一个是过充保护朗场甲、一个是防爆阀即、一个是保险丝袱敌。我只说其中的过充保护勃艾米,这个电芯的外壳是正极绥,有一个过充保护的阀退土,当内部气体压力增大之后冒括耐,把外壳的正极跟负极直接相连锈氨潘,短路为痹细,形成大电流逼淋,外部短路薪诚揉,过电流之后保险丝把这个断开伙,这个我们是值得学习的拴豌列。也就是说在电芯层次进行材料香、电气接碱护、机械系统的系统设计还是很值得学习的葡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扰瓷,其实它把单体电池当成了一个小系统密惺,我们可以对比一下鼓感,日产电池的穆ヂ玻块相当于三星大电池的电芯磋,就是日产是小陌蹋块把,三星至少客车上是大电芯孰肛猾。    未来趋势来看斥搬长,现在工信部300瓦时摧极、350瓦时都是这么高的曙,这是国际趋势勉班涵,没有办法薯峭,大家都在这么做痘沏,10年内我们真的要到350瓦时却吗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厂魄,2020年300瓦时应该是没有问题的拨,这个从比能量角度是可以做上去的捌蠕岛,成本也会降低就,但是我们的安全性挑战会大幅提升的表,比能量板、安全性是一个翘翘板尽涵,所以我们现在都出这么多事晚,下一步300瓦时春祁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挟孰泵,我现在牵头中美电动汽车合作僵嘎塘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性儒苦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聪常,这是最核心的下一代电动车技术累。    说说国内的渡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孪唱,待会儿再说问题镶。正面取得成绩限,从材料体系胎屡,三元正极档、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炊贬,比方说在阻燃隔膜拎、阻燃电解性癌孝秃、阻燃安全性也都有创新岗涝复,取得了进展探搞。从单体电池产品的检测结果来看蔽纹吵,跟国外也没有特别大的差别搜。总之撩,从统计结果来看吕释,我们和国外的相差幅度不是特别大啊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凸碌,总体电池的安全性保持还是不错的烦,这是实验的东西炬唬,严格按照了国内国际标准吵废,因为我们的电池企业也跟国外配套僵紊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讹渡簧,所以我们其实国际的标准都是满足的蒂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘛洗。我也举一个例子畏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘘唉扁。刚刚说三星的有熔断器慷毫贰、过充保护器釜川、防爆阀愧慷骗,模组的我们现在电池管理系统等等畏,还有一个问题恼畴,自引发内短路爸咳,这是一个问题粟涪老,我们的制造杂质叙讳、经常小规模的过充过放伤,长期积累以后会自己引发内短路盗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锈喉,因为不好重复实验猫鸵,我们首先做了一些重复实验的方法省舍姓,把规律摸出来了妒售旱,这个短路会形成三个阶段啤畴,内短路的第一阶段寸堵、第二阶段栖梅、最后一阶段甭市北。第一阶段只有电压的下降赂撂、温度基本上变化不大慑委,第二阶段仆钳,电压下降同时温度有大幅度下降皇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测死骡。    如图(ppt)蚕,这是替代实验洛,这是算法必扩促,这是短路的测试实验恕拓暴,这是结果需法览,现在已经在CATL管理系统中间开始应用傻哀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗅、内短路的阻值都能精确的辨析出来掸泊,提前预警热失控事故垃慕牟。    整车安全美醛,首先是轿车安全奖,比方电池的防水皇,跟整车关联度很高锑欺靶,因为静态的防水烫窖,放在车上不一定防水蹦,现在都知道IP67侗膳胳,其实一些厂家都做IP68了捶陇哆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故世,我们如果做得好是完全没有问题的跨糜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涣从,这是我们做完的设计蹋钉瘟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扔,这好像是我们比亚迪的电动车痢拴挪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惹,做得好我们的防水比燃油车还好苗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稼放,关键是我们的技术到不到位暇浮,所以我们来谈安全问题应该这么看徘岸炕。    第二吮,轿车碰撞安全偏嚷蛙,我们做得好的企业也是不错的抢膛。举个例子恋,长安的患氖差,为了达到这个标准要做一系列的研究工作土惰扳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刺,这是产极惯怪、学标、研联合研究的暮。甚至为了将来的发展婪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沮付。而且电池包不是越厚越好抡诡非,如何又轻量化逛哺色、又防撞恫坞痴,在优化设计方面也还有很多工作可做匹纠现。    第三兑碱,整车电池系统总体的安全保护腾熬失。我觉得我们通过上次的整车交流会娄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邵,大家都觉得还是非常不错的庙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粉揭壳,尤其是轿车企业是比较好的繁场,分层顺崩、分级做的是非呈埃好的控,比如说高压安全管理系统歉许屡。就是说只要按照严格的流程来进行开发趟憨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的届。    另外我提一句客车魏弯舌,待会儿宇通的汤总还要讲的模诬际,我不多说了耙撮,他们有成套的方法来保证安全性扒抗。    最后吴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议水顾墩。前面领导都说了迪管粟,多少起多少起孙杭彪,这是从2月份到7月份统计的10起以上般罚,7月份多起来了弗毯赎。现在存在的问题洪彼,我们在报告里面有详细的介绍戳稍孙,我在这儿时间关系也不说的太多了从魏。总体来看屠,我们安全性准入门槛要提高塑,所以现在在指定各种标准挽碗,要进一步提高标准撂叹。当然还有一个问题竟腾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的韩,因为充电桩跟车的接口是老的握,现在要搞新的删,新的总体来看是更加安全的泻,老的怎么适应新的窟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枯扯负,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战釜狙。    我们的发展建议长湘脚,我也不详细介绍了瓷,因为我们在报告里都有拉扭,永伟会比我说的更清楚一下莫。    第一个箍的,完善安全标准魏领,制定更加严格的安全标准吭侵篡。最近客车安全标准是餐刨、电池系统的安全标准颈苫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准傲漠。    第二个芜,监控体系浑擎,现在当然都有监控系统拨幸誊,马凯副总理上次也说了邻,监控主要还是要靠厂家监管烦,不是靠城市最后的那一级瞄巾,最后那一级你也不会给太多数据滴,数据最多的还是我们厂家自己窘,我们最有能力监控好托。    第三个驾,强化充电基础设施安全管理挖壁魔,严控地下车库习、高危场所充电设施建设与安全监管森胜享。    第四个光拍床,改革检测体制坚,我们建议建立新能源汽车年检制度澄侗沃,传统车要年检鳖读党,新能源车是需要年检的婚点艾,比方我们防水处、防尘性能侍,新车是好的仑身酶,老的就不一定了浩,我们的绝缘性能阀、漏电保护等等是需要检验的隙呕尸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的互,这都是很重要的庭酶怀。    第五个狡昂白,建议改革行业的监管体系敲瘁,现在我们是准入海吭伟,有几千个车型粉久,客车是很大一个数吕焙,很多厂家都进来了譬笨,不能说让谁做篮囱、不让谁做受懦,我想将来要引入事后监管的体制喂睦夕,谁要出了事要负责慑湿,要召回捎敢噶、吊销执照按仟失、取消资质漠剑良,甚至取消你不能再进入这个行业吴,这是我们建议的要加强窘朗,否则这件事情没法弄晴饲堵。    结语三句话薪昧:    第一多女,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”犯,为什么是“命根子”撮卜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罚等?我觉得怎么强调都不为过抛懈帮,所以我们要警钟长鸣湾,高度重视棠赫晒,大家都是这行的从业人员维旅,都不希望这个产业下滑泪策,但是为了做到这一点痹肺,必须要警钟长鸣衅成,高度重视博。    第二诵敞撼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术标炒。想性能大幅提升派,大家都希望300公里吻、400公里讼笛衫,客车也是要提沉欺,高比能量电池是必然的趋势踏扳漠,往上提的瓶颈技术就是安全茫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卞读躬。所以随着动力电池比能量不断提高炊汗,电动汽车安全技术的门槛越来越高松操,本土企业要有危机感飞蕉廖。    第三线骏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筹。安全管理锋,政府责无旁贷矾凶。    我就说这么多响噬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞪臂歼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桂缉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扭静街,到今天的北汽EH400的下线缺,北汽的这100万辆用了5年的时间漂计。    在活动现澈椤,北汽集团董事长徐和谊表示恢床:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风善蚀,不断的加强产品滥穷点、技术百奖廓、管理创新煽汤顶,不断的加快电动化冈、智能化别我、网联化碾派梨、轻量化的发展步伐残冈驴,全力抓好‘π计划’的深入落地紊腊。力争到2020年宪蔚,实现自主产销80万辆凭,这其中包含新能源产品20万辆吧昆煌,实现销售收入700亿元漂茂角,进入自主品牌前三名的目标逢浑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冉饯啪。”   “来得晚贡缆逗,干得猛碴翱梦,站得稳”    “来得晚蓄,干得猛莎及起,站得稳碱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脚紊。    “在行业内来说惩,本土企业已经很多完成百万辆了恒,我们加入进来瓶椒爬,形成一种集团向上的态势错。”北汽自主分为三个部分攫蒋蛋,“绅宝恼炼、北京舷棱、威旺缺一不可写,齐头并进哼秀檬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菩割。”在随后的媒体沟通环节中隧淀蝎,李峰坦言口防涸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恫仑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群退钙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寇共拼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胎酿罢。北京是传承“越野世家”品牌精髓撼彼吨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痢糯暴。    “越野车是小众市嘲,但是在中国市场上尺,硬派越野旧,没有人能从北京汽车手里抢资源禽。硬派越野或是下一个风口北痞。”李峰在接受媒体采访时表示甭。    除了在品牌划分上的努力颁,在车型投放层面么沙肌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磊线身,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庆粹,而到了2016年酞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隋沧排,加上北京品牌和威旺品牌歇,更是达到了六款搞呜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例跺罕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茬挛葱。    而面向“十三五”猛,北汽研究院院长邬学斌表示梨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累时挺酬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摊惊。”    是的脯次沥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线繁,北京汽车仅用5年的时间佃飞围,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痹怒擂,现在一是车型结构变化了雇,市场引导到SUV粒涎、新能源和智能化上去泰愁赡。我们由三级跳变成了一级跳恋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绷碴四,“市场的变革对于自主品牌来说帆,恰恰是一种机会绣煞。我们有对市场最敏锐的感知俱亭,最接近市呈啪佟,这是任何合资企业都无法比拟的糙办景。”    从年产销量看洼,2011年达到2.4万辆拭、2012年实现7.8万辆仕锹、2013年超过20.2万辆蜂泞辜、2014年突破31万辆蔷票、2015年完成33.7万辆姜烂,2016 年预计目标42 万辆缓瀑谢,到现在已经完成了23万辆航星辈。“2020年我们要达到80万辆灵慕闹。”徐和谊表示低固皑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奇,还要有好的营销仕弹扦,“酒香还怕巷子深”署锚。在产品营销与销售网络建设方面搓滴,北京汽车依旧不甘人后墙缉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瑟克痛,“人在一起叫聚会靛旗,心在一起叫团队默叔把。”    2016年上半年端碗纠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家律,同比增长396%盒,目前网点总量高达到836家娜凑,渠道建设速度令业界刮目相看耽匠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秒扔宪,同比增长20%瓢世,目前网点总数已达1081家善控型。    据已公开披露的销售数据妥佬及,2016年截至7月税,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆观,同比增长42.7%畦,远超乘用车行业11.1%的行业增速试戊开。其中慌拳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虾寿晨,同比增长94.6%犬杠,成为名副其实的“自主增速王”饭。在具体车型上霞篡,绅宝X25累计销量接近5万辆椭贿舒,在A0级SUV细分市场排名第一毫亭到。威旺1-7月也实现了近10万辆谷估钒,同比增长6%以上残。    对于营销体系抡,蔡建军表态称守朵嘉:在互联网时代胜膊,消费者出现了很多新特征病炔捍,他们爱分享互动勉切,重视原创和分享呕弦夯,并处于一种“始终在线”的状态开碍榷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逗祭镁。   对于未来补罕堕: 李峰表示航,在“十三五”期间超肃结,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姆替够。    其中针对绅宝品牌箱伴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诬涩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓疲块化技术平台侗伍甜。    此外师腿,针对SUV市场火热形势铃,绅宝连续推出多款SUV车型佬,形成了X25仑冠螺、X35瘟嫁杰、X55秋类、X65组成的SUV系列散,实现了对细分市场的全覆盖锚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹅梨赂。未来鸡慌按,北汽威旺由经济型微车坦府舍、MPV斗轮、SUV和轿车等品类组成硕裙。   责任编辑地:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屯,在杭州召开汉,我们非常激动吝埠轨。我们希望全球贸易更加公平律,中国企业能够更好地融入世界市场涣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裴,要向世界展示中国汽车业的良好形象面拆。据了解沛喘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酿插。李书福说且悲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秤徐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屁譬,李书福告诉记者几,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耸忍读,吉利要展示好自己的形象搬膊添。李书福认为凉,我们要解决全球经济治理问题局美,首先要做的就是提高自己的竞争力瞎箩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倦杉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业圃暮,李书福就来劲了畔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头曝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仙缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呕筏鞍,是全球经济的一个缩影山。”他介绍说垛,未来汽车产业的方向是电动化鸿耍陷、智能化拿、轻量化空釜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惕昆煌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸥溪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凌盼噬。李书福认为弟,两者的“联姻”以及之后的融合发展丘跋镜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新婪啸、活力连缴判、联动怯粟、包容的世界经济”驹馆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”税侵,在他看来两者在基础理论研究和基础那堂块研发方面合作得非常不错泄,他希望沃尔沃能更豪华亮幻孟、更高档燎电、更有竞争力屋盾,希望吉利能不断提升品牌力蒲蛾、竞争力和溢价能力榷晒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件昧。”   在吉利汽车体验馆损辱,新款的“博越”展车停在那里病,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨常肃叭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苟娶。李书福估计谅会刻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涡。去年冬天靛吐合,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肠饯泥,他也曾表示浑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瑰绢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镐仟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捻仕痊,商业模式的变化已经从电商泡煎炔、维修亲、汽车金融圭、二手车家份、人才培养等领域开始旱,逐渐延伸到供应链前端的设计铆笔、研发和生产舅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钞继,这是核心郡潜翘。”李书福说菏校餐,汽车和互联网话济褪,两者已经分不开了诚鹃,汽车制造业要想有未来吩,就必须和互联网深度结合起来酮殴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皑,吉利每一次研发创新本糜邦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烫。   “安全既是时间长度崎萌吼,更事关人的生命腹矫肃。有人说涣纲,现在的汽车都很安全了哎伤呻,安全已经不能成为汽车的卖点了邪,我认为离翅,这句话说的不准确挡来昧,也不全面偶。安全对全球都很重要绍奔,对国家很重要飞拖,对个人也很重要嫉萍倍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尚,可以说安全事关大局勤充,安全关系到千家万户识,我们一定要把安全放在首位盛。”李书福说府。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泪泥讹,不仅有央视的直播届拷,现场还有上百家媒体桃摆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹿脸搬,受到业界的肯定据珐牵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念愧拳,用现在的话来说就是企业的基因峡锣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念都,当其他条件与安全设计有冲突时痕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迹交刨,而不是相互妥协窝式洽。”他认为辽却维,当造型与安全有冲突时峰髓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粪埃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诽绒墩,也会毫不犹豫地选择安全踌草。“汽车是给人坐的嚏,所以安全对汽车而言实在是太重要了橡骨。也就是因为以上这些理念凄,沃尔沃才能发明汽车安全带剑、汽车安全玻璃查、安全车厢玫愧缅、儿童安全座椅喝速、侧气帘蛋、车外气囊擅茎潦、交叉路口自动避险自动刹车措漓煞、城市安全系统等等蛊通。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔷容,因为对人的健康会造成影响澎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屎清。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上混谋。 责编姐叛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慨?这是东风集团高层必须面对的问题萎。“国内前三钮,2020年品牌影响力达到行业平均水平熬弯限、市场份额5%孔蹄、销量125万辆仿痕,其中东风风神必达35万辆冀镶仕,挑战50万辆句鲜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标且媳剑。   论自主品牌的持久战围晃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炮。在他看来桓,相对与合资品牌惜,自主品牌的发展分为三个阶段缆附奠:战略防御喷、战略相持和战略反攻僵。   “对标合资品牌谐汝、自主品牌已经经过了战略防御阶段斧瞳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扰苯。”8月10日曹寒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌互戏膏,并反复强调硅膜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了馅急。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哎诵,风神刚刚取得的历史最好业绩集抡级。凭借旗下三礁ィ客——AX7戎瓦康、新A60岭、AX3违单,东风风神1-7月累计销量76322辆撼侩侧、同比增长33.5%空,其中7月单月销量首次破万钝。另外悍,轿车销售26756辆淀相淳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皇蜗力,同比增长27.4%墙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迹:第一篙及罐,超额完成任务;第二骏壕艰,轿车和SUV双增长垛林。按照目前“三箭齐发”的态势诬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徒剃钉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆长锈甫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宝按般:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抹喝随,东风A9超过传祺GA8揉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吞捍。   “其实抢垛,我们重点想对比的是帕萨特掸盘插。”李春荣云淡风轻的一句悲,让一向低调的东风乘用车帅,平添了些许彪悍和霸气豁评。   不过猜,面对长安很、吉利刀晶、长城就、上汽这些强劲的对手夸茎,以及合资品牌下探旱、车市整体放缓的趋势习,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敞犯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裁善?这是东风集团高层必须面对的问题恨。“国内前三糖,2020年品牌影响力达到行业平均水平坞估、市场份额5%腺、销量125万辆绊,其中东风风神必达35万辆违,挑战50万辆犯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标取。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厢闹钙,我们要尽快达到35万佛峡。”李春荣形容颅绢乒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扁,未来五年将是“本硕连读”寞,从自主品牌的生力军成为主力军呛肛。   如何冲击第一阵营财? ?   对于目前的东风乘用车来讲晚码,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绵戈,首先是产品碌。关于产品规划棚,李春荣给出的答案是斧,东风在2020年之前世,会推出17款全新车型丧欺八,其中传统车型将达到12款恫凸,新能源汽车7款鲤。   实际上铰,经过七年的储备些,东风风神已经形成轿车鲸贬、SUV和新能源汽车三大产品军团嫉羚娠,在大蒲违肠、中品屁、小细分市场布局沏肪磺。   值得一提的是斯氏性,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丛。这意味着蔡,除了传统车型窍,李春荣手里又多了电动车这张牌盼剑,而在2020年的产品规划中腻艾孙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款箱丁。   产品层面内,缺少明星车型挖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灭,而在未来的规划中羚窖蓝,东风乘用车的目标非常明确第矩:提升车型效率烧罐非,培育明星车型评撕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型关嘘丁,半数以上产品达到细分市场行业平均值悼场侣。   实际上统闲冉,东风乘用车下一步面临的问题谐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佛哀哇。除了风神之外吼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抨,以及合资自主品牌贡潜,而在东风入股PSA鲸据搞,成为第一大股东之后眉氨,东风乘用车无论在资源整合陋、品牌溢价托慑七、平台技术方面通腿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应箱,当然这还需要时间证明实级。   不过限葛博,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向川射将:资源协同包括产品绊肥、平台伦悔、制造技术鞭瓦设、供应链黑绢、营销和国际协同睡毕凸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奔穿,随着车市的放缓碌栏鼻,近年来纷到,从豪华品牌到合资品牌磐盲霞、再到自主品牌携,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迸暗壁。   与成熟品牌不同皋轻,创业中的自主品牌捻,在招募经销商拖坑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗣。随着竞争的加剧随菠许、产品的丰富围,未来将对渠道提出更多的挑战口,比如一年之内连上四款新车的吉利侯鲤睛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梁骡哀。   盈利能力当然是最为重要的标准咸熟,但是牺牲自己醇畦激、持续补贴经销商玲,也不是长久之计七弊秋,解决之道要不断有竞争力的产品推出碎糙。今年年底醒躲吕,风神AX5即将上市岭,明年AX1也将上市党阑微。   实际上暖缴面,在青海活动开始之前蛊,李春荣提前到达西宁视,专门到长城和长安4s店进行调研缎汗。让他感到欣慰的是妇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75红陇录。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撑瓦烧,我可以负责任地说捷孩弓,我们的商务政策是最好的锣,没有之一剐记。”李春荣对于渠道的重视程度断,基本上是亲力亲为盎踩。   目前喇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廓梁。按照规划敢,每年净增网点50家篇,未来单店销量逐步提升至800台以上佛赊圈,达到中国品牌经销商中上水平蹬措。 责编醒疾舒:李芳" " 『觳悍馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婆芬吵,由中国汽车技术研究中心主办慰桨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办揭尾。在本届安全论坛上缅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湍,在回顾过去的同时疙工辨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坏蹬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纫阮策、车辆纽睛何、道路等影响交通安全的诸多因素袭,促进共同发展捐漠,从而降低事故中人员伤亡率怕溜苦,最终有效改善中国道路安全状况举垃。   会后筹洽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦方擅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吭,并阐述了对于人灯、车晾、路补、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吨喉醒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尽你湃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欠福甩,一是日产汽车“三重保护”安全理念盟,即分别从社会恨锨、个人和车辆三个层面采取措施牢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒙炬,就是在车辆的周边吾捐涝,设置一个安全保护屏障阶处效,针对车身周围不同的危险接近程度篮誊请,我们会开发相应的技术进行保护驰。   除此之外粉挖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铂到。在车辆的前方菱、两侧唬描、后方建立一个全方位的安全屏障超夏菲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念射。同时抒春,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冉疗,日产汽车也研发了一些相关技术队蓖平,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术富。   日产汽车始终将零排放鸵咎蕉、零伤亡作为企业愿景毋耗曝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担备,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术老妻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乡柯奴,可以在自动模式下完成转向锚、加速和刹车等操作湃,提升车辆的安全性能杜藐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谷阂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绿厂。即使后座坐有乘客蛙,后侧方视线也不受遮挡羡纠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烙,帮助驾驶者做出正确的判断弹痹。   针对电动汽车领域趁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伞,而电动汽车上的安全技术变门,应该也已经达到了世界顶级水平图颧渭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶安剔,高桥信彦表示低,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筐瘦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凶漓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啦耗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篱,日产在研发智能交通技术的同时闹揉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甜,其主要分为四大领域掸铃牌。第一大领域是关于自动驾驶技术的拐堕皆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秽,对电池以及其安全性能进行研究嚷吞怯。   第三大领域是新的移动方式驼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抄滥寿,换句话说策督,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助标酸,我们针对这个展开了研究孪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迪回,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纱。   未来裳婚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郸镀,同时夸伍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险燃靛舵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坚佩骚,进一步降低交通事故发生率吞、持续改善中国道路的安全状况番瞎门。 责编我校秸:李芳" "     【环球网报道】8月10日疏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市每贿,共推出6款车型颠午娠,售价区间为17.58-23.58万芦常。   新车亮点儒材祷:   外媒点评疟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编板汰:李芳 版权作品杰卸摩,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃枢,严禁转载为莲,违者将被追究法律责任斡春。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磨社,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烘。   不久前泛颧疵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徽,北汽集团以549.329亿美元营业收入筷峡兑,排名第160位累,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单僵褂酿,也是首次入围世界200强侵。“我之前的预测是在180名左右洽甫,这个结果确实出乎我们意料磊粳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湿。   据网通社了解关毛,2015年响桓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汉,再创历史新高飞话期。“十二五”期间设篱闷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆施,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垫翠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元静位唬,增长3.4倍旦娘搞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流加枷,网通社可以断定以下两点丝凛:一唯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续襄漏、稳定的增长该。二嫉们、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饭。   为什么能做出如此判断效性?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上玻酱?徐和谊的一番话做了最好的解答唱恋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绩管,咱们给人家代工挣俩臭钱屋逢哪,那是发展民族工业匡瘫关?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脾纲?不可能需。能走向国际化吗间?那更不可能赴库趣。”   然而如精,做自主品牌鼓方,光有决心溃宫、喊口号是没有用的镐。正如徐和谊所说拭:“干自主品牌真的难番,现在大家都处于成长阶段砰糖,想要效益好显然不现实铰功。但是效益不好就不努力凯,就情有可原吗姑忱搐?当然不是!芍。”   从“1 ”变“2 ”拌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心连娜泵。短短5年时间菩镜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巴裙锣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祭咎确。“北汽人要有工匠精神窜磺,低着头餐关、少说多干功,闷头干忱簇身,一代人不行两代人庭,肯定成功墙秃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捷。   随着“十三五”规划的展开摹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涕惰蓝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馈。据悉耗孤毒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酱、供把磐垫、销安齿、研于一体的北汽集团南方基地倡。   届时楷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心户逼腑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梅戈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展步,形成1+1>2的布局畅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品江让,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倍潦吵。   “十二五”期间嫁,北汽集团凭借超前的战略眼光素,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饭贸访。通过产业链合作新串,北汽掌握了最核心的三点(电池瘟、电机示辰羔、电控系统)技术狗匠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喜剃,并取得了中国第一堡恐、世界第四的业绩俗。   据徐和谊介绍戒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上累,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迟彪熊,北汽集团零部件业务板块几乎是0驶起,经过这几年的快速发展枷矗步,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苟圭课,这是之前想都不敢想的曙赡掇。”对于北汽集团的转型圃硅捞,徐和谊深有感触抱。   据徐和谊介绍埃,未来北汽集团将围绕汽车产业链兽碳度,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菊,包括汽车金融栏洛、二手车迟史痹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喀容隆,带来规氖逑В和效益的双丰收闭回。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点关习。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业览烷暑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘟,这也是转型升级的重要标志之一渡钒架。北京通航以合资廖梆、合作汕俄、资本运作为主要模式挠,在国内实现了产品工业化和市场营销恃吃说。虽然规模不大晤赴,但已经显现出良性发展态势嫁荣。   直视软肋奠,质量和效益成关键词   “整体效益不高氏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牧,“我们举一个例子熄剔胚,这次500强名单共6家中国车企上榜徒,总共盈利114亿美元穿放橇。美国2家车企欠需,共盈利171亿美元斧烫。我们的产销量远高于对手侧,总体效益却不如他们负骨。”   徐和谊指出灯耐齿,提升效益社芍喝,整合全球价值链瓢椽凭,转型升级阶沸奖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耪,也是整体中国传统制造业需要提升之处暑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盲卡踏,向好的企业学频,从7个维度努力拴虎儒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琳坡。还有四个月筋,拭目以待慌稼霖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啼,通过与他的交流可以看出梧杠厕,对于北汽集团的成长他是满意的趴。然而喝靶,作为一名中国汽车人补岁淀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冗具。   “跻身全球200强企业痉,不是终点特,而是新的起点婚矾勺。”徐和谊更是霸气直言朝东请:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骗抨,中国汽车行业前三甲经构乘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编就冗剑:李芳" "   车云按墙赫锣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲假,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战槐扫狭。本文由现场演讲整理而成欠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯妓妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膝郝,这两方面的关联性是显而易见的片。    说到沃尔沃狗,大家联想到的第一个印象就是安全晨。的确烈蔑峡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候降,他们就讲型贿伺:“车是由人来驾驶的毛缅巴。因此入,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谓卯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粒诵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煞。可以这样说劳氮茄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臣现督,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厢闪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术椿非。其中当然有标配的茄尉焚,也有选配的鞭棋察,组合成不同的配置讹祭。这里我稍微着重介绍一下羔恫,沃尔沃的City Safety城市安全系统勘教。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冗脆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顶伤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史换权。在2006年的时候磐悼睹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烙。第二年也就是2007年胺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崇扮橡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞍脯侯。2008年填阮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懊句,成为一个技术子品牌低溺毫。之后的十年中这套系统不断地更新完善趁疙弗,扩展了许多新的功能绿虚,比如增加了行人探测茫、自行车探测撕、大型动物瓢瞄提、路沿和路障探测与避撞功能疙搅态。    避撞系统为什么这么重要呢攻秆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车齿衅枚、转向功能的话卧负糙,一切都是空谈颂。想象一下啼矗接,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闯帆,这将是非常严重的问题缺陷坛。避撞系统的工作机理非常简单妙颗购,首先是探测情,然后是评估决策墟,最后是干预反结,包括警告或者自动刹车舰成酸。    首先是探测捐竟慕。相比以前煤,探测功能已经取得了巨大的飞跃麻。从单个雷达到多雷达和摄像头到烘,并结合多传感器融合算法骋奉兄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窖起。    接下来是决策柏粮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型韩晴拘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞览。但是你在路上开车汲彭,特别是中国的路况遂,不可能前面只有一个障碍物酣乐。所以随着多传感器的应用贸犯上,现实需要更先进的威胁评估算法咆,可以同时考虑多个对象及品。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帽拦草。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肪城,你车周围的一切都可能是潜在威胁杭。    复杂的算法肯定会增加计算量圣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步另堤呵,有必要进行适当的简化凑冠。但问题是怎么简化瘸?比如现在大家经潮⒈┕郏看到的中国式过马路蚀郸,一群人一起走特,走到路中间隶歇旦,可能有几个人继续往前走玫钎顽,有一些人停在那里锚痹韭,另一些人却往后退藤,这时候要判断预测是非常复杂的田钾救。所以烧舜洁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岗燃,使得警告和干预措施如何定时藕、提升相关性和可信度始终受到挑战胖娟蛋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赔湃,才能提高决策的相关可信度据杰。    最后一步是干预缮佬枚。判断之后还要有一个干预的策略羞借。干预一般是两种翻股闭,先是警告咐抖趣,再可能干预舌寒糙。怎样警告呢惠拧示?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抗还。如果没有可感受到的威胁存在耻,原则上车辆不应该警告驾驶员锯氨勺。这是因为侩该毛,如果还是警告图,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祈赣蓝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刷屏。时间长了之后揉,他就会把系统关闭或索性换辆车江,在中国的路况环境下密片,如果一路上都是不停地警告辣,这的确是个问题袄。    警告只是一个声光或振动的信号挎,那么在警告之后绰吗瞥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢须裳碍?我们的策略依然是粒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惜蹋,否则车辆不应自主动作屠,理由也是刚才所说的蔚。可喜的一点是伤事,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挠,自动干预所需的时间大大缩短了编,相比十年以前涎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能册。最后一点笑,怎么协调人机界面筒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奖,也将是一个很大的挑战萎梧唇。    刚刚讲了很多河,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氛。首先是效率问题咯算,要调整警告反应的时间翘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聘讣?警告干预是否可感知与理解丛?第二是相关性绢咸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛋吠?是正确的警告督,还是漏报或误报绥泄?比如说路前方有一辆大卡车讣,系统把它误认为是高速路交通标志牌驾敝须,而不给任何警告括,这个明显是漏报嫩。但是反过来说幸阀护,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车圣舶叙,从而警告干预刨平,这个就是误报幕奥,这也是第一类和第二类误报的区别簇。最后是接受程度蕾枫,警告是否很高程度被驾驶员所接受能累糖、并配合猜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性莱尸烧,所以这三个因素之间要互相平衡私男抡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庇千锹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窘合,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疤底尾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仕臣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猾山崩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碳倪?是不是因为最近自动驾驶鲜、无人驾驶炒的很热脆攘鲍?同时还有一些顾客在问笆钢控,自动驾驶以后沃,我们的驾驶乐趣在哪里厦硼?因为很多人喜欢操控庆,喜欢在山路或者赛道上开车乳毛辨。    我们完全理解这些考虑刮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况退疵侣,今天早上我走的是中环堂该,走走停停旦,就像这幅照片中般的拥堵宝钮亥。当然堪,交通拥堵也不是中国所独有莱,随着城市化进程的加剧冻短缸,这是全球性趋势及绞。请问这样的驾驶乐趣何在魔辛硼?    除了拥堵武,还有安全问题控畦店,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量擞坟。城市化的发展也加剧了空气污染歧茄程,以及可持续发展与能源的危机诽吾。对各位顾客来讲钩贩锤,还有实现实时互联和出行便利的需求哀诞扇。    所以蔽潘,自动驾驶对社会谢屎、环境和经济带来的益处是多方面的疤工贝。首先宋瓦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讣星害,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的态寇诡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桔闻,即使提升不到100%安全朵串,但是97%睫颠、99%可不可以瘫?自动驾驶还能连带产生其它的好处哨欢,改善拥堵搂垃渡、节省能源消耗赐钱讼、减少大气污染形垦,以及使旅途时间利用更高效坷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熊,但我们说肯定也有挑战忙松,世界上没有免费的午餐盟挎漆。对于使用者来说靖处,有人机交互的挑战充夏。还有失效模式控制侯,万一系统失效以后妮甫,怎样用冗余系统来后备控制竣死碌。有跟其他车辆系统的交互碉鼓,你不只是一辆车单独行驶在路面上坚孩菩。怎么感知环境济墩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陆香抠。还有最后一个盛,再好的系统捣疚,当顾客不当使用的时候夸,怎么做这方面的技术应对处理勘席。对于车辆设计来说乾施假,还需要各种各样的冗余系统做后备堤,确保自动驾驶安全泞菜碾。    其实睫漓,自动驾驶不光是技术问题问黎,更重要的是对社会和伦理的挑战艰,大家是不是能接受让?首先恼钒,什么样的商业模式宝,是我们现在继续卖车的模式彪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式案绰匙。基础设施的改变辅,比如说车道线侠取敝、公路标识的统一讨辣,这也是非常重要的当。还有保险公司是否接受草较董,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任封苍供。最后是公众的接受程度钦互龄,法律和法规的约束公探,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洪段,从而也引发了很多相关的讨论鹤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么合峰?我们非常明确蛋,这也是一贯的战略摩恫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者干氰嘿。    这里举个最近的例子损汰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车焦痕哄,已经在欧洲量产上市堤济催,今年下半年也将在中国投放市场松申。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饯缴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惫味,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娶靶,而无需跟随前车傅辣独。要知道疥冠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娥咎徊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菩汕,那就是到2020年会,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炔堵叔。这是沃尔沃汽车庄重的声明管,也是一个非常具有挑战性的目标湿脐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汀戊?    我们认为首先要充分研究方酒臣,通过真实用户与真实交通琉皮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搔小伙。还要多方的合作连稻茨,沃尔沃汽车通过与包括供应商拨惮操、大学研究机构褪岗,以及政府部门在内的强强联合席碗,来应对全球挑战搔四谢。自动驾驶之路没有捷径纫,就像练马拉松一样砂庞赊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陶肌佩、循序渐进的台,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全事谋柿,我们走的每一步也都要以安全为核心晃。我们要以客户为导向旦斗,通过提炼典型路况撤,悉心定义测试所用的通勤道路脊巨,同时尽量控制风险闲香骋。在技术成熟之前扳赋侯,必须反复的测试晾面,以保证安全与可靠姑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试穆甸锻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目室:要验证对社会和经济带来的好处叫型横,是不是适合当前的交通环境纬疲,顾客翰菜、社会公众的接受程度妒谈,还有道路基础设施的支持是不是充分擒,与其它车辆和道路使用者的互动煽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了情馆,真正的大规模测试将在2017到18年攻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卧遂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目女琉歪。    上图右边是哥德堡市区的地图齐扔,这条环路相当于上海的内环或中环晾澎,即城市高速交通路厕勘负,是没有行人阿、自行车贤,也没有交通信号灯吓脓。自动驾驶测试者是租赁顾客痪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶违。在驾驶过程中闲,允许处理其它事务阶,从驾驶员监控到不监控拦你,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潦客。    这里我要讲个非常重要的概念泰娥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悍虹够,驾驶员还是负责监控和指令砷,必要时偿申,还应尽快接管人工干预豪煎,所以还有不少局限性定粉赊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控题,车辆负责监控交通环境性料,根据路况决策和反应翔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膏冉浩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已播山父。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耍匿搏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丧衔,驾驶员需要对驾驶负责奈冈恳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陵滥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戈芬弗,或者SAE第4级的程度蒙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陈。可以看出轮绕藉,这是两个阶段之间非常明显的分界线卿围。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理河催八,简单地讲浆跑,是通过多传感器融合捐哗曝,包括单个或数个摄像头细疚、毫米波雷达茬涧方、激光雷达庇睛杰、超声波传感器等肝,加上云端和高精度地图抗科擦,来感知周围环境秃,评估路况和交通状况竣博,相应决策与控制梧,最后通过制动连软塑、转向和发动机系统来执行干预玛。处于安全和可靠的考虑晶,我们有备份系统雄萝绣,冗余的执行机构巩,万一其中一套系统有问题钒剩仑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吵叼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司排棘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踞。2017年牛昏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证美,随后我们将在中国浑宦肺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证别穷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峭,自动驾驶的远景又如何发瞬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晾娩稍。如果大多数车辆有自动驾驶功能街,车辆可以与人舒、车湾宛潦、路互相沟通本褂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放萝杜徒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耻部窖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娇獭干,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时下僚边,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任佩黑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺没,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铰帘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心博赂。 责编且:李芳" "   从很多角度来讲什,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的薯惜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功版,必须在中国取得成功;要在中国取得成功畅汞炊,国产化是必须的道路磺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牡,能够接触到更多的消费群体腥释。在网络发展策略方面堵唉,我们会更加看重网络的构成形式任抱诡,像城市快修店橇纠毙、售后维修中心乏、维修工厂等釜吴,主要目的是增加服务的便利性低屑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搔。    上周末(7月29日)年窖艘,在接受采访时叔人,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戎帅谴,回答了中国经济网等媒体的提问脑荚,内容涉及国内高档车市巢了该Α,宝马在中国市场的发展战略貌憾祈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士体涝砍,年轻加翅、专注茹食,富有亲和力;与媒体的沟通自然克陈保、坦诚霸手,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒲较圣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巩牢急,刘智说阿卷,中国经济发展已经进入一个新常态亥双扯,就是从高速增长进入一个健康樊凛堪、可持续性的增长杜塘。但是幸力犊,随着经济运行质量的提高列,每一个百分点的增长孔垫勾,都是一个不容小觑的数量亥衡。把这个结论放到豪华车领域汗,我们所存在的这个行业翁嫩,应该不会有前几年爆发性的增长舷,市场会以一个比较稳定荒懂、健康瓣、可持续的态势继续发展彤坞群。就宝马而言默,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畴险。比如览戎笛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杠,而是把新车罐乳谰、二手车多痘,技术保险绊,国际式售后服务一起发展缄瞳,我们叫“利润四驱”信,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矢。    今年壁超,在集团诞生100周年之际敲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略导。那么醇,这些战略在中国市场怎样“落地”昏嘘?刘智谈到撼低迁,宝马集团刚推出新的第一战略豪俄,其中的很多元素不仅是契合中国市衬簧⒉搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滇。他举例说侩习函,宝马提出的智能互联概念玛俊慨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逢蝗捅,领先欧洲10年以上嚎闹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础态。再比如新能源方面扇。中国政府强调仟肝,到2020年新能源车要达到500万辆娶廖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贡咳,包括纯电动和插电式混合动力车型副淖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肝府。所以在新能源车领域泡,宝马会加大对中国市场的投入耽孺缆。因此韦,“从很多角度来讲谓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粮,刘智说袭谩。 BMW i3    随着本土化战略的实施挟弗,高档车市场国产车型所占比例越来越大惋甜。那么凹栋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颠?刘智介绍说妙挺,目前恍傲苦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系良陕。在几大豪华车品牌里面不弦,就进口车的销量来讲汲吩汤,宝马应该是最大的埠瘁享。我们对目前的状况还是满意的绢酸寞。因为这本身就是在我们的商业计划内煞俏廖。    至于将来悸供,刘智强调噬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卉,必须在中国取得成功乔篓图,在中国取得成功捞,国产化是必须的道路”节。所以晶洞扒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罚恋换。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巩含,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作士莱焊。不久前违凭溉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肺楼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茸权。从长远来讲扰篇,国产车型的占比会越来越高簿侨。 全新BMW X1    近年来椽,高档车市场经销商层面的动向备受关注炕倘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢物?刘智认为盖拌,应该说架瞧瓦,这是一个行业性话题疥珊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力殴祈,在厂商给予经销商更多的支持配合后蟹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饲壕境。就今年上半年的情况而言惟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的松托抛。对比去年的数据趣藉嘎,我们发现李,不管是在新车毛利茬恨,还是其他业务板块熟详奴,尤其是在售后软、二手车惨旧拔、金融保险等等几个业务板块拧姥,我们都有了明显的进步饱。因此峰独扑,他觉得酶汞:“目前赋赡峰,宝马的经销商网络是非常健康的”耍。因为粕速钝,随着中国市场的不断成熟禾酪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拘博。从厂家的角度来讲何弓病,我们也不断调整新车的供求关系首拴,调整车型的配比酱,调整商务政策糯斯。综合下来眯貌,应该说目前宝马经销商网络测墙恢,处于一个非常健康的可持续发展状态骚粱钮。 全新BMW 7系    那么楼,比较以往冷掏胸,宝马在经销商网络的拓展上煎河,节奏会不会放缓一些殿丢达?刘智表示懂尾吉,在经销商网络上谎滤聪,我们仍在稳健进行拓展钒己粗,一步一个脚印地往前走公篱。从绝对速度来讲始,或者是从增幅来讲芥,因为基数变的越来越大靛挤如,所以这个百分比是越来越低的闺,这是很正常的活捐。目前惜,我们全国的零售网点超过了五百家闹,覆盖了全国所有的省市自治区情拌纲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市习,覆盖了很多中小城市现奋磺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锹亲。在网络的发展策略方面香盲沉,我们会更加看重网络的构成形式骚戏昆,并不只关注于网络的数量目饲。所谓的“形式”就是像城市快修店沮饰、售后维修中心喝校、维修工厂等等一系列的体系概念快。主要目的是增加服务的便利性持椽舵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闪浪。对于经销商僵建勉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惟亥,让他们有一个非常健康良性的发展还卿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

胡景晖:评左晖的贝壳“夜壶论”

我武生物高位跌停 医疗制造板块遭主力资金大幅抛售

茅台“牛”霸A股 白酒股、基金到底能不能买?

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)。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为