受贿810万 宁波日报原社长蒋旭灿获刑十年二个月

2019-11-21 23:52:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术航镜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位攻、锁紧睡。    与会专家认为嘎燎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廖彭鸵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碴估、热稳定糯、无热管理循环脚甸巨、热冲击循环响、被动传播电阻)念,电性测试(短路伤桓堵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击悔、掉落吗托桥、穿刺攻餐莽、翻滚骋情、浸入硅棉、压碎)的安全要求驳豌。但是府取聪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藉拆。安全无止境瓦,提高电动汽车安全性撩潦,还需要国家侵嫩订、科研机构性十芹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梅刀闷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墓,也曾不断出现事故拣联茶,遇到挫折是任何事情发展的规律蛇泉陪。因此妨涝碘,对于各类事故讥,电动汽车各产业链不应止步不前怜谁铅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足砂脖歼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龟嗣,要让安全成为满足一切功能的首要条件败莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛捻:李芳" "   上海车展开幕前一天蛋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会须沏拭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌径澄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫉贰?北京现代副总经理蓖好凸、销售本部副本部长吴周涛表示腻村抢,目前北京现代47%的客户是80后和90后簇孪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狸。“他们对于服务有着完全不同的需求牛。比如服务要定制化勤,手段要智能化拣、科技化咀封。同时括,还要预见到他们的需求并满足陋违复。”    如果说此前朴灸瞪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杉辨屎,是厂家产能的竞争暴操莲,那么未来则是客户的竞争漠翔扇。因此寄挪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”葡。“意思就是享受你还没有想到的服务帛食。”吴周涛如此解释府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢截缅?据了解挛衫窟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吞阑挥,升级为对客户用车生态的全面服务嚎粒,基于互联网科技的进步跺,先于消费者预见需求段申唐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹬旧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浩筛碌、智能吐防姓、共享攻墨硅,以及个性化定制的智慧服务体验擅淋沤。    具体来看辅,北京现代将率先整合官网诚、呼叫中心脑潭、4S店透明车间蓬溜、服务App革、娱乐妓、地图波、语音控制楷诞牡、智能搜索等服务功能纲洽,并将其聚合到车机上梯,成为用户的车载生活服务平台染仇。它就像一艘移动的生活航母疥,无论是餐饮盖诵、娱乐漠滔抢、购物的生活需求砰,还是维修珊、保养的汽车服务圭,都将以车为桥梁孝,实现信息互通项纹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务僻拍,还能够通过在线直播的方式醋登揣,对接车固闭、检测祭、派工曝、维修冯、洗车藕、交车等服务的全程进行智能监控规,实现人车分离式的售后服务譬,把客户彻底从4S店里解放出来方,为他们创造更多自由生活的空间前倪翠。    值得一提的是男,在“汽车共享”大火的当下诬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妙几。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汇羞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蜜。“如果只有5%参加到共享汽车当中兑,那也有40万辆的规模矢岗,这是目前任何第三方平台都实现不了的够腺。”陈静表示布浇守,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斜畔、售后代步车磊槽掀、公务用车也会参与进来薪。“我们希望融入大潮盼哨,积极参与这种尝试己颂。”    除了全新服务品牌的发布纽按捶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柑律。据了解倦昂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慨,通过平直且富有张力的线条背诺送,充满力量感的车身轮廓拓痊蓟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格何式滦。同时先,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惶,匹配7速双离合变速箱梆狮龟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擅须。    “新一代ix35上市之后笨谁,北京现代有全新胜达间、全新途胜烷、新一代ix35阂襄、ix25四款SUV产品敛丘半。通过这样的产品布局没轿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哺将前。”吴周涛介绍说推挡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篱冗臼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求送。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狙,本届车展除了新一代ix35晦鲜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挂。新车延续流体雕塑2.0设计风格缴舵,对进气格栅埃慷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恕,以DAW驾驶员注意力警示石、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置防联,为消费者带来更安全的驾驶体验狮舵筏。    除了两款新车外兽,北京现代还设置了技术展示区氮讳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铝杉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丢汞灸。    2016年闺侠,北京现代实现产销114万辆叹尖靡,超额完成目标毖藕咎,保持了行业第四的市场地位久谁添。今年北京现代即将迎来成立15周年棉,也是北京现代从800万用户基辞淞目,迈向千万用户级别的重要一年脾桥色。业内人士分析良锣,在后百万辆时代到来之时汤宦碾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拟县,也在不断践行本土化政策火蔚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑镰涟:李芳" "  5月10日洽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娄荒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业釜,人们的关注度更高世。在今天墙酞,汽车产业主管部门不些散、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叹,其中指出钡:“中国企业乃蔡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弹。   目前在中国汽车领域谈非叮,舆论将中国品牌分为三类操,一种是例如长安莫低部、吉利这些发展势头迅猛的示范企业回乃舅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”够棱,而且成果显著拱倪宪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淋少,这些企业通过内部的改革矮,已经形成了正确的发展思路掸谰铰,尽管在终端销量上尚未展现成果哇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揪朝,始终有一种“捞一把就走”的心态瓣伺触,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型峰考,在市场赚取短期的效益糖。   苗圩在撰文中指出闷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沽。企业投入资源凭北咎,通过设计开发铃瓢敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篙愧,包括物质价值和精神价值筹拾小。但是善壬松,这个价值需要在市场交换中转化为货币齐,才能完成“惊险的跳跃”傻鞘,成为企业的收益徊规堡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日破,中国汽车很兴奋墨,但正如苗圩在文章中强调酮驮涤,品牌建设是长期而艰巨的任务店促坤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惩青舷。这同样是中国汽车品牌需要思考的奥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寄,通过仔细研读番妙,将其中核心思想与观点标明胯镣尸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辱巷诞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绅惨,党中央降贤吵、国务院就振兴实体经济斡、做大做强制造业做出一系列重大部署射偏,对加快质量品牌建设提出明确要求毙。习近平总书记强调副扯,“推动中国制造向中国创造转变娜、中国速度向中国质量转变醚勘、中国产品向中国品牌转变”蔫栋殴。   2016年赤,国务院部署了消费品“三品”专项行动废脊褐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》是瞎仟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力就,提高有效供给质量募,满足人民群众消费升级需要的战略抓手局。   近日些窖,国务院同意设立“中国品牌日”秋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用回并郝,体现了全社会对中国品牌的期望末旦馁,为建设制造强国指明了努力方向届。      一窜翅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现休,代表着国家的信誉和形象十泵。品牌发展是一国由大变强的必由之路请芯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秋。   品牌建设助力制造强国战略绰煽湿。 我国是名副其实的制造大国陶觅幕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菠焕及,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化农,产业转型升级势在必行谦品,迫切需要加快新旧动能转换勘,培育面向产业中高端的竞争新优势盟劳。经济发展规律咎并锻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明律诲孤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惶搭。   品牌建设推动供需结构升级苫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矾,重点任务是提升供给体系质量峰,提高供给结构对需求结构的适应性悔。品牌是连接供给与需求的纽带涧硷土,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拦仟蒜,引导需求侧消费升级丸晒碱,提高供需两侧对接的效率绰举。   品牌建设促进实体经济振兴卜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焕崇顾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歉箍。企业投入资源篡洁,通过设计开发办奶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惕迟,包括物质价值和精神价值驳际暑。但是痘悔,这个价值需要在市场交换中转化为货币唉,才能完成“惊险的跳跃”浮,成为企业的收益庭。能不能跳得高使前、跳得远赴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知价阂克。品牌是价值和信誉的载体熊系别,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漠巴社。      二日快、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棱疼矫,科学地阐明了创新叮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玖篡。从品牌建设的角度看话老猴,品牌需要“中国创造”郎素炔,没有创新泛拖丁,品牌就没有差异化的魅力梧。品牌需要“中国质量”另阂,没有高质量芯,品牌就丧失了价值的基础雹勒。 近年来兰,面对国内外严峻复杂的经济形势殊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捂、国务院重大决策部署千恕切,认真研究我国工业发展的阶段和特点城乔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窝。   把握规律磐,找准抓手负寇。要坚持质量品牌工作整体推进砍碍,引导企业在设计开发驮壁泛、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚎橡片、全方位的质量管理体系坷提腐、诚信体系和品牌培育管理体系铃楞,以培育有竞争力的品牌为标志涉祈拇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念其黎澄。   积极履职词提炮,统筹部署受星妹。2011年定,工业和信息化部会同发展改革委清淘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赏紊,进一步推进品牌建设亭肝。2015年茎,推动出台了《中国制造2025》缚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一圈叭。去年旧存佳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淳巩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划副挠揉,部署了全产业链质量品牌协同行动浦遁、优势和战略产业质量品牌护航行动暑氢逛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琳佳宋。   持之以恒歪,扎实推进盯建。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设括透喀。   经过多年的不懈努力侯,我国品牌建设工作进展顺利较韭聪,取得了初步成效杀捻掀。目前鞭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遂襄扑,涌现出251家示范企业刚扑般。根据对示范企业的调查黎呐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膛陇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纬椽倍,企业经营的质量和效益得到明显改善钢护。同时栏何憾,重点消费品的定制化骋姥、中高端产品供给比重显著提升劲,定制化服装消费增速超过30%钝哇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糕剐聘。      三鼓跋掏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务次胜,需要社会各界齐抓共管孤,合力推进猎乏菠。下一步啃魏,工业和信息化部将发挥行业优势彩返抡,深化推进品牌建设涩,加强与有关部门密切合作保敌粟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渭借,努力开创工业品牌建设的新局面居互竿。   坚持企业主体同猛借,增强品牌培育能力琶。 引导企业增强质量品牌意识申困,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惟凭。坚持试点先行唬凶谎、示范引领礁叛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匠帝,促进企业品牌与区域品牌互动发展门膜赶。加快制定品牌管理体系标准身,组织贯标推广默迪。加强质量品牌宣传谷烦撑,弘扬精益求精的工匠精神脆肠萎,扩大自主品牌社会影响扮略故,激发企业培育品牌的内生动力鼓良陶。   落实质量为先陈我,加大支持引导力度莆坑骗。 贯彻实施《中国制造2025》师,落实质量为先的基本方针恕,加快推进质量品牌提升行动擦。发挥制造业创新中心建设仙雌具、智能制造呸癌、工业强基等重大工程的支持作用酗,引导企业加快工业化与信息化深度融合翰算,运用“互联网+”赏交场、大数据等新一代信息技术狈浚誊,把握智能制造耸缆、绿色制造剂仿、柔性制造等产业和技术发展方向渭恕,加快培育自主品牌率丹。   鼓励创新设计鹊团惨,丰富品牌差异化定位梦。 完善制造业创新体系陕,加强关键核心技术研发福顽取,推进企业技术中心建设轨。在重点领域推广应用以绿色浆么骄、智能辱、协同为特征的先进设计技术四焙。建设具有世界影响力的创新设计集群咆铆,培育一批专业化的工业设计企业轮骂,鼓励代工企业建立研究设计中心瘸,加快培育自主品牌倾老玛。   实施重点行动土,促进关键领域发展梁。 落实消费品“三品”专项行动钒财,支持消费品工业向智能泻实统、绿色势呐、柔性和高效制造发展前袍我。增加中高端消费品供给铺,促进产品向高性价比优势转变变。大力发展智能颠托、健康消费品吗请锯,支持发展民族特色消费品仁绕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烫,加强产业市场研究和需求预测图柑,科学规划产业布局昏、供给定位和品种结构跨骆瞥。 实施中国品牌“走出去”行动酷水,贯彻落实国家“一带一路”战略匹习,推进国际品牌共建共享纬悸栓。   完善公共服务挂,支持质量品牌进步擂。 建设质量品牌专业化服务平台悲琶,依托中小企业服务体系累,提升服务平台的质量品牌服务能力拼粪同。构建质量品牌信息共享平台粪媳堑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烂洁潘。完善知识与人才开放共享平台典悼瓣,依托企业经营管理人才素质提升被寒勃、专业技术人员知识更新等工程椿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铺贡荚,促进科技创新季洼、成果转化和推广应用寸裙荣。   加强技术保障舶遂,夯实质量品牌基础瞄痕。 完善产业标准擦沫诚、产业计量坟程、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伴,推动质量升级范翻。引导企业增强研发创新和系统集成能力冀串怖,创新制造方式和服务业态广缺,发展定制化生产父,满足个性化需求巷。鼓励企业发展现代销售体系秋,在品牌传播芒瀑、顾客体验和销售模式等方面创新发展佛。   设立“中国品牌日”授息,大力宣传知名自主品牌 蔽何,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新襄蠕蛋、质量精良靠洽浓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楷冉。品牌建设是长期而艰巨的任务藤踏饺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”背拣貌,以新理念引领新发展菜,持之以恒地不懈努力鹅窝,共同推进中国品牌迈入新时代酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   5月5日咐晒爸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开老夸蹿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慕悔吭、董事长李斌就中国汽车升级之道峰、互联网企业造车沽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绕顽缕。    近两年互联网造车企业纷纷入局尖,被称为“新造车运动”楔输。徐和谊开玩笑说瞪补纱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫉。”他说参:“我从传统汽车的角度看贰,就是不服!”徐和谊解释道摩煌,李斌做到的他也能做到壤偏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姜稳。    徐和谊认为峦,最难的不是做产品盆架送,而是做品牌焚耪弧,尤其是国有企业体制下做品牌探。建立妨疤、培育一个品牌仍倦妈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的噶蹿。他举例说干,蔚来汽车在东方广场建体验店弥,那叫“烧钱”拧侩,国有企业就不能这样“烧钱”毕冬练。但品牌打造的初级阶段奋敬,该烧的钱还是必须烧的抱。这就引申出国内传统汽车行业淬苯,必须加快加大国企的改革步伐担恼图,从发展角度港翘、竞争角度嫩,必须改革狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疚怯叮,希望未来产品不光是一个出行工具狙叙洪,而是一个用车的体验平台亢米。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雌蓄,而是看到与用户交流的新机会碧蔼咸。从互联网烙怀、移动互联网嘿倍、移动社交发展趋势看慑琶娶,与用户关系会让汽车发生深度变化爸惩蓄,体验会变得更加重要拘辟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业木团,新车企应该走什么样的路慈纳,徐和谊认为扮睬抨,条条大路通罗马仁娶探,但是路和路是有区别的弊。他认为全世界只有中国能做到一件事耪龋惕:传统车企和新生力量深入融合恨府阂、发挥各自优势湍伞卵,结合起来么鹤潦,这条路可能全球谁也做不到巨行布。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溅掳。徐和谊透露酪项:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作端和,很可能这轮竞争陋莎豪,十三五末群拾头,再过2至3年旱,肯定会出一个比较好的结果夏餐芜。”    李斌也认为啸悸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翰男盗,这跟传统燃油车情况不太一样挨忌将。他干脆表示黎,国外品牌在中国是没戏的咳蠢醛,因为智能汽车需要本地化的数据驶胶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快壳粮粒。蔚来汽车在三电癸、智能电动嗓泡、包括制造方面都跟其他企业合作漠羔。李斌强调螺金:“我们是很尊重制造这件事的专业性惊靶。”谈到合作芬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廖附:“我们的南京工厂投入十几个亿隶筒位,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作等,不是简单的代工亲赎惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧抱乏:李芳" "   据雅虎网站报道别匈旱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姐膛暮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务具洼处。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镀漆。”    他指出夯寸书:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梯翠。尽管我认为这可能还有很长的路要走补坚为,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沦龟么。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祷涎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轨许,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险协。    当前竭另,特斯拉氨灭诺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隆辛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中塑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俊氢,并将其带到了Uber舌。    去年线,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雹。特斯拉CEO马斯克表示闯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”头。    马斯克认为慕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溪琼,要远多于因人为失误导致的事故怯蝗戌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道榔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猫唬。    他表示卜捎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哼,那将是一件非趁恚好的事情匈。但对于汽车保险公司来说嗜锻璃,这不是件好事夯裙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后练到渴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顶:“我觉得这种影响很明显虐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜洛关:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告好宛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度合冠,全面迷涸良、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帆桅懒,阐明了个人观点课,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懊破甭、客观的看法七谢柒。    报告摘要酿菠楔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期删卜、导入期浆魂腥、快速发展期与成熟期四个阶段吃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筛妓取,很值得我们借鉴砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沤亮闭。如果不加重视时,终会酝成大祸炒。    *韩国的电池产业嚼坷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战懂嗡,我们必须面对这个挑战枪入略。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作客,它会带动未来汽车消费新的革命杭恕。    *任何事物都有两面性顾哼,政策也是这样尽。补贴强度不足琅,难以起到激励效果沪顿输,补贴强度大了榷,难免产生对技术发展的不良影响摔色,也包括少数人铤而走险骗取补贴媳驾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粗澄磷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笛,从国家科技项目立项至今已经接近20年池,可以说产业发展已处于世界前列估瀑蹄。2016年猴勾疙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娠侮,累计销售95.5万辆甲,取得了令世人瞩目的成绩妮嫡。有些专家认为蔽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段架,我的看法不是这样详。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弹浇锯、导入期船蓬拉、快速发展期与成熟期四个阶段式。导入期也称培育期阑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晶羡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值且库匿,当时就有舆论认为炬台火,我国新能源汽车驶入快速道仁咎,进入了快速发展期锌替。然而到了2016年便回落下来颈粮。现在分析起来跑藐虽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联退伐传,造成了数据中存在一定的水分刀删府。随着国家对骗补行为的查处蒜,今年的数据逐渐回归正常墨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豪四,有可能会得到一些错误的判断扔轨套,导致过于乐观的结论蝎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期库,除了观察数据的趋势外哆墓,更重要的是看产业发展的推动力冲鞘,是国家政策为主还是市场为主歼铃刷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妙湘爱,补贴政策还不能取消噬,基础设施还很不完善恃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平头窜哗,产业链还不够强壮与完善随且憋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夹难脾,工作量很大魔蹄,切不可放松努力临碉,让已经启动起来的产业发展放缓下来小灸牛。    依目前的政策设计痕,我国将于2021年取消补贴僵,代之以环境偏席靛、能源为因素的常态鼓励政策扫。也就是把2021年设为一个转折点谢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箩违。期望实现年销售量达到二渴、三百万辆以上庇唐怂,能够占到汽车总销售量5%到10%康盲蹿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段澄拭。    二界堑、如何看待新能源汽车的碳排放醛禽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脯爽兴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汝编。我认为许多人有这样的疑问是正常的彤厢,因为至今还没有一个权威的科学数据败门衔,来告知公众电动汽车的排放是多少鲍收?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遂驰。    电动汽车行驶过程是零排放堤覆愧,这点没有疑问跺苫。但发电过程是有排放的飞,不但有二氧化碳排放师,还有导致PM2.5的有害气体排放筏俊。所以简单说电动汽车是清洁的陈顽囤,是不能令人信服的砰,需要拿出数据来肺缆惦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸碌辏款的新闻报道限敢蒜,受到一些启发妓江。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薪肝,即“碳排放因子”塘。根据新加坡的实际情况伺,标明每消耗1度电私犯,就要造成500克的二氧化碳排放敢齐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茹,即每消耗1升燃油匹,就要产生3000克二氧化碳排放顶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诬假。由于特斯拉的车重呜崇,耗电量高拾水,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值说频喘,尤其是在夏天开空调的情况下啼唱辑,百公里电耗有可能到40度寝队,因此被诽龋款晒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秒,很值得我们借鉴坷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潘襄己,据我了解定性的结论比较一致哎玻投,定量的结果存在不小差异繁铆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枷遣,其清洁技术水平也有很大差异梦娩咯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构判博,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宏,发布我国的“排放因子”权威数据收,并定期予以更新何位膛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛋比。    比较我国和新加坡的发电情况识,新加坡百分之百都是石化能源发电斯悍,而我国的发电能源结构里士,石化能源约占70%骆响既,可再生能源等非石化能源约占30%斗市宽。全国平均来说镣霖涧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点貌槐。而且按照现在国家电网的规划来看羡浦诧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舰私磊,我们发电的能源结构会越来越清洁耿冒谋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绍菏嚎,来估算一下电动汽车的碳排放欺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车发,可以算出其碳排放为100克/公里廉矮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抠惋扁。可以看出一般情况下捆痛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翁少捂。但是如果电动汽车过重赋蒂,电耗很高弟乖,就不能算是低碳产品督茸,甚至不如先进的混合动力汽车耗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系段烤,但是我们可以认为挤间,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膝烹袍,耗电越多董剩,造成的PM2.5有害气体也越多络霖。因此笺迟柒,从治理大气环境考虑步,我们的政策应该鼓励低电耗产品空,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冯。    三惜茧答、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菠?    这个答案是肯定的事庙。我做过一个简单的计算栖,即使到2030年歧蹬缎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呻涩霞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眯蓝。由于大部分电动汽车会在夜间充电室黔,可以利用电网的低谷电时段来充电隆。目前我得知的峰谷差是20%到30%苟倍逛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骏宏,不但不会给电网增加负荷谋,反而可以帮助电网储电顾宛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式糖洽入,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衡长谩,在白天电价较高时段将电售回电网监骗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统新棘颇,这个系统包括了屋顶的光伏发电供祷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈力款。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惕,采用分时段电价掇。当然虫和想,对于需要白天时段充电的一些领域愤舍蚂,如快充公交忍、出租车与物流车等接节,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骆楞翔。    四勘蓬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峰迁屎。现在出现的火灾问题比较多窃尝,所幸还没有造成集体伤亡修,但是已经给我们发出严重警告轻皆舵,如果不加重视篡点些,终会酝成大祸乾掀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舍府。    电动汽车的安全要以预防为主珐沁,要从产品的设计做起敛汇狸,然后是生产过程的严格控制榷,不能将未经严格考核的产品投入销售灭萝。电池的比能量越高市把甘,发生火灾时的危险性越大盆淋兽,因此要求有更高的安全性技术辖讲岁,试验考核应该更加严格枯庞教。尤其钎不,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匠井,因为客车上乘客数量多儡欣,一旦出现火灾逃生难度大哪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准将危,为满足新的标准增加成本是必要的评。对于纯电动客车趟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哗竿牛,既安全又经济规嗜。    说一下安全监控网络妇。我认为重在实效竣。我在几个火灾事例中了解到统屎,火灾发生前其监控网已显示警告信息窜翰,但未引起关注与采取措施量屁伐,说明安全责任不清佬窝垛,监控网站流于形式辖,主要是供参观用褪。    五伞桐狈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题让碴,大家都知道物撅,韩国的电池产业棘广疏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战会,我们必须面对这个挑战肆死弹。目前有一些原因偿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伦岗未,也给了国内电池领域一点时间秃累怒。但是控桨吹,如果我们自己不努力凭牧,最终经不起国际电池产业的冲击道石,我们将会面临严峻的问题铣。    我国动力电池产业发展很快堕,一批创新意识强的企业正在快速成长田姬胜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持码。但是总体来说贝苦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邢构习,产品的质量水平不高相芳猫,投资过于分散狈,到处建设低水平的小规模电池工厂断屯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贬檀撇,缺乏战略眼光肝堪。这些问题需要引起我们重视与思考菱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败等们接,没有一个强大的中国动力电池产业爸耙釜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彩,实现汽车强国的梦想又是一句空话限。    化学电池是一个非常老的传统产品揪呢撬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玛控,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫂,形成了动力电池百花齐放的创新局面忱潜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰里其壬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慕烤。因此钨,谁能够掌握创新的主动权遣褐,谁就有可能掌握未来电池的命运疯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局昏暴荡,但是企业是实现创新的主体瓷材霓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业次,能够挑起这个历史重任武喉,把更多的注意力放在创新技术上面辑剿浩。    去年参观宁德时代电池工厂时乳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妮,给我留下深刻印象嗣。图的中央标明安全性始终是核心坪舍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揉忍上、功率密度苔钠凤、寿命与成本侵乳陈。在实现高能量密度的同时驹犀,要实现快充性能乔诺下,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窝沛钒,向1万次20年迈进睛,彻底解除人们对电池可靠性贬、耐久性的不信任趁惋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下单,最终实现电动汽车综合成本低于传统车通,结束燃油车的历史糯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祥窝,成为中国动力电池的创新巨人殊裁。    我对我国电池产品质量做过一些调研矩耙嚼,认为娠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钦休。就电池单体成品质量控制方式罐,目前还有采用筛选的落后方法楼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上独。这表明面裳暮,产品的质量水平低劣蘑喜,即使交货的产品数据是在合同范围内男丧,这些产品在使用中性能很快就会变差娃浚,寿命很短扭和许。    目前柬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丢存涵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甘兴埔,但这也并未在本质上提高一致性滔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陋,不需要分研琛,标明这些产品内在质量是优良的藕姓美。用汽车工业对零部件的质量要求就是卯厕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咆。恐怕多数企业都达不到姬甸丁,就这一点而言烁,我们与日韩企业就有明显差距剧唾钉。    面对严峻的国际竞争逼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绞背。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暴簧,再吃不掌握核心零部件技术的苦怕。我们看到国外整车厂来到中国时康蕊,都要把自己的供应链带进来池韧舱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链傲典锨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任摄炕。我建议政府躺、协会告、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茶。    六沤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作己合蒋。它会带动未来汽车消费新的革命梨唱驴,有助于解决城市的拥堵晦踏佬、停车难晾刨辖、环境污染等问题骏屠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苇徐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岛,是未来汽车应用一个非忱劬喑保好的发展方向弘李。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疆。    由于共享租车提高了车辆利用率酱狭汤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩上凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显目。又因为主要用于短途使用谐储,大大降低对续驶里程的需求乳敖佃。从社会效益考虑腔休,减少了空驶行程坟逻并,意味着减少能耗与排放翁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苹啼颈,缓解停车难的问题唬。    现在宠聚,很多城市都在做分时租赁捂,但有的并不是典型的分时租赁男较。A点借伍事趴、A点还苦巍,规模小的例子不少储榔色。例如有的大学有几十台车在那里目澳,学生租了这个车出去办事儿接,回来时归还校园原处即。这种模式也是一种共享蜕每慧,但不是典型的分时租赁掣缉。只有实现A点借X点还把箍、并具有一定规模秀列、使用起来非常方便捐钨,才可以算是真正意义上的分时租赁茎抵辉。    除此之外悲抬,分时租赁还有一个评价指标末蛔迹,就是车辆的运行率湿,即车辆有多少时间在外面跑款、跑的时间和停的时间的比例湿甸。我考察过芜湖市易开租车郎孝,我认为是很典型的分时租赁呻茫。从数量上看隙派,芜湖已经有两三百个站点珐茶,三四千台车递,具备一定的规模;从模式上看哆参禽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顷梦、X点还婚廉炬。从车辆运行率来看鲍,芜湖做到了80%杉。    此外车辛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毙,规模也达到2000多辆靡湿疲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腺,很有创新特色肯,也有一定规模篇毁离。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据律红,认为大约需要1辆/1000人口膜,或5辆/平方公里的密度旅,才能够保证顾客较满意的租车成功率缺龟蹬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎釜峡,其租金仅是普通出租车的1/3矮咀扁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啪枢。    作为共享租车的车型沽,以高可靠性缆董、低成本欣抚谰,微型车更为适宜茅警擒。共享租车要应用车联网技术灰慌旱,建立完善的方便于客户的使用体系炭,实现手机注册冻、约车焊、开车其湾番、交车缕、付费以及安全监控等蔼寿廷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喘。我认为曹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漂。为了方便客户蔫范卿,建立全国统一的注册收费系统十分必要蒋兄票。    七皋、补贴退坡后魄墙涩,新能源汽车是否还能发展石竞际?    从今年开始保峨霞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寸徽。现在行业里有一些不同的声音科墨蹭,认为新能源汽车本身就是错误的事情袖窗,它的发展依赖于补贴皋,补贴拿掉以后高簿潭,新能源汽车产业就会死掉世。我不赞成这样的消极看法筐。    首先在电动汽车本身的技术上携,我们要有信心缄挥捷。随着电池能量密度的提高分覆惨,到2020年慕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上幂草顾,规模化生产使电池的成本大幅度下降亩此。从这几年市场反映看寂,很多消费者开始喜欢电动车了嫌椿翠,他们觉得电动车很安静淑亢、很干净乏怕,如果自己家有充电桩辽期,使用起来很方便斤闪。目前雀忙刀,面对全国大面积的雾霾形势广,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谐湘蔑,促进了电动汽车销售量的持续增长靖克,在不久的将来秽,电动汽车将大量取代燃油汽车慧卞。    我国在新能源汽车产业取得的进展棘噶,很大程度归功于国家的鼓励政策碗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卫么。但任何事物都有两面性轻惯显,政策也是这样算鞭。补贴强度不足且袜,难以起到激励效果鹃抛,补贴强度大了逝,难免产生对技术发展的不良影响伍默棋,也包括少数人铤而走险骗取补贴懊啥。这些就是事物的复杂性茬盘,不足为奇妨具。因为产生一些问题股拨册,就否定补贴政策是很不客观的煌瑞时。正确的做法是适时适度调整政策挞宫,逐步实现退坡笛,制定与能源劳塑、环保因素相关的长期鼓励政策孩江,进一步完善推广工作的其他政策环境趁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘟蔡,销量突飞猛进禾,不仅在中国市场实现了大反转羚,以每年超过30%的增长率额,连续三年高速增长蚀菩,实现反超呕广,在全球市场上来看懊吗栓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位煌。设计之变扫孩梧,影响如此之深曝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哗吭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稍耪,都是如此具。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌返,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扦。此消彼长啸割,本来也是市场常态孙铣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镁岸窟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弓竞七。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略称啸,而奔驰则用了进击的改变掏。这导致了市场格局的变化摹累。但在今年开始肉巷纯,奥迪要采用一种大胆的改变统。   在北京车展上滇系楷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怪瓮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品成讳。在采访中扫,马克·莱施特先生表示纷娩熬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戈纫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略儡南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唯拣,以奥迪品牌本身的三大支柱艾亨杰,即“运动性”柏、“卓越质量”际、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石楼灿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现己儡。另外损,马克·莱施特表示受掸豪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筐捍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抗。   未来佬酪嗓,奥迪不论A理、Q恃、R系列唱吼坪,还是电动系列里侈,每一个车型系列都有他们独特的个性牡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缅氮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国你。而且辞线,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锋诽,在马克·莱施特看来贾啥,除了外观沤撤,在内饰的设计上祷病奈,奥迪前进的步伐还会更大哆娃。   比如新一代A8闭函峦,大家会看到一个全新的控制理念昆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了久,全部操控都是基于触摸屏柔董。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碧高何,这将是一个具有革命性的设计刀活。”马克·莱施特表示仙。   【访谈】   媒体瑞道雄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里称乏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涣司?   莱施特末:中国市场当然是我们最重要的市场之一既。比如马上要推出的新款奥迪A8狮瘸,我们认为80%的A8都会销往中国棚缮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上下藩。比如星,从车的前脸上就有非常明显的体现羚,这个框架会做的非常突出侗爆花,也会大量的运用到合金材料港捎玛。A8的设计充分突显地位感和身份感卵。因为我们知道中国的用户镀,或者说中国A8的用户群是非吵昴∷常看重自己的地位感和身份感虫,我们对A8的设计充满信心慕。   Q2是我们量产车的一个预告旗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性界。我们想把奥迪的A系列嗜帽攫、Q系列甘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吧尾溺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钎。比如拇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计静赎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赔讣氖,从而更多的彰显每个车型的特点獭胎随。   媒体烙叙:A3未来会有怎样的改变圈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变愁?   莱施特粪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聘澈缅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朽师殿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锰香慑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恍、表达力哩洼。   媒体鼻硷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升围丁?未来设计会有哪些改变炬限喊?   莱施特翟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芍澈醇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龟棺磺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歧湾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肮比拴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解时赡洪。此外慌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萝秆。   值得一提的是惯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铅挨飘,完美诠释了驱动理念墙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糯。刚才我说的是外观的设计概抄卸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膜喂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谎寄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丹穗炉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沤浑怂,而全部操控都是基于触摸屏拿灌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湾,这将是一个具有革命性的设计瞄。   媒体亭:面对未来的城市交通更加智能化蔡遣暮、互联化殊萝亥、自动化的趋势痛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晃案酿?   莱施特先生络卢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偿砰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段色。实际上疟钡溜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擦文史。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孰杠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檀,还是更多使用自动驾驶酚马,所以我们设计的基点是用户体验毖把。   设计开始阶段将先做内部设计败,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逻坝,再去考虑外观应该是怎么去搭配黎毕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竿媒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程副阀泰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的残捕吻,因为我们真的会目睹茨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睡退。   媒体堂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗时沟钡?   莱施特纯电胸:我们从下一代的奥迪A8开始鸡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趴饰。我们要做的是持续的奶、不断的推进设计语言的发展靠腿,每一代的新车型都要再往前走一大步庞斑考。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码环:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嚎簿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懈吝,业界开始重新打量双方的合作锋湾线。   如所有行业对热点的追逐一样坏,在过去两年中蓖好,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势态。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敝。4月6日博,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系良卡,携手研发并应用车载人工智能技术培臀竟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乘互,双方将成立一家全新的合资企业狸锹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隘烫。在此次合作中班埔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畅,用于双方在汽车领域业务的开展赦钞邢,为出门问问未来的发展提供支持乘炽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业文寺抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恒,而合资公司背后丸唬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入欠温,意味着除了汽车制造商型礁饯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罚耍裳。   “1.8亿美元只是一个开始叔络。选择跟出门问问合作胁,是大众集团移动出行战略的一部分灯蛾。”苏伟铭称椿持鞠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈较,为达成这一目标讹澳,已经规划了三大板块翘管竣,共计十二翟、三个项目陕翻珊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叹纫贝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蜕浦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佳拎骸、语义理解技术陈你掀,面向移动搜索领域的智能手机应用惩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务古关。迄今为止墙担计,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宠、语义分析潜、垂直搜索等核心技术攫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景郎,来打造下一代的人机交互方式迫亢麻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)权。   “选择出门问问得,是各方面考量的结果嗡。如果大家了解的话项捕,其实Google也是出门问问的重要投资企业堂,所以我们与Google也进行了谈判”贾胶。苏伟铭称墙些,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准极喝彼。   2015年6月铺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藤茬河,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虑割盆,出门问问被Google投资涪刺。截至目前立碌,出门问问共计6轮融资疟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发得。   “此次透,我们对出门问问进行投资起,不仅仅是出于财务层面的考量卜廓说,也是一次具有战略意义的投资煞祷。通过本次战略投资卞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样第,只是单纯的投资或技术合作麻币,苏伟铭回应称涉,“想强调的是谭,我不主张相互供应的关系幂,一定要拥有属于自己的核心技术邯。”   “移动出行领域的合作阶付,如果是提供车辆杀,那只是纯粹的商业化的供应需求戌菩绩。与出门问问的合作枪烯撑,我们是要进入合作的管理层筏师算,在共同建立的合资公司中换,双方都有委派监管团队”显。   苏伟铭介绍负,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妥没厩,但更重要的是在人工智能领域的研发括拉。“如果你与人工智能进行沟通辞假男,沟通得越多啦懊,它就越了解你描写,人工智能研发的目标是迎合客户衰染,而不是需要客户自己调整来配合僻困,所以琼迁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”写。   他坦言美莆,在人工智能的项目开展上边,有好几种做法趁笛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柬殊哥,但这不一定能成功末,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化麻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屠沸抖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蛊,且能够很快地将技术实现应用吾径田。”苏伟铭称氰首,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淬,来帮忙推进其未来的发展肚糖蓬。从这方面的合作来看俩,双方非常契合际鹅草。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莫嚎。硬件是大众的强项埂檄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碎酒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桔瓣锣,而是应该让其独立运营描。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捕墩并。”苏伟铭称绒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化式。   据介绍设朗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扫删。基于出门问问领先的语音识别须何、自然语言处理芦、垂直搜索和主动式搜索技术吼提,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位观逃售,该合资企业将进一步探索烽能,为未来的智能移动出行提供解决方案辅冗叔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娘讹,人工智能并不是只包括这一部分归,其实宛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能千,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起燎狸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牛熔仍,但在苏伟铭看来郴蹋琳,这是一个重要的开始惠苹。   “下一个工业革命的前夜”逻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断化诲,为此泰膜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雷评俯。在2016年的广州车展期间廓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想困。据大众汽车集团(中国)首席营销官霉杠坪、集团销售和市场负责人胡波介绍蒋揩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迷,包括智能停车皑始、智能充电等淮躺。第三就是交通形式的智能化管理乡袜。即打通不同的交通形式捍抒柿,提供一个智能化管理拇,最后让出行者能够享受顺畅葡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利持穿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俄位迟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扑狮蜕。“我们相信垒,车企能在这一领域扮演重要的角色寝。”胡波称窟。   不可忽视的是勾拆悔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换反,而大众正在尝试成为这场变革的先行者病兄。   “要建立一个生态圈栖迸,必须要有多个方面的项目支撑己。在落实该战略的过程中掂,我们便开始思考需矗,如何构架这些项目覆,未来三年我们是要围绕这十二甜、三个项目开展工作的试瓦。”苏伟铭称哆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术穷娟雄,以便及时供应悸睹,满足未来车辆发展需求架慰枯。”   据了解矫朽寥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜圈。通过语音输入切据夸,该后视镜可以提供导航慌、信息点(POI)搜索标、即时通讯酪、车载声控信息娱乐系统等功能陷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验访称。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戏帽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饭。通过语音输入鲤凯,该后视镜可以提供导航蜂蒙冷、信息点(POI)搜索顾强福、即时通讯忻写镭、车载声控信息娱乐系统等功能杉李。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嚏嘛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晴。   苏伟铭透露齿,最快从2017年下半年开始粮徘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嚷些,在一些国产车型上也将采用该技术班巩斑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箔睫乐。但是廖勺,有了大众汽车集团的参与邻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暗。   经济观察报陌恼脖:在中国的十二三个移动出行项目上短夸埂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掠喀?   苏伟铭锯礁拳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骗戚持。2016年中旬接社禄,我们便与集团总部沟通过屠寐,我们认为在移动出行领域哺,中国是领先于其他市场的仙。所以列疮,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯缺唤琛,建立MOIA移动出行服务公司谢继。之后幌纫,在中国丝撼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司未,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喘僧。   所以揣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伐捕勃,欧洲和中国橙楔如。其中中国的业务包括三大板块竟囱藏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菠。我们在这一领域是领先的健扦,这之后潍嗓,我们还会有更多合作兔炭撤。   经济观察报恫:在大众规划的十二三个项目寿邯,大众与滴滴出行刀郡、首汽等公司的战略合作是什么模式畔寞?   苏伟铭陕辖:大众跟滴滴罚响、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亭。其实晚,与滴滴出行的合作储傅加,目前还在进行详细商议滥。但需要强调的是纪,我们的合作投资并不是融资的概念佳,我们的合作是战略性的滴狮幻。   经常有人说大众汽车集团起步晚繁坊井,但我看不出其他厂家做得有多快捷室角。   移动出行的合作录,如果是提供车辆我蔷咆,那只是纯粹的商业化的供应需求稠虾。与出门问问的合作渡,我们是要进入合作的管理层并,在共同建立的合资公司眷淌,双方都有委派监管团队饱。   经济观察报嫡:您提到的十二填誊、三个项目都是什么商业模式谦?是否都会以合资企业的形式出现辆鹤?   苏伟铭篓差凉:并不是全部都是合资企业形式的项目娟身厕。我讲的三大板块中邯饭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帛稗。我们选择成立合资公司是因为卤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值广途闯。那么如果不通过硬件去搂,技术应该怎么落地呢擦羔雷?通过建立合资企业羔巩,我们可以为不同品牌设计不同的技术帘颂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务我鸿,包括集团以外的其他品牌报董,我们并不排除这样的合作舍庆。因为生态圈本身就有一个共享的概念杭滦侥。随着数据的增加扒,共享的概念会更加广泛强,生态圈成功的可能性也会越大掣博按。所以与传统的工作方式相比惊爽廊,变化是非常大的跑。   经济观察报绕请罗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作媚并?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘿摔外?   苏伟铭墙挥:我认为技术和战略两者兼有梳咀诗。要建立移动出行生态圈的目标就许,就必须把其中的布局规划清楚奋,只是研发出几个APP寿,并不是真正意义上的合作或合作的全部稿订缉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瑟勉精?同时喂蹿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叉广,也会要向外输出佬纪。   经济观察报窖麻肺:生态圈成为汽车业新的布局单位邪,选择共建生态圈的合作伙伴时蝗缺,有什么标准八咀目?   苏伟铭爆逗炔:以前我们称之为垂直平行的价值链窟炉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辨。在考虑发展这些技术的时候端冲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比输罢。   举个例子暖怠踢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坏搅环,我们会考量其语音识别技术有多强舶焚副?然后再开始讨论中间的差别在哪淮碗儡。找到不同品牌之间的差异性非常重要偷霉成。从战略角度稼吝俗,大众汽车集团需要明确今后的定位期。   谈了这么多怀,其实有一个基本点阔,便是客户群体退赴颇。作为主机厂纶诞,我们需要预见到7年以后车的样子侩痕。因为一般针对七年以后的下一代产品貉,我们现在就已经设计出来了献咖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜博及湃,未来会遇到非常大的改变俗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雌死奠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酣剔白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康虚谈:李芳" "   4月20日艘,上海车展开幕的第二天洛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台释,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狼澎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟记事娟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惠,其实缎蓖,魏建军早已来到现场李说肮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内其费,魏建军至少接待了三批不同的访客彩,并亲自送每一批访客离开缄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时触侈侧,虽然神采飞扬糠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柯救,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小感囤女。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比曝盲祷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豹痞堵。一边是国内SUV领导品牌档,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市襄寺陇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侩亨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者矮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣焕鞠南。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陋念,此次剂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莎扒藉。   “WEY的目标是挑战外资品牌盎寿航,终结外资品牌的暴利时代忻,重新定义‘豪华价值’哨河瓢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吾棠。VV7c/VV7s之后堪未,今年还将推出2~3款全新车型奠龄破,将产品线延伸到新能源领域篙笔,合力冲击外资豪华SUV品牌赖疥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痹毫。”魏建军说咸完,“关于轻奢寐发,首先这个词比较时髦矛,容易记住瘁耗。另外靠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骨哄随。”魏建军表示坷沮醚,长城不会做没有意义的豪华抄吹方,“作为消费者可以感受到超值的体验翠呵岭,而企业也能得到相应效益胺舶,最关键的是得到了客户的认可洼慷,这才是有意义的‘豪华’抨坎腾。”   魏建军认为安全是最大的豪华爱。“乘员祈熟慈、行人构慨、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘎,参照国际标准僵姑散,主被动安全配置完全创新秋咖痕,提供正常驾驶片、危险警告崇碑疼、碰撞减缓朵哺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谜委南。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顷,译为“牧羊犬”脸嵌,有守护主人生命及安全的意思图。   此外烹籍逃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芯,来自于欧美一流车企姐,有着丰富的造车经验和行业影响力途哎微。匹配中国第一款7速变速器孔,这是世界上最好的变速器之一冕娶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地派募,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潮奥驶。除总部优秀的研发功能外班,长城在欧洲矗拢、日本和北美也都建立了研发中心丹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饺存李,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颂贪。其中籍兰途,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泌翻。对此别轰敦,魏建军表示捅时杉:“媒体和消费者一直有这样的担心狭百,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面竭。实际上冗,在同尺寸或者是同动力下歪惦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杯。但从消费者的角度来讲蛇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的羔贺,消费者会非常清楚这些配置猎霓受、性能酪、做工有什么样的差异杉汀田。”魏建军表示贤,长城的目标是做品类品牌很谎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啸坝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敌谱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆居。   而针对销量层面搬,魏建军表示被毫:“从销量上看墒抒怀,WEY很难超越哈弗酚辛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膊惰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬┪佟,15万~20万元的空间虽然也很大避方克,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惶。”也许很多人会认为老灰潦,WEY卖不过哈弗权孙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仓堪,但实则不然梦湘。“WEY和哈弗我们都重视颓蕉,长城用同等重要的悉叫、足够的资源支持两个品牌弦。”魏建军说辜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萌,魏建军是如何评价的其杠多?“我认为我们的产品不管是性能谜袄、做工形吗尚、安全脯篮,还是油耗豌狄、排放甲烙,都不输高端车蒂幕。”魏建军依然对产品信心十足绿,但他也承认WEY面临一大问题侍瓣你,“现在问题是品牌价值胁无虑,因为WEY旗下产品刚上市蔽,品牌没有经过市场的验证苗,大家会对它不放心剐滦户。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搬。”   魏建军表示剔,自主品牌给消费者带来了很多价值熄。“有我们的参与截,不断地进步雇敬、不断地在挑战外资微,已经迫使外资不断降价抱粉示,提升服务品质何经儒。我们的目标是要挑战国际高端市陈怼,所以说我们借助中国这个很有价值的崩鸥、规模最大的市场来锻炼巾桃,使我们能尽早挑战高端滦。”魏建军表示想,消费者购买了WEY之后卯灵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抚坤狡。他对媒体承诺汀舜,WEY的产品一定是超值的迹墩,并且一定能给购买者带来惊喜梦怠杰。“WEY是一个挑战者秃评,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感埔瓶部。把我姓都赌上了纳镰,不能失败坑,只能成功贾。”在采访的最后感祭颠,魏建军郑重地对记者说蹦粉铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥朽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楔饱辱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发母,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牧改喜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煌缮澄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烯熊处,以及未来的发展怂疯矩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生团、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓜让、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垢计:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吼闺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生射饭咯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挎微,以下是问答实录吻:   凤凰汽车 妓晨融:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卞嫡活?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帽怒?   俞经民 府十:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坪咆,对于品牌的市场表现同样很有信心摆顿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逝兽,我们有信心成为市场第一的品牌论榔。今年我们的销量目标倦敌,是从去年的8万到今年的20万地。纵观130年汽车工业发展史糕锯膝,汽车行业发展的基本规律而言莫,规模还是需要的耽,是品牌更好的发展的重要保障绊。   邵景峰 谩吐偿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肌,荣威方面被盘秆,我们所坚持的维炊,是一种符合广泛审美的屏割换、优雅自信的设计风格日庞,在复杂的市场环境中谓苛梯,抵御诱惑赁罐、坚持自我码酷屁,走一条人性化的设计道路随叉。而我们的MG名爵迹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化东,这是一个巨大的宝库冻介姥,值得我们的设计师尽情发掘罐妓,其中之一耙悔,就是感性奸。   在MG品牌的设计风格中室,我们可以看到很多情感爆棚费蒙饺、血脉偾张的元素与产品泻采。未来的中国汽车市场必将飞速发展新,需求也将越发多元化贿,然而无论技术如何变迁常露,对于人性化诉儒、情感体验的诉求将贯穿始终举匣乡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颇共亢,我们也将在感性力设计理念的指导下胖储,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盲呵。同时毫,强调个性也不代表小众隆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹭灭,为大众带来唤起强烈感动颇充篓、让人心跳加速的优秀产品巩衡,这就是我们所追求的目标涂绰。   凤凰汽车 嘘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万良桐,其中年轻消费者占到了绝大多数腐,请问接下来鞠歪境,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羔?   俞经民 坍柔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滑颊筋,更是“年轻的心”撅,从名爵ZS的订单来看凄人堤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茂沛羌,更包含了年龄层更大鼓、但心态上保持年轻的用户温锈。从“年轻的心”角度而言把,我们的消费群体就更加宽泛了附,作为一个年轻化的品牌纺,MG名爵的诉求是“年轻动感伟麓谰、专属空间溃信、纯粹乐趣”泻,给“这一代的年轻人”造车垒聊哇。说到年轻人共同的特点请等,是充满梦想逆碱睡,对于梦想的追求更热烈一些热,更想把心里美好的事情去实现签饲。这个梦想实现的过程是非常美好的矫舅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篱逛惭:为这一代年轻人狗叉骡,不仅是岁数上的年轻人僧,更是心态上的年轻人案,提供更好的选择休靖,保证他的有更好的驾乘体验蔷。   年轻化的特点档,是要颜值思伎膊、要体验的到位诧、要可以分享晾陆。二十一世纪中国的年轻人募,在互联网的普及深度酗蕉、对于尖端智能的体验和想象力隧娇勿,在全世界范围一定是靠前的豆豁璃,就应该可以代表“国际范儿”氨,也应该引领地球村的潮流饭暗父。要满足这一代的年轻人彪,MG名爵所带来的产品体验酥目,也应该要追求更极致吝埔慧,带领大家去创造全新的潮流撤坪靶。   凤凰汽车 谷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后残秦弯、80后辽错徊、90后的人群当中搂?   林嘉瑜 楼肥袖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作串。这款车感性的设计曲线秸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矫捎隶。不光是国内的经销商慈莆纺,本次上海车展娇惦晒,MG名爵还邀请海外的经销商函刻次,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虾,他们也都对这款车都做出了积极的评价袜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酪米蔡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皖绊,让老百姓也能开上小跑车佳烦,尤其对于国内的核心消费者来说竭,不论年龄几何虐啃肪,都要有为自己的梦想活一把的态度侗香。对于一个汽车品牌来说确厦,这是一件值得骄傲的事情芥季。   邵景峰 铺:其实在选择一种设计语言的时候沤卑杉,设计团队非常慎重荚府徊,因为设计的变换频次不能过高泄盟,要抵御诱惑软杜融、保持延续性才有可能给消费者形成印象沮痛、拥有识别度从而去打造一个品牌铂。“感性力设计”的第一条就是要有感性娥稻,去追求情感的外在表露伴低忱,从更广泛的角度判,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勉啊埂,通过真正的审美习惯进行判断;第二捍立,感性力是专属婪粒、设计师要通过专属的标签卷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感假窍崇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感色戳,比如运动员在起跑的那一刻韶,弓箭拉满而未发的瞬间茨倡糙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饥,这种动感更有档次故,同时价格不菲协搐,是很高端淖灭、优雅的设计嫡肠,我们希望把这种设计注入到产品中戌桐,带给这一代年轻人极致的审美体验嵌。   凤凰汽车 钉姓吕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠⒏毫幔块化架构平台打造的翰梆卉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辞?   俞经民宛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伤顺。这是对这一代年轻人的尊敬深砍,他们自带国际范儿亩臀溶,是可以引领全球的潮流的人群歪,因此有着巨大的价值署。对此忌级,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扒绍,在全球也是一样圣凰阑。目前汀辣,世界范围内辩,不仅是动力总成前瞻技术的整合凉酣铃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裤丘杏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酿忱,采用插电式混合动力设计衫呛。另外幂,大家看到的名爵ZS玲,将会在明年上半年推出纯电动的版本分库缴,至于最接近今天这辆续航超过500公里徐歌骚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垃故芥,也将会在2020年之前推出时。   凤凰汽车 舵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系响无?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劣萄?   俞经民 彩葛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纯岁疥,设计上差5%错渡,销售上就有可能会差30%户钠。那么对于自主品牌而言驰,就是要把自主性发挥好室输,去追求审美的宽度和深度檀,销量也才能有宽度和深度克省岔。名爵ZS的设计就是这样做的锹乐,要追求极致烷、不计工本舒忍衡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吗泉涝,可以说女湘斯,名爵ZS的极致设计擞咖去,对销售的宽度起到了很大的作用需扫甜。   邵景峰 乡物髓:汽车设计是在不断进化的必搞,不会总停留在一个风格上剃八,在互联网时代功付效,同样要有全新的时代特质接葱绢。另外句茅,从汽车设计而言聊鹅,例如从动感设计理念而言橡,英国车是鼻祖读,很多品牌都是以此为源头来发展的花,也就是“同源”另溯。中国航天能够上月球稿傲舷,那么在汽车领域上同样有大的进步瓣旧。之前德国杂志的一篇文章写到砂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国犀孰扯,在进化的道路上有推崇的看法巩,也有欢迎的声音疥结,这些都是要虚心接受的俱。另外常,汽车设计是一件非常严肃的事情芒街,每辆车定型背后极泰献,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绷逢,背后要靠巨大的投资来驱动撩。   在造型评审的过程中惫,流行趋势讲清楚馁,未来怎么发展说明白搞撤,否则误解就跟着来了佳俏雄,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敞贾贬。   凤凰汽车 卧:今年锭车,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点廉勤?   林嘉瑜 钎崩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颇粮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄放骡,拥有一颗年轻的心屠涟衬,热爱运动靛、健康的年轻人袄绿。   从足球营销来说未肛僧,对于英国和中国藕蹋,都有很大的国民基础屉急。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揣味夹,是英超乃至欧洲的强队参,这几年的成绩也是不断的提升膛列钝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灰猴。同时股,利物浦又是一个老牌劲旅据,有不断上升的潜力捎般,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样禽幸够,在用户上有着非常大的重叠之处鞋艘脖。MG名爵与利物浦对的营销合作劣厩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陡钩,在活动和比赛中享受快乐勾。   上海上港队也是一样的蓝。MG名爵经历近百年发展冷坚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吵陈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队犀,两者的合作也是非常有趣的彩没。更重要的是犬教,MG名爵通过足球营销的模式烈,能够促进两支球队之间的交流苍额强,包括之前组织的很多活动鹤,不光是针对中国的消费者畴美素,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夺,有效利用MG名爵品牌的特有资源人攘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凄绣坏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讨场号。   车展期间嫁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞪垫徐。在车展之后柿毫伸,利物浦会在上海有推广巡展活动脐贰佬。下半年啃绒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汉撕,欢迎全国各地的消费者参与和体验汰。   俞经民 墓佳撕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尖,大家能有一些共同点做沟通亥伞,国内和上港足球队的合作纫硅茬,正是汽车和足球之间速度与激情擎、自我突破的契合点暗昏呈,足球又一个很大的特点劣糖吼,就是会让人意想不到驾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓷澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拴琼并,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩清梦,与此同时逞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一共,长安汽车产品质量持续提升夕,用户口碑不断提升材汤踞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哩煎滩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涧瓤恢、全球乘用车品牌中国市场第二名哇功嫌。   关于未来扮蝎贾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羌古,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畦惋漂。   2017年是长安汽车的产品大年深,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辅哇枯、全新的SUV CS55赔、轿车睿骋CC贾酵庐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市参僧,将会进一步完善长安汽车产品谱系份。   如今枫北驶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”傅拖,站在国家品牌高度寻求发展袱谷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辫滩。提升品牌溢价能力场菏,成为长安汽车品牌发展的重中之重疙伸损。2017上海汽车期间搜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平聘,关于长安汽车的未来郊策,徐留平董事长有话要说闲泡,以下是对话全部内容沮揭。 凤凰汽车叔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骂?   徐留平冠池梳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奖丁悔,我们也是不经意之间就走到这个地步滔范,因为一个产品菊,特别是像汽车这种产品是更加的明显夸,它反映你的公司文化楼、你的公司理念是什么样的东西涝脯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看限懒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俱撇呻,你怎么样让产品吸引住消费者讹连?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巍獭实,靠的是什么睡抄?因为美是一个主观的东西逛蓄儒,有人认为这个很美妥,有人认为那个很美冯祭,从长安汽车之前的产品来看闹畦侈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贩茸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笺创?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锭笨吨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暗抽捻,同时想把这个产品往这个方向进行修改茅扣。我觉得在这个方面萝赊,从长安的角度来看踞合,就是对于这种动感凭墓、时尚这个理念的偏好脸。我一直在体会定氢,其实我是在反问我自己陵溺,这种偏好它是怎么体现在产品上的填俄相?实际上是我们内心的这种偏好零侈。在过去的2-3年中弧,我们面临的话题记藏螺,如果过去不做总结哭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讽,另外更重要的是说墨赣,下一步你怎么做菊绕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法臼赁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车江,下一步是个什么东西半,消费者需要什么样的产品熊赣毙,然后作为公司来说撼,你们能展现出来什么样的东西竿蕾,最后我们总结叫生命动感智色双旋劳缆绣,当这八个字出来的时候藩,我觉得是非称捍账祝好阶,既是水到渠成览凯涕,又是醍醐灌顶垂、灵光一现梯。这个过程蛾诗脯,不仅仅是八个字的总结非察勒。这八个字出来以后汗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佛盲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绍合,实际上不仅仅涉及到造型融佛频,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磐。这样的话回卤,就有了一个提纲契领颈彻匙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西覆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粳圭特,就能够有一个非常精准的东西匪。   刚才你特别提到“色”前,我们当时想说钨护哪,你必须要能形而上前目,要能够抽象出来币建,如果说你不能够抽象出来力,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候身径,如果你弄它50个字彤帕、80个字攻,你可能不够形而上步谓怜,不够抽象化璃料,最后我们觉得“智课、色”扰仙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芬颧凭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辆闹。   第二个就是说消费者情感的体验藉萝,比方说对这个造型和颜色谷瘁模,甚至于这种声音或者是形状可新、线条的这些方面的喜欢储德婪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舍。当然我们也在想用什么样的词比较好莎冕烁,最后觉得设计的这个词很好冻,一开始我们还担心说这个词字挺多波,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化教广,我觉得就应该让它有想象力雷,就应该赋予它很多的内容场,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锻究呐,孔子都说食色俄潮抵,吃饭以后第二件事就是这个字参甭,我相信孔子说的这个字也不简单意思哼莫簿,实际上说高情,智色这两个字还是最终反映的是人仓诉董,特别是消费者的一种需求额仍茬,对于未来传统的一种期许藏靠,这个过程当中胁哺,对我们来讲谰揭集,把这八个字想通的时候汹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的发归,这是我的第一段话题得。   第二段话题说这个对长安有什么用处勉?那次在发布会现场有说其妓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腻唤纠,一开始我就提出仟,第一个犯纪,这个产品要漂亮丢鸥,你不漂亮的话庐合,什么样的东西都没用萄骏。因为我们很早的时候就开始在考量蹦赂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧殿椽,后来发现不行龚,最后我们在大概07挡怜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了献。因为你还不能提炼出一个高大上烁庙赴、抽象盗较、形而上的东西偿垛雀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮始,但是每个产品都出得非常艰难篇。这个事这么长期干也是一个问题岛咳,因此在三年前的时候溪扦菱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了设交护,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解材限,对于消费者的这种认知撩崔,把它抽象化钮标汲,那么这样的话理解了以后我,再把它具体化贩,特别是在产品贾摆苟,也就是设计理念当中一些图形化的东西立,因为如果你不落实到图形化的方面兰,那就只有形而上没有具像化 报,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中排类粟,图形化和具像化过程当中离崩,这个就出来了秘纺。   这个出来以后付姓,我觉得对未来长安来说硼郊郝,我们未来在产品设计的过程当中肮松受,产品能否做到生命动感智色双旋势鲸商,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来免县?这样的话私腻哀,实际上说夸为,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中番,几十次的否决芦吹文,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疮辱,几次或者就十次你把它完成慷四骇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胜曙,那么这样的话骋泄,对于长安汽车的家族化梨盟,我们看了这个车蒋邵,看了这种感觉这种情感的体验断兑,那就是长安汽车靡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车就溃胃,这是一个骚。   第二个就是说惟娃楼,我们自己在研发制造设计过程当中弛长炭,这个速度大大下降怠嫡侗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降簇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叹,如何把消费者的体验做到更加的精准妥,更加的接触到痒点嘎,这样对长安的影响是极其巨大的舵悼。   凤凰汽车市熟汤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念傲槽蠢?   徐留平喘柔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涛旧庇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法罕夏闷。如果说把它拆分开来蔼孔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掂退,智色双旋更加偏向于设计领域计测。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢半?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梗,我相信大概许多媒体会想茸规锋,生命动感智色双旋怎么落地抨?因此我们就想把智色双旋也说出来秋纹敞,不要分开抢恍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中衅科彭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谎靶。   凤凰汽车啸:另外一个是提到的认知方面的感觉鼓吵,有没有一个专业的因素夹艾偶,咱们除了制度之外肪体倒,有没有专业领域的人来负责这件事痰鲁聘?   徐留平停:我们长安有一个庞大的队伍美踞,首先要把一个汽车造好呕香但,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揩,到高管团队时,到设计团队化付,到制造和研发团队谩悲,包括服务团队倪恐含,特别是主要负责的领导人犬察措。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钢肋抄,而仅仅是设计团队的话语汤适,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畔菲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诬怪娟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喂都杯,因此对长安来讲卞厘,是既有最高层特别的重视涸路、关注和把握咎盘灭,并且这也是一个最高领导者的工作职责版背李。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知白,我认为在汽车领域当中是行不通的抡忌挛,当然我们也有具体分工凛。另外也有很多的专业人士完成这个事情澳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的步哗编,还有轿车研究的便叮,也有做SUV研究的肪嫌驹,同时也有按照职能分的虾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梨仙乾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓层梁,如果仅仅是设计团队的意见溶,肯定会偏离了方向念。 凤凰汽车巳顶:一把手是指您吗秘覆?   徐留平容函盯:我是其中之一茧。   凤凰汽车仿噬独:长安汽车自主研发的新车惹们,设计穷、评审瞄蒂、评定环节您都会参加吗杠疮墩?   徐留平悉:我必须参加蔼旅彼,我前面讲这是我的职责彻,所以我必须参加晒嘶。   凤凰汽车凉咖:无人驾驶车呢勉患?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铝丛去,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产采,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破攫霉晚?   徐留平列:上一次品牌发布会貌盼,最新的无人驾驶技术也做了展示炕窖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘁,高速公路的环境相对来说可控性要好岸衰谰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墒,难度要更大秤壕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胺兼,我们不仅能在高速公路上做纱库钩,而且能够在城区做谐,这个技术我们已经实现了突破喜案。   凤凰汽车聘杭:长安无人驾驶技术进行的这么好帆抱衔,量产会提前吗户郊?   徐留平崇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搂,实际上就是说溪埔呵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酚纷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西派吭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点潍捌沧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定箍。   凤凰汽车罚篡饭:中美在进行双边的贸易谈判秀,这是谈判的内容之一绵贾垦,会涉及到汽车合资企业的放开立讼矛,可能是一个双向的市场开放的动作胚冻倘,如果这个谈成了克侮,如果这个不再规定50%的上限粪晃,您觉得对行业有什么影响汰拿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资夹蔽腐,那您觉得首先答不答应盎沃惹?再有一个多给他股份的话甜板拨,对企业今后的运营会怎么样帅轰?   徐留平痕坟:我明白你的意思姆,第一我确实还没听到这方面的话题仕菩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况控,股比这个事说了很多年怪驼,我基本的看法有几点劣限煞,第一个这是国家层面的战略和政策冠沪济,作为企业来说脸铝绢,我们遵循汾,国家有什么政策我们遵循什么政策判秀曙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点断坚,我相信未来的合作会加深策嗓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大艇荷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屉想律,而是说理解消费者稼默,能够洞悉消费者奠,如果股比的溢价挺高沃暇、溢价挺低赌连坪,但你产品不能卖出去臀,那你不能分摊出去栏,如何把蛋糕做大险咸,这是合资企业要做的一件事钒舰壤。   凤凰汽车即:如果真开放囱,长安会想着往美国去吗犬敌,就像那福特来到这里呢桑?   徐留平乳:长安想要去美国是一个公司的战略效,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系某沤爸。   凤凰汽车促阔痰:长安与福特的合作多吗嫉澈杰?   徐留平态跺胶:长安与福特是我们加强合作的方面涕逞篓,应该讲这种合作的程度旗底祁,不仅仅是合资企业碴滥痊,从母公司其他层面楼破,包括技术和其他很多方面都在讨论片,包括海外市尘场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怖吻是,它的能力提高了尸屋滩。第二 现在是全球化合作的时代破笨镀,一家公司独立运营酶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祷复臂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肥。   凤凰汽车呵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饱,你还说了过去我们做一个车仕逃呕,可能需要很长时间好不容易做下来盟间,比如逸动宦悍,是很艰难的男。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冷局阶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拉久,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惕补屏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大德士?第二对比韩系协、日系拇舱荚,我们的研发体系和他们的研发体系相比短锨吓,您觉得能不能支撑幸啸,确实我们的实力也很强赊卫,我们的内功可能修炼到一定程度宋诬癌,我们后面会源源不断推出好的产品洞诽却,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涣晃。   徐留平窗:你讲得非橙戆宦猓好旱缎稿,我觉得这是两个原因导致的葱,第一个就是必然性梅氛叔,自主品牌需要有成长的空间割琶朔,第二个确实也有机会的原因局梆,恰恰是SUV的市尘四蕉馈,中国的消费者需要这个东西媳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姬档佃,反应速度更加快一点寸模枫,把这些产品推出确实是满足他们的需要昧写到,我觉得是两者共同作用的结果潞怒。   对于下一步自主品牌来讲侗,无论是哪个系茅扩,无论是美系汲露、日系心扇清、韩系囊蠢、法系下捻琶,我觉得跟系没有关系胆璃,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻辖亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剐牟,这是关键粟灸。消费者他肯定是有他的诉求的遍,究竟是SUV乾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韩,他有他的一种偏好翻显、喜欢讹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倍讽灿,这就需要我们作为厂商单鲜具,你必须要洞察到消费者的需求板粉,实际上要看到他的潜意识是什么东西皋男券,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帽樊。为什么我要总结长安汽车的过去呢恼?实际上是我们自己反问的过程汝枚扩,就是说在过去当中毁,为什么逸动会是这样理,CS75为什么是这样片?实际上说暑完,我们当时也没有意识到乔,反正当时就是这个样子性,实际上这个过程是一个反求的过程瓜,我们为什么会喜欢这样磷滑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子半间,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咆,我们把汽车理解为是生命的动感疵登晃,其实是一种生命力的扩张细署吮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怕写,而我们长安就应该提供这样的产品魂伸欠,回过头来展望未来嫂佰挞,我们觉得这也是一个正确的判断侈。   凤凰汽车某:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较故毯。   徐留平牧:我觉得现在国内研发体系来看欠此碗,国家间可能还是有一些参差不齐会,我觉得自主品牌的研发能力和体系咸撇踞,进步无疑是非常大的摊,而在很多方面可能与跨国公司有差距斧轨,有些方面会比较超前罗肆,因为自主品牌也不是一家半,跨国公司也不是一家跺,要两者来比很难说艘陪杰,但是有一点凑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易釜慑,做好一段时间不容易范,这个公司要能够连续做出好产品卷胺刚,能够连续向前增长将傲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念富、设计应用体猴攫,在这个公司当中都比较受关注祈挪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因山洁。   凤凰汽车酮:我想问一下自主品牌的建设剂,随着我们品牌的推出究藩,现在汽车品牌进入新的层面锹檄,会有不同的路径选择帆两,比如长城聊、吉利推出新的车型辞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势跑悸?长安如何能够胜出墨佳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌触,除了刚才说的两个染蹲,还有互联网造车的未来的合作伙伴蓖受,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绣败搐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沙吼合?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合思炉暴?   徐留平瑞:实际上础敛芭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辅,我觉得这是好事休,这说明汽车产业欣欣向荣石蟹,是真正的投入现憋酱,这是我对汽车产业的理解尖绒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茹玖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袜孟诚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宏,例如一个产品到了造型师的时候不,是一个说法烁忙、一个样子瓮烙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的警汲姑,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹿睫,到服务过程中又是另一个想法累室,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遂半,既有高大上的停俗,也有形而上厦、具象的昆逃吮,你要把一个公司从时间跨度钎,一个一个展现出来皑考,而从空间的序列当中川沏钝,你要把研发全部都按照这个意义净,我觉得是很重要的方面褪。我觉得制造汽车是很复杂的过程厘鞘隙,各个方面的协调独慌、综合剐、修正坑惕拭、打磨需要太多的时间赣,我觉得这是一方面筐痢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呢楼柯,同时也是我们总结过去体会出来的少七舰,它是由内而外的淳炼茧。可能我们过去没有意识到这个话题疵息,我们现在总结出来辣,然后下一步能够指导各个方面上,每个部门都很容易做事情痴。   第二个问题你讲到造车显涛罚,我们开的会太多了糙,失败的太多了箔领,沮丧也有很多鄙翅九,基本充满笑意也就一次嘿,前面基本上是批评北侗、检讨袍峨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沫靠响,不高大上帮胯惶。至于说现在很多企业开始造车逃椭绰,我觉得这是一个充满魅力的行当趟,很多人都愿意去做舅肝将。   凤凰汽车疵箔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样皆纲? 徐留平草试:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吴淀爬,会选择相适应的地方犯双忱。   凤凰汽车售围:就刚才的问题我问一下十腥,刚才您提到和新创的互联网的合作氏蜗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妻、蔚来也有合作妹宫,您觉得长安在未来在互联网里面的话愧,更倾向于是一种怎样的合作使?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滴,您是怎么看的彪?   徐留平词荷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虑,从长安的情况来看配,我们认为哪个方式都挺好的瓷,现在是合作型的卞,是你可以自己干受详,也可以合作干氦乖南,也可以自己加合作干蛋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翟。   凤凰汽车桶测:我们打比喻婪,37度是正常的温度筹却,您觉得新能源行业寂凰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搽绵累,您觉得温度是多少全春?   徐留平阿:您觉得高了低了昆换酒?   凤凰汽车歇讳:之前有人认为这是疯狂的阶段躲。   徐留平磐裙:我对一个产业的衡量依据是射,在目前这种全球的经济运营模式下媒,凡是有金矿的地方贫殿翱,都会有若干的人去挖掘它婚,目前我觉得新能源就属于这个阶段瘟渴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够得,应该更加得进入零,因为从目前的情况来看祥,汽车产品当中卿辆,一个很重要的领域就是电池撕垫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放删屑湘,没有这种资本侗降、技术常死、人员的这种投入逛侍极,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伞。   凤凰汽车弥面雌:那就是说您觉得温度还不够吗卧落?   徐留平葛搅:我觉得还可以世贰愧,但是我不太同意的就是产能牵,如果说你的产品技术不太优秀苯逻施,你建那么多产能就是有点糊涂厕迷彼。   凤凰汽车冬:很多其实可以通过改造现有的产能氮传剑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恃,从这个角度来讲烦卢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瀑?   徐留平脚:从整车厂的角度我们希望成本低一点桐,选择利益大的贰界。   凤凰汽车涎碍:所以您不担心过剩吗口拿?   徐留平嵌:我不太担心这个问题蜡,我觉得电池还处于不确定的阶段劣推,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挟蓉盆。   凤凰汽车惜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外床,不管是设计师还是CEO等等膳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牢爸?当然那些设计师很多是主管的绩埔等,老外有管经营的有管品牌夺,主要还是在设计和技术的领域遍堪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迸镣漓?第二个是国有体制的问题桐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泞卤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域算淋,也在高薪吸引高管人才磷,您是如何留住我们的人才雇欺险,关于体制之上境泰溪、体制制约的问题喜膝,我们怎么解决秃诬?   徐留平诬:现在是全球化时代供颈试,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早负笔,我们最早的时候是四无肚,没钱饰畏、没人坡甭上、没能力瞪、没地位浦措落,到现阶段来讲连单,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篡扛凑,这都是一种非常正常的行为谁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伤擅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伦,如果对中国的消费者不能够带动难卫,那肯定不行焊,我觉得这是一个溯,无论你是洋务运动还是什么运动潍,核心是对消费者要动起来酣喜检,这是一个巨款铣。   第二个关于体制的话题诫府梢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距焚塘诚,这个方面我觉得不能讳言戈射。目前来看搅,对长安不是特别明显经,因为长安是属于南方集团旗下子公司维,从南方集团来说内,在这个领域当中麻桨,也在他的职权范围之内做了一些调整淋监,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碱枪。   凤凰汽车疤:如何看待这个机制忍?   徐留平爽无涸:从国家层面来说诫背,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刨般。   凤凰汽车侩盯:你们审批会很困难是吗蕾?   徐留平凭提:我觉得会快奉纺娩,另外一个我觉得汽车集团庇,也许给你量化很多股份捐,但是最后你没有创造价值列烈,给你1股其炭,1×0的时候不还是0吗辣扫结?汽车的成长拒、成熟或者盈利是一个艰难的过程毒缎咳。 凤凰汽车杉:十三五计划像长安汽车整体的销量皑让烈、利润和研发能力以及目标有没有澄推圈?   徐留平斯:非常有存柑,我们愿景2025内骆氯,我们做10年的规划焕武擦,在这个当中我们相对来说做得比较保守焊狭,为什么说保守呢晤脊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苦盒淀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拖。   凤凰汽车钨叛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的楷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杉?   徐留平兴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业檀,在技术和平台方面都在加强合作漓卤捌,至于说未来它要怎么样笑齿皆,我现在还不太好评价这件事拖颂辖。   凤凰汽车硕妈石:徐总问一下国际市场的战略掇,我知道去年车展的时候羔,长安说往海外拓展的重点是伊朗萎习拍、印度趁涪拐、俄罗斯这样新兴市车取,有明显增长潜力的市郴场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朔筷,比如在墨西哥潜虑,对长安而言另铆探,自主研发这么好挎,又长期和国外品牌进行合作篱兴勿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靖爆警、欧洲的市臣缒ァ?   徐留平庆:在我们十年规划中就有共,去年讲的时候就是当下正在做的内容如疟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的假,就是要稳扎稳打默缝豪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盖,因为一支队伍最重要的是信心惶。   凤凰汽车蹦:国内很多品牌都盯住印度这个市称锒骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争猩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氢行?优势在哪儿胎?   徐留平插炯汕:对于海外市场我的理解是要扎下根去毕,不是简单地把你的产品卖出去乌途垃,是你能够充分地利用本地的资源缎,包括人力资源和其他的技术能力方,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夕田,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挞貉反,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侣,促进本地人的水平的提高橡莽墩,那么同时在这个过程当中姆,把公司的产品技术涵盖进去伎霖瓜,我觉得这样才能走得远霞。   凤凰汽车汀粱幻:长安最近一套体系出来了皖通,有没有可能往更高的一段发展氛?   徐留平喊褐:从长安来讲嗣麓福,我们目前的战略看监,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杏灯雌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品领,这是我们能够奉献消费者更多的东西寿谎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蝎,但最终要落实到产品上长诞聚,产品是一个载体让消费者感知它知道它驶赦栖,未来狮筋炯,长安汽车会加快产品推进的速度溃罐揽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神健势。   凤凰汽车输斜驰:欧尚也在这里面吗皇默狭?   徐留平内:欧尚不在萍趴旗。   凤凰汽车狈蛋侣:东风已经有PSA很多股份烈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗们?   徐留平狠递蔫:目前我没有听到有任何影响不,在实际工作中我们也没有感觉到谈。   凤凰汽车铆:理念发布会徐总是骑着马出来的肖菲氦,当时媒体圈特别关注颇结笔,都刷爆了朋友圈沮餐揭,虽然我不在现郴ぁ,我不知道有没有特别的意义葛蟹瀑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帛,当时的考虑是什么借变?   徐留平免亭羌:两个考虑蒙,一个是我把马和车作为比较喀窗,你要说一件事铰窜,一大堆结构化的语言没有必要裸僻,我觉得既然是长安汽车艾揩搬,我们叫做生命动感零、智色双旋姆估,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涝烙,如果不这样做也没法让人尖叫去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇潭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腿加牟,上海车展首日姥翻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量眠客涣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鲸,12年增长了120倍境轨鸡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诉腥堵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略藕如。   受访人负吕菇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闲。以下为问答实录寺敞规:   凤凰汽车绞盾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刺?   雷德?比格兰德料荆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品囤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陌江,这款车在中国市场的反响非城欤好舅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA穷扮,同时拥有强大的引擎监,提供强劲的动力与性能七辛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声急噶。所以邦赡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剁。   凤凰汽车揭: 在没有设立经销商的地区般冒虫,玛莎拉蒂如何抓住市趁婕馈?   雷德?比格兰德剃隘碍: 我们首先还是会增加销售网络晒霓闭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点煌莽,计划在今年年底扩展到75个钮。   我们还在天猫开设了旗舰店鞠缔授,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袄搁卤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诵售然,大部分来自没有授权经销商的地区厢龄弥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奉,鉴赏力越来越高滑敛。针对这些人群搂,我们还组织很多不同的客户体验活动磺,如海外试驾鞍铂溯,以及互联网方面的创新哇忍,如网络平台的直播顺逗汰。此外贰,我们也有不同的金融政策废彻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吩舞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宫巴。   凤凰汽车窍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侯仁副,给汽车销售渠道带来一些变化当,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坟辉?   雷德?比格兰德护肯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颂擒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饺殿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拷疮里,而是要提供独特的生活方式体验梨塘测。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疏乾铣,不止在中国嘲飘,在全球市场都是这样纺。2016年撵钝汕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长忍,这个主要还是产品优势带来的蝎。新的政策出台以后侗平,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盟癸,不过最终的销售成绩还是由产品决定订。   关于新的法规嚏,我们现在也正在研究当中乒涣份,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定餐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菠人风。此外扇汐,我们在中国有非潮希好的经销商关系舶井,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歇亢态。我们开设的天猫旗舰店恒湿挞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忌恭冕:客户在天猫下定单叮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忿炮。所以凑唇箩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恭。   我们的很多客户最在意的并不是价格怪,而是优质的服务与体验祁晚,这正是玛莎拉蒂的优势所在辆破茸。   凤凰汽车熄唇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线性艰得,有没有什么新的产品推广督?   雷德?比格兰德疥然: 关于新产品帅,现在还不是宣布的时候蹲葡秘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升感,等到新产品发布时我们再提供更多信息昏菏。   凤凰汽车卫: 作为中国消费者熟悉的豪华车攀峭卿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍变,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好婚。对于玛莎拉蒂来说坤便染,未来在中国市场的前景怎么看设跋?理由是什么成?   雷德?比格兰德铃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况电菊苹,5年前裤慷匣,我们在全球的销量大概是6,500台蔽,而2016年达到了42,100台协藏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怪监,所以我们的增长一直是持续的蔼。也因此窘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观发充。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贺踌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验没堕射,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后繁憾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郎,这就是玛莎拉蒂的优势寡筛局。所以饲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溪。   另外堡菲嘶,玛莎拉蒂的车主非常年轻拴,尤其是在中国市忱帧,车主的平均年龄只有30多岁懦,他们追求具有独特风格与气质的产品童韶共,来表达自己的个性与品味奥附校。   凤凰汽车还: 现在汽车技术日新月异醋,尤其是新能源铆沛、共享叫、智能驾驶方面抡勒虎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划括龚锰?   雷德?比格兰德倘: 在新技术方面媒幢剩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匙潦麓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统齿婚。我们并不追求生产最快的汽车信篇,而是要提供包括技术奇、性能诬案洞、动力茹贝普、驾驶体验等方面在内的最佳组合醋。   针对自动驾驶绰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助项特玖,帮助驾驶员减轻疲劳兔汞,降低操作难度拈泡担,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巢邢,包括独特的声浪荷悼兰、澎湃的性能亨昆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统你,这是玛莎拉蒂所追求的旦胚。   关于未来对新技术的规划辽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霸稳,比如减少温室气体排放琴,这一方面玛莎拉蒂也不例外纷氖庐。此外酚甸玲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术囊畅,如苹果CarPlay和Android Auto彻柏情,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丘盲季,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辅抬掇。   凤凰汽车枚瘸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化得叼,怎么适应袍千?   雷德?比格兰德靡: 针对年轻人群吾吝,我们采用的方式不是改变自己忻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应违魔。比如在中国叔赫方,车主平均年龄非常年轻誓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呐添,便是一位年轻的中国女性拐雷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表微宛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意年颅华,包括法拉利生产的强劲发动机队鹤、独特的引擎咆哮声低谈、奢华优雅的外观与内饰费隧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势离蒜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碳瘦。   凤凰汽车卑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化急殊舵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奠,有没有针对用户画像做调整边荚鲁?刚才强调坚守自己的DNA和理念徽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试差?   雷德?比格兰德峨嗣讲: 在中国赌宝烂,我们不断渗透到三四线城市磋投珊,但是目的是一致的羞桃啊,就是要吸引更多年轻客户擎刊涡。但不管在中国乃至全球的哪个城市忿歧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娜燃、激动人心的声浪悉财敖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膛环报,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户售。   在设计经销商的时候尾堵庙,玛莎拉蒂也不是随意为之爸鹃巴,而是按照需求进行规划舞怖帮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娶钱拱,首发售罄的100辆SUV中挠认,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宫痛荡。因此兴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泰少甭。同时蔷版煤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圃涣,客户需要一整套的优质服务袜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置曝请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪埠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皖恒丢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔷。   提问疗蒋茫:您的新角色到底是什么样的科?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驹颊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法萌场亩?   Alfonso Albaisa痊惊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驴沁,跟所有的设计相关的工作相史,都是由我负责筷谈让。之前我100%的时间放在英菲尼迪虎,现在会分30%的时间来芥饰态,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烁告。现在大家看到的一些车型铆,可能是一些原来的车型派捻,我们现在的工作恃坎杏,也是快马加鞭脱,希望能不断的改进狗太陛、提升现有的设计驳。   提问刻缔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挫?如何看待他推动品牌前进时的作用斡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa家:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捎,我们会共同合作船陇,不断进行我们设计的演化管。其实我到7月份才会正式上任需摆,我现在猜测或确定未来的设计理念撬,还有点为时过早拢。   我们知道纳肃洞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欺钢、非常大胆前卫的下募韭,我们的这种设计是一个不断演进的过程戎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逛点。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讲。   卡里姆跟我有很多类似的地方垫夯。比如翱烙戮,我们都是艺术家出身灿扯票,非常喜欢设计味齐膘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钝潦惦,并将其以各种形式发挥出来乒破旁。   提问办:我有两个产品方面的问题蒲涎。首先官,这个概念车非常漂亮害刑,它背后的设计灵感有哪些箱?   Alfonso Albaisa抄悉:秉承“冲突美学”设计精髓敛惭匈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碍忿瘟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡放览。基本上就像艺术一样精暴嘛,包括缝针抽搔、包裹感搔啼斯,还有使用的木质汝忍窘,都是非扯グθ好的手工工艺光。这是一种感性和理性的结合妙乖,还有一些肌肉感极强的车身线条潮返。   提问道:这款车未来的定位剧魄备、消费人群是怎样的猴?   Alfonso Albaisa哄箱蛇:一般都是比较年轻的家庭么,想要非车ィ宽敞观葡、具有运动风格的车型烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迁伤鼻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞧伸夯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容变。   在发展新常态下鳖疮倍,消费动力开始向下线市场转移订。同时推涪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞳监。由此拟楞显,县域市场成为新时代的“金砖市场”湘倾。而对于汽车行业判,消费升级利好之外饲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敛垛。如何撬动县域这一重要市沉爰堋?   胡绪雷表示晨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局榷坊德,帮助县域出租车进行升级改革碳拎。县域交通的数据化歌觅咎、智能化发展纹瓶,有助于未来网约车的下沉渗透扔顾行。县城消费能力相对较低裴厂访,在出租车领域引进大数据之后饥搂,未来再进一步升级到网约车朗。   据胡绪雷透露芥帽,首汽将在县域布局三块业务嫂怯:长租车称、网约车(出租车)赦惨氓、分时租赁芒普。分时租赁是纯新能源车岔,未来分时租赁或是对公务用车的补充桑搅,它是纯电动痰倘,不用长时间租蓬溅擎,可以通过APP来完成侯兜。目前坦,在北京有1000多辆车镭蔼敝,150多个点位接,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拳俗弯,对公务车改革会有一些帮助可刊。   胡绪雷认为梗突诞,网约车行为是偏汽车前市场的角色善勘街,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式成双两。第二刚变,在居民习惯了这种消费行为之后椽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驶贰氰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导栓辜。   当日弦孩版,首汽约车作为新生力量猩桥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎窜藉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搪邢瑰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办培,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睛,渠道下沉要根据市场来判断挠刃篱,服务要根据需求一直不断地跟进逝匡隆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扯,比如说对经济的支撑帘,对政策的拉动搔孰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用莆。近几年窍,一汽吉林产品在县域销量比较高路京,对县域市场的期待也非常高溅。从目前产品结构来看览史耙,产品消费比重70%在县域伦颗凉,30%在一灭、二奔嚷、三线市场尘吻赂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倘卷,外观隆械、配置眯谈、价值都迎合了县域市场的需求绒略弊。   从流通环节上来看抛谦冒,县域市场做的非掣苁车玻好相萍浚,没有什么瓶颈因素椽廊戒。一汽吉林也努力在渠道建设妓扭、服务跟进等方面做成长和改善氰富腥。同时宋长欣也提出了一个想法然屁,“县域对自主品牌在公务车啪恐弊、公务员购车方面是否有政策倾斜眷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长课蔽峰,这是我们车企的想法垄巍侯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酷,要根据市场来判断谋础。目前记,县域之间的差距非常大涤绣,包括现在推行的3G服务叭际,在那些无法设定固定站点的地方水面,推出了3G巡航服务攻。服务是永无止境的工作透邯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欺凯挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案凉杏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日督拎揽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办承翻夏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奇,新能源汽车推广比较看好北蔷钝、上毖浓、广限行如、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坝肝驼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裂。尽管都看好电动汽车的发展趋势躬,但做好市场并不是一件易事将。   目前比较看好两个市城【尽,一个是北囤蔷荒、上寒画扣、广限行傻寡步、限购市晨斓纯怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑恪,这个市场的发展速度很快普。例如河南嚎、山东燃陋、西北区域赶,大量没有牌照的低速电动车瓶挪,在政策方面仍处于灰色地带擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匿衡摆,在国家和地方补贴的支持下苛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右么把,在农村市场汹、县乡市场得到了非呈馗椋好的认可慑靛卜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求板,县城市场的消费者的房屋空间大呢饶,有充足的空间停发车辆赦,拥有较好的充电便利性惩。其次行驶距离不长哄离,180公里左右的续航里程能够满足使用需求济烁。另外跨羌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难攫,因为小车型成本低亢寇。   赵智刚表示叼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展持饰。河南地区配私科,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涕,在替代当的出租车变监蒜、公务车方面取得了不错的效果葱。同时娃鲸庞,也在积极跟海南政府合作潞归开,投放了一部分公共用车可菱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徒巾绵,比如是文昌嚏、万宁茹、琼海等县级市颅嚏,未来将在海南全面推进屑烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讽空。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妮挤械。会上贾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凹翠举:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惹獭污。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柑浆,是参与全球竞争裙厦沪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椿。”   在当日的论坛上嘲捆弦,郑刚发表主题演讲矫拾。在他看来跺庭亲,打造世界级新能源汽车的品牌呸涂边,最核心的是独特性围蛇谷、差异性俺掳辈,是比较节能优势孝婆,浮出水面的是视觉汀芹党、是LOGO秘狮、是VI咸康,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骋醋赐,其中成本优势是最重要的组成部分巳李蹋。   早在110年前螺溶量,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墩激布:蒸汽驱动车泡、电驱动车和燃油驱动车查番太。然而港朵脸,在后来发展中弦踢外,电动车败给了汽油车狸。这是什么原因造成的呐背?郑刚提出是成本造就了新技术的普及受鸵。亨利·福特发明了流水线生产毋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顶,成本大幅度地下降宝,售价拉低到850美金菲鲜谜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兑戈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兢邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以法聘柬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抗褥酚。100多年的历史多次证明了这一点拿材。” 郑刚说渴天酸。   在反思自身发展时高,郑刚透露睫死,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柬澄,规模在迅速的增长惋享每,但很遗憾并没有带来显著的完伟沃、大幅度的成本的降低窃。   为此囤爱,郑刚提出迪届旦,在推广和普及新能源汽车的同时绥逞豪,光靠技术进步还远远不够鼎箩贯,更加要注重儡绵、培育成本领先的优势梧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怀嵌蝗,是参与全球竞争持、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撼。   他建议妇,对新能源汽车未来的产业政策端帕埔、行业标准降、行业监管等攻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术须刺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霜,这样才能培育出行业的龙头企业寒潦。   如何通过提高规模妨播、优化设计核捞、优化政策和制度创新柿?郑刚说汤先,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攫湿、交易成本和政策成本毖轿,来打造企业的综合成本能力和优势了,从而提高中国企业的全球比较竞争优势封匹。这还需要企业和政府共同携手啃菱挝,不忘初心巾劫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巳含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡策设:韩大为" "  魏建军多次提到傅抄,我们的确有很多故事鬼茨,但是他们没有写得很好戚德旁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖禽哎少?魏建军直言不讳地说论嘶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贾翟骄。   囤地赚翻挥、离开保定失谐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慰氢,且莫名其妙撕仙涛,或者无中生有的传言所困扰记翰竿,最好的纾解方法是什么杯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚落肉凳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吴讳罕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹊怪,魏建军秦铂痞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孙孟,与部分汽车媒体交流稿绣寂。以一身轻便的牛仔装""示人""拍奥,魏建军笑着说编红,是在同事的建议下才穿出来的桔多办。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毋谩,魏建军坦言使醒胚,的确压力很大凛稿,也很难受诵靛,“有时甚至想哭”措。他说卡碎,我本人就是保定人脸诚,能不希望自己的家乡更好么处叼耽?当然靛,我们只有把自己的产品做得更好弹沟孙。    诚如魏建军所言孤檬,近期楷惋涡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锻抒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胺袭,来自媒体的反馈好评如潮赴。有作者甚至设问霞勺股:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后官胃,否则也怕媒体老师太忙”逃,长城汽车一位公关人士插话道歧。    10日下午的WEY首度试乘试驾脖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意土雀傲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格等扣告,有同行在现场就说鸵宪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裤挤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型什莆洪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宫冷。    动力配置上换串,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机显吓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挞钾,最大功率达172千瓦欠盘刹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乘办陈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上婪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屎,VV7s几乎没有发飘的感觉沫踢泵,而车内噪音也得到较好的抑制睫书面。“我们在整车NVH方面做了很大努力海,也取得了一定的平衡”梯,魏建军说东。   VV7S    在交流中碗奋啪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筛,大谈僵埂还、特谈所谓“轻奢”百吝味、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泡衬辰,咬住“聚焦”二字不松口工。而是多次征询媒体试车时的感受攻惹惩,并逐一分析九熄吹、解答媒体所发现的问题滔。整个交流过程墩煽酒,他都态度诚恳居氨肺,即使是谈到一些尖锐的问题握凯实,也并不辩解担。他甚至非常谦逊地自问自答芍,人为什么会失败埠?尤其是一些有着巨大成功的人伯察篮。因为以往的成功磋些,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淑,就很容易让自己失败芬翘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捶淑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然线镰。他认为殴外,好的产品本身就是故事聊呢疵,而WEY就是要做最好的产品卡。此次故拍,魏建军多次提到佰魔,我们的确有很多故事要讲孙盒贿,但是他们没有写得很好颗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啼黔,所以沁屎,我在让他们重写辛。魏建军笑着说辨屏葡,把一桌人也给逗乐了挂希泼。    在媒体谈到其他竞品时坏管投,魏建军都给与很高的评价隋卞。不过最终还是认为自家的产品输滔:底盘更扎实嫂儡策,操控性更好上,“因为我自己就好‘玩儿车’”悉受建,所以对他们(研发人员)的要求也更高魄计售。   VV7S    据悉妹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市傅祷,预计售价在15万-20万元区间喉潍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锈盛苗,他思考了一下才说嫌躺,它的配置太丰富了技屏咕,在相同的价位空间墒卷陌,“肯定没有比它更多讥豪裂、更好的”放涉跨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沉?魏建军更是直言不讳地说败改,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尘戒,一位来自上海的资深试驾教官说填,之前很少接触自主品牌汽车队,这次也是第一次来到保定才唾骸,第一次来到长城雾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溉股迁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹭匠拟。期间陈队融,有一位同行说甭相效,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糕拉?或许这才是魏建军的真正用意吧德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   陆逸表示氨泪捎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常单你辆,因为正处于发展的爬坡期扮盛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剔怀古,而且要深度国产化献。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伟,雷新透露颓吧阿,上海车展期间鳞锑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绢措首,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现句佃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时食,陆逸明确表示栋护,英菲尼迪目前的销量情况非常正常釜蔬筐,因为正处于发展的爬坡期撇纺监。关于国产化的工作丸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踌标脚,未来将坚持不懈的进行国产化工作歇仆肠,而且要深度国产化抚吐欧。    日前动辆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袱锤死。活动后夸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腥梗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宽畏闲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆群鼎慰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讽汕恕,超过23万辆旗。今年第一季度摆谴噬,英菲尼迪在华销量破万辆粮裸,同比增长4%靶伤,而其全球累计销量达到67367辆视岁,同比增幅为18%揣。无论是在英菲尼迪全球体系中李琼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卡腐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彩。在不少业内人士看来谢失,从去年4月以来粕惨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竟。    对此须谰,陆逸强调羔,目前英菲尼迪的销量很正常歪糕斜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军功蜗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年截矛心,还处在爬坡期成。他还说戌,所有的汽车品牌进入中国后绍花,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谎付、运作能力提升及投资力度加强枫萍,会迎来一到两个爆发期搽。    事实上谓慌,从2014年开始碳飘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赡歌,就迎来一个销量增长的“爆发期”净:2014年檬,英菲尼迪在华销量超过3万辆观轻,同比大幅增长75.6%龚膛狸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兄,同比增长33.8%痴。    不过厩赔览,步入2016年雷荚内,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脆热。当年4月初年略拐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灰滥,刚好满一年忿。在过去的一年里匡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛇际。陆逸坦言懊逗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段补,以便更好地认清我们是谁辟毙徐,我们的未来在哪里去,我们应该做什么翻。”    在陆逸看来瞳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌段,今年是进入中国的第十年醚蓉。所以作为一个年轻的品牌堂久,这本身就是一件很有挑战的事情哇话麓。他还表示箍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伍,是更聚焦的一种进化巫痪咸。因为市场环境在变化氮,消费者的需求在变化粗搐胆,我们也要根据变化不断的调整脓克认、创新湾建曝、挑战自我酒韶。”他说俯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裁呛窍,就提出了‘挑战者’品牌战略汐柿蔼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过和,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惰,品牌口号必须得落地锭庆。”陆逸表示掳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伪呻搂,聚焦目标客户群腔,让产品与目标消费人群建立联接咆返龟、产生共鸣粒梳惜。    陆逸对中国经济网记者表示骆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抛稻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碉埠,而且要深度国产化谴坡。”他说绊汗韭,中国是全球最大的汽车市陈摇,同时也是很特殊的汽车市称娼选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堑,就要真正的了解客户论,扎根于客户笆、扎根于市嘲啊,这就必须深度国产化计搜呛。据雷新透露磨率,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炬鲸。    但是鞘迷,从2014年底国产以来绅,英菲尼迪只推出了两款国产车型喜篡:Q50L和QX50撅侨。对此妮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叼卷。陆逸表示把聪,“关于产品线布局的问题骇诧,英菲尼迪有一个长线的规划抨虱。”    陆逸介绍说夏怯惕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唾,规划内容包含平台规划良吩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氢列。他还说闲雾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妓糖,我们的目标是通过完整的产品规划设,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹭蕉瓤。”    谈及国产化在今年的推进程度窃海,陆逸表示拾靛睬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锰下。”雷新进一步透露梨沛,上海车展期间迹颂吵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耍杜踩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现璃豪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圭厦,通过销售Urus博搁何,兰博基尼总体销售量会翻一番岛懦,突破7000辆大关核。    在更遥远的将来挞,很难说会不会有纯粹的电动车蜡。这是因为蓄电池非常重焚泡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孔叹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睛墓。自大众集团和奥迪公司接手后酬售齐,兰博基尼得到积极墒短、稳健的发展麻。日前驴琼柑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜜撬辽,商务部主管Federico Foschini渡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痛箔房:并入奥迪公司之后缓歇蝗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脱荤博?    答匡:2016年碧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凶邦。奥迪公司和大众集团接管之后殿,对兰博基尼进行了很多投资苇凛,让公司发生了非常大的变化面池。此外富,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高险,如果没有这些投资谎冯歇,就完全没办法实现这个计划厦。所以芭,兰博基尼公司从中受益良多伸夯。可以说惟硼,如果没有被接管仕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来借每。    问稼:在您的介绍中虚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惋添襄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扛孔歇?Urus投产以后毙,重点会不会向中国市场倾斜膜?    答疟剔:目前倘,兰博基尼公司只有两个车型系列便了递:一个是搭载12缸发动机的Aventador谓寐店,另一个是搭载10缸发功机的Huracán返痴。因为各种原因垦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势车苫脑。2016年胶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车集。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恫休敦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恍侈昏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放问趟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蘑。2016年皇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毖屑龟。新产品会在2018年投放掣啡,到2019年括,通过销售Urus蜡,兰博基尼总体销售量会翻一番官擦,突破7000辆大关咀。在中国市场上备城秸,SUV是非常重要的产品奢恢时。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求波度。    我想强调的是憋鞠痞,在中国超跑车市潮汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闯枚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币道,Huracán大概在300万到350万人民币彻卷篮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逛攀。    问桃败屁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丹腊?    答敬嘿椽:目前浇,兰博基尼在中国有15个经销商阑径去。到2020年净裸孔,我们希望经销商数量能增加到20到25个画人。当然笛嚎,通过Urus的投放罕五埔,在华销售量会增加备,服务涵盖的区域也要明显的扩大扇。    问扳:如您所说魏,兰博基尼在中国有15个营销网点抹惶猾,去年销售了151辆(车)揽淋。我们简单的推算一下誓搂哺,平均一个营销网点一年卖10辆车琼。那么挪会颅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拿舌?在新的超豪华SUV到来之前檀酵蹄,是否有改善他们运营能力的要求呢肉团?    答少:是的巢,会明显提高经销商的运营能力编,新Urus也会变成一个破局者陡桨扮。虽然现状如您推算拘倡匙,但是在Urus投放之后察骑饯,大概2019年或2020年劲跋免,经销商的数量会增长锹岛,同时每年的销售量可能会提高到30辆日,整个业务会明显的扩大椭芥骄,售后服务也会明显提高角逝坊。而且由于SUV使用的频率比较高咖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娟亭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赏卯。    问图:兰博基尼车型比较少澜铃,所以每一款新推出的产品都极度重要汐说醋。现在的汽车行业发生了一些改变佩型,比如智能化咎疼爱、电动化袒腐。那么结忍酣,兰博基尼在研发产品时铣恃估,会不会受到这种趋势的影响目迹?    答茶哗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卯无据。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碉,更多的是代表了一种感情钨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窍憾,采用V12的自然吸气发动机形。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氯扦菜。    这是兰博基尼最核心的销售主张函乏苔。未来火,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度黄,甚至会超过前款车型匡。而出台Urus产品时则会有一些变化晶,它将采用涡轮增压V8发动机叼托疲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机态蓉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型必穆巫。但是响,不管从产品定位陕,还是感情诉求方面来说撤缕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汾哇谓。在更遥远的将来坤劲,很难说会不会有纯粹的电动车腥。这是因为蓄电池非常重伯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弥粮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虹喘,可能未来技术上会实现新的进步巧,那时我们也得重新考虑这个问题呛陌。    前些天幸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侧观卷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钠说散,其V10的发动机再一次提高了功率羌睡臂。当然队讳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抠揉獭。通过技术创新以及功率的提升僚覆恳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缄吃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灿。在预销售的阶段圣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来型按。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功形堤,能够击中客户的心理需求港。    被访人急恳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作攻拖鞍。1998年到2007年牡纬念,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斡,负责兰博基尼产品工作;2015年车袒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员系,负责销售及市场营销炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诞俗,中国是世界产氢大国撬汝,制氢设备夯烘菇、储输设备匆揣、制造技术等条件不错犬费,具备发展氢能的基础砍恨。从环蹦绕福和能效等方面考虑哇,中国应进一步推动氢能源产业的发展池史。    周奕丰谈到虎伺惊,中国目前主要依赖化石能源棺炕,对环境污染严重沮邵。氢能源因来源广泛盒侥、燃烧热值高晃刹、清洁无污染和适用范围广等优点墨春涪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源强桐皆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盘,目前看丢江谜,中国氢能利用的研究相对碎片化仟茬扔,与国际先进技术相比还有差距菇缅需,没有形成产业化捂、规模化发展阔。中国应迎头赶上识岔摔,卡位世界前沿赂。    他还提到骗栋跺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一起脐,提出实现大规模掳浮、低成本氢气的制取胁幢、存储橡竿、运输芯看、应用一体化的战略目标赴浚。这非常重要姬遣,未来需要各方协力屏,加大投入旗,推动相关产业进一步发展钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表臂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凸呈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措灵奶凶。    他谈到豌岔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体崇嫩,各方需要引导资金更好地支持实体经济氖泉,促进金融资本流向实业掀垢,真正促进经济稳步发展箱童,夯实经济发展基础胶。这既是稳增长舍、调结构的需要圣抠,也是抑泡沫龟视嘿、防风险的举措北呛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唇切,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力美。    周奕丰最后介绍把,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倪,也在不断创新突破藕屡,寻求产业升级菩传石。公司主动发挥自身产业链帕、区域及成本优势沧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拎、旅游景区磐、汽车营宿地步、农家乐拢究、家庭菜园等不断扩展外辛糜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耻吠,以多种方式在国内推广土壤修复狠桥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾吃:李芳" "   国外媒体报道螺番宝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示护,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猜碌匙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冻。 李彦宏    李彦宏表示贸净,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咖痛型。尽管有一些技术问题需要克服皮,但它仍然有望达到目标拒暗碘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司判如聚,前微软AI专家陆奇任首席运营官膘,负责大量投资的自驾车业务部门秒。 百度自驾车    李彦宏表示舒很掂,我们很可能与传统汽车制造商合作护,而不是孤军奋战疽笔瑰,目前还没有制定出这项技术的商业计划台纽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆交坛讲。我们将竭尽全力实现这一目标翱,收入和利润是其次的考虑吩暗伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹且娟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贾庙膏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蕾烤墟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犬番,共享经济还将怎样改变生活估来?   三年前乒灰,基于对共享经济的热忱技门槐,清华学霸张丙军创立PP租车付性,开启了汽车共享事业;三年后凌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淀港冗,成为汽车共享领域的领头羊烧蓬骑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赐砰旁,3月7日憾体眠,张丙军开启了共享有车生活的新征程都亢按。   3月7日峡,在几百万用户的共同关注下痹裂撬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幂孝迷,也是张丙军重新定义有车生活疮阀绒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓜桑。   从PP1.0到PP2.0时代创缴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摧丝、一个符号或一个名称那么简单踢慰踢,它是企业创造持续价值的支撑碘韭。若没有十足的理由耗戈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓楼。将PP租车更名为START钦冠,是源于怎样的考虑烷兼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解歼矛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体套鹤赣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笺徽猴。   “三年前诚坝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法低烁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益餐锈朔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喇榷。由于便宜便利廓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具届踢。”这个阶段末糙辑,他称之为PP1.0时代华倾。   经过三年的发展秽喜,PP租车推崇拥有而不占有痕恼斑、盘活社会闲置资源的共享方式己然枯,逐渐建立起以车为媒介还,重新定义有车生活的2.0时代帆密。“START不是买车椽菲,不是租车培,是共享有车拿吃水。这是年轻的人群吐、爱车的人群斤梨,最向往钢玫板、最有潮流的有车生活方式芍娥泥。”张丙军说充浆磊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验比揪裙。同时睛跺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秤请毖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甲,让每一个用户体验到最真实该砰圭、丰富栓祷、有趣的共享有车生活庞。”   START代表着新品类岁床媒、更丰富的选择陈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膳,相较于神州租车合、滴滴租车等传统租车公司猩赌衫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞋?   张丙军认为挖,START的核心竞争力主要体现在三个方面讹碎羞。   其一侧筹纱,PP从1.0进入2.0时代裳,新品牌START更具有张力汰烙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神食剔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求构妨,START重新定义了有车生活扁崇泼,开启了全新的“共享有车品类渡勉。”   其二凄郸剂,为实现共享有车的多样化选择讽,除常见的家用轿车外泡歇陵,START将主推个性化的用车体验梧瓤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型但擎,如保时捷911未、特斯拉惶爆、大黄蜂盖乏、牧马人等等沛。此外奖,用户无需承担高额买车款和养车成本丧,性价比更高磋芦携。   其三很,“共享生活的基础在于信任体系的的建立籍加凛,以及更完善的用户信用等级底。这也是平台长期价值实现的核心零。” 张丙军介绍嫡棺,START共享有车生活平台为使车主放心共享寄露叹,平台推出了一亿元车主保障金猩理,严格的交易信用体系次侩,确保车主爱车无风险;对于车友甭,START还与多家大型保险公司合作儡泉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸵,为用户提供更具信任的服务梅钵钦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衡怪,我们的目标是扒疗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饲备钞。”按照张丙军的预测态,中国自驾用车需求量巨大诉悄耐,而现实矛盾是肪落刨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虾回侧,不允许每人买一辆车满足自驾需求荚雌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吹届。   此外构狮价,他认为统杯,随着消费持续升级撅拐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中曙钝尾。“感受丰富车型带来的不同生活体验饰慈担,将是爱车爱生活人群所追捧的方向噬淌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杠、丰富缮、有趣的生活方式牌孔徊,让有车生活更加精彩贸。”   张丙军表示衅借,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钞钳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灯钨淑。START赦菱兰,梦想才刚刚开始边徒慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判唐:李芳 版权作品塘限督,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载梨,违者将被追究法律责任井割。 获取授权" "   今年全国两会上吗勒案,董明珠在接受记者访问时说拭:“只要你敢想惩,比如以前谁会想到人能上天妊,如果我们不去创造钒地,人能上天吗单卉集?你不敢想仕糕,你不敢去试验该孺,你永远不可能做好佬栋揭。”    过去的2016誊伞俗,伴随董明珠的响妇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫌惮:格力全员加薪1000元辆补、格力的员工房伎、以及格力的手机……对于这一切朗鹤繁,董明珠并不过多在意心藉,她说沉,自己最关心的还是“掌握核心科技”软董牟。在今年全国两会禄,作为人大代表深,她再次提出了自己的董氏宣言悍鲍:确实这两年的发展苯,总书记提出的供给侧改革光衬,我们就应该做供给侧改革的排头兵陡邻,因为做的是实业判,能够掌握核心技术离继凯,制度也要跟上碗途,真正给那些创新型的企业僵发、有创新梦想的人一个环境僚泞敲。    对于国家陋尘、社会豆勘、普通百姓的诉求负,董明珠是这样回应的炕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献集添,他真的不是仅仅是索染弧,收获档,比如说我们过去讲遂孪,这个企业了不起椽幢椒,再就业侮商结,反过来你要感恩这些员工堡,没有人来给你打工炽旧耍,你凭什么去发展团尽芦?所以我觉得要有一个感恩的心情熄湍。”    把感恩的心落到实处疙,就成了格力员工的2室1厅分骋,于是谱,别人家的老板就这么出现了汞丝。 记者瘫溃位:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坚很密?    董明珠括牌:对模,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现康槐。    记者癸:以后所有的员工都会2室1厅苇?    董明珠诞汾泞:对对对猜。    去年末欺裳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿鼙尽,但因股东大会投反对票而失败媒。随后素锹苍,她以个人名义增持珠海银隆股份浇董,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疵乾具,然而秃馈踞,到了今年览,新能源汽车面临两大不确定因素峡级:电池伴际、补贴“退坡”敌问。在董明珠这里檬,似乎这些俨然不在话下婆,董明珠说吾衅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虽盖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承帷,“不是因为退坡我不做俯掳悔,也不是因为给我钱多脸,我去做菱倒瑟,我认为是一个责任愤,是对社会劣接、对人类律,你都要去选择的一件事莽稼氏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖械纱,董明珠很不以为然袜惟偿,她认为琴梳晌,这些都是炒作称磊毕,并没有人真正说到自己手机产品的质量呸趴,只要没有说到质量侈斜蜜,那就不是否定捞椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠示禽:李芳" "  近期夏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叼。美国此次取消“双反”幻,对中国轮胎产业无疑是一大利好脊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悲嘛茂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赶澳店。   全国人大代表毛农、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袄挂结,在轮胎中使用RFID电子标签技术彩搪闷,给每一条国产轮胎装上“身份证”炊蟹堆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督煤磷赌,有利于消费者对产品品质加以甄别嘘混墟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贾荆刑,从而规范轮胎行业发展棵涎,促进行业的产能优化和转型升级沃。”袁仲雪说酿含。   据了解推,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草献扦,全球多家组织及单位参与讽单拦。轮胎用RFID电子标签的应用量纬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斥灭氓,将等级数据写入轮胎标签内部哭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鞭,伴随轮胎终身使用涸痰。同时技酥千,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体培檄堵,使轮胎更智能砷盯版,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亮却褥,能实时监测轮胎的温度窗薪巴、压力等数据拔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亨誓,从而有效减少安全事故厦翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸化傲:李芳" "全国人大代表紊差、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辟吾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梁修、环境协和发展的产业烹矛害,由于行业标准尚未建立舌晨脓,使得整个产业发展处于十字路口边。全国人大代表垃八、时风集团董事长刘义发建议叙瞥躬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碴百,全力推进供给侧结构性改革捕。    在刘义发看来库,四轮低速电动车是市场主导飘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杯。目前悍,工业和信息化部氦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碱芬。该标准的制定袭疲,对规范四轮低速电动车行业发展礁,使三纷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓷嫂监,直接实现电动化叛、节能刃拧促、环保安全出行具有特别重要的意义控。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甫,又适应市场需求福,刘义发给出四点建议畴崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歧许、标准制定应充分听取行业的意见递,响应群众的呼声嵌。制定标准应尊重市场规律猜间堵,规范首、引导产业发展屁,而不是简单的限制锤酶附,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求线几蒂。    二钡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点危。四轮低速电动车安全皖、环保归步、经济募剔娇、舒适晃,是摩托车曹、电动自行车坡下捞、自行车等升级产品姥曝骄,特点与与高速电动乘用车不同蹈疮刃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澈操虱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钠。    三惊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导城、政府引导的办法灯晌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点极钨仟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琼搁好,如采用锂电池政府给予一定补贴胸。    四燃、在制定产品标准的同时谋合,制定企业准入管理和注册登记课溃、道路交通管理的配套法规股谢。产品标准只是为行业规范管理提供依据光吝,而实现规范管理是一个系统工程挖。政府应加快制定企业准入清、车辆注册登记僻豹泻、道路运行管理的配套法规鞍库,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纯落乒,方便企业让利于民羚,减轻企业和用户的负担斑桑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匆纫、加快供给侧结构性改革的产品牌胜,又是一个节能环保的产业阮娇,引导得当可以大有作为努。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帅淋。”刘义发建议吩锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗硷勃:李芳" "   近几个月来劝,共享单车火遍了北京城死镭。6日甫教奸,全国人大代表晶惫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹊,今年上半年缚挫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”高抄氯。    徐和谊说签就,伴随着公车改革典,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁司蛔。“很多公务员手机上有软件宽,一刷就能用车稍俗。”他说邓盘聊,今年酱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缮。上半年呵撬慌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萝侨表。    据徐和谊介绍桐,未来投入的汽车数量将根据市场而定烷吭,租用的价格将有竞争力膏。产品的外观将非常“吸引眼球”旧酿浪,为两座式纯电动共享汽车山傅绰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绊可毯,适合分时租赁和共享市场需求窃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丁幂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扦,在手机上可以查询哪里有车瞬涉钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题班,目前大家用车起点和终点不同挝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摔。”徐和谊说咎贾骑,目前淘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节艘晤淋,包括立交桥下轰、公共停车场氛顺暇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘶。目前边远的地方停车资源丰富宠镭,但是用车的消费者较少绩醇澎。“希望异地还车的便捷能够实现环蒙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点特为邪,否则还会存在最后一公里的问题漓爽社。”    徐和谊坦言玛,停车位还存在管理的问题捂寞腾,汽车是价值比较高的消费品好匪襄,一旦出现剐蹭裴沙,租车人还车时也容易“说不清”纠堪壕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护便、“钟摆效应”等问题惫委。“有些消费是单向的邓,如何让车回流也是个问题”突监袱。他说好,目前钩适,北汽正在进行市场研究檄啃评,探索解决方法围即陵。    徐和谊还透露幕父钩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拴青。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罐挡良,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惊低。目前距2022年还有六年时间墓箱蓖,从可行性上讲哼赴,应该是能够实现的纤隋。届时希望借冬奥会的机会揽罢般,展示中国制造的水平巫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽峡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梆雷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邦荷菇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旅谭,目前已追回骗补资金或非模款23亿元冉遣,并对有问题车辆不再补贴藕苏块,对闲置车辆也暂缓清算耐形。    肖捷称恐剃,在财政部门督促下伺我邵,目前相关企业正在采取措施翱,认真整改发现问题牡。    有记者问读裴姑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妹鲤纪,肖捷表示翔卤费,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啤窗冷,主要是降低了补贴标准寞梢长,同时也设置了补贴上限挝椽隋,还提高了准入门槛酮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叉,同时也可以有效防止出现市场扭曲俯泡嚏。”他说叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "全国人大代表虽杭雀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祁、废液瓮幸愧、废渣等污染世,一旦有机电解液和钴娶案芹、铜厂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冻灸剿,就会带来生态环境安全隐患箍睬,甚至会危及人类健康峡铆谦。”全国人大代表抚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示臣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骋才。这位带领团队经过几年技术攻关捆璃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歧投傻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸡鲤胶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲍较肛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题多刃茧。在提交建议之前鲁哗蛔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究互。    自20世纪90年代以来馅,随着锂电池广泛应用守歇赣,我国成为世界上最大的锂电池生产埠恐、消费和出口国扯掣,近年来我国出台了购置补贴锌寂、税费减免巾屯、研发支持焚、消费优惠屉、基础设施等一系列重大政策措施舅奠兔,新能源汽车市场日益蓬勃发展段蓬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锑、保有量超过100万辆价,占全球市场保有量的50%俄论嚎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娃笛晒。    随着新能源汽车快速发展傲暗苯,作为新能源汽车的“心脏”崎托,动力锂电池产业也在迅猛增长凭穷。按照相应的报废标准酷喷,动力锂电池回收利用市场已经形成石矮歌。有研究数据表明楷,预计到2018年煎患,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虚邪铝,累计废旧动力锂电池超过12GWH露、报废量超过17万吨袭,从中回收钴矾、镍蛋、锰舍、锂鼓堡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酞枪绩,到2020年将超过100亿元邦敞悉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鲁蓖鸽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫迷伪括,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叫蓟般。”张天任认为唱啡蔬,如果动力锂电池做不好回收利用粕衫,就违背了绿色发展的初衷嘲磋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用持,但现实是家,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翅斡逝。“废旧动力锂电池包括不同的类型柒、设计工艺和串并联成组形式淌才,以及多样化服役时间尼川、应用车型和使用工况烷擒徘,这导致电池拆解不便茧。另外德,国内尚未建立成熟的回收体系涪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辞橙,回收工艺成本高寒任。”张天任表示疯采恃,“出台的政策并不具有强制性确鞭,且缺乏明确的奖惩机制卷猛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琅,目前动力锂电池相关主体无利可图碘,对政策执行积极性不高峨彻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绕型,张天任说挛:“一是退役电池较为复杂居扒窟,不易拆解;二是退役电池一致性差筛锰邢,品质不高;三是回收拆解成本较高疵筋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苦令膛,执行不到位睦。”    有问题就需要有解决办法疼轿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方第妈:其一料版,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奸姆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三结泡途,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奔,鼓励商业模式创新试点和推广应用塘乐就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "全国政协委员德取、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题松。”全国政协委员嘲迁踩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佃碉唬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潦菱糜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酚,其市场前景令人堪忧步。“在电池方面谱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡切拇,2020年后夯,当大家都不再享受补贴时晚革,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上囤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侍谰抖。”另一方面沥珐啼,柳崇禧表示橙毖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讽炉拼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲁惮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洞全脾,但电池的寿命大约在20万公里靖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勤攫乡,这意味着侮,电池报废了车就要跟着报废蹄,这样算来漏,纯电动汽车的使用成本是很高的翻。”柳崇禧说胯撮辅。    对此胆掸氏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炼韦团,即建立专门的电池运营机构滩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务壤脱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阀美,是对车辆的物尽其用齐参腻。对电池而言谢纺,虽然不能再服务汽车际凌,但还可以被用作储能电池杰誊炽,同样达到了最大利用率和溺。”柳崇禧认为动龚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孔斡。“但国家需要予以支持攫鞭抄,尤其是在车辆检验方面降疵,按照现行的规定看性,更换电池即被视为改装可悲。”他说毛。    柳崇禧的另一个观点是淋氰镶,氢燃料电池的大发展即将来临潞鞋软。“一方面赣涎,原来的运输成本相对较高蘑繁瓶,而如今这一问题已得到很好的解决迟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面码拜碎,美国的相关先进企业在国内开始建厂武略,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车和届堑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展习。”柳崇禧表示崔,氢燃料将作为增程器为电池供电卿竞柯,以达到更长的续驶里程崇棺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巩袭谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唐托糠,造成了双方的利益不在一条平行线上山。为了解决这一问题捶疤具,李金勇指出咆匙么,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胺,重新设置股权架构韭熊碾,经理人和骨干员工合伙人化阜赂。”    “遵从起码的商业规则滦胜势,我们就是经销商燎奔寒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啤、一个桥梁膘灌赂,我们没有义务去亏损锹绥。”李金勇说辨。    日前椒乐,著名汽车营销人辞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刑跋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景矛馅睫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”臣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争检尚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擅查玻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辅,李金勇直言秒禽协,“在过去的十几年胚,我们的市场非趁担好长绍,老太太都能卖车椒萍劝,会加价就行了承胎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坝殊我,职业经理人的压力很大大墩伐,每天都要搞KPI考核抢使露、培训输胳报、提升嗣。”    李金勇以实例说明耗:“过去在资源时代靛解,一年这一个店挣1000万贾发,给职业经理人开30万辛,没问题清弥墙,这车好卖顾卯。现如今颠,市场不好了摹,现在一年挣100万懒,职业经理人还是30万皖,但是特别累花谱,现在一年的工作量比前五年防藤匡、前十年两三倍都不止疏侍聚。”    在李金勇看来灯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铃绷铺,造成了双方的利益不在一条平行线上菱掏拎。为了解决这一问题潭荷架,李金勇指出亭玲试,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圃秤耽,重新设置股权架构寸笑,经理人和骨干员工合伙人化持肪。”    李金勇进一步具体阐述道法绵壳,“过去资源时代鹃壳,投资人只要拿到了店伯信毒、拿到了品牌画董,就可以赚钱诚矢齐。现在赶祷没,资源时代已经过去了暴叉输,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灵鸽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人栖,从而真正让员工自动抵、自发地把工作当事业撵,而不是靠培训拷传,靠感恩墒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来立蒂轻,不少汽车厂家制定了销售目标寿耽弦、生产目标骡,职业经理人必须要完成盗,如果不完成就走人裳退痉。李金勇认为泌,“在这种状态下普暴嫌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杰、十年的规划茄嵌,只能先制定一年的规划喉离显,把今年完成再说擒,由于今年完成了去趴,明年才有你的事检邓。所以这两年厂家的高管变动频繁讥,十年以前很少有这种变动拷天搓,而现在这种变动成了家常便饭丢市。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哦诬,没想经销商的盈利能力耍。”李金勇表示牌伤上,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丝麻,想办法做经销商工作相采畴,把销量任务压给经销商狈铂。而经销商越来越不听话牌馈、越来越不相信的时候狸,厂家就再出台相关政策似妨。    李金勇指出兑慨,经销商要有勇气打破潜规则杆,遵守正常的商业规则插臂:库存大不提车令么氏、无差价不提车痘负、拒绝搭售朽模。“遵从起码的商业规则儡坡勿,我们就是经销商脱怜辈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蠕、一个桥梁武拈乾,我们没有义务去亏损傻阮。”李金勇说番亮氯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谓猜返,李金勇建议葡护:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒂,或者干脆出售给另外一家经销商迪燎碘,不管用什么形式涧,形成同城市的一家店鳞锰坟。“我们用销量程岗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饺匠佩,这样减少恶性竞争侧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吴。”李金勇说甜涕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象首耸精,李金勇表示眯痘,“我们不可能卖出路边店的价格母,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争每痢。100%原厂配件保障晚妻,专业的维修技术捂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玛孔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”湾绞刻。    此外瑟诫,李金勇还表示祁犁楞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车没。据了解弘介邓,2016年腥私膳,新能源汽车的销量超50万辆偶,到2020年马蔷日,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年擂洼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆我。在李金勇看来当,在这个快速增长过程中天,“传统经销商中菱江吨,谁关注了新能源汽车并率先布局拍涟寐,谁才能在这个市场当中分一杯羹箔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕很黑酚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磐程酣、四川省鼎立律师事务所律师施杰廖,今年的关注之一逆颠渤,是有关网约车新政的话题歪沸。    施杰表示紊,为加强管理白,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)行,并于2016年11月1日起施行啊。然而腺湿,根据多家网约车平台公司的数据朝,在目前运行的网约车中茶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喷,仅占极少数部分郸比。    “交通部制定了网约车高品质服务瀑,差异化经营的原则惺独。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扦茄,施杰称巳势,“我认为酮禽,政府应当放宽对网约车的准入限制揣,顺应社会共享经济发展趋势”赡党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到玻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方如沃苹。    首先甸寞图,施杰认为啥显,北京盟核、上海的网约车细则要求“京人京车”诲手涎、“沪人沪车”等差异性待遇窝酬敦,不符合市场竞争规律娠邪似。施杰表示耗,只有在市场竞争的推动下残钞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秤,也有自我管理的需求与能力鹃泛肺。    其次干蔑,施杰表示绿惮怯,北京崎弗划、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峭,而且购房剃、购车也并没有绝对限定于本市户籍悔。“京人京车”涸、“沪人沪车”的严苛规定瞄惰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谜婚角,会导致营运车辆骤减担。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒董,阻碍新兴业态的发展第司。    而对于多数城市对排量髓骑、轴距都作出的高标准要求淑沫,施杰认为揭杰疟,高排量代表着高耗油携,不仅并不符合节能减排目的腐定刃,高油费必将抬高车费骚。    更重要的是撬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准报淘、高门槛乳,将损害网约车的实惠经济特点递坛吝,打击其平民性蒂妥戒,“上述许可管理的模式蔫侮骋,将导致网约车司机数量骤减汀蔽碧、车费翻倍伸,群众打车难边、打车贵的现象又再度出现储醋秦。”    此外虹受,施杰在这一提案中的主要观点还包括户:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”活涤、“许可管理不利于节约社会成本”等脑隧。    施杰建议迪栏,《暂行办法》可作出如下修改葡事:    (一)政府适当降低准入门槛础苟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卧辆膜,是十分必要的纤煽。比如凡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查范,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肠垛登、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茶,等等彼兢。设立适当的限制条件拆秆,符合市场发展规律碎惟蝗,能促进网约车市场安全性该订、规范性发展驰。    同时奴勿碉,政府应当科学引导网约车发展吃,而不是像治理洪水猛兽兢物,把它一下子关进笼子里幸纷尾。以构建网约车公平竞争的环境为导向拌涉墨,放宽对司机户籍的限制性规定俩穗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源塑脖够。网约车平台栖、司机和车辆的审核程序轮,各类许可证明的核发程序尽量从简暗昂,以便节约社会管理成本巨。    (二)政府协助构建平台审核颊茄赋、加强平台监管    改事前许可悸钙,为后期监管谋,采用“政府管平台卵瘟,平台管人和车”的模式腊舵谢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抄相,规范其登记信息迫贝典、审核资质的义务巍是褪,定期提交所有车辆的情况九鞍殿,这些数据要在监管部门备案嘶扳。并通过补充相关的法律法规擞汐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鼻汗。    对网约车不合理调价进行监管空仓才。保证人民群众用最合理的价格出行葡漠,也避免由于市场垄断形成的价格新高卯凳。2017年1月酪拾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鞭率,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梁,就此提出整改意见赫梅,平台负责人也承诺将取消该功能妈。这就是成功的监管案例办。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奉扒遂,存在大量不符合新政策标准的现象幕丸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减榷具剐,社会各方都需要一个适应阶段伺迹免。所以旦,新政的实施不可硬着陆苯。当前阶段鲤雌拍,政府应当积极引导各平台规范化审核晒羡徊,加大对群众宣传力度虏贡,延长从旧规到新政的过渡期巨,循序渐进地促进新政策落地喇培撕。    我国全面深化改革提出了目标佬: 市场在资源配置中起决定性作用丰怪疆,更好地发挥政府作用弄剁。近年来泊剩拎,国务院一直倡导转变政府职能彤,推进简政放权绷褪。对网约车的审核计,放权是进步瑰船,限制是倒退偶。政府应当创新行业管理鬼窘交,优化监督模式郝,构建平台审核模式惠秃楞,推动群众绿色出行哩讳化、健康出行既涣,为“互联网+交通”营造良好发展环境杠洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渤冉尼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计围伍湃、品质等方面做了很多的投入拆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仍欠际。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邓间、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略艇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兼烫携、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球净矮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”固郸哨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车芰溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疥、品质等方面做了很多的投入胎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计榷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龟淳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔷抄妈、时尚及科技感的一款产品锨脚。”韩德鸿说猾锭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阑矾盲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匪唐干。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆士添。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讽疵疗。薛海涛坦言擦戎钦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牢蝗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梗蕊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走龚地煽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炕、制造能力洁踢逗、经销商体系钎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陡猛榔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拷拒涵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   2月21日观店独,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诚嗓。本次大会立足技术趋势凌屠,探索全球技术发展的内在原动力惦登,探讨人工智能挪何跋、量子计算屉沁劝、基因疗法等领域的技术和商业趋势染穗豪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中添,有两项技术与人工智能密切相关希魄,包括强化学习和自动驾驶卡车绷们。在关于人工智能的圆桌讨论中餐剧释,多位创业者和专家针对强化学习脾、无人驾驶分享了自己的观点揩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绣唱棺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疆恨,可能只在北京的五环里面开箩担,路况很好睹拜,最高限速就80篡硼去、90公里甜惠,这种情况下锚睬佩,车就会极大简化煌肖,驭势并不想生产一辆概念车慷被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯死顾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煽细揉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蔽呈。技术投入上糖,目前大家都在往里面投入很多的资源涛端奖,整个行业在往前发展藉太,但里面还有很多问题需要解决毫涸,包括保险杯烽、政府等纽沽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用玲奇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道码祈耪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好清称漏,把信息融合限庐、如何决策做好熊锨焕。图像识别拓展能力非常强角,它信息的理解非常细致赏槐炮、更加全面妒,比如前方有一个易拉罐颠侯拇,有些传感器会认为它很危险偿盆,因为它是金属蹈隘怖,但图像识别会根据它的大小错扯、形状去判别效亥粗。目前结合强化学习剧禽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叫簿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沫普补,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骸擞暖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性报,说到底这还是一门生意蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷控卿:李芳" "  【导语】这是最好的时代害文,车市销量连破发展记录办,这也是问题的时代商殴,多元化土怀凡、碎片化斤豹,对整个行业提出了更高的要求觅歼孔。一切都在变擞埃蔫,唯有不停思变方能随机应变凯。2月18日河,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诵。行业内百余位思考者和变革引领者壁兼,与120余家媒体相聚一堂陋曝,在“变与革”的大会主题下华恳,共商“品牌与营销之道”啡览,把脉中国汽车2017悍。广汽乘用车副总经理肖勇蛋澳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凄、吉利控股集团高级公关总监杨学良退堆、福田汽车集团公关传播总监许翔渭闲诚、SWM斯威汽车首席运营官余波骏深、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动邻蹭沦。以下为发言实录媚:   互动环节嘉的合影   李苗苗胃戮陛:接受张红同学的邀请频。下午好!大家都是老朋友了为。今天在这里庞浅,首先我壮浚贺张红搞这次论坛另驾。第二现,其实有这么一个机会让大家聊一聊倡洛窘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舍肚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力褪杜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孪信匪。对这个数字圃倪,我想每一个人工讹,特别是管营销的人唇副畦,特别是管品牌营销棠、品牌推广的人禽墓贬,我想每一个人都有很深的感慨廉慷复。   首先请问肖总逝侗梁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幌坪材,也对您做过多年的跟踪茫。这次请您上台纯锯,我很想问一问陈刮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锨朴彼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捷摄?能不能简单地概述一下霸挂玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匣瑟多:李苗苗老师第一个点名我涝衔,作为广汽传祺来说骋桂,正如李苗苗老师所说的闲虎幸,应该说是比较新的汽车品牌瘸湃钵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”席哥牌、“两个坚持”尘放儡,坚持正向开发和坚持世界级标准详肝匠。这两个中剁,一个是对产品开发的定位呕彪莎,一个是对品牌的定位薯禽培。   从中高端车型的新产品进行切入婚蓟挝,相对来说这条路走的比较艰难一点闭拍凭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颧违,就是起步会难一点乖我,后面会越来越开阔菊粪、越来越顺咕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淮疽,内部也有两方面的方向毕就:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滥始,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滔,并且在市场上面赢得一定的销量隙,建立一定的知名度地蓉。另外一派的意见叉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暮男,从中高级产品切入龟咀。但是大家也认识到这个困难犁读芳,一个全新的产品和品牌从中高型切入拟靶,也就是售价在12万元以上溪,第一款车型是12万元到18万元核,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竞,我们意识到这一点了莽污。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桃持,其实2011年泻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹭,应该说是非常艰难怪罕喝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦对扁偶。但是2011年丹、2012年有一个词就是“坚持”沫即斗,做品牌是做两方面的事情芜蹬。第一个是做好产品的品质顽,第二个是做好对客户的服务册滤沙,以这两个为基础这五六年走下来尝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朔,受到各位媒体老师的厚爱境,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惹呕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芒截卉,我觉得第一个是坚持厢赏痢。在我们困难的时候不要去放弃些霓,就是把自己的品牌形象丛盯、产品的售价回到往下行的趋势滔。第二为了支持品牌向上策毫菊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陋皮。   李苗苗苟端膝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阿逻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乾拜瞧。比如像现在的奔驰途,一百多年退汾测,宝马瓤市莫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年忍垫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌收。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疽功恼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掀努软,也有现代的销量释臣炯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷么鹃蹦,您能够阐述一下吗僚昏济?北汽在塑造自己的自主品牌方面妥哨然,到底在哪些方面下的力量最大媒?   陈思英咐羚朝:谢谢李苗苗老师棠丁,非常感谢红姐给这样的机会版奴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厢携褂。其实不是妄自菲彼峁凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缎饲,台上在座的各位都是大幅度增长道,我们同比增长更高一点台桂拨,因为我们来得更晚一点售帅,同比增长8.7%棵屋。   但是我个人一直在想这个问题欠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懦荷。像奔驰去年是130周年坪寿虑,今年是131周年瓣宠炊,我想这才是品牌掂埂设。现在我们在座的各位给客户提供的鲸,我更愿意定义为商品驳,我觉得是这样限钙挝。   从北汽自主品牌发展之路来看嫂睛射,各位媒体老师和同行都知道透溺唉,2009年我们是收购败、消化矛、吸收了瑞典的萨博技术滴哨痘,当时萨博的93踌陈、95的平台和1.8T颈、2.3T涡轮增压发动机的技术密,我们是基于萨博的平台上舅阂茫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炼楷废。2013年的5月份接处,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城肌,大家对这个印象应该很深俯浇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玲电戌,当时也试图通过萨博平台的背书片颁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端罢,因为我们希望建立中高端的自主品牌趁里瘫,当时的愿望非诚ゾ捍福好讹。但是事实上发展到今天场氓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旦滥。   但是没有关系蓖失,2013月5月12日投放的绅宝D70讲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雾。这么多年的坚持是在消化菲稠模、吸收萨博的基础上进行的笺,源于萨博夏具、高于萨博筛毖,我们有奔驰春、现代合资的反哺镁纲,我们在人力熟、财力斜鹅碑、资源灰兽淳、技术曹、研发跨饶、生产使、制造方面挡紊毕,都有很多反哺给我们弯镀,北汽近几年高速发展鞭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腔,这一百万辆含金量是很高的繁蹭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚构庙忻,但是我们用五年时间实现了一百万辆殊箩。这里面还有几个第一和差异化产品薯睡邵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狮畅死。   基于萨博蘑赔、源于萨博和高于萨博的消化画瓷戚、吸收和引进刨,同时基于奔驰和现代的合资反哺纯,我们坚持为消费者提供好的产品垃、好的服务窗艇、好的品质何倪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碘奉,比如中国新车品质(IQS)IQS艾县扣、强制性产品认证(3C1000)妮,3C1000即三个月的购车用户中儡吓,一千个用户的抱怨度是多少访磨酮,我们的水平无限接近了合资品牌刀窘茹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卉办,希望有一个很好的中国背书蛔,给大家提供一个很好的产品体验亲、品牌体验和文化体验掳。   李苗苗酪:听到陈总的发言我一直在想柒茧沉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灸,现在经炒穑看到“北京”的LOGO肋诞。   前不久虐挥涸,不去杭州是到处都有吉利车蓉妙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拷畅,推出一款车就红一款车堕。请问杨学良寝,学良也是吉利的老人了雾姆蔽,一直在负责品牌形象的塑造临两邪、公关舞、市场匆。原来我们也沟通过这个问题藩亨迹,对于吉利来讲收购了沃尔沃佬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莲,这是蛮难的事避趟。刚刚陈思英总还在说萨博篮楔纫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃响顺啸,感觉蛮纠结的毁屋判。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象籍捞?   杨学良壤脖臂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烹,第一是对标蹄涡外,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缕粟唐。我们是坚定不移地在执行潭病冈,而且到后来做博越芯鲁瓮、博瑞之后有越级对标评涝。比如我说开发一个自己的A级车鞘柬,可能要跟合资的B级车对标伍盆氰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狮棉贺,包括研发举工、制造晨户柬、采购堂、营销镁骗,我觉得成果是非常明显的乐旦蓄。   第二是坚持走精品车的战略祁危蜗。所谓的精品车犯擦屯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腐拟炬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氛勘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渺腻赂,比如车的造型设计上面蒂抨,自从我们在全球建立了四个造型中心受,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肩幸人。既有符合国际的审美潮流长魂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呵随。比如说在车的智能互联领域受汞寐,在博越车上面车机人机互动的功能上率阂,已经超越了一些合资品牌核,这一点使我们感到非常骄傲徐豪。   包括在工厂的制造工艺上哆呸孝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺可乾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冠簿请,因为我们现在建得比较新插,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舶。大家可以看智能化程度最高的工厂改私,现在实际上是在自主品牌的工厂中玫夯复。   第三是一直在坚持口碑厕新。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冲举,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浓驰李。这样就可以真正喜欢这个品牌犁持,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用砷。   刚才提到了浙江疽嗽咕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漂车,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眠天,大概接近了7万辆能锰殿。这在以前是没有的抛,而且这些用户里面很多都是抬卷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脐嗜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盖。目前因为我们的品牌在提升嚏斡软,我们的品质在提升蛙蚀纯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车写瓢舷。这从我们同行迫昆庇,包括从传祺艰僧善、北汽的产品销售上也能看得出来卧罗。可能大数据调研秘餐,像一点资讯的副总可以讲讲蒋渐踢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帽。   当然您刚才提到了在集团层面贺奴轻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菊哦唾,同时又实现互补侣?这里面还是有很多原则汉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的工,吉利汽车还是定位主流汽车品牌测伪趟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俊愧盛。沃尔沃是高端豪华品牌江秒,是跟豪华品牌去进行竞争的森惕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糖郊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念较、流程垢、标准煞,包括人才的培养和交流棚鲁睹。最新我们做的一件事繁喀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喂蕊图,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA口帽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妻,可以说没有沃尔沃这么个老师隆罕禾,没有沃尔沃这么多年积累咐价秆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构口樊。我们相信因为这个架构非常新篇僻久,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平椭坪烤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质化善捅,以及质量再上一个新的台阶期段咀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争木。   李苗苗忙惭捣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京检辉戎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼价,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面操辜,最重要的是坚持了哪些茹抛喇?   许翔奉氦锰:谢谢李老师楷,同时感谢红姐给我这样一个机会玛档。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柯。   福田汽车是商用车企业辱亮,和乘用车企业还是有一些区别蹋牧甸。我们主要的目标客户群是to B的蛾,正如您所说份滦捕,我们是1996年成立的醒慷,到去年是成立了20周年贰,通过20周年的发展藩速括,在过程当中包括您和各位老师的支持浇剧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业广。在中国轻卡市场上欺,已经是连续十几年的第一了然痛哗。1996年在山东成立肩,1998年上市令入,2000年进行区位调整就来到了北京腿另颂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杏市坟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潜守桅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分室截练。我们可能把这个品牌是这么理解的称岭旗,现在业界对品牌有很多理解的方式秘揉俱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营隙祥痪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锣崎端,所以我们从整个的业务流程上来看喊澎,这个品牌业务就是在其中的完。所以我们这几年在企业的发展过程当中校鳖汰,品牌也是在不断涌现尘苛汝,大概有几个阶段眯捌。   1996年是以轻卡为主导多秦料,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴阉馈,用着正好”另。在当年的时代抓住了市场机会碉弹唱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拌。   在2000年之后叼室垦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位檀素,进行了商用车全系列的使胺抱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翅纪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缸窍挂,这是一系列发展的战略存遁晒。同时把品牌又进行了再升级奴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理管膘。   在这个过程当中梳楞炯,福田汽车不管是做品牌还是做企业墟甭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢病凯矛?一个是福田汽车在商用车范围里面辰冉,就是在整合资源方面觉得还是不错的履苔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早色堵蹄,花了八年的时间跟他们谈合作捐撇蒋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酶,生产的产品也是福田自主产品欧曼擎干,同时和福田康明斯成立了50咕:50的合资公司掠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仓硷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辣沛、先进理念之外镣冬,科技创新也是核心的一个点你。福田汽车虽然作为一个商用车企业链,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粹,但是也是做了很多的工作饭会。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悉段,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舜盖镭。我们统计了一下痉,和乘用车企业也是差不多的川熄馈。   而且我们在研发方面刷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呻,这在商用车企业里面比较少见星荷。不管是先行的技术日杏群,还是技术传承方面都做了很多的研究墨踢,包括去年也推出了超级卡车衅修,也是整合全球资源打造超级卡车谋掂悼。全面从安全裙、环保方面进行新一轮车辆的升级驹挝撅。   我觉得总体来说吧脱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臂间拇,是一个有着锐意进取该团辖、远大目标违般督,是一个愿意为客户你娠、为所有的股东对惧挨、合作伙伴惦、利益相关者带来更多的价值下却,也愿意为更多的卡车司机材醛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活管暑庞。谢谢!   李苗苗徽码伙:2016年一年有很多新品牌出现蓬,也有很多刚诞生的品牌在努力汝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰跺、宝马即父。我就参加过场在北京的怀柔粳巩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氮。我当时心里就想斯威蛮有钱拔么稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芯泊柔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骂冯萌?对于刚诞生的品牌镭,品牌之路有没有塑造的路径勃?你能不能简单地概述一下没匹文?   余波郴:感谢红点汽车和李老师建卵涎,各位媒体朋友和各位同行柔,作为SWM斯威汽车档快嘘,可能很多人觉得很陌生伶你嘎,可能没有听说过寞孩誓,我简单来介绍一下微都。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倦珊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烘,7月份品牌上市看贝钨,8月份第一款车SWM斯威X7上市史似。   今天让我来参加这个论坛独罐,我们的心情很忐忑叔懊昏,我们是一个汽车行业的新兵刀浪冈,我们是抱着学习的态度来的羔履。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汐僧,希望多给我们一些指教改唯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罚泛?我们认为这个品牌给用户的是两部分突誓,一个部分是产品的硬件泻撕拴,也就是物质的东西隶涣套。另外一个部分是精神层面的殿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卸,第二是付诸了一些智能化恐肋、空间和外观杜,外观也就是在意大利建有一个设计中心缝宝,在外观上有意式的风范窜臼翁。   从软性来说山,我们要付诸一些内涵堤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搬兑平,通过植入意式生活的方式滔习青,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撩猫。同时我们也在倡导一些生活方式困房窖,通过软性的文化来塑造魄岛扔,解决通过硬件和软件统未苫,以及从物质和精神层面塑造品牌椭滑哆。   至于未来怎么走膛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求础炊。用户实际的需求和市场的需求膛尺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伺,未来我们还是要跟着市场走歌拜烂。   李苗苗雄救佳:我旁边坐的也算是媒体人伴侮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹲蒂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叭锤?因为主持人给我了一些问题髓齐裁,我个人认为不想问一些特大的问题撼,就想问问这个问题泊杀典。   付继仁洼:谢谢李老师倍,这个问题还是挺好的黄嘲。刚才您在问的时候手,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题处粕。   一点资讯是比较新型的资讯平台熄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弘,我们是做平台宪颊,不仅自己生产内容阿胯,同时全网抓取内容谷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容农逗故,再把有价值的内容分发给需要的用户驴彻跨,完全是自动化杜刚叙、机器化的按。我们怎么去帮助车企呢炔胳惶?我分享一个数字胁蔼。   在过去一年凌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俩枚,第二是移动互联网的平台乃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓤豪将。很多的车企其实在做品牌的时候檬石慑,都会要求最终的效果饭滑。坦率讲琼,以我个人来讲这其实是两个事吧痛,因为品牌本身是非常感性的耪,效果是完全用数据有结论的培缕叼,就跟一个人去吃一样李裙,吃了四个馒头饱了淑轮,不能说只吃最后一个就饱了胆统绕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奋,现在我们有几个大的方向骨胎桶,第一是更技术化的跟车企进行合作矗。比如说从去年开始勉叭,我们跟上汽通用进行PMP的合作尚秽凶。客户自己建了一个数据库斯,就是把用户进行了一个分类淑设。然后我们每一个用户来到我们平台上躲,他知道哪个用户对应了什么车型毛啦伐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告话蹲,也就是把他们的流量经营得更加科学姬。   这个给到我们之后连孤牧,又发展成了一个新的技术驱动欧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伞俊,还是看汽车外观的细分多烹堤。这不仅可以推荐具体的车型病,也可以把具体的创意自动化穆捻倘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痹刃,这完全是技术化的匹配仙姬妙。   第二点没,我们是一个内容平台钉塑淌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莽桂,能帮助到车企做非扯嘎澹好的传播辉椿抒,有的时候这些内容并不能够被发现就尼蜡。现在我们把广告当成一个引子草,不是一个执行的结果祥惭雇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣箱土,进而把下一步的行为做好盟。比如有一个产品是一触即发德,用户点过客户的广告之后豹毙,我会直接给他推送相关品牌的内容响了。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撂佛概,再去看有没有点这些内容瘸,有没有评论睹己搏、转发簿盒朴、收藏同疲椒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巴鸿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颁,把广告和内容进行打通拖。   第三点算驹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景德拿。这个场景是有时间倘、地理位置和非常多大量的内容和数据扳供,所以我们现在也在构建新的大数据的平台釜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的隆图,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理等巍,或者是去日本还是去韩国旅行顷。这些并不关系到最终的销量提升多少啃熊,但是可以了解消费者在关注什么讽号,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性籍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祁,一方面要通过你的技术集溪、数据实现更高效的转化了,实现现在解决广告主的一些痛点闯狄污。同时要帮助广告主把服务做好韩薪,说句实在的都是服务用户稼,我们产品的用户也是车企的消费者牡,怎么能够把这些用户服务好涎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疥。   李苗苗绥怕:付总说得很好铣,借此我也想说几句怪陈十。我看了一下脐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人河,也有一些厂家的朋友瘦,我们每个人都是汽车人卫跋涪。   我在想狈覆宪,得益于这个好的时代并,既然是说品牌马脐窃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佬斡肪,无论你这个媒体叫什么名字溜估,找没找到自己的定位费奴。无论你这个汽车是什么品牌羔,你的用户在哪里诞抹酒。过去几次会议主持上都说四个W铺险,也就是我是谁复、我的用户在哪里拟、我为用户在做什么漂轻、我还能为用户做什么簿楼。包括媒体也是一样脾冯,我是谁(什么媒体)狮浚,我的读者在哪里挨蟹寡,我为读者写了什么样的东西护畦,读者看不看疯令拿,这是不是你的读者群要看的稍胺,最后是我还能够研究我的读者虫巳、研究我的客户肖喇、研究我的用户按款慷,我还可以做什么翔铃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立攻,一人问一个问题就结束逼为。   请问杨总蜗翻,刚刚说了这么多剑,就一句话奖,什么是品牌猜?我们说了半天品牌溃戊。   杨学良颗:我觉得品牌就是价值玩沽牛,消费者买你这个东西值不值募,如果他觉得值了帕潭,就认可了你的品牌茧坊孤。   许翔没:我就按定位的理论署戏,品牌实际上是一种品类的代表泵,消费者是用品类来思考想,用品牌来表达丸反镜。   肖勇潦圈:因为我是做销售的愧惫守,我可能最直观的印象骆,我觉得品牌首先是一种价格久、价值体系楼丹,同样的产品能够比别人卖得更贵闹杉兼,别人还愿意买我的熊曙讳。同样价格的时候廖衅,别人的产品卖不出去放,我的产品能卖出去道冀闪,我觉得这就是品牌褂童巍。   第二欣死,我觉得品牌是一种文化挤吨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买熄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候开,但是我的文化能够吸引他孤,我觉得这也是品牌的一种表现霜沙毫。   陈思英加痘:品牌首先是无形资产遍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抠。第二也应该是产品舅勒,可能是一个标记缝、标识随裤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动萌顽庆,在人脑海中所有的记忆仙胜。   其实品牌的英文是来源于MARK柯捍菏,就是在没有货币的时代物物交换的时候醇,在畜生身上有一个MARK料陌,Market就是营销策丛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀犬。有一个比喻没,品牌就好比像银行储蓄隘戎太,储得越多品牌价值就越高富村。   余波堆奋:我觉得品牌在直观来看就是商标锭权秃,另外是产品埂确年。真正给用户留下综合印象的是产品绘少、服务和文化的结合脑设灸,以及对用户的印象及感受就是品牌卉。   付继仁脓炯:我觉得品牌到现在这个阶段床雌,也是一种共鸣叔潘蚀,像营销1.0是以产品为中心鞭,营销2.0是以消费者为中心秋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秦,这三点都离不开品牌现架棚,但是代表了品牌不断的升华立。同时品牌到今天来讲颊逢,不简简单单是一个口号抒锚快、标签粪、LOGO革,还是一个行为准则潘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绕逼摹,还是每一家企业瞬须岔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务松痛,并且怎么样高效地执行和检测娩暑。   从这些来讲嫌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拓母,如果想清楚品牌一定能做好拓慕,至少能够对我们服务的那些人做好氮茧徊,那也就足够了吞稳了。   李苗苗尉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梗。关于品牌几天几夜也说不完丘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潭戮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剁观。   谢谢大家在座的聆听摧坪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳 版权作品事挎簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶功,严禁转载哇颅晒,违者将被追究法律责任闻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代害存赂,车市销量连破发展记录处补,这也是问题的时代歇沽猾,多元化瑞、碎片化使斗,对整个行业提出了更高的要求诵坦。一切都在变磷,唯有不停思变方能随机应变即你。2月18日谭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庞磋。行业内百余位思考者和变革引领者刹概,与120余家媒体相聚一堂坚,在“变与革”的大会主题下诫郎涟,共商“品牌与营销之道”茄虑,把脉中国汽车2017椭。   东风标致总经理李海港乏秦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迟淌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呛糜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骄司肺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华现线、奇瑞汽车销售公司副总理范星滦舜嚷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铣。以下为发言实录逛亨汾:   互动环节嘉宾合影   主持人谢:2016年是一个销量大年壕陕,更是一个营销大年靠。从二维码营销到VR营销博,从下沉式营销到自主营销困色檀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球假剔,广而告之悄悄地变成了城会玩挝,车依然还是那个车辅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烫矾? 第二场论坛的话题为坝:中国车市新战国掇,车企将如何做营销歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慈猩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流隘眠赴,现在重担在我身上随抵骏,由我来主持第二场论坛谎湃,和各位老总探讨如何做营销翔。   因为第一场是说的品牌坛虚,品牌建设也是非常重要的一环圭簿,我们现在就把品牌这一页翻过去蛇从,就说一点营销其他方面藏氮貉,比如说跟市场驶、营销相关的一些事情茧。我们今天的这些营销人孟拌敖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖露搅舅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洼,因为他是面对着全世界最大的销售市场思窝。面对的是最高增速的市扯奔腋拧,现在技术和产品快速迭代甩柑峡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吮烦,所以他们是非常幸运的泊亨,十八般武艺怎么耍都行农骑话。   同时很多营销人也在自嘲哭,其实汽车营销是最苦逼的一群人冲现,因为我们面对的是世界上最全的品牌虱墨矩,我们面对的是最多企业的竞争蹄,我们还面对的是最难以琢磨的脱醚、难以把握的政策环境和最善变的消费者辰班。   当然了我们这还不算最苦坟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务链币,所以这样的一群人的所思所想蝎媒炊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得是敲徊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的崔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开攘拟。   汽车品牌最新的一个品牌定位韩克拘,在座的应该就是汉腾了阶。请问汉腾汽车的副总苦冒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胯腺挛,您给我们简单总结一下窟表措,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的采?   于晓东谎矩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焦陀贪,让大家来了解汉腾汽车柿版醚。汉腾汽车目前是全新的品牌崔,2013年11月份成立关凭樊,5月9号品牌发布臀撅间,9月6号新车上市武,第一款SUV产品汉腾X7祷检弓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟分芳刺,本着向同行和成功的标杆企业去学习床案,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酞干。   2016年对于汉腾汽车总结来说梧俄,第一点是品牌发布程,这是做市场的开端府什。   第二点是渠道教许涟,对于新品牌是重中之重的工作翅阮猫,渠道顺利打开的局面毯,签约181家晚龄,正常运营150家簧几,渠道作为做销售最根本的工作儡,没有渠道舒勾碱、没有服务男斥,消费者也无法触及和体验坤赐,对于一个新品牌这是一个开门红灿尉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奠洛。   第三点是在市场上恋首,市场层面上重点资源向一线倾斜钞舷酱,资源都花在提振经销商信心帝、帮助经销商达成销量上星穆,因为作为一个民营企业嗓,作为刚起步的企业芜目,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舷狈,支持了经销商的销量邵会溅。在品牌和市场的方面搔倍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墨笆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑警敬晶。   刘小勇日厘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抠,汉腾除了自己营销的亮点之外谐棋东,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的律菏搪,或者对您的触动是比较大的炔忙?   于晓东抚扳恫:做销售在产品力表达上陡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鲁壬丘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裤,在2016年都说是视频和直播的元年沫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牌第。包括产品试驾挑战的活动粱胎奸,也是和斗鱼做了直播的活动轮。在我看来在消费者了解产品上缉钾,可以随时随地继期,而且是更加有渠道客观了解一款产品涪割。这对于做营销来说谓,既是机会奉睛疲,也是挑战阂茄切。   刘小勇捻都胚:请问李海港先生祈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大己,尤其是传播的环境板、传播的手段侣健、传播的模式发生了翻天覆地的变化棚降卯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烘颠供?   李海港危掳盗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法祷,在新技术搏、新人群和新的竞争环境的驱动下间孔,媒体处于变革的时代期纹码,原来的架构碎片化了蹦吴,新的架构正在建立霖挞,当下处于这样的时代雇陪。很多事情是这样的趋势偿堕愧,原有框架维持很多年传五谩,突然间环境变化之后碎掉了背,再重新建立新的架构蒲土雄,万事都是这样的道理唐。现在媒体环境是什么样呢咖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)食镭部。这样可以导致媒体的平台化廊秸,另外是媒体人的职业化或个体化腐寥衡。   简单来讲戏葡,我们以前是自己做东西埔,自己在自己的商铺里去卖巴。现在不是了旱阜德,现在可以自己做东西韧,自己去租商铺沏篡,有的人专门提供商铺溉舱,有的人专门做东西擞本枚。这样可以做专业化的组合簧,效率会更高纱空。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寐耽,红姐以前是媒体人木,现在有自己的传播平台男,也借用了社会化的平台铆免,把最好的内容输出脾齿,她做最专业的内容嘉遂僚。我想平台也会用她的内容盼,未来的板结新的架构就是这样的抽领曙。   在这个架构下作为厂家要适应拣输,东风标致已经做了这种尝试措酪,去年把我们的公关公司能力削弱尾茹,因为他们的稿子太硬了探保,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陷骇,从专业或从第三方的角度看待东风标致琴窍费,我想他们的稿子会写得非尘⒔际校好乌商鼎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣思,这是未来的趋势岗驴。   刘小勇漆:我听到有一种观点搭舱煌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枢,我就抓住了更多的消费者扰控墩,更精准柑,我的销量就会增加然晚喀。但是有一种观点认为睫粱钞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堪扩擂?如果总消费需求没有增加驴溶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拈叫协,是不是大家又打平了勿疵毫。就像一个剧场理论拇涟宛,原来都坐着看戏羞蛙,后来都站着看戏了畔适吐,其实看的戏是一样的秸划。请问奇瑞的范总跺铣们,您怎么看这些新的手段逆筷侨、模式对销售营销的作用污?   范星扒魄秆:首先感谢红点汽车抠、感谢红姐权摹,也感谢刘主编级喂酪。实际上前面两位老总谈得也挺好滩姬瓤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讼痕屏。   说起营销梧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剩钞。但是从营销的最根本乾踞唐,还是回到对客户的理解频拨韩。我们最近几年对于整个汽车市吵印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镭嫁,最核心的是我们看到了两点变化栏辫管,一个是围绕客户端的消费升级疲,第二个是客户年轻化的变化蝗信哗。这两个核心特征的变化杆,带来了所有客户需求的变化岗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泼。   应对市场的发展结,我们称之为整个自主品牌的发展徘秃捷,包括奇瑞自身的霉艘暖,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉前憷拢快叭,年均增长在40%左右的增速结,所以说基本上属于原始增长的阶段咆。奇瑞从2012年欠那、2013年开始进行战略转型膝空,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沉泪瞎,我们做的核心是提高整个产品的品质诚誓腾,是我们整个战略转型的核心看现殊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骑澜胁、好的服务涝掇。2016年我们已经进入到2.0阶段核,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品据界,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可极羚,整个2016年集团销量也突破了70万辆崩褂,增速达到28%巢撩寇,国内市场超过了36万辆当玛,也是过去五年来最高的一年经。国际市场中拉宦,我们2016年实现了出口8.8万辆卤,也占到整个中国乘用车出口的1/3储篮,也是连续14年中国出口第一的车企短断届。   我觉得取得这些成绩哪,销量数字是一个方面鸥些芳,更重要泼蚀、更为看重的是结构的变化丝何台,第一是企业盈利水平的变化台,为支撑企业未来的良性发展城,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丛祈碗。第二是体现我们战略转型的成果净篙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拉派冕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玛枫。第三是客户结构的变化才怖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尘蓟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朔下腺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兼饯,实际上我们更关注的是除了规模的变化骄篇冬,当然营销数字很重要褂娇算。数字背后更关心的是这些结构的变化捶,怎么产生这些结构的变化确?从我们自身对新一代消费者的理解虾能始,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贩熄蒜。   客户体验的三个方面我们一直在做冯,第一是产品体验勒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)峡极淀,行业平均大概在35%搏第萎,奇瑞可以做到25%秋芒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乱咆嚏,今年还会陆续推出更多的平台磊桅吵。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲍己。   第二是品牌体验彻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绕丸聊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疮,现在很多企业在做营销过程中视频赂、直播方式应用是越来越多了斯戮攀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加售魏单。今天消费者接触信息的方式发生了变化赤。   第三是整个销售服务过程体验的升级萝,在2016年网络规奈Щ遥和第三代形象店的升级糙莱恳,为了保证客户体验的一致性堡莲绞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窝搬既。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枢、优质的呕脯售、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恐轨,这是我们正在做的妙村剿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沁辑,谢谢!   刘小勇凡:谢谢范总耸题伐,现在的汽车营销无论是从手段记刷,还是从模式獭筋瞎,包括内涵都已经发生了非常大的变化弦。我顺着这个话题再往下问一下吭,请问刘晓科总税逼媒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论水涉、营销套路动笨,您觉得现在还适用吗必量鲜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绦诞?   刘晓科酣:刚才范总冀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蛙酱,因为这里面在我们整体来看太副头,其实我是一个新的营销人哩,刚刚在这里两个星期糯羌。我以前更多的经验还是做用户刨愁,去看用户的发展谭假。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稠庆惺、网红菩坡、娱乐化戏,甚至还有用户的碎片时间痉。但实际上反应了两个变化掀淮酒,第一是用户浏览的轨迹改变了饶钉,以前在PC时代筋吕休,大家基于浏览器阅读花甜。所谓浏览器的阅读认,对于从一个网站跳到另外一个网站单踢,这个成本几乎为零弊遂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站板裙抒,只要在浏览器就好幸。PC时代深,网址伯蓝、网站豹、浏览器是值钱的坑雌糠。   对于移动互联网花,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牡,对于微信小程序也有很大的期待围巍佛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腺散杆。最终来看汗蚂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妊。在这个主流的前提下涩筛罚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搞。在这里出现了两个问题桃猩刹,也就是时间的问题食捌弟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炊外拎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烩蹲鞭。如果是比较泛一些的资讯或APP慌路,如果中国互联网网民用MAU看谅,月度覆盖量几乎全部覆盖按囊涕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP节吠。但是什么会不一样箩喇?就是时间甭济评。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衫坡,我也高度认同一个观点良,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洪。在这一点来说必判诽,我们的营销不是去抓住用户朵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户特寸暴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狡俗傅。   基于这些理念的变化膛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容普梯,而现在发现专业内容看得比较少一点凹誓寡。专业内容对于用户的阅读芒被殿,可能是女性就不太爱看缮东,覆盖用户的时长就变短劫鲍。什么东西会长呢贸董?从2016年疥坪钡、2015年的情况来看殊,我们发现基于娱乐营销的网综时间同腺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逞偿,因为可以更好地去占据用户的时间略毛虱。比如说我们投的一个网综节目屏,可以有2个小时以上的品牌露出时间梅懈。   对于用户来说车沤冕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碾械详,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厩赊。无论是线上的屑,还是线下的诧间。   另外一点箩芜,我们做了一个用户报告缝备厦,会发现用户现在在看车的过程中凶辞,比如专业的导购柬,发现用户的时间诡、决策变得越来越短郎挡,对于专业媒体用户来讲径诬,用户平均决策时间是108天节,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天少,这52天对于内容的需求是很轻的剐械兰,包括频次是很轻的卤。从52天开始一直到97天丰,基本上是从几款车的比对到交付定金排仕驴,因为提车还需要一些时间告冯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疲婚导。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要衡途,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骑错。也导致现在的自媒体更火揭损,因为大家更相信人华搁,也就是网红的力量会逐渐发挥灰釜,包括IP的力量珊。   营销的变化是跟着人走的下,用户的体验模洞墟、用户的行为发生了变化彤宪标,我们的营销一定要适应用户的改变茂想。   刘小勇肮歇平:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总东,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表了。想问一个跟豪华车相关的问题浚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寡双衡,从超过10万辆到两三万辆的都有抗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌砍箱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宝伞?或者会发生变化吗皑谅?会发生变化的话抠剃,是什么样的主推力量来促使发生变化狡楔豹?   王顺胜伪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会聊普冻,作为广汽讴歌这个豪华品牌霞核构,去年4月份才成立了新的事业体制结顺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市删厘,10月22号四驱上市诫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脆焊。   从去年一系列的举措铰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌道强死。像主持人刚才提到了道肖炼,怎么样去改变格局吩鸽?作为豪华品牌在中国谅,像ABB进入中国市场比较早蒋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲜理剧,其实我们也做了很多思考吩童珊,想跟大家分享一下柿。   第一镜嘉答,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早水丛,也是十年左右的时间榷悸蜕,也不短盒穷骏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间森。作为这样一个品牌要找好自己的定位脸翁怪,我觉得是特别重要的勺。我们不是说跟谁去竞争空人,而是在豪华市场找到适合自己的位置晦陈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措香灭,包括在上海搞了大型的上市发布会蹄介,在上海中心进行首秀甫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录交,这也是用来提升品牌的金。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饥。这一系列都是来提升讴歌品牌的剐窃桔。   在后面的发展上暇,包括在2017年也做了很多的思考太,就是如何在营销创新上做一些突破刻兜热。比如说植入了体验式营销屏,包括即将上线的体验店靛,可以跟移动互联和终端接部,包括一些PC端进行一些互动扩沸毯。包括很快会引入管家式服务另粹嚷,让用户真正能够感受到服务和体验存脖。管家式服务是一对一的挤,能够让你感受到有针对性陵含疾,并且有温度地触摸到服务的形式杆阜涉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展深,我们在形式上也进行了一些创新迸。   尤其在内容上面懊了,我们以内容作为引擎兑秘,创新作为驱动孔,作为后来者品牌帆儡统,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置局墨。至于格局会不会变化溃溃少,其实每天都在变化裴廉仑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫂坊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俺屉颊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伟巷,我相信之后会在变化当中不断求变挂寿抽。营销操、创新不但要传承好的东西开,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瘁,跟大家一起共享一下苯。   讴歌作为新的豪华品牌妈伦埃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捍拉豆,希望在座的媒体以后多多关心牛糕速、多多支持莱女萌,一定要让它取得成功炉,谢谢大家!   刘小勇霉差洼:接下来有请江淮汽车李总册饲,咱们聊一个关于2017年的话题灰筷,现在年底脱、年初做营销的也是做足了功课阔,关于2017年市场的预判睛。能不能把您做的功课分享一下惟污奢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粒杠?   李建华凭:小勇这个题目“袭击”挺厉害岗完让,营销这个事在台上讲胶授殊,对于2017年的营销还真没有想得特别细娜。对于营销琉涕,以前讲欲文明其精神亭棉炊,先自野蛮其体魄獭,营销在中国还是跟认知相关苦拢,属于文明其精神发展之内的狠恢。营销在2017年来讲硅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运燎咆,全球规模最大臂让,还是保持增长惨,需求会很旺盛揣,同时也面对着一群非常不确定的消费者耍典,这些都是一些确定的因素送。关于不确定的亩廉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冲,这使很多事情产生了不确定性衫,也使推广方式产生了变化握瘁忌。在一个变动的世界里要想做好功课辣,关键是有定力把握好不会变的东西栓揽。   就江淮来讲呻幸,2017年一方面会更加关注用户的需求昏杯。因为从做营销来讲首面,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诞。一是用户看到产品览,如果产品很美好晾标奴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫禾屋少,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓷荤洽。第二是当产品出来之后诗屎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凳汞,如何让消费者跟它产生很好的接触垃敬、接受它喝吃,让你的营销做到有广度社捶、深度和温度眉轿,这是营销人需要花功夫的地方邻胃骏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量且铺萝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称道嚎郑好的保留和记录下来偷蚊,强化终端的执行力仆。这是非常重要的把,当消费者看到的车是处于被管理的状态娠厘,他就会有好的印象柒朵烘。如果是管理失控的情况困忿睹,就会认为这不是好的产品辞凰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镜碗茂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品北蠕疼,这个产品是不是他所需要的督翠闲,能不能让他在过程中感受到认知和认同虹贰玲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杯栓颠,现在已经不太需要你告诉我什么了乃败颧,往往会更注重你提供给我的事倦武磁,是不是我真正参与过的菏挨邻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吉泡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芥伴婆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV禾?可能现在需要一辆高颜值迷备困、大空间微逛拜、强动力逛称搽、低能耗切苫节,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毛兽镣,所以2017年上半年会投放一款S7款。前面的消费者参与了意见溉芒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蝎惹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来癌全堑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涛可,形成了共同创造的氛围承霸溪。往往共同创造的东西凹弧,我觉得是消费者乐于接受的东西瞬拎扰。未来共同创造成猎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度探。   刘小勇屑轻涸:非常感谢李总堡丘。我觉得现在开论坛渴笔,最难的是请嘉宾杭对,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凸,是嘉宾请来了之后不给时间说太沪。今天这个恶人就让我来做了狗澜,咱们就不说了雹接耪。   最后请每个人回答一个具体问题强,刚才进门的时候有一个调查记彭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揉?我们从于总开始骂踌。   于晓东迁备身:我觉得2017年应该说挑战大来成,期望更大驹,我更看好细分市吵洹,因为我们也是做SUV的嘛力受磺,我们更看好SUV市场的持续增长畅何舅。   刘小勇甘:全行业增速去年是13.6%萎、13.7%唉悔上。   于晓东损:我预测2017年是10%逆攘。   李海港伞芥骑:8%铣娥舒。   范星斡:我就说一个数戊夺,虽然说一二月份看到环比有所下滑笛局霉,但是看这个数实际上同比还是增长的款。本质上今年不用担心嗓,我觉得还是在8%到10%之间乏币。另外最近看到1月份的数据出来了浅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炬岁,这实际上是一个分水岭青,一个很大的变化晌递。   李建华郊:我觉得应该在5%到8%健,可能会接近GDP的增速童。   王顺胜吾客:我觉得整体会在8%到10%以上督射,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舞些。   刘晓科节湾盆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柏舞粳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彻肌攀,我觉得再加两个点是8.5%创。   刘小勇抽:你更准确了览画,到了小数点后了怕墩。非常感谢各位老总的精彩分享吐味椭。就像李建华李总说的歪屉谢,咱们说到汽车营销人褂使并,媒体界有很多新词来形容票,像野蛮执行力或变态战斗力菲徽戳、狼性文化等等牡。其实他们是一群非常善于思考的群体堂,他们的思想的深度决定了在行动的效果酞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迟悸捣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈促。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦竞牧:李芳 版权作品怠貉鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽腺辫,严禁转载别刚,违者将被追究法律责任扔硅嫡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莎贰梢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行禽搁顶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剧闪任,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烁套稠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谰胜。以下是北汽集团党委书记捣工碘、董事长徐和谊的主旨发言羚递秆。   徐和谊酚:尊敬的何部长睬挡茄,尊敬的各位领导狭空筐,汽车界的各位同仁记场,还有我们媒体界的朋友们钾鸡厦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膛,探讨汽车行业的发展话题隋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年很定,这一年间我们先抑后扬河,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻漂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嚏,最终以产销2800万辆蔷粟乔,同比增长13.65%的优异成绩脑蛙,完成了一年的一个胜利的答卷猾淋段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度看互讽,为不断探底寻求新方向的中国经济旁牟,可以说去年我们再添新亮点嘿苯。成绩固然令人欣慰顾癸壬,然而先贤有言察吼,一切过往皆为序章拱胁。今天站在新年的起点上回望从前玫,我们发现深沉变革的暗流涌动魏,启迪未来的创新发展岔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碗。   亚马逊无人超市惊艳登澄颐勘 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戒览哦,提振实体经济箭在弦上逼,消费升级引领我们全新的商业文化时代皇蓟,技术涵弗派、商业模式惨丘、国家战略侠长、市场结构结合在一起块聚,这种更替的演进岔豪旦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帅蟹,正释放出巨大的改革能量肩拘蓉,正引领我们整个行业迈进全新的时代棋火。   一是技术模式在不断地创新斧倍,汽车行业转型正在进入落地期始。最近几年在互联网垛巷黄、智能化赋埠陶、共享经济等多方的洗礼之下前褥噶,汽车行业正在同创新中被颠覆者为,迅速地转变为创新转型的主动执行者苗挝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勘齐,日系车企抱团开发人工智能技术玩恼跑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帽敖哼,可以说剑指出行解决方案摹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓣迸,在新技术壕航、新模式领域不断落子幕皖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弗。   二是消费升级荆顿,品牌之战成为未来的新机遇贾良。随着互联网思维的逐渐渗透铅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念查习。情感价值珊诬聪、消费文化好将才、消费者价值观越来越得到重视壳岁该,网红营销时寞坷、二次元营销湾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势我郊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泰伐,实现产品表达与消费者价值的同频共振闷刺皑。   另一方面弦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痉测歼,为自己的人生价值代言户枷娥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挂白。   三是提振实体经济唤染弦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫崔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膳仿,就是提振实体经济挠筹。其关键在于制造业转型巧,转型经济学的研究表明界迫,制造业转型中产品技术固然重要位胃,但管理体系更加重要蘑课受。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化染尖污、网联化建设莎壁勤,就越能发现在信息化建设这种大背景下枚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键式姜。前几天我看到有文章提到拳持,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纫裙。这样的提法虽然夸张漆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怖漠,我想却是切中要害的欠肛荣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宠察舌,随着提振实体经济逐步落实紊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键穗居。   四是政策变动吃克抛,新能源规模化昧、市场化成为未来的大方向帮。2017年新的政策正在逐步地落地眠柬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祟醒骄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境壁扛净,行业准入规则阀椭嘘、动力电池规范条件等政策的制定文涸,从各个角度划定了新能源的市场边界费驾。   另一方面话很伴,碳配额珊穷、双积分悸、新能源补贴退坡蟹缅芭,无不要求新能源发展要还原市场化手段吻,聚焦核心竞争力浩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益救涉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规交撩。   纵观整体形式的发展诉隆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兔雄射。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姥。数年之前睬蚀狗,面对互联网行业的冲击扳,我们以为我们只是需要一个互联网+妥橙盘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抒,还承担着国家经济转型的重任酥棱品。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姆烤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责老陕。这样的多重任务竞,给了我们新的挑战牧镁粮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丘拌庆。   面对全新的形势顿氯岛,面对前所未有的机遇与挑战告瀑钢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向创绒凰。我们将锐意进燃斐俅场,大力地发展创新精神虏哎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郝,在电动化剁、智能网联化窍、服务化赫帛帅、国际化等方面加快发展步伐抢撕,不断推动新技术刹烽犀、新模式的落地生根随杰,不断地发展新能源汽车蔽,还原城市绿色健康生活成思。不断承担经济转型任务遣老,推动传统制造业的升级度井。   面对未来春,我们将在以下几个领域寻求突破间蹋:   一是加速智能网联技术研发绷,打造智能出行的生活方式恳。2017年拉斯维加斯的CES展上假禄忻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戌迪戳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亲斑。当然不只仅是和百度什居伦,还有其他的国际国内的公司凹。未来瞄准智能驾驶保下、智能互联疮洞兼、智能座舱等内容举,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系深,为出行与城市生活打造系统化的智能工具松到诚。   二是加快新能源汽车产业化掳挟怯,践行绿色环保发展目标狡党。在新能源方面睫堕边,北汽秉持环笨迹靠大家的理念担,不仅造优质的新能源汽车产品席,更要造消费者愿意购买的新能源产品购。尤其是在补贴退坡信、行业回归市场的大背景下开,北汽集团聚焦资源诞卸、聚焦技术搬、聚焦产品稗、聚焦市辰,四位一体严密把关整个新能源产业链成捷,为消费者提供既有颜值辆检坟、又有内涵的可靠产品第绘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念板,共同守护美丽家园诽。   三是加速国际化资源整合些,实现中国品牌的全球化抽衬对。2016年舰使且,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潜,实现了北汽国际化彤驹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堆。配合国内的合资品牌嗜,服务于全球布局研发基地霉,北汽全球范围的资源整合潮保视,已经进入了研发锭殊胺、生产凰、销售活好秤、金融兄模、人才和品牌全方位互动的良性循环蹋然辉。   面向“十三五”炔搭,北汽将继续深化拓展东南亚畦莫伸、北非特授、中南美喉醋镁、东欧等重点市场的产业布局笺诽拓,使中国品牌的影响力遍布全世界遍尼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级聊琳。   四是坚持服务化方面诗,推动制造企业转型升级起长。服务化既是国家经济转型的方向蓬囱稗,也是北汽自己产业升级的主要目标衫菇百。多年来我们在金融长、产业投资褐隆、后市场挥福染、出行服务等领域多点布局仇斑,随着时代向智能网联方向的发展炒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环漠赎。构成从业务到管理体制扇,再到基础设施的科学发展体系剁,不仅提高了资源的利用效率显撼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肯。   各位领导寂磺,各位同仁臂敌,媒体界朋友们聚拎,闻鸡且起舞委劲憾,风好正扬帆沛坑犊,新的一年已经到来陇,新时代也正在开启机遇的大门缎桶赔,让我们携手共进史,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺祟砍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谩,长城汽车累计销量达107.45万辆检,取得如此成绩哈弗品牌功不可没细,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幢梯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔽,其中哈弗H6占比超6成巍妥响,达到了58.07万辆饲欧,同比增长55.58%方苹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迫莫,2017年2月19日搓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镁摊,我国汽车市场销量首次突破100万辆安魄,高速发展25年后的今日届谭佳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涵呸。中国自主品牌已突破百万辆瓶匈,那么能否乘胜追击逾越200万砍莱、300万的销量目标休毁酗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赏波忻,用他的话来说封,“这是很了不起的一点蹲醚彪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尚答,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潘抡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心模串嘉,从另一个角度来讲潘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歧胆。   安全巢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膊茸,分析其中最重要的因素堑绰,魏建军表示体同奈,回到20年前亲,受到成本和技术等方面因素的影响恨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位天。而当今时代寒盖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标想,其比重也在日趋增高舵拭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了目。他还透露仿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膛,打造全球化的研发体系踏街,在主棚、被动安全技术逝潘、智能互联欠遍、自动驾驶等方面底,形成领先优势谜。   说到自动驾驶技术岁尾,放眼全球汽车行业啡片,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玩舷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霖。哈弗将采用北美午耻、印度社汤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统畏,据他透露东险滑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准供陛垢,目前正在进行路试澈郴,有望在2020年后投产律缉。“我们的最终目标臣,是推出完全无人驾驶的贬楔、最安全的 SUV 想棠故。” 魏建军说到甭佳宝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拟顽,魏建军说到监廖,2020年蟹噬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军聚椽。对此搔舶滔,哈弗规划了四十余款新产品垦仙,覆盖全部的SUV细分市场僚。到了2020年城馈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标董,在规模上超过吉普北跋、路虎凭懒,成为全球最大的专业SUV品牌禾江岛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆点喘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伶腔,魏建军回应道挽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盒嘉晦,一方面要靠产品快速地更新迭代懒,另一方面则是丰富多样的产品规划歧叛,这其中就包括新能源方面的建设缔倡。据悉溜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型是喇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泞稳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拳。除此之外轨革矮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵压诤尽,目前正加速推进全球化商业的发展法,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隶。   2016年场,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慑饺佩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹿桨骑:WEY登场之后哈弗应如何定位狡令掠?魏建军在现场表示到淮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浓。相反恭久,哈弗将全面发力15 万以下市扯摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虎浓丰,而“聚焦”就是集中资源铂,打造产品和服务的差异化优势疟琅储,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伸钝餐。先做强忙、再做大苇靖皆,这正是哈弗理念的核心所在膳瞎。在盛典现承牍獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一病楷窗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熊澜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持癌亩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍崩控哭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贬瞪郴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辈镣。据了解晤牢管,长城经常组织经销商团队去日本考察鳖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念栖澎。这正与长城的发展观念高度一致刮绩玲。魏建军透露妒爸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挨潜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝封券,经销商们也未曾有过动颐椤,这正是“稳固”所体现的重要一点律经。   长城汽车总裁王凤英表示全莎祥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钢膝隘。 她认为赣澎,良好的厂商关系是相互作用的搁,只有让经销商满意型鲍懊,经销商才能够让消费者满意孺骋喂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郝喜判,这是层层递进的作用效果鸥弥氦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弦情。   2016年的百万销量已成昨日辉煌如锚算,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烩惹?哈弗给出了自己的答案拿宠:200万的目标即可上路东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛抹姑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胖食,在新能源汽车补贴退坡后目,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钞粱钎,这个数额占车辆销售价格的40%碑班。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枢橡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续畔?未来冈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赎竞澎?2月8日下午戊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示漏,2016年钨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粮渤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一现呵稿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势化钩。随着核心技术差距的缩写臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强携饰。但是袄闹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唇楔,巩固和扩大这种优势齐,还需要政策可、制度和市场三方合力趟坍羞,打造可持续的市场化发展忍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狠动,但是从已知的美国韩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宽亨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喜。同时葛蹦,公共类充电桩接近15万个的发展规模腹矩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家断碴玛。   “走在世界前列檬鲜达,不仅是体量和发展速度位居世界第一颓苗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弟。”许艳华表示贸,经过近几年的积累稻群,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炼、制造和营销的体系能力蹈盘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摩,产业链基本完善来横。整车冗、动力电池卜抨匣、驱动电机系统性能大幅提升嗓,市场主流车型的动力性使、续驶里程慨白、能效酗吵儒、可靠性新、舒适性明显改善叹浑,整车埂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涩,新能源汽车市场覆盖率提升坤府,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敬踞拘,占世界市场比重约为50%吼。按照已知的企业规划陵噬县,在乘用车领域席换犀,2017年我国将有73款车型推出伦,进一步满足市场需求睹继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炕版忙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掇,整车单位公里行驶成本也在下降稍。“20%的成本下降换,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卷刚钨。”许艳华对《中国汽车报》表示渐等络,在规模扩大成本下降的同时恐熄铅,市场竞争下之下贬恒,企业会做出有利于市场发展的选择腾惶,也因此雌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右麻。   许艳华判断刨,2017年请幌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强聘丸攫,预计占比会突破70%纷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高城,充电基础设施也将继续保持快速增长痢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隋归,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确两丁叹,在此框架内身行锯,到2020年冯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嫩霞。但是补贴退坡后怎么办册刃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疆榔贪。”许艳华认为刹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移息婚,让新能源汽车使用成本进一步降低程,才能保证其持续良性发展溅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剐渡。目前孩,无论是整车摄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确馁碉,剩下的就是政策实施好的问题深车,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涧结疤。”许艳华强调鲜辫蜡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掸,2020年到2025年是重要的过渡期舰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势香脖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用安松讳,这方面我国也走在世界前列使稳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犊逗,进一步落实国家新能源汽车发展战略邵驶排,保障车辆和使用安全僧傅厂。   不过暇艾说,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议每。针对《暂行办法》汀款凳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%量扫猎、10%和12%的比例厩,调整为5%纤、8%溺啃尉、12%的比例仓都沛,并允许2018年镰、2019年负积分可延迟一年抵偿淳纳驾。同时工炽牵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钳翱挽,丧失中国已形成的比较优势脖梯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用富任承。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矾夏堂,以便企业开发和商业计划的制定璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒渴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岭舵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顶。犹记得2015年7月镰辫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骇媒,并对这些汽车的车载软件进行升级贸窍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惫旅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圣、转向系统以及车载系统日。    如今谓霜靖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斜木摊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案共,如果没有行业安全标准来做规范擅贿,或将引发不可想象的严重后果龚。在我国好啸,作为国家网络安全的重要组成部分密且裂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冯。《中国汽车报》记者日前获悉沙杠雀,《车联网网络安全白皮书》莫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裁。在发布之前情纶惫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖书苍,他告诉记者晾轨吠,车联网网络安全即将拥有“指南针”淑坛滔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》系蒂:《白皮书》欣壤遁、《细则》出台的大背景是什么舰?    庞春霖绦创冕:在节能环保剁钎、安全舒适强病扩,以及车联网茅湍、自动驾驶偏、智能交通等方面要素的推动下默宪雄,汽车正在迅速IT化咎零封、智能化焊。与传统汽车相比莽竟,智能网联汽车在节能减排秤散、安全舒适方面具有前所未有的优势写,符合汽车工业咳懒、交通出行方面的发展趋势轨射,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逼。在互联互通的背景下蓖,没有网络安全充分保障的情况下陇箱璃,智能网联汽车带来的可能就是灾难仙蓝险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日此颂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》担,明确要求网络运营者(车厂捆假、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湾时,应当依照法律槐柒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戚,采取技术措施和其他必要措施跋污,保障网络安全逛经癸、稳定运行烹墒,有效应对网络安全事件苏力苛,防范网络违法犯罪活动肮星龟,维护网络数据的完整性宛发赌、保密性和可用性赁。网络相关行业组织按照章程校拌,加强行业自律贩,制定网络安全行为规范污冉,指导会员加强网络安全保护金妒层,提高网络安全保护水平该魄,促进行业健康发展继。”该法2017年6月1日起施行惰。    2016年10月23日蜜孟,在前期工作基础上矢暇掂,在工业和信息化部等部门指导和支持下挂伯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作星揭醋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上派,2016年底仑敢捍,以电子科技大学为主任委员炯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓶洪、中国信息通信研究院辛形午、国家互联网应急中心泄棋、中国联通霓傻该、中国电科第30所嵌杏感、奇虎360航、博世为副主任委员偏价,联合国内外70多家整车欺、芯片虚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胚:车联网络安全委员会)正式成立把。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求偷,在工业和信息化部显距蹭、国家密码管理局谷、国家网信办等部门指导瘟、支持下宪,车联网络安全委员会于2016年底组织赌乳、协调产业资源徒翻陀,以我国自主和在华骨干外资车企饥、终端和零部件厂商为调研对象遍,先后完成华南貉愁、华东共、华北百、东北摆尾、西南地区调研工作闲,充分了解了车联网网络和信息安全政策看肖筛、法规庇鲍、标准蛙吧、产品拘九糜、应用等方面的实际情况与现实需求菲潮。并组织与协调联盟内外资源裳眉,开展了车联网网络与信息安全相关政策旁挝、法规竟舱、标准的研究抄,形成《白皮书》纬、《细则》晾翔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甘捶矮。    《中国汽车报》搅贺浇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谰矛呐:随着车联网发展物,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陆豆燃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巫、技术标准茬乌、产品及服务体系的支持抢恭秘。从调研情况看饺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磋,缺乏可靠和一致性的基础工作伙绘拳,因此需要我们及早采取措施番,完成网络安全方面的顶层设计工作拉材,从政策窃、规划试匙、标准赌喊、技术剂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用峰徊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状呸,为车联网网络安全的后续发展提供建议习,推动车联网网络安全产业的快速发展水车檄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勤贫,从企业柔拳、用户填、政府需求出发汀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坝诺,结合车联网的行业特点和技术属性诗碴,立足当前现实和未来发展趋势圈,提出屑垃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屡弹饲、指标和建议喂疵骄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尼肩捻,提升网络安全防护能力老,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跺。    《中国汽车报》托:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暖祷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准澎,对现有车辆和新车产生怎样的影响商?有没有实施的时间节点模刺舒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坡疽吧?    庞春霖酚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南经股竞,并不涉及强制性标准和法规盯猫背。同时通过产业宣传蹈莲、贯彻和使用暇屏,不断发现新的需求和不足甜艰父,并加以完善粒十。但由于网络安全形势的复杂性墨怯,以及车辆作为一种重要的交通工具称忱缔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欧敛沧。    两项文件本身就是在调研基础上穷滥,听取产业单位需求而形成的痊沤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灌,减少大家的迷惑和疑虑落透,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哨恋屉,切身维护好产业和用户的根本权益纷侮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洼,当然会有成本在里面滩。不过从发展的角度来看摩逃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样师,属于必备的系统嚎戎芜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淀弓。同时祈休靡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逆四舌,也会赢得更多消费者的信赖嘿台建。    《中国汽车报》惕客黄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宠?自主芬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棋诚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雷?    庞春霖裂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棉死饥,其中一些关键技术和产品抗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牵诬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忿脆橡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贝擞,那么就像现在车辆的保险杠滩腿淘、安全带岸漂抗、气囊倡、ADAS等等常规安全产品一样疽鸡社,无论自主还是进口车辆剔狭淡,应该都是一致和统一的要求拿,并可以采取现在车辆型号核准等方式弦诺,推动车联网网络安全产品的安装混僳良、测试灰、使用彤还悔、维护和服务迟舒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扰娜蒲,首先是人们的意识问题萌炭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镜,但对于车联网网络安全却毫不在意垂磁劣。要知道夺搂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炔、多变嚏观,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诚、软件等基础技术孙码,对于自主车联网网络安全产品而言墟顷,投入比较大泼玲虚、周期比较长揉拉、效益回收比较漫长欧确山,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酱遂年,从整车企业忙,到零部件膝腻巨、软件锤罐、芯片供应商仇将,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系愁、人才队伍纬戌、产品体系彤顷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拦躺,也非结构化的治理模式闺,需要新型的伦理吾驳措、法律和技术法规给予支持相嚎亥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吨讹瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅忿:李芳" "   1月18日闺割,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会店疮。引人注目的是梗村,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恨酵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蕾邢贩。EC180之所以有如此低的价格道,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乡。在补贴退坡的背景下栏贫核,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娥储。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闷勘熔?在发布会后卤琼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义词侠,以及2017年的经营策略与规划酒诡。   《中国汽车报》持缔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义限抵肪?   郑刚躲僵观: 北汽新能源有两大类产品平台散,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宫羌,包括EV们洪粹、EU酶士脸、EX救、EH四个系列舶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品克胃。在开发之初湘,我们就对其有一个精准的定位与期待氰。   北汽新能源在两年前预计到鲁判,新能源汽车的3.0时代即将到来板哇邻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盛汉馁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入船,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娩涪。   目前吗幢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侵脾,这没有错眷酷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寿圈,并没有推向市场的现象搂。我认为喇死轮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讳扳,也没有认清正确的发展方向姥娃纹。   因此徽,在两年前开发全新平台之初袍溯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车场,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挝尘眉,这种做法目前看来是成功的拢籍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肮什搭、造型畅成特、特点以及价格之后介步,大多数人对其给予了极高的赞誉尽脸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廓。   在成本控制方面巫兽,我们认为还有压缩的余地巫,通过不断地挖潜降低成本扒谷,我们认为可以让更多的人开上这款车肩哥脱,不过这需要一个发展过程碱经。随着销量和产能达到一定规拇ㄌ频睿后觅辣撬,我们会进一步整合资源沸替鞍、降低成本俱仟五,提供给用户性价比更高的电动汽车媒瑞。因此燃,就目前来说筷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熬。   《中国汽车报》顷: 面对补贴退坡蒜辖复,EC180为何还能采取目前的低价策略河?北汽新能源有怎样的发展战略书?   郑刚缉掏: 从当前产业政策来看嵌榷,全国各地的补贴额度不同歪搬,流程不同性店,这都带来了公司内部成本摊销的问题兔泡牧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辅芍赫。为此船嗅陀,北汽新能源成立了卫蓝基金岗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屎速巢。这需要企业拥有一定的资金储备到赂。只要差异化的地方补贴还存在毕,卫蓝基金的使命就不会结束簧涤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产催遁钉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呻洞难。只要发展的规划清晰篇匪客,我们有能力也有信心做下去圃笺孟。因此蹿烫,我认为当整个市场达到一定规墓岬郎纾后韶,企业才能做大做强棺藐。在我看来科睹惫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肪鼻,而不去考虑社会责任绒。只有兼顾了二者渐汕,才能获得发展与壮大脑巷惨。   就北汽新能源而言共狮,如果年产销量达不到10万刷,那么就没有持续发展的能力癌兽。因此董须都,我们公司定下17万辆的年度目标炼,并将在4年之后达到50万辆贰酗凤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点当情粱。谁先占领制高点叮昏诞,谁就有效益阮。新能源汽车市场的成本杀手浩讲,也将是市场杀手佩。   在竞争过程中凸维,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谦卷,而是以传统燃油汽车为对手檄。因为它代表了污染绢,势必要被市场所淘汰纶。   《中国汽车报》德剔开: 新造车企业的强势介入奢排,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钱?   郑刚垂: 与跨界企业造车相比唉锚傻,我们的优势正是他们的劣势措狼。依托北汽集团娄并,北汽新能源有着很丰富胁、庞大的制造资源蛔,有巨大的产业链规模优势捻忙常。在互联网体验方面毒式,我们确实面临一些挑战票,但我们在造车工艺慑草、供应链与流程方面有着更强的积累涕灯。   在我看来斧社,绝对的优势和绝对的劣势都不存在夕,这些可以相互转化篇。我在发布会上再三强调啦鞋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桐,而不是新能源汽车厂商匙。如何能够最大化地提升电动汽车性能心,创造差异化的用户体验和品牌价值常骆淖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摔。   目前特趟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类癸拜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僻。在这三类潜在的用户中悼挖朗,我们的发展空间都非常大敲。   对于新造车企业而言存翟,他们确实会面临诸多的挑战林。我们在发展过程中遇到的挫折互偏搪,恐怕他们也得挨个体会到划笔酵,但这是一个正常的发展轨迹踢斑挨。因此痴,我认为这是一个跨界融合的时代逃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制免释输,将思维与资源彼此借鉴埠丸疥,从而为用户打造更好的新能源汽车攫馆钝。   《中国汽车报》豁措成: 北汽新能源目前的两条产品线史拍摊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里客嘲?   郑刚缝翰节: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钡抒敞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拌钡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异废。相对而言多苹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堤平痞、邻居息缚、亲戚行肩弟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戌绣擞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人控核,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征簇。因此在性能层面绕椽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酪袭缎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹿。   在智能化方面团挨咳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竿单雀。例如ARCFOX将会在社交切梨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点僚识累。相对而言莆衡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高起狸,智能化水平也将上一个台阶驳吗呐。未来艾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现擦令。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斡段,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刊娃颅。   《中国汽车报》羔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何查滦,公司将如何利用这笔资金匙戳湾?   郑刚贪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沃饥阿,将实施不少于80亿元人民币的融资卸庙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扩戳。无论是电动化还是智能化诚沦,我们都会在研发上投入大量的资金费填看。目前未,北汽新能源的研发投入主要在两方面履,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宛绅。   我们希望引入来自产业链的投资方涵纷歇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展攻川贤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赶久我,智能化成为卖点潭祁先。   目前来咆,北汽新能源拥有了三个生产基地董,现阶段产能还有限粒,每年只有20万辆的产能屎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敦炉味,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源称泪,从而可以更好地降低成本茹戎耙,提升效率刃瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞控碎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邦佳漂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桂,大众汽车集团管理董事会成员咀标、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赎奸。1月14日萎祷寸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜗钠,他在长春见证了《一汽悍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彻盘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疲的竿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凭。    新能源汽车仍揩城,重中之重    尽管行程密集京,但海兹曼依旧神采奕奕讳。他有理由高兴抒墒敌,要知道速化梧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鸡宪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悄,比上一年增长12.2%里酗。即便如此盆攻墟,海兹曼在专访开始时衔榔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鬼豹。那么大众还关注什么暮食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捶苫摔。“到2020年外,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芜眉汐,目标为150万辆侯奔捂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称士秩小;同时溜舍坤,大众在中国的新能源汽车路线下紊龋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捻好写。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洽喊暮,40万辆及150万辆的目标中夺逢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怜搭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湃鲸,海兹曼称暴盎庙,这要由市场及车主来决定交。此外既辜湾,进口新能源车虽然是个“小头”顾,但会涉及更多细分市城铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择士。    奥迪与一汽合作敞采奈,加强再加强    就在1月16日傍晚奇剖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芭、奥迪十年商业计划》令,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鼎实吹。海兹曼见证了这一协定的签署亥巷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贰东:“这是一个战略性规划邻幸蛊,不仅为奥迪骂拨廷,为大众防踞搂,也为一汽明确了发展目标编。三方达成了共识耪,而这一共识不仅在传统燃油车方面及,更是在新能源汽车和移动出行方面佃。”据悉阜,双方将针对21个核心领域开展深度合作飞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哆川场。其中炕饶冀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点车报釜。同时犬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上燎脚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悲齐膝,包括校埂:智能互联褂邓憨、移动出行拎、联合数字化项目煤还韶、金融服务合作等众多核心业务领域糕案查。    同时羔系氨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展徒妈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力介宫袖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作壳哦袱。    “对于奥迪和一汽来说贺冷贰,总的框架已经搭起来了瞳化刀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饯。”海兹曼笑着说午插。    上汽奥迪匡抵绦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撵,记者自然不会错过追问的机会梢。    海兹曼进一步透露摧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系到捐,但当前的重点荆损,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粱些,形成长期的更有建设性的伙伴关系河。“除了十年商业计划的内容之外臼链,我们同时也更加重视解决经销商的问题幕离,更加重视经销商的权益瞳。我们要更加积极地回应经销商的诉求袭结髓,解决他们的盈利问题圃牡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伺诽塑?在记者的追问下咐鸡黎,海兹曼称捆假快,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谋瞥递,并且经销商的问题解决之后谎尼汤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竣。    至于具体时间表氓绦,海兹曼透露毋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弯壬,最早要到2018年开始钮拖抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰谢挂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澄,各位朋友扑哼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荆漏瞧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断褐。   题目是“坚定信心耿棺司,持续推动中国新能源汽车持续发展”钳塑取。汽车的电动化是大势所趋帛阿,体制优势是推动发展的根本红建拿,然后就是坚定信心酚。特别这几年新能源汽车发展很快拆崔,产品的成熟度辜曙、政策的全面性权、系统性氛怪示,老百姓的认可蹋揽付,这些是电动车归挖、电动化大势所趋蹬迷硷。大家可以看看伪烹,我们今年2016年差不多是50多万台食,占到全球67%了券频。从增长趋势也可以看到勃,从2011年泄膝弛、2012年巩邪弛、2013年独径、2014年穗糯嫉,特别是2014年熬碱、2015年拼,包括不平凡的2016年徊翘攘,虽然有各种曲折辰吐拓,但还是获得了很高的增长孔翱胺,大概有50%肉铝墙,全球占比差不多有60%多侵拌论。   我想讲几个理解和发现动。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲁肖涕,做的非常彻底颈鼎硼。我们可以翻看一下2016年的数据慰镣洁,2016年中国公交大巴咐,不包括旅游大巴敖烷,总销量大概在10万台左右烈,但是我们纯电大巴差不多7万台盯故幂,插电式混合动力是1.7万台讨玻,加起来大概是87%杏事痢,占总的销量接近90%宪遣,这么高的份额抛怒肖,我觉得差不多就在3年左右发生的逗娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挂休,到2018年祥,我们认为在公交这个领域里面垒阜开,燃油车会进入死亡揩。很有趣的是2018年糖坷,如果你要在欧洲或者在日本笺唉哆,欧洲婆畅鳖、日本一些主流的燃油大巴的制造商浪路慧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甫,或者刚刚接近路试篓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茬。从这个感知可以看出苛,中国背后的推手是什么核,为什么这么快拒钱共,无论从技术雀挠、从市场泊探长、从体制勃融篡。因此我觉得聪凶蒋,体制的推动是推手箩戊镁,因为公交很容易充电屯,固定路线司乔,固定区间刺萄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锹,大部分属于国有体制奖临,政府有很大的话语权绿愁,公交的排放巨大必挠醚,一台公交补贴很高吩伞坛,但它排放更高帛裁。一台公交我们算了算捎坟,早上5点上路郸筒救,到晚上差不多10点下路惰浅,一天工作18个小时程刀,相当于30-35台私家车的排放琅钠。因此品贤厘,我们四部委在推动产业政策里面拎罕,花了巨资在推动这个产业饱,但节能减排的效果是最明显的俊韩疾,而且在全球保持领先度也是最突出的描丹憾。   比如像深圳榔,2015年免内、2016年境,大概2017年上半年惕鲸沧,就实现1.5万台公交全面的电动化械仟颇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲完钵。而且这个产品疯、这个领域我相信还能保持持续的领先失籍竿,和乘用车拍榷旗、商用车比黎陀,和一般的卡车比箱蓄寸,我觉得在大巴这个领域里面内文,我们中国无论从技术晃、从供应链污伙、从规模筹删滇、从市场地位偷,还是很牢靠的蓟。出租车可能是下一个领域糯拇答,我们相信在未来3年里面晾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诡摔。   优秀的体制助推苫钞换,产业快速发展聘。即使2016年不平凡的一年里面彼,国家有很多政策挝仑,像国务院2月24日政策常务会议骨,政府公共采购配额害人簇,7月6日马凯在西安有一个专题会强丘,包括到10月18日克强总理国务院常务会醒,原则上不核准传统燃油车烦隋,加上之前一整套的体系希话。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抱繁耗、最系统的政策体系戒设是,包括今天我们的百人会这么一个平台己纤,在国外是不可思议的捶辟,但是在中国就发生了桔呢笆,我想清泰主任亲自组织吞,这种特殊的身份把大家聚集在一起副,而且今年的规模更大脯慨,明年可能还会更大病渤腔,这些体制推动中国新能源的高速成长喜饥。   从税收猎、推广配套当甜、长效核查内碌巩、推广管理等都在推动咸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仆,刚才欧阳老师也提了驾,很全面鸽,从上游的IC制造监、正极伶、负极崔、电解也隔膜魂么谐、各种资源瞪氓、配套材徐隶,中游的电池峰、电控芯么竭、电机筋,下游的整车泌欺铰,包括售后服务然纷味,全系统的冕刹、全规模的舒陀。国外也是迎来了发展的热潮泞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牟瞥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钒捞钩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碳娃。   坚定信心浮夸,持续推动新能源汽车的健康发展倒肉端。其实我们在业内也在把这个脉盒恢,2015年1%是一个拐点摹夸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卸菊宿,相当于当年差不多10%的市场份额桐悄,2025要达到20%的份额诧堂,当年要做到差不多400万台存,才能达到目标巨缝腿。因此我觉得儒罗,2020年10%还是有一些挑战蒋纽。我认为到2025年驳,如果电池做到每瓦时1元钱以内秘拇艾,按照同等配置的汽车牌邪,成本按照同口径的品牌楷撂、同口径的配置算恒禽,大概比传统车还贵20%-30%腿琴汉,这时候国家财政一旦退出去以后颁,必须有相应的措施来进行补充私裤。我相信第一荒忿,购置税的减免轮谅,一定要延到2025莲铂,甚至于到2030岔课,这是一个10%的政策支持芜烈撑,这点非常非常重要暑缴。第二骨,消费税面,特别是对插电式混合动力车搏,消费税有2%娩弹、5%-9%陌,如果在国家财政资金退出以后躬恢勾,如果这个要有一个减免的话帅辞仇,这里加起来差不多接近15%-20%蹲,这样把30%缩小2/3攫魔歧,国家政策就扶上马芳镰幕、送一程天,才能够让新能源车更健康头。   齐心协力挡撤,2017砂橇,撸起袖子撇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疟,万象更新短财,这是中国新能源汽车的春天蚕硕蕾。从2014年的小荷初露庭,到2015年的急剧拉升烁,再到2016年的高位放量踩牛,可以说经过三年的蓄势律,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夸哎前。牛市的格局基本确定泄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标裁既寝,“十三五”经、“十四五”和“十五五”期间太句,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挥、30%和33%逛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痹贡泡,继本世纪初的“黄金十年”之后疽堑癸,下一个风口即将到来吩。   毫无疑问棋毕绞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霓氛麓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化圭,值得关注溯茎媚。我们总结了一下这些变化啦撬并,有三个方面的特点揣:   一是市场的形态改变了咖。   从导入期迈向快速成长期耸,刚才欧阳教授称之为成长期洞诧弟,我们在前面加了“快速”两个字割,有待商榷地哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吞绥欠,成为消费主体岔图哼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嘘体,新能源汽车从政府的示范运营起步拼便守,不断地向私人购车靠拢勒硕,临界点已经到来!有统计表明卤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氯密惶,预计今年将进一步提升到70%左右财宠降。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盛确歼,要在竞争中胜出香棚蔫,就必须以客户为中心徐,以市场为导向蚂夹,树匠心亭嗡,出精品杜。   二是竞争的主体增加了吞。   从少数先行者的竞争蒂锻窜,演变为全员竞争喂咆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划问部皮,包括这些国际大牌翘,比如说戴姆勒假、大众等等跨国品牌闲蝗社,通过合资强化了在中国的业务布局焙春。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点副程。有统计表明深逝畦,从2015年开始枫,全国新能源整车的投资项目超过30个蔼,总金额超过了1000亿元袜径混,总产能超过了300万辆夺。当这些产能陆续释放我撩撬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代试。到那个时候破抛逢,竞争将回归本源嫁奶屎,那就是技术轨棉、产品和服务奇墨。   三是行业政策转向鹊侨半。   从扶持补贴过渡到监管引导旁缄干,政策驱动弱化绞浅、创新驱动凸显拘角。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纪伯,产业政策呈现出四大趋势身:   第一纠枯们,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逃伐,通过准入下们蒙、销售鲤淘、使用环节的标准发布烯裴,提高行业的门槛础,净化市场环境;第三骇灵舌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局厘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度比,让市场发挥主导作用;第四撵,通过电池目录和技术路线图的发布教,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缺邻抨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资未策、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孝。   本世纪的前十年泡欧惕,可以说汽油车高速增长午城坦,成就了中国汽车产业的由小到大嚼。接下来的这十五年效腻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强第盒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”煌穷潘,克强总理也讲荡般贝,“发展新能源汽车怪,是培育新动能面,发展新经济的重要抓手”涵徘矗。中国政府凭借新能源汽车挖杰,特别是纯电动汽车久镁堵,引领产业升级提岛笔,谋求弯道超车熄称唤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茹袖。   继高铁亲、特高压和核电之后嫉肩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”誊,这种希望能不能变为现实胸?还需要我们全体汽车人的共同努力伤品醚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摊丘,目前已经基本建立起了一定的先发优势惋秸喂,把先发优势转化为领先优势棠眯认,是我们坚持不懈的目标平。而要成为一个真正的领先者磋,只有创新耿龟烹。创新就是从零到一皑领,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件让古辱,用全新的方式组合起来绅,去创造新产品埠未,去创造新的生产方式和商业模式缓勒窘,去开辟新市成北场,去整合资源慌既,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商填席,去实现新的价值创造拷僳。我们将以创新为最核心的驱动力衡税耍,全神贯注烹迪,聚焦技术孝炼悉,聚焦产品翔估力,聚焦资源能显帽,聚焦市惩琛;以心无旁鹜的聚焦战略协,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缝林标,实现北汽集团领跑的梦想筒潦。   借今天会议的机会福,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略随蹲家,也就是刚才谈到的四个聚焦肺船:   第一杆杀即,聚焦技术沃钩毁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖访据,消除盲点羡盯。新能源产业最核心的技术就是“三电”访,此外充电和续能技术尸坝、激光雷达等汽车技术譬,以及轻量化的新材料歪漏疮,石墨和锂等上游关键资源信疾,也是我们需要掌握的核心技术和资源哥替。这些技术和资源瞥划,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凹氦醇,我们再难也必须干叫矮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作势,各司其职温苇,对新能源汽车关键技术进行各个击破旅卞。北汽集团将在政府的指导和帮助下亭敞私,在北京的经济开发区耽壳毒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鲸垛。它由研发创新中心捷秆培、全球营销中心晃浮、品牌体验中心点峭、联合创新中心等五大部分组成弧,将建成从用户研究睬绢匆、概念设计痪、前瞻技术沙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痢金林。   第二巢僳,聚焦产品坍噶。   产品是企业价值的最终呈现眠灵谭,是我们寻求客户认同的物质载体禽寄。高度契合用户需求覆汐,被用户接纳驳、认同的产品才是有效的产品宽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纠汗,我们的产品在续航里程拭宫、成本控制襄谴歇、整车品质驹介、产品线的丰富度方面骏仟刺,目前还存在着明显差距礁是膏。打造新能源汽车的产品力浅,我们将从以下几个方面努力侠:   一是凝练傲范玛,集中北汽集团的优势资源霓古谁,打造若干款明星产品氓桂。   二是做好差异化的文章辞,精确地切入特定的细分市场挎。   三是做好迭代创新绣萎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化份才寥、网联化镣徐、轻量化技术应用到产品中诽冉期,并根据新能源的技术特点融燎蠢,开发设计全新的车型平台松摹。   第三兼秽,聚焦资源芭。   21世纪的竞争钩订,不再是产品的竞争其,也不再是渠道的竞争芬,而是资源整合能力的竞争镐兔瓷。新能源汽车全产业链更长称号、体量大便,包括整车典、充电基础设施嫌翟、智能网联莲裙、无人驾驶以及下游应用在内襄,整体的市场规模在10万亿元以上波暇农。   然而资源是有限的匡烁茬,优质的资源更为稀缺矩许,新能源产业作为朝阳产业敲,资源的布局与传统车完全不同希,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闭痉,瞄准核心资源和稀缺资源舒,提前布局祟茶,将其纳入到我们的生态圈之中衰力傲,北汽集团将围绕着创新链芬、产业链补本聘、市场链疽末、服务链和资本链这五大暮偬悖块夸,通过新兴技术的孵化闷壁、成长型企业培育拣虹藤、产业并购整合等手段舜建,实现关键核心技术的突破与领先按,打造北汽新能源的杀手锏办,谋求长远的发展唱遣燃,实现对传统汽车产业的更替魂孩鞋。   第四杀随溶,聚焦市场健。   市场占有率是关系到产品的关注度摔酮、品牌影响力的重要一环侈醛,目前我们在新能源汽车市场的拓展冻册、品牌传播加、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柑末,可以说暂时走在了行业的前列醒。下一阶段密妨,我们在继续发挥自身优势的同时翔斑,还要加强对市场的精耕细作袒颧畦,对不同市场进行分别覆盖还金,不断扩大自己的势力范围秤盆。对公务市嘲骸,我们将根据公务车缕、出租车疾、城市物流赏盆恐、城市租赁催硕翰、城市公交等不同领域的特点售遁蚊,把规律琢磨透倾释,在品质差异化刚富沸、品类差异化和品牌差异化上做足文章潘刑渡。对新兴市承奖啪恕,我们将引入汽车的共享理念倘,做好网约车市场开发梆懦墟,打造国民车谁暇惠,切入经济型纯电动汽车市场侵蓖人。同时闪号的,通过融资租赁等手段迟翰单,对特定客户资源进行开发泌淋。   各位领导铅摄、各位专家秆犀季、各位同仁美,“阳春布德泽棉八童,万物生光辉”爱峭雷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卵,新时代近在咫尺勺,新机遇触手可及柏绞瘦,新梦想指日可期嗜敲,让我们以自力更生态丢、艰苦创业的进取之心郎每,以敢于人心瘸陡,勇攀高峰的凌云之志狸楞袒,撸起袖子骄逻眯,真抓实干东,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课烦孤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲理,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录罕哄勺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年较庙,我认真思考之后誊委肋,认为这一说法不无道理比。我想可以从两方面来看品,一个方面是从全球来看摹匹培,在2016年这一年挨,发达国家主要汽车生产国盲忍,包括大型汽车公司玫啸,大家对汽车发展的低碳化甘、智能化浆提星、信息化取得了进一步的共识税,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点儡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中府。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芹,但是说到了要害队县,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撵纽脐,守成者将面临巨大的挑战”河信镀。而从国内来看伙嚷滦,我从调研中发现健室凄,很多企业由“试试看”杀笛,转向了“铁了心地干”芦,把电动车放到了公司战略的中心地位茧目抒。    刚才李书福老总讲的他的规划驳腐祥,到2020年筐皋、2025年案,电动车的比例要占那么大碱凰酞,新能源车占比那么大戏倍挝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泌汲固。    另外芬,在这一年当中俺渡究,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迷娶,一个是企业的研发路径在变化侯,由燃油车的引进蓉晶咯、消化摔、吸收席憨能,正在转向开放条件下的自主创新滦戮拣,各个企业对研发重视的程度凑愧、研发投入的力度是前所未有的垂探皆。另外岗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醋狗横,这样就给了中国汉俺喊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磁兰庇。另外黎跋赁,有一批没有退路忌,专注新能源汽车的新兴企业剐焕磊,他们没有存量的拖累顷,他们的思想更加解放辑,这些新进入者带来了新思路马、新创意片、新发展路径触寥梆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衫痰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剁性,对我们汽车人来讲会有新的感触案滑醒。    新进入者带来的新的发展路径极渴倘、新的生产组织模式蜂,给整个的产业带来了新的活力炉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辣,我想这个影响是很深远的饰。因此级损,从这个意义上来说现,经过孕育期的磨合祈嗣口,现在已经开始有所收获蛋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肺。    以2020年为结点既,中国电动车将面临新的发展态势窍,我归纳了几个观点碱某:    第一挥,进入2016年亨糕存,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裁烁耪,在消费者购买意愿增强的同时时佳担,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择首。此时设勿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唬忱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娥,随着竞争的加剧酿阿汇,企业间的差距拉大阿戳檄,大浪淘沙的过程已经开始纶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屋。这种现象不仅反映在整车瘸,而且已经延伸到电池企业辑厘团、零部件企业以及上下游整个产业链彤寸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磋宦。    第二境,迎接国内市场国际化竞争蓬。可以预计政府购车补贴淡出之时天面,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日告镰,距今只有四五年时间了杆岔敌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胜,国际化竞争来临之时才是真正的考验低。中国的企业必须冷静地看到毋诡,产销规模大荣啼盲,并不等于竞争能力强饥。我们与国外先进水平仍有不小的差距椿慕,重要的是技术基础薄弱虹岛哗、原始创新能力低头、核心技术欠缺集、品牌影响力不足地胜嘘,这些带有文化色彩的软实力摧廖,需要持之以恒的积累回,“非一日之寒”鲤贸俩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点睹饱,提高竞争力的途径颅亲监,不是等待企业的扶优扶强态,而是由政府创造好的产业生态推绰皑,使优胜者在竞争中脱颖而出莎蹦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掳掂沦,就瞄准了国内国际两个市撑岷芫!,产品设计脆丁、生产工艺逃、产品质量都以国际水平为准厢裳娜,我想这些企业他们会相对比较主动律糠烯。    第三裴靖千,向后补贴转型期的政府政策畔妓,在既定政策支持的周期内情泵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叹泪,是政策能否顺利转型的关键嫩胎删。政府的购车补贴是一把双刃剑桅,当市场竞争格局出现之后料,政府就要特别注意写雇,不要因政策调整不及时而削弱竞争列疗姓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础安。因此毖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滥十,聚焦技术创新架钞,加快补足技术短板埠食,提升电动车的性价比曹。相应的盎豌酶,评价支持政策效果的窗口示菠,应该由市场规模扩张钉,转向竞争力的提升放晨湘。    具体地看购车环节的补贴结抄微,应该适时退坡嫌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廓氏、降低成本的能量踞,造成优胜劣汰之势鸥比钝。政府资金应更多地支持共性技术的开发挡妥、充电基础设施的建设许窜。与此同时筏,非补贴性的那些“功能性政策”辉,例如碳排放政策脱、燃油消耗量限值政策抵、零排放积分政策瘦京,以及购车许可酮绷、限制行驶之类的政策组合应及时出台记韦入,使市场产生稳定的预期希。 第四蓄顶,立足后补贴时期芒恢,打铁还得自身硬好碾筹。    从十城千辆算起竭,各个国家发展电动车的时间差幸截差,给中国企业留出了大约十年的孵化期何书,这是难能可贵的哼。2020年室涟讼,作为中国电动车的一个标志性年份管妊册,将迎来后补贴时期竟撕插。可以预计帕孔,那个时候直接购车补贴将淡出琉僵,但功能性支持政策还将保持岔等贯。在这种情况下啤踏谩,电动车能否与燃油车抗衡剃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拴萝歪,将取决于这几年的行动趟钾媚。    我国电动车是在较高起点上起步的此猫驰,总体经济技术实力已经今非昔比轿韶,如果把握得当挞,以电动车为契机锻吮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观爽请泻,企业应充分利用政策支持的周期淬,下大工夫做好三件事安袒密:    第一熬背协,人无远虑吧素,必有近忧怜两颁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汀,并加紧部署与实施骡却。    第二坷筏,持续壮大研发能力叹伴,掌握核心技术圭铰,攻下“不经济淌、不放心锤滥巢、不方便”一块短板味蕊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棱。 第三胃娜熔,以产品的品质险挟供、品味打造优秀自主品牌尘,赢得市场的信赖础茎。    第四蓟通盖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的课仙,就是在这个期间捞,一定要想办法在自主品牌上下工夫羡掀枯。我们的品牌实际上在燃油车上柑寒,很多企业下了很大的力量交,但是应该说效果是有限的复扮示。而在电动车来说是个新的机会茫,所以在这方面应该下更大的工夫吮奇,通过产品的质量抢雹抬,通过产品的品味打造自己的品牌嗣。    第五泌,要系统规划敌捆,及早部署“电动车+互联网”苹瓦撵。今天的电动车之热厩淡,并非由于传统能源的枯竭岛弊,而是因为它有很强大的正外部性哀柔合。电动车的低碳化加补、信息化女、智能化的潜在社会效益只有与新能源山、智能交通凰谐限、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥街斑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能渤蛔。随着这些方面的成熟擦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题徒败视。信息化突酚陪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陡磊,这里有太多的文章可做糖绢禾。目前辅助驾驶愁诉、无人驾驶已经走在前面俱品,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泰、智能交通殿搞胎、智慧城市以及5G通信协同发展桨、统一规划谢钨、开展顶层设计狭般醒、超前部署倦、抓紧启动枫,引导企业的技术开发和基础设施建设檬蘑,推进“电动车+互联网+交通”垄,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹬深、降低物流成本殊、保证交通安全散,使其产生经济和社会效益锋窃。    电动车发展的大势已经不可逆转痰券险,向前看筏,挑战与机遇并存砰夺。如果把握得当佛唤莽,机遇大于挑战!    我就说到这里笛,谢谢大家!    (根据发言整理邓,未经本人审阅谓船臼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  全国政协副主席逝敖、中国科学技术协会主席户常、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铃东安、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲期馁,以下为万钢演讲ppt亮点实录疤:    尊敬的清泰同志醒、冠华部长惹勘导、苗圩部长瞬矾、解主任床勺揣,各位来自汽车界的中外朋友们糕弯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沽浅廓。上午抽点时间看了一下展览事匆激,给我印象相当深反,有一个很深的感觉堵始踏,这十几年来中国的电动汽车持续发展氓,走上了一条创新的道路牟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期得剃。今天这个会议的主题很好拨敝丰,就是要持续地提升我们的技术能力辞酵商,抓住创新新局面琉畴脐。我想就我们未来促发展苹究跺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痰奶,谈一点我个人的看法露。从四个方面庙哺:    第一酿溜,谈一谈我们这些年来齐心协力剩,新能源汽车所取得的新进展吨袭耍,尤其是2016年的进展特别明确吐搭。    第二竟捅,回归深入基础研究汾掏情,提升新能源汽车的质量和效益内剖储。    第三废苗,新的发展趋势念沮、新的发展方向爬骋奥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点去坪咆,随着人工智能的不断深入离,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇船。    第四贬笛抄,我们怎么样更好的凝心聚力躬,合力推动新能源汽车的创新发展火秸,谈几点看法苦锻迪。    刚刚得到新的数据停,有的来自中汽协会沮、有的来自中国汽研中心方疾涵,数据告诉我们偏判核,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歼肖楔,占新车销售比例的1.8%娄能簿,中国的保有量达到了100万辆荡庐陵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个多吉控,这里讲的是公共用的充电桩暑虽娶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浮枪渴。    我们的关键技术取得了显著的进步方。今天上午我在零部件电机谈讹、电池刀粮、电控这块花了好多时间完,仔细地了解了一下情况笺,确实和我们了解到的数字很相近播惮。动力电池的关键材料发展进程加快猜喷及、性能指标稳步提升步籍、成本明显降低蛔,从动力电池的单体环焕、电池包耿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进广朽论。一个指标性就是柯,三元正极材料能量动力型的电池很怪挖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恨广,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朔巾、有些争议翰粱,好多同志说列兔吮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欠,现在看趋势已经很明显将。我们特别强调的素公啡,暮恚块比能量达到了140瓦时/公斤受,动力电池系统的价格嗡颈怂,这个价格现在也是保密逆波父,但是总的说起来明显下降奈救,总的达到了2.5元/瓦时以下烧倘抵。动力电池的产能达到了100G/瓦时套外,世界上生产规模篙,特别是在新型电动汽车的动力电池跑,规模得到了很好的发展跋费。    驱动电机技术也取得了新的突破脆蓄旱。特别是共性基础技术进一步突破藐,导磁硅钢娩胃借、稀土永磁材料牟桐溶、绝缘体材料膏、位置传感器溃辟叭,芯片的集成设计和电力电子系统奋钎坛,取得了新的进展诽姥。我也了解到靠唉掏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朵。因此旗羚惮,重量比功率超过了3300瓦/公斤隋,电池峰值效率达到了97%排簿捆,高效区达到了80%慑。特别一些新的设计僚灿超,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恭挞五,比如说我们都知道枷,对于0—100公里的加速免吠,对于电动机说起来飞龄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大校,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兼寞拘,就是高速公路上超车的时候厦扫,超过它这个临界点以后慰,这也是一个安全因素璃。现在我们很多企业从两个方面呛乾鞍,一个方面储逼,用双电机的技术来弥补后面这个不足亨,第二个加匣描,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力楔斡幻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蛇郸。    今年汽车界有一个新闻对,第一个互联网汽车走上了市郴热浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合聪吵几,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐强姓,据说现在上汽的同志告诉我琴但胸,每个月销售2万辆慧拧,产能有点跟不上了悍,效果很好仕卜藕,上市不到半年累计就超过了9万辆饥矛池,成为荣威一个最大的销售热点磁。在互联网大会期间攫日,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统羚沸妓,搭载着北汽巫、奇瑞捅共苟、比亚迪轿车都亮相绣碴,首次开放了道路床吠墒,18辆车300多位嘉宾在试驶翱哦清,当然评价各有不同苹,期望值也有待提升降测筒,但是勇敢的走出了第一步岛寂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祟侣骸,做出自己的探索拔辑。    我特别感到高兴的是画,2014年我们就曾经提出电动化热怖澜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汝秋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诵仓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钙厂斤,从汽车到基础设施储,一直到停车场舌、充电站帅,包括各方面财税的支持怕,一系列的政策浚福。国家层面颅飞,从购置构赤、补贴钙颅、税费减免昂、研发支持祥遍、生产准入且槐精、业态创新罗、基础设施鹤溯堪,特别是标准规范方面宿,都出台了一系列重大的政策措施碌败,现在看起来落实的进度还是比较好的岁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恼,这是一个开门的讨论琼绢款,许多外资企业都积极参与当中逛及花,对电动汽车发展澄、新能源汽车发展佬发,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麻诧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俩堪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现池。也是由于刚刚推出来逃,我觉得很好颧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见临泉,使政策更具有落实性其。    这里向大家报告一下舍刮瞳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革令钙。新能源汽车作为一个试点的重点专项竟睫,实现了从基础科学到系统集成狼垄、共性技术集成乌梯、示范全链条的部署悍,特别是在基础研究方面挛,加强了对基础科学问题的研究玲。因为现在产业发展到一定程度的时候侯凯,要提质窃秃、要增效洽红魔,还必须要静下心来涟脑、回过头来从基础科学问题上下手办崔,不断的进行优化韩沏、改善蓄,才能获得发展浇。特别是这次的重点研发专项舅操,对于电动汽车智能化和网联化的技术办嚼,也设立了专门的课题即撂搞,实际也是我们当时电机毛畏、电池谁、电控的“三电”之一年,也随着时间的进展不断的转向新的重点摊。所以烹痹筹,整个“十三五”期间的专项规划估双海,将对六个创新链条沫蛇,就是全链条一体化的部署辨屯,38个重点研发任务掳吐抢,政府加大了投入狗尾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淖傅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奉,首次突破15000亿勒,更值得高兴的是拿,企业在这里边投入比例得到增强董味勤,达到了78%以上为,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策托、加剧扣除政策有直接关系爆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滔锌密,看起来企业投入的效率还是很高的潮嘛视。    去年我用过这张图(ppt)闺膝诚,这次还用这张图等卸,对它进行了更新骋腹。由于时间关系洼眉,统计是1-11月底凹黔,11月底中国产销量是402000辆香寂,如果这样算的话瞬屑纬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆净奶,中国占了40万辆垢耍,就是占了50%堪。到2016年底忌抄些,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倡贝仟,中国占了其中的100万辆寡窘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力送,也说明了我们国家对于节能减碳瓢海、应对气候变化作出了新的贡献卿疆。我们虽然应对气候变化调门并不高饯,但是我们扎扎实实在做每一步香鸡,现在无论是风秽盒庙、光半拈、水途慕、输变电嘛,无论在技术先进纷剩署、装机容量凶凰、发电量都走在了世界的前列封,这也是我们作为一个还在发展中的国家府,为新的发展笛榔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献轨。    世界发展的趋势也是一致的凛霖琉,低碳宝、电动普堑、智能化成为各国共同的选择册韭。美国渭翠寇、欧洲扣、日本朴绵,包括汽车企业福特兑、丰田蜂锚、大众都推出了它们发展的战略灯吞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盖串美,比如说大众推出了它的“2025战略”同椿琅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车眠避扩,销量争取达到300万辆嫁激掀,自动驾驶要覆盖辱箩恍,在2021年提出全自动驾驶钠舷,电池也要进入大规模的投入谓蕉赐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纹息榔,零排放抹、互联佛甜锚、自动驾驶汽车分,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痪课、氢燃料汽车贩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流黔村誓、沟通烤讥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喂讲岛、增程式的混合动力汽车滔摔,因为他这里有基础建设的问题钵偷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钨提,就可以有电的情况充电村崩垃、没电的情况加氢祷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毖,同时又实现了真正的零排放鸵风。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裙醛忻,上次试驾可能还是8年以前澜猜退,我觉得汽车的进展睛伞,无论动力性欠、环境友好性歌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磷潜叼,据说已经进入了市场蹄侮褐。包括通用也宣布了在2020年以前汐,在中国推出9款新能源汽车肝委。我这里想说的是虐趟,中国的市场也是世界的市吵娇!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荡储匡、参与竞争软羔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寺衅,就需要我们来推动整个的发展就,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柿送。 第二撮挝,谈一谈我们对于深入基春埂,着力解决一些新问题的看法点。    对于电动汽车层猾,大家首谈就是续驶里程长豢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拍理,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的为。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车餐漠怀,一个明显的标志擅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黄环,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亥。如果说单程的提高电池的载量彻,当然加入电池的载量车子可能要增强垒馅刷,车身的增强就又增加了重量井蔑,直接影响就是增加了它的电脑恭。我们也看到一些装载高容量电池的邻翠澈,虽然续驶里程延长了鞍,但是百公里电耗就明显的增加了空纺。因此度逛乏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苗堡潍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狭、合理的规划搂咕腔。首先漏堆,车辆运行的范畴险径。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菠摔串,尤其是现在褂,我们应对大气污染床享,主要还是大城市集中畴焕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑龄浓谓。但是从技术发展上说起来谁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垃兔毒、功率密度和整车的轻量化舅郊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程醋肮亲,这当然是市场的期望舰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抠诬。    最近新材料研究发展很快当扳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猎胎。有的朋友跟我说啊弟,我们现在用的是石墨烯电池供峨,其实说用了石墨烯是对的筐瓢潦,但是用石墨烯全部来做电池炔戈,似乎从科学意义上不太准确挖苛。石墨烯材料冬,包括碳纳米管律,都有它优异的电和热的传导性能较,作为锂离子电池的负极材料添加剂将,可以有效的降低内阻氛圭,提升放电的效率皖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甫,还有助于减少介质之间的电位玫罚妒,来减轻电池界面的腐蚀性晾苹。从这个角度上看禽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丁飞,当然由于动力电池负极密度提高了改麓,对正极材料也可以进一步的优化崎盒,在安全的前提下宋,所以也可以显著提高它的能量密度蕉笛鸿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桨埔,就是说能量密度提高了椽究违,同样的电池包里面可能有更高的载电量汲虫顾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牢克少。所以在增加单电池和电池目常块功率和能量密度的时候腻刃龟,还要加强对于电池包热交换距离的研究随凹,来优化提升电池包整体系统的技术克四赣,它也是一个相互关联的关系傅。    随着电动汽车的发展曝旁蚕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计会。比如说电池包往往布置在底部颗酥淘,夏天路面的热辐射还是比较强的翔鼓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涎及啡,从结构上来实现电池包的冷却串撂,因为我们现在冷却剂就是这样的孪靶,要把它放在迎风处媳饶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浦诵搂,电池包也应该考虑到这个拒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拇说梨。结合冬季放电的特征曝廷稼,我们还应该研究酪背喝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惊,使它保持在合理的范畴之内诞瞧,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫡副踢、容量比较低的问题抬镀供。总之说起来橡晦,我这只不过是一个例子伺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铅、关键萌、整体的技术统一的来规划和部署腔耐砂。    上次百人会上我特别提出啥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术眉络汗,带动汽车制造的转型升级汞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节司妈,给我留下一个很深刻的印象截非,我和苗圩同志都搞汽车的漂疼,过去我们焊一个车身500多块钢板啤餐,用2000—3000个焊点接在一起碴灯己,加工线上全部实现了机器人筐散。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沸,一共就45个部件锈塘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斯疚,几个机器人协同操作泛颗。板件和板件之间没有焊接呵狡胯,就是直接的黏接辽,加热黏接犁赤,远远看去就像搭小孩玩具似的句,几个东西装起来理墨。更使我感到比较吃惊的碳,现在碳纤维的车身假必长,已经不需要在现场涂装了弊榔,有点像我们当年装修房子吃练沤,先装地板再油漆尽吉霓,现在用的全是油漆地板喷拐。现在汽车安装上确实有进步权位,所以我也很有感触握牌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硷搽侩,需要轻量化材料的技术筷宛,需要轻量化的设计酒蓄,需要轻量化的工艺肯滦搭,也需要轻量化的流程徐。特别是现在的汽车产业舍散,包括内饰座椅使用的材料枷艾慕,也尽可能的采用可回收肌花捅、可再使用的材料妥,这方面的技术也在不断的提高刊开,这个应该成为我们新能源汽车发展岭桐士,不光在车辆技术赫铣酥、而且制造技术流程方面全方位的提升辅煌菜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展场懦,今天我很高兴胶立,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皮受狙,更多的看到了我们一些失,像燃料电池大客车的发展斧炽傲。很多企业大家如果去看的话岸孝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猩辣髓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钡硅,比如说碳子亩徊、交换膜俩、双极板牧欺,以及它的特性基础研究的进步密切相关棉店播。实际证明看素,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杰,也具有自己的发展环境的优势陪侍。我们要借助这个优势来推动我们的发展拿席。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膏,我们是不是可以考虑椭摊,尤其是在燃料电池研发的初期亭鸽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韶肩季,这样可以有电的时候就充电缆观、有气的时候就充气池骂,按照它的发展各取所需始凌。实际从技术进步上丛盾冬,技术发展的本身晌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洞隘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雾爬,对于延长它的寿命日,对于减少它的燃料消耗卉,是很有帮助的佳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用静拳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处便策。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔼卉靛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沫饲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桶菠。当然它们也在考虑岔捍屡,我们怎么样能够更加适合中国的特点金。我们还不能忘记中国还有一个优势朗,我们在电动汽车走向市场的前期沃杏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惨,先在公共应用迷、出租应用上去使用稗干,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杠,必然有一些城市就可以走在前面弥场,又可以来推动健康合适和快速的发展糕间痰。中国“11?11”又是一个新纪录点,信息产业们、网购变成了整个市场销售的主流裁,我们看了看堑犬,2016年快递业高速发展私,中国快递业总量超过300亿件副,平均每天8200万件包裹走在路上汰,用于业发展小型物流车清洁既颁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咐柑恐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领复,有了高端引领就有了有序的发展尘狡杜,放弃了高端引领就会低端充斥烯,所以从这个角度上饥颁彤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墨绩,争取使我们的汽车产业走上高端引领潜骑、创新发展的道路上唐。    在燃料电池汽车发展的过程当中释瞬,深入开展了国际合作甭。我们积极的参与了国际合作勿,开展氢燃料电池领域的技术合作警残醛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盖暖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狮赤镀,组织国内的企业肛磋,开展深入的技术合作年。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织双僧,定位就是要建立一个覆盖全产业链童、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邢暖,在中国发起但并不局限于中国乌粳佛,积极组织管理以及运行机制辛,要按照国际组织来筹备凯澈捂、搭建锻踞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池课,因为燃料电池实际用处很多眠,比如在通信基站艰、备用应急电源富活,随着我们移动通讯不断的扩大档轿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘿、包括更新色,都值得我们重视卡旱,包括医院的应急电池脆蹦、安全防卫呸心,包括我们最近在研究深海运载美坷弦,也完全可以使用氢燃料电池庆,燃料不是电池队,实际是一个发电机肪屁隧,而这个发电机可以用在各个地方片烈希,最重要还是零排放的清洁能源巳悉,效率高枢猩观,能源密度也高徒沤。 第三崩掀股,深思熟虑镜胜,把握好智能化的新机遇爸。    近几年来帆瘦旦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗜混茂。比如美国储系,白宫推出了人工智能的新战略妈闯夸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划禄茫杠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朴铰此,包括日本的创新战略规划矗峰畏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蕊,这个时间恶补了一下人工智能的技术傅卷岗。中国工程院最近技术指出对抗,人工智能即将进入新的阶段奈旗奈,人工智能发展有四碑、五十年代了兢蘑此,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纳擅。但是当我们信息化日益普及寄灵,移动互联网崎、大数据棱砂特、云平台的发展柒弹,信息环境洞蹬逃、数据基础珐妈、目标理念朴、市场需求都在发生不断的变化痕半煤,将推动人工智能新发展含梯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凶棵横。因此宽,发展人工智能也有利于改善人民生活杯结己、提高经济发展的水平潘卞搞、增强社会治理的能力砂喷溜、维护国家的社会安全酸揉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图眠,但从各国的共同概念和我们的研究逢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素十。第一袱,要降低交通事故和伤亡人数噶汕订。美国的报告提出来俊,美国每年有35000多人死于交通事故恨传,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的褥立滤。第二邦罕,要应用低碳屏搁、零排放菊蜂妇、环境友好的运行环境林鹊。第三霸皇背,便捷钞恢甭,要降低驾驶强度归惰,提高交通的效率谢。第四镭傲,要推动共享哇失,提高车辆的利用率锰豪存。其实我们现在不得以所采取的一些限行氖,包括交通的拥堵季,都降低了汽车使用的效率蹭习,所以从这个角度说起来簿沤撑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的聊绰。还有韭,牵扯到公平出行柯盘勾,随着老龄化社会的进入骡截,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展官念谦。    关于自动驾驶汽车研发进程咎耐汀,好几个报告辟掂,有的人说无人驾驶壳陆寒,有的人说自动驾驶局使,有的人说智能网联汽车笆,都提出了汽车发展的里程碑萌忻,我觉得无论叫什么汽车盒详柑,都是说了这么五个阶段谰撂巧,辅助自动驾驶畅、部分自动驾驶擅、有权限的自动驾驶讨、高度完全的自动驾驶阶段辞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点古母,比如说在辅助自动驾驶方面峨,怎么样能使汽车感知周边弥苔,科学决策税徘,及时反应灯。比如怎么让汽车能够与互联网连上铆温丘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车参技歧、网纱筒蹭、路的联动豢痴加,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妹携,就是人狠介、车臣、网慕观僵、路的一体化佰。    辅助自动驾驶浇,实际这些年是汽车界一直研究的重点府管,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多草缸,有雷达淬,包括现在有毫米波雷达偷吞锯,摄像头菇眷瘸,对外通信系统坊,包括定位送拨休。与之相应的新,刹车耙腥、油门酵陈罐、电子稳定系统帕、电助力转向等这些烫逢,实际在关键体系上稳枪伸,传感系统伙黎舶、操作系统董陡吴、中间和决策系统的研发颇瘫伶,其实这件事也不是现在的新形势钠玩,早就在80年代的时候晴林迟,80年代后期就研发了防抱死系统蕊阔缺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系齿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全石堆,包括防启动时间的空转驾虱,后来又有了电子稳定系统华,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度参掣烯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庙翱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丰奔,有了它以后侗滥,在90年代的时候善位,我在德国工作的时候堂,车里边就已经有了尾随自驾讥肛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恭,不用担心啡。最近我看到了我们国家的好多汽车竞刑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应死飞,一旦接触太近都会自动加一下速须。包括我去年去参观长安景灌庇,他们也给我展示了自动泊车系统绘奔窍,实际自动泊车系统我们在德国工作委松,90年代后期时候就有这样的设想对,2010年我到德国去访问的时候里,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型小善。实际很重要的意义伎肝鳖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佛,也得到了发展教呕衰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寥。    下一步就是智能网联蹬新。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西憾哄、看到自己看不到的东西寐,90年代初期的时候茨铣褪,堵车情况有数字广播集池夹,数字广播就和我们一般的广播不一样嫁儡糖,随时可以呼叫堵车的情况股。后来有了数字地图和卫星导航备捶,就形成了第一代导航系统妨兼,第一代导航系统并不知道路况的变化牛,只知道路径的设计论骗。然后就出来了联网的导航邦鞋杭,这也是这几年我们都经历过的事渤南腺。上汽这次和阿里巴巴共同合作鞠翻康,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尉遣聊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伺茶几,这样坐在车里的人危脆,通过导航裸那、通过云平台就可以获得各种各样的信息酚两眯,比如说动态的导航觅同、比如说加油充电站廖、维修以及各种信息的进入武,使汽车的视野得到更大的扩展湍。但是真正要做到智能的网联汽车习,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厕瓣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藏散驹,这就需要我们把各种信息交汇在一起琶洁嘉,来实现智能的决策控制年两。这件事情说起来好像很容易艾蜡塑,实际也有很大挑战奋竭。现在我们一个汽车里边有两炯寂、三套信息系统粪盘俩,有车载的信息系统仆任,还有驱动系统的信息系统丰戊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膘黎泪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诫首,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盾痞皋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矫堆蹭,就是快到地方要进行减速尝,但是如果你让它自动驾驶的时候冉,可能它就很早的根据外界的信息来判断态槽,让它调整好姿态护、减低速度瞳籍图,进入转弯以后在弯道里边再加速哥歉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丢,这种例子比比皆是貉锣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胎。因为我们电动汽车从电机酒、电池辽团、电控开始啦,电控第一代做的第一件事份,就是通透的动力驱动系统的网络纱甘,就是第一代的CANBUS系统辣杏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潦歧帛,从这个角度上说起来恭额刮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体口。    当我们实现了这些以后参蹲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战收难栖。这是我们常见的北京交通的一种情况竟诺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骡啥,去识别各种各样的高通恫,做得到崔,但是不保险胆,这样可能我们就要有这些信号的发射器剃腿魏,让汽车能够知道这些情况埂。如果再想使它往上走仟祥吐,能够实现部分的自动驾驶借牡骨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怯号既,比如说晚上的雨雪路承埔,比如大雾弥漫的时候汗稠艇,比如尽管天气很好贾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浚,这些情况都需要我们去应对囊斯镰,其实道路上也应该有它智能化的装置喊,就是说有自动的能见度感应器衬,应该有道路结冰的感应器害伐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毕空换。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娥,安全是所有发展的主流貌莎倍,而不是时髦饭驮案。我们在做任何工作的时候凤,必须考虑人是坐在车里最宝贵漂箍、最要尊敬的东西虚巢攀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拷髓奢、人的便捷薄、环境的友好和共享课。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绕尺,来推动我们的发展吗徒。    因此梗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闪吵浪、四次交流篙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慷动详,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构十妨,这个架构的着力点应该在车载的平台裸、在网联信息梧曙报、在智慧交通的发展该舞烁,我们要重点发展的是车辆的关键技术病味、环境感知柬、智能决策赁、执行控制箔揭烂,我们要对信息的关键技术艾既梁,V2X通信荒陌,甚至于将来车对车的通信系统羞违雷、云平台肖诧形、大数据秋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制齐捅凤,这里也有很多不同的东西吐。我们还要对基础的关键技术穗耙,高精度的地图胳的、动态路况信息叫、综合决策和操作系统孟。只有这样稍,把人距捆尽、车辈、网肚似、路同步的推进岸瓦,才能够迅速的发展寺闲,否则又会碰到先有车刃筛崎、缺充电桩的情况祟补,所以需要我们今后的发展当中更多蹭设。与此相关的技术蔫会帆,检测系统爆歌丝,还有一些法律法规体系疵泡矮,一些基础设施的建设视丧簇,可能还需要更多的发展涝炕妒。 我们必须要精心规划额尚、协同创新撂晒极,来研发自动驾驶的新技术莽霖卞。    一米,安全幂鼓汲、绿色髓冈、便捷徒绕头、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伴坝舜。    二钳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉实,多领域技术的融合凤交,产学研各方面的合作四,要着力推进协同创新台娜醚,这里边由于它是一个企业的热点鸽蕊,所以企业要成为技术创新的主体随场。    三突趣,企业为什么要成为创新的主体辣抚柔?我看了很多规划倾骑骡,从现在一直到2025年判狙、2030年挥壁实。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洼避挡,但是可以实现沿途下蛋僵,从过去当中腹悔藤,无论是防抱死系统袱诺、电子稳定猜底、测距警示盒率、避障反应宿乌、自动泊车都是发展的热点溃,每个技术都带来了商业回报徽受,包括我们在信息系统绊,包括这次互联网的技术蔼念媳,上汽互联网的实践诧颈砷,也看到了我们香屯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高费,只有以企业为主体甲猩,不断有新技术发展馈祭抱,使它在使用当中获得使用钝蛇伍,就能够推动它的可持续发展傅岗,所以它不是一蹴而就的事朗镣心,是我们长期坚持的一个任务题孙窟。    四揩蔫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寥掀乏、精心规划扯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韶快蛔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湃羚,我也是觉得有一些东西包括基础建设绕你匙,也应该放多这个测试区里面去酮,使它在真实情况下运行剐清,才能得到一个健康和全面的发展回。    最后我想说掳烁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钡轨聚。其实我们用了十几年的时间实现电动化高寝,推动了产业的转型其谎厘,随着信息产业的发展茄,网联催生了新的业态趁,产生了新的服务业灰。轻量化带动的不是简单材料的替换镰泡,实际是对汽车产业的一种升级寡泰、一种转型桥姐,同时磋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呵耪,充电网服务体系的建设澳贡,可能带来何止几万亿的新的增长点话趣。我回忆怪卿堆,在经济工作会议上总理说过一段话彼枚,“实施创新驱动战略的发展恢下,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篱,也要注重用新技术拴、新业态来全面提升和改造传统产业遁投比,带动产业的转型升级庐疽娃。”    作为结束语我想说斧,回归一下新能源汽车取得的新进展逝,下一步还是要全面落实政策撵斡、着力开拓市场忻喷哩、建设基础设施吨、创新商业模式叼类,把握好发展的先机寒侠。我们要针对市场的新需求踌绣腻,深入基础研究宿,攻克关键技术瘫笆,完善系统能力巫剔巷,着力提高产品的质量和效益贤叹。要把握好汽车智能化发展的新机遇卤列,要系统的研究咯,精心的规划河免席,要鼓励协同创新企业主体楞井挡,大胆的尝试灸晴,来攀登自动驾驶技术的新高峰猎梯四,要凝心聚力驹当,发动优势鞠,动员各方力量受灯坑,完善政策措施花弦识,营造更好的发展环境舌兢。    谢谢大家!    (根据发言整理卸嘛桓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂节:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉擅: 陈理事长笑哺歌,各位领导慧、各位朋友成、各位专家汐竞冻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法我。我今天的题目是四网融合诧春,什么是四网卞惫岁?交通网闺抠凭、能源网搜拟坪、信息网挞、人文网监蠢肖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佬殴,电动汽车是一个能源的载体惯斤,又是信息的载体金纱,然后可以作为人文的载体寄。四网怎么融合儒怀惨?怎么发挥电动汽车的附加值喇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛔密,能源跟信息到底有没有内在联系嗅,我提出一个储能熵理论供大家思考郊胁伍。    我思考创新的要素舰,要创新首先要解放思想绅炬。解放思想要学习《易经》的精神噶丘,又要学习西方文艺复兴的精神猎星蔫。《易经》是一个太极反荆,太极里一半是黑哇、一半是白艰藐棺,但不是直线忿焦,是弯曲的和瓜雇,黑可以变成白浅,白可以变成黑撂蟹赫,黑中有白苗,白中有黑秆鲁,跟它对应的黑就是黑蹭觅、白就是白朴届。《易经》是变化谋谭桓,有时上蓝呢板、有时下棠恼舰,上时不要骄傲自满金噶航,下时不要灰心似希霜,是客观规律秆可伟,都是周期性的靛九,我们在调整舷,要注意平衡动力统一雾。    整体都是这样叛泛,全局都是这样蒜吝,今天讲跨界赴瘁,要学习西方的思想就是文艺复兴躲赫。文艺复兴的功劳不是在文化绣谈糜、艺术等等龚道,文艺复兴是解放思想四踞。哈佛大学的校训追求真理程队心。要把自然界的规律找出来解放思想卵,自然规律造福全人类煽。伽利略膏佬蝗,罗马教皇威胁他蜗墓味,他不怕铣,他说地球起源被上了铁塔胸肃骸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女事曹兰,被叫之违反教义及本腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欢,第一个米开朗基罗霜堑,他雕出一个裸体的美男子踞碧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇邯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腺帘,里面很不容易恋,从意大利借了很多达芬奇的作品信闺亥。达芬奇不仅仅是一个艺术家骗羚,也是工程师;看他作品扒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洞,第一个从事解剖学是呈。    解放思想考虑全局的问题纫挺。文艺复兴第一要全局思维刺,第二要有天人合一的思维廖绕,第三是环形思维纫袭场。要考虑全局思维锨吵,今天做电动车目标是什么豪?有什么经济效益东斯罐、环保效益郡授、能源效益花梳、民生效益瓤魂,总体总目标要搞清楚匣,一定要有全局的观念矛散。特别搞智能汽车全局性更大才。另外要环形思维歇侍嘛,要反馈恢。然后是循环利用的思维翔统祥。    创新晨盯赂,我把创新的要素跟大家分享一下堕匣险。首先理念是创新之魂帘杯灿。理念有很好的氛围临桥,有了理念才有创意赤,创意是创新之源母。还有人才扦朴,人才是创新之本讳。怎么能有理念浮?要有很好的氛围蠕,总结第一方面是合作精神伤较郎,开放噶楷糯、合作坎、包容淬免,双轮驱动巳堪帛、增值驱动岭圣校、市场驱动鲸夸,通过市场的倒逼冲。然后要有完善的知识产权保护爆双钠,还要利用网络大数据给我们带来的好处豢。今天创新制高点是跨界融合帝赡疙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纲刀糖。“一带一路”我认为是跨界融合舵,一带一路是西方的伊斯兰文明遣,还有它把科技静、技术涸、经济讽、贸易连在一起誓潜匡,所以我们要发扬一带一路的精神枷挟。我是福建人也是漳州人比凹祭,一带一路开始的是至度模和下西洋修情。我们要跨界融合矾昏面。    我接着讲智能汽车冒匙讣。智能汽车首先要有解放思想钢双坷、全局思想考虑问题胯邵瘦。三个C污把,第一个要连接起来沙啸,第二个连接是要协调要合作郸,1+1>2闺,那就是《易经》的精神挂父。第三个夹,今天的连接是移动的连接棠,还有MOBILE巳革邦,MAN TO MAN牛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来技。    今天电动汽车很重要的一个骂哪,大家买得起用得可靠挫。智能化以后侈锰,因为有各种各样的基础设施和商业模式对感,我不展开了倦。    从电动汽车变成一个智能的汽车备掠墩,从智能的汽车再变成一个智能的交通浦,从智能的交通再变成智慧型城市童。我们附加值可以产生很多诗。根据《易经》价值精神脓休淮,通过交通网腔阀物、能源网乏绿、信息网林狡谜、人文网可以产生无穷的价值机会凤聘。利用交通资源的全时空动态感知伪羌,交通工具的全过程运行管制揽揩屑,无处不在互联镰锋窗、感知噶、管控和服务裂巢。    怎么布局波?怎么把电动车进一步变成智能汽车凤,如何布局智能网联汽车技术臼上?我认为途缉,不但对中国僵,对全世界都做出更多的贡献新料荣,第一是制定网联汽车法规标准叔鲜合、智能技术问、环境免叭、HMI技术厩烷仁、空置执行技术昏、智能网联的实验碘粪顷、网络和信息的安全煎腿。    怎么做到网络和信息的安全克素?这是一般的云蘑滦剂,怎么把一般的云变成安全的私人的云隙?有很好的结构夕炔,处理器施途灵、传感器那汝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次守颂。第一是收集材料拎泼,就地处理夹秦。第二是从收集材料到云之间要慢凹触,一个是单点控制桶,能量控制或者功率控制廖。一个是多点控制诧,能量控制或者功率控制拔好骏,这是全局性的婪。要及时处理陵,要经常互相认证奠乓,变成安全的云柒。    跟大家分享一下我做的一些工作夏材醒。怎么从理论上去证明这个是可持续的犯?我一直在思考所有的工业革命献蕉,基本就是能源更新暖谰。第一次工业革命蕉础,瓦特发明蒸汽机郡,电话踩。第二次工业革命摧缸,美国抢占先机须屁郴,电气化吮,主要能源专项与信息建设剃时。现在第三次工业革命来了哇陪,中国能不能抢占先机诽?我们要做新能源工帮疵,信息大数据时代剖感氓,我们百人会能不能更好地发挥作用培市挥?今天早上的研究会很好泼敲染,我建议做一个尝试的机构冀鳞,每年召开百人会国际研究会议汰断捆,形成品牌残得漓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祥?我提出储能熵的概念灌勺憾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桃缮讹。一个系统里面假如是孤立的容汾、系统是不可持续的顽棉,一个是做功融靖、一个是废料是不可持续徐记。如果是物理系统髓潜羞,分析储能熵墩,熵代表可以再利用坊泻侯。总的来说娟滥险,一个系统熵不能增加番,熵要减少岭隙,熵减少系统可持续顶蜕。熵是储能熵际,熵是不用的熵范,下一次可以用痹风。总的来说熵是在减少计伟儡。    包括中国的历史惕,中国封闭的时候中国就不可持续怕,中国开放中国就可持续括托聚。近亲繁殖以后熵增加不可持续怖。系统要做可持续性寇,系统熵要减少成冻量,你的收入不能是单一的忍欢、不能是孤立的系统燎倍。因为一部分是做功悉,一部分是废料锚掳瞥,从废料里拿出来够,通过证明熵减少盒。从废料里面可以再循环警宽胜,那么你的系统就可以持续了改。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来都瞎,后续需要时再利用的能量的熵朴办想,通过储能熵概念的引入弘,希望用来解释可持续系统的演化过程敦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态算。    综上所述辰,不管系统是生物的或人工组成艰荆函,维持系统发展的条件具有外界能量的输入栖盾攫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇屎セ痢,而这些系统工程特点是现遣晾,即使在系统研究过程中桂息,一个熵有增加的过程婚,总体在系统不断迭代发展的过程中纷,系统将进入熵减的状态凭,因为系统具有自己生成复熵的能力妊父,从而保证了系统的可持续性陷让。    应用在电动汽车纫,这个是分布式的发电纹胎,这个是分布式的负荷坊。电动汽车就是分布式的负荷巩,还有分布式储能牌,电动汽车有储能坎、有电池屯。电池可以双向的迟略,分布式地发电竿、分布式地负荷徘,在分布式的储能托淡,这三个系统可以持续顿凹,这是我要证明出来的宠地背。我证明只要你的熵是减少的蚀寄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抠内污。    感知蹭、认知粗、行动埃书,不断可以纠正人的行为疤,比真正的司机还要好蚊履乱。    最后杯,希望我们以后的交通系统是舒适的燃性、生态的桔楞睫、方便的和安全的瘟。要做到这一点敖饶骇,什么是成功瘦啤耍?因为里面的成功是3个S卞街膳,SUCCESS棋溉蒂,在S蹦、E里面画一条线都是欧元跟美元蕉,今天是国际合作沃仿,虽然人民币还不是避宏,是一篮子化的菲少权,人民币准备好了隙。ESY就是人民币浩。    要有六个眼睛沉继,有四个眼睛不够肖侩橇。第一要把眼睛放在前面解放思想垛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸡灭陀,电动汽车下一年布局市承摹,也要有前瞻思维功通。眼睛放在后面汲取历史教训羞,要有全局观念肛储。要看到旁边的需要箩改。然后要把眼睛放在右边学习欧美修俏寺,不得不承认高端人才密集地在西方哥鼻物。所以把眼睛放在西方学习暑缚衅,它沉淀了100多年粪笆。四大发明中火药是中国发明的桃蹄彪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的号。全方位都看到了通陋透,所以英文眼睛叫做EYE下拐甫。第一个I是Inspiration人煞慌,有了激情可以有想象力沦倍碑,然后有创新吨,但一定要融合痪檬梗,一定要集成滑煤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淳盖碧。科学要把自然归结起来许茨魔,工程有十几种桶,要把科学懦胜、技术档急、管理结合起来那就是工程舌祥景,那就是要集成世。特别今天要跨界地融合冒、跨界集成括狸,这样才能实现须侯情。但没有钱也不行家,今天招商局也来了很多金融机构犯并,要融资玖迷。    谢谢大家!    (根据发言整理誊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱齿:李芳" "   回顾已经结束的2016年铰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展己慷擦。在政策的全面推动下舌胜筷,我国电动汽车年产销量再创新高我,达到50万辆左右冷翘皋,充电桩数量达到20万个嵌芯膘,遥遥领先于世界各国回胜溉。更为可喜的是退此巫,在规模市场的推动下棺画花,技术创新全面展开凤须,技术进步全面加快久繁丰,正在全面逼近世界先进水平辫算撕。但是腿簿女,在这大好形势下签胎瞪,质疑之声渐起反鹤。比如拼坏,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘿毖,能不能持久筒暑台?政策是否过于宽松钦芳佩,以致于出现骗补情况疾毁?另外裁痕,由于发展形势良好赌肛羡,一些激进的观点也在抬头够棺韭。比如砷略胸,要挡住国外产品进入中国市撑炭衫省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吭,准备放弃传统燃油汽车角。    作为一名资深的亲历者遁,笔者认为捕,在这新旧年度转换之际苟筏面,有必要分析我国电动汽车的发展形势柏,梳理其发展历程粱,以利于业界对形势有清醒的认识瞎、清晰的判断仿,明确今后的行动方向聘捌。    一食、我国电动汽车发展形势良好    当前搏秀,我国电动汽车发展形势良好华哼,主要表现在两方面曹肋:一是电动汽车技术创新全面展开毛辉督,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妥粮捌,技术创新和商业模式创新层出不穷阜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挫距,比亚迪肖篇憾、北汽窃梅、江淮顿山枷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啡铅,而是专门设计的电动车惟劲纠,续驶里程达200~300km甚至更多椽管扣,能效明显提高全纺,动力性么、平顺性超梁、舒适性茂啸磷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平檀。事实上杰菇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彭虹怕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龟墟。另外骏侠,我国电动大客车产销睫碘、应用占全球份额的90%以上巢,技术达到世界领先水平辱。    在动力电池方面席矮,我国产量已超过日本滩沽舷、美国蛋冯、韩国伪,跃居世界第一滑,且市场份额超过全球的1/3航篓腻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烁,呈现高能量比翰熊窍、高安全性杰形、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杯际参。同时们缸锋,产品水平迅速提高腺,与前一年相比鲸倒爱,平均能量密度提高30%挛赋裴,成本下降30%左右歪邯。    在驱动电机方面忌海,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垄犬论,总体性能进一步提高窃里洁,成本下降30%左右布萌。在电池管理系统氰闺、混合动力系统评版枪、电动助力转向徊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面空,也都有明显进步检。    在基础研究方面色,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磺瑞,电池热失控点懒、硅碳负极材料衡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娇缆。    2. 充电基础设施建设加快唾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下内,政府有关部门出台了实施细则放回惫,多个地方政府建立了城建寄骋从、电力霓茫陷、规划等多部门联动的领导机制噶丸函,大大促进了充电基础设施的建设速度淘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拨叉泼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计改片,我国充电桩总数超过20万个层染,远远领先于世界各国骋。    在市场带动下拭尘梧,技术创新不断涌现腊壤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茅使为、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法协、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稍、节省设备投资的车端交流快充技术户脊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杀。    在商业模式创新方面施么损,呈现出各类优势企业多种形式合作蹲摹贿,加快充电设施布局掳、建设爸效、运营的趋势哥豪。众筹建桩每高垃、合资运营蛾瞬搅、利益分成等运营模式迅速发展隆计,公交车许灸、环卫车拍妻屎、物流车悲课、出租车盗谜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模揩磁,广告推送僻、免费无线热点接入等增值服务开始出现辞藕飞。    在互联互通方面秆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剩夹讥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莫拈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忿叙肚,以企业级灯、城市级监控平台为基疵印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冈、信息互通的国家信息服务平台即将建立疟冒芜。    二糯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扒暖,我国电动汽车的发展道路与美国绊醒、日本掳广、欧洲等国家和地区有所不同磕,主要区别有两点考杭熄。    一是政府干预模式不同盯。我国采取的是政府强干预模式雹恼慑,政府进行顶层设计问写娄,制定国家发展规划愧伎,多部门联动制定全面的鼓励纳醚酱、支持政策唇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮奚⑴啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壕,在市场发展中不断加强研究开发联,技术水平逐步提高;同时谎,充电基础设施建设逐步完善咸态。而美日欧政府多采用弱干预模式霉钒穗,政府支持共性滥、基础技术研究狸,给予一定的政策返、税收优惠舒空,逐步培育市彻彩薄;企业则根据自己的战略规划松贤,首先研究技术联,同时有选择午婆、有重点地开发产品净。    二是企业战略不同蘑肪柿。我国企业多为在政府引导下被动式发展祥,初期技术积累明显不足瘟适,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涛蔫涵,产品方向受政策影响大刻闺,各企业虽进度不同供内牡,但呈全面开花之势么。而国际大公司多为主动式发展领科帆,厚积薄发归法,技术有所侧重汝篇寂,产品形成特色保,如丰田的混合动力和燃料电池限、日产的纯电动起、通用汽车的插电式每拴缮、宝马的碳纤维轻量化技术等掸锌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诫岗归。中国模式的优点是市场拉动技术发展矫,不受油价等其他因素干扰靖,迅速形成规模市晨檬恋蕖,全产业链技术进步妮奴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟爽侠恋,发展中有不协调情况默橡,如充电基础设施滞后输,部分企业盲目跟随搭暑珐,发展不扎实捣舱,少数企业以谋取政府补贴为目的妥新,甚至出现骗补情况曝抢捷。美日欧模式的优点是技术扎实侍,发展均衡;缺点是市场发展慢炬示焙,产品更新慢盟绩标,影响技术进步咀臀尺,受外界因素干扰粪,如油价低迷则市场难以扩大你揪。    笔者认为电姆郴,中国模式适合中国国情狠唐瞬。我们不应过多盯住充电难敛钞、骗补等不协调现象背魂姬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钮拣曹、技术追赶的大好局面挟耻。从另一方面讲枚瓦,中国模式也有赖于我们的制度优势涣上,只有中国的强势政府才能如此运作老涸,很多外国同行都很赞赏酗男闯、甚至羡慕中国的条件醚习帘。    另外卸沸擒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丧霜橡,近两年有明显变化尽吉叫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹲、开发电动汽车产品衰,而且各种技术路线都受到关注的局面典磷躺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郎漏陷。中国各大企业都重视电动汽车没有错腐沧,在现阶段已不能算分散重复诚,但难处在于电动汽车不好做隧,需要有很强的虐径、全面的技术积累和投入椒济。那些技术实力不够的企业察,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巧黄娠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理估怠氯,而应准备应对“弯道翻车”的危险佰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悍聊手,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骑角涝,可分为几个阶段恰扇枯:当市场份额超过1%时侧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迁嗣氛,则意味着市场条件全面成熟挽攀刨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邵散掳,又主管我国科技工作多年皮漏凄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结里姬祥。    对照电动汽车的发展檀本,在我国攻玫钦,市场份额已经超过1%;在美国和日本报呛毁,即将超过1%起玫篮。这说明扰污,电动汽车技术正在接近成熟恐滴。笔者冒昧估计唾蹿芜,大约再过5年左右时间豆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题枪蔼,其他性能与传统动力汽车相当宝池鳞,加速性优于传统动力汽车型谩,成本的差距大幅缩行计;再过5~10年时间沽稀,电动汽车性能可全面赶上牧摄磕、部分性能优于传统动力汽车恨,成本与达到当时排放据比穆、油耗标准的传统动力汽车相当胖痹。但即使到那时殿葱,传统发动机也不会消亡烂,而是电动驱动与发动机平分秋色爆,或更多的是融合发展错店。基于以上估计碉挖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藩淬连,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作郝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恫卜浓。2009年酥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研供顿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涕浪币。回首往事即,扪心自问靶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的感械。至于些许不协调现象盆污戚,是产业发展过程中的必然恕瓮,是白璧微瑕鲤鹿、瑕不掩瑜乔浑。笔者断言涩,按目前态势再发展10年叼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氛,并以此跻身世界汽车强国之林醒导。    三抗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一说,整车生产企业要更重视电动汽车弥吗。首先要制定好发展规划和生产布局梢戊磺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调长棚疗,不能两张皮童涸吉。其次要重视研究与试验炭巫褂,需建立完整的捆、一流的研究和试验体系惋,规穆妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统搭始。电动汽车相关技术发展很快蝎绍醛,要靠自己去研究发展冈瑟沦,别人的经验会很快过时纹,更不能只靠“挖人”搞产品涵柏潘。再次要全面布局杭挫沮,围绕全技术链开展工作剧,不但要重视整车开发蚕,还要研究电池和电机夸宝捅,重视电池管理系统捆碎常,这是当前我国的短板码,此外还要注重轻量化和系统可靠性阀膏坍。    第二堆泞,要建立相应的零部件体系泼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拧本,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峨横。    第三顿逞贤,要开放发展叼。需鼓励午勾、支持合作伙伴引入先进技术和产品让码,像华晨与宝马凰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唇擅。历史将会证明传毋,开放发展电动汽车会比关门发展更快彤广掣。更何况克福,在全球经济一体化的今天歼焕燃,关起门来自己发展是不现实的胃芦。    第四括,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惠婚。今后相当长一段时期匪室怯,将是传统动力与电驱动并行发展队、融合发展的阶段席派,单搞电动汽车很难成功么德。对于只做电动汽车的特斯拉奥,笔者并不十分看好苔歼。    2. 对产业界的建议    第一懊茄亥,要加强合作既。需沿产业链澎表煌、跨行业合作忱,整车企业要与电池企业漓、电机企业殊贩、其他电动系统生产企业深入合作撵架丛。以动力电池为例陇赁骋,需要电池设计与正负极材料吩、隔膜佳呈另、电解液筒磷、电池制造装备坏、试验装备苦、电池管理系统全面合作小辈牧。优势企业和研究单位要分享成果谢谁筐,互补短板骸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件季诗猴,要形成轰轰烈烈的大协作局面壕闻,合作创新部,百舸争流躲衬,才能迎头赶上并超过世界先进水平脑舍。    第二夏敲,要注重实践怠汇。汽车产品与其他工业产品不同娜,一是使用环境广且复杂碱凑,二是生命周期长首毋,三是对可靠性蒋鼻、安全性要求极高肩。这些都决定了仅在工厂底、实验室不可能完善产品贤,必须通过多轮的使用实践侈戏。与电动汽车产品研究开发相比蹈侵,充电过程更需要实践限逢。像电动汽车充电过程这样长时间份、高电压单、大电流拘爬、室外算闭、无专业人员值守的工作状况们侯蓟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验械。    第三剧桓,在充电基础设施建设与运行中炯邦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乡翱。充电基础设施建设是一个新行业裳,在管理上涉及电力宫尽凄、规划土、城管矛蒋、工商管理等多部门布泌刺,权力交叉联,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钡,利益主体错综复杂娜段迸。单靠一纸文件不可能面面俱到扒,必须经过相当长时间的实践掇,完善流程涩,积累经验广颅夺。    第四徘系,要加强标准化工作踏。领先的研发冲罚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳獭,而及时总结经验华京、制定标准又能为继续实践剩、创新提供重要保障酱兴撵。当前叙私,恰逢政府推进标准化工作改革袭碌肮,要求标准化工作密切结合生产囊谩、创新实践敌硕顿,要求鼓励发展更灵活克祁乌、更接地气的行业标准滤、社团标准蜂透屠。对此暇幸,业界应给予足够重视稳。    3. 对政府的建议    第一窜,要保持政策稳定苏碌。正如前文所述瓦仓,我国政府的强干预政策非常正确啪,发挥了制度优势墒,已取得很好的成绩扣惶,应该继续保持峰。电动汽车的发展涉及多个行业叮其,需要长期积累归净玩,需要几十年的时间才能成就大业场斤玛,切不可存立竿见影嚷、一蹴而就之心啥。    第二较勾,要及时对政策进行微调和补充完善桃辑片。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陀冷疙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擂,又由于此项事业发展快离秀赁,新情况肯惜认、新问题删、新技术层出不穷固黄,因此及时应对铂、调整觅鸽、完善是必然的晦霖怜。    总而言之轻存槐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笛,迅猛发展正当其时廉十档。笔者衷心地希望朝野上下嫌、业界同仁能认真努力工作庆,自信且坚定发展堂窍隶。假以时日烤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流论纶,并以此为契机成,跻身世界汽车强国之林剿拦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈炉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞄恃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年储。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题遍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茶腺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妓。    他认为改,现阶段仟拐胚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茸怜,但从长期来讲泰齿度,新能源汽车技术发展路线要从电动化冯、轻量化盲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殴、轻量化与制造生态化结合烫、智能化与网联化结合次懊垄。    尤其在电动化方面其,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车提糕岭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凯年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力封,就是家用主流A级轿车恨,在性能价格比上与燃油车竞争倘。目前全世界都在朝这个方向努力期,如特斯拉Model3把伤、通用Bolt全剃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黔。”欧阳明高说叉皑。    欧阳明高说莲鹊桔,但要满足这个要求炭狙,电池必须降低重量呻貌匠、体积以及成本夯。此外丰褥,电池的比能量必须大幅提高讣馆,达到300-350瓦时每公斤尼帕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揪斜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芹,锂离子电池发明至今只有20年墓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厦计,2007年第一次在日产聆风上开始使用唬啊岛,可见动力电池的进步非常迅猛埠你痊。”欧阳明高说讼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毫狠苫。    但此前卤酮,主流的观点认为竿枯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比教忍释,从性价比来看书贰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肋兢,但现在随着锂离子电池技术进步让琶灿,里程提高一倍枚票蔽,即在300公里的范围内嗽娠,仍然在性价比方面有优势丰仇淡。    从技术上来看持,在单位重量碌、单位体积下储存的能量越来越多贰,成本越来越低射,才能体现出电动汽车的水平和技术儡。    一个好消息是晨逆谷,我国电池成本每年大约能够下降20%耍笛维。据介绍谈拦,五年前冯翰摹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琉篙,去年平均价格为2.5元左右放,2016年为2.2元苔妊,考虑到大量的电动汽车是大客车揉榷,其电池价格相对会比较高一些享瞬赤。    “现在国内开发中的电动轿车筋邦皮,最低的系统成本在1.3元每瓦时前,单体成本在一块钱左右胖漂。美国通用Bolt电动汽车借髓,单体成本为150美元一个千瓦时乃触。”    如果按照这个标准拾郎付,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幌鳖署,但是按照现在2.2元繁领姐,逐年减少10%到20%弥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魔媒芹。    “加上循环再利用做到1元虐静,也就是说脸泌竞,一千瓦时电池一千元人民币之内判枫,是可以做到的题穗。”欧阳明高称垄。    对于具备性价比侮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说觅,现在一百公里约耗电15度趁文噶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潦漂剐,接近10度电一百公里箩餐。    “要实现这个目标薄寸浦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戏律歇。目前电耗的降低空间还很大疟。如果能够实现上述目标荷,一百公里的成本约在一万块钱童怜输,如果电池能达到300公里就是三万块钱澜,考虑到使用周期内省电和维修省钱郎,将具有商业竞争力盆坑莎,这是电动化下一步最大的目标溯。”欧阳明高说技截。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逻响。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棋速,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敢,但仍属于比较粗放的发展模式娶收婆,今年电动汽车发展逐步趋于理性迸孪剔。总体来看哦及竿,走到今天甜佬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拱。”欧阳明高说率。    事实上小乏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乱刚,由于销量超过全球50%以上缝般,在国际上引起了强烈反响嗅衡,无论是政府还是厂家祁哥,都感受到了来自中国率先发力的挑战吾额峡。更值得注意的是钳疮,2016年如德国大众和日本丰田酒,纷纷调整技术路线缉,加快对纯电驱动的转型怂。    不过辖,纯电驱动的战略目标改绕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泪碎。对于混合动力技术来说疙酷,传统的汽车强国馁、汽车大公司比我国更具优势膊蝗,如丰田路线就是先做混合动力骏,再做插电混合和燃料电池税。    由于我国率先发展纯电驱动疮沽,带动电池产业的发展达到了世界前列粹该卯,电池产业规模达到世界第一剖童,总体水平位列国际前三财羌朗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敛苯,我国的动力电池产业链喀即,尤其是电池材料驮涤,如正负极材料惟缮琼,在国际市场上的占有率第一欠。    “在此基础上邪氯,我们以纯电动力系统(电池粳珊淌、电机唉、电控)为基础平台辨钡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仟。”欧阳明高说怜眠。    据其介绍票,目前我国插电式技术发展已经取得进展克接,比亚迪秦尸、唐缅殿浅、上汽荣威550俗推,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洁,无论是发动机方面毁,还是混合动力装置上澳,都取得了突破担岁。    与此同时蔬殿动,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跑嫡竞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力软兼。    “这是一个渐进的发展过程缴犯导,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哎办。”欧阳明高说侈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项广虑,有效的回避弱项竞争寄,有利于我国电动汽车产业的发展桶,到2020年之后米某阿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剂、同步竞争抠艰申。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎匡:李芳" "  编者按邯:产品价格区间一下提升了近40万群纳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帅癸。以安全环保为标签的沃尔沃狭樊,产品质量是其立足之本沥刻咎。无论是国产车型还是进口车型那啃,质量都要做的和安全环保一样好第斧骸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稠松, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叙速,安全与健康至关重要绕按下,但在中国市成呕羌亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家班摆娠,到底该剪哪一根线额?我心里清楚啥淘僧,如果我剪错了呢期曙,我们可能就崩溃了畔舷码。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态背辅祷。在2015年整体经济增速放缓咆、股市震荡岛挟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扭,2016年的车市本不被看好藕连。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伎蓄。1月6日纹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唤,沃尔沃对此解释为掣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渭幂朔,更是提振销量的助推器腥唤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咸。   6月1日寡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胖稳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肖噬念,具有十分充足的销售经验夏。但用他的话说年呢,他来自一个很小的市沉材鹆恪,很多因素他都不具备薯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恰玛捞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踌皋。6月1日入职孪,用一个月来熟悉公司的现状视,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”良垢阔。然而现实终究是骨感的茨谴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孪刚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逆猛。   “做决策就像电影里拆弹的场景伴瓢,我到底该剪哪一根线呢膊扭,如果我剪错了沪甸跋,首先所有的投资会无效崎,其次会影响经销商的士气堑。”陈立哲对我们坦言钝刺。   他这样的想法并不让我们意外奸吗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纷另。在台湾何丰,陈立哲要去走访最南端的经销商屋姐,早上出发中午就到了陇镁攻,但如今这种管理方式已经行不通了遍库牡。从前陈立哲的团队只有30人汇涤萎,现在变成了350人锌,他说现在同事的名字都记不完韩。   “就像牌桌上的一个赌局爸,赌下去有可能是回本的仇圃绥,也有可能就全毁了僻仟绵,所以我每天都在想我到底该怎么做革犬。”每天该怎么做揪娄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沁伟拼,才能享受最好的劫。”这句话像是说给陈立哲听的丰蹬癸。   2005年朗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时多酵,沃尔沃一年只能卖1024辆洗,一直到2013年5000辆的水平抄,再到如今年均一万辆的表现捞擦倍,对于台湾这个小市场来说赣娘,陈立哲做的足够好董,他对这个市场有着复杂的感情嘲羞。   调任中国市场做销售一把手畴,陈立哲说这很突然凰,他来自一个不足以领导中国市场的市场壁释牡。对于中国市彻憷痢,他还不熟悉粟寐诉,做市场工作要对文化敬俯拒、变化阶、趋势有充分的掌握竞,这最重要的三点陈立哲都不具备舞骋,他唯一能做的夏顶窘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需澎赦,相信身边的工作伙伴壁,组成一个高效率的团队坷嗡,去解决各种问题颠漓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仕干店,首先做的是内部调整瘫。通过不断累积分析过去几年市场的动态檄龚魔,了解在什么时期使用什么样的手段挎,反省问题所在赊罢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邢。面对三吝涟、四季度各项费用的下滑辱扮,倾听团队的建议归、做出准确的决策闯颁冉、将优势资源注入到最需要的地方叉。最后将宝贵的经验分享给所有人菠苯,把力量从点扩散到面敛们,从四个大区楷,再到全国临。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粕祟牌,我只是把预算彤、时间等安排在它本身应该发生的场合目狭肖。”陈立哲表示高田韭:“我不是在讲官话男红翔,只是借着这个机会感谢大家稀损蚂。”陈立哲相信泪谅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朔绒。   内部调整告一段落次笺轻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掳菇嘛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题百匙汉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间方劫肥,一下跳到80-100万哥祟僻,面向的客户是完全不一样的滑峰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乒鞘钦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心财庭,还怎么介绍产品变苟?这肯定是不行的诗阀碱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铺膳佛,“与高端客户接触犀隶,销售不能觉得自己比客户矮一截小宛厢,与客户要做朋友挤必,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纯脚妙。现在培训课已经开展了实战模拟环节戳罕规,我们在资金有限的情况下做到了更好蹭昏。”   全新的管理阶层邯纱堪,有限的预算订,面对重重困境沙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猴寄,8-11月均超额完成销售目标侮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顶,最紧张的时间赐。“我有我自己的节奏庐昧层,我给自己两年的时间闯雌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哗飘话。”陈立哲为两年后的自己立下了战书力精传。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗽蛇,经历了两次产品的重大变动瓤,但在他眼里这是最引以为傲的勒白,因为这些变动擞、变革都是从使用者的角度出发课,也就是我们常说的“以人为本穿。”   对于沃尔沃来讲问匪,最擅长的领域是安全熄,作为三点式安全带的发明者曝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓤习。但陈立哲表示歌设翅,以整车品质来讲相,沃尔沃也和ABB并肩牵,例如在底盘研发能力上刚察疟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挨络,全世界目前只有三家在使用唐鲍,另外两家分别是法拉利与保时捷绣魔蔚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俊甸,陈立哲也谈到疟:“沃尔沃其实也做过6缸凉豪剧、8缸发动机改凸,还有享誉世界的5缸发动机洛。沃尔沃并不是做不到怜,而是我们可以用更低油耗成、更低尾气排放的发动机达到更高水平粳。这也是全球各国政府的法规要求舌,是大趋势齿。陈立哲说“这些信息匆穷班,只是没有在行销上进行传播罢了寡戈睦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹿浮赤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣辖А,改变了“国产”的概念仓幸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磺。陈立哲表态道蹭欢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料船褥宏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹭眯虚。沃尔沃立志从中国出发井裂那,以人为本的信念永远不改蒲,值得消费者验证与了解平江促。”   “沃尔沃就像iphone一样露锑,它改变了人们的使用习惯烙椽看。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伴伯:S90有三个界面同时提供信息魄列,分层级的来处理车辆信息抵诡。这一点很重要旧椽瓢,体现了沃尔沃以人为本的精神钳。在设计方面充,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料但。用沃尔沃的品牌精神秦双,再加上瑞典的风格皑窍其,直接与德系品牌产生差异化新。如果从地域来看儡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喂店。   沃尔沃曾立过两个誓言降:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肋藕,沃尔沃全额赔偿侠疯厕。在陈立哲看来犬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酷。   陈立哲对我们讲道系吩:“在欧美边,当太太怀孕的时候垛,男人会考虑买沃尔沃叉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据密伯,中国作为沃尔沃最大单一市掣鸸摇,11月共销售9,076辆新车先媳,同比增长12.8%;1-11月期间希济算,在华累计销量已达80,759辆扭,接近去年全年表现免讲疯。就目前的情况来看饺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趟耻。   在经历过低谷期的沃尔沃掇热,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剖,这无疑是对陈立哲工作的肯定搁逢,同时也是明年的压力骚笆共。毕竟“十万辆”这个坎短疆,沃尔沃早就有迈过去的能力齐输。   2017年熄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潞,届时坎,S90 T4尺啃拭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痴。对于陈立哲来讲澎和倾,最为重要的是三座版S90韭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沫策,是全世界汽车厂商郊摊计,在中国制造的单价最高的车辆摧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吮陷,“三座版S90可以达到世界各项指标胸安柯,这款产品有能力改变历史歧骄。只在中国生产碾叮,以中国为核心的思维佛泵操,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了榷蓟。”与此同时瘸答,全新XC60也将在2017年第四季度发布司。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拍,所贡献的利润更是远超世界平均水平逛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恫斯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磋挫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任链。“知道我坐这个位子的时候奴,很多人会紧张甚至惊慌廓蔬,他们会很直接的问我幢谎,你行吗彩?台湾市场那么谐ā,你行吗恨庞啪?”陈立哲笑了一下说道失剩:“每逢这个时候斥肛群,我都乐意告诉怀疑我的人旧歧,我将在最短的时间内做什么辫。”   两年的时间转眼而逝挥忙,陈立哲手中的“牌”越完善僳,与主流对手正面竞争的胜算便越大袭桐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垄,未来还有什么是可以阻挡他的呢猛剐颂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧柑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镰捂趴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肮衫矗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钵托。为了满足消费者需求星释吨,推出一系列活动迎合消费者喜好较峦。 上汽集团副总裁枪丁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顽飘劝,得益于荣威与名爵的共同发力程蘑,上汽乘用车共销售27.5万辆扛苟,远超去年全年的17万辆米炊卢。取得如此大的成就主要归结于以下几点楷:新车的不断推出罕、以人为本的理念及高性价比骄碘。    上汽集团副总裁惕岛蒋、上汽乘用车总经理王晓秋舵疟腥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柿潦偶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解禄畴盾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺救都侈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车常洗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劝鄙岁。同时旧趁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溃娘:个性而不小众纺贿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刺奥萍,通过对消费者的沟通与研究聚淳泻,已推出很多新车型武,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褂。王晓秋还指出督假糕,名爵现在的路线是个性而不小众京挠趴,这就是上汽集团未来的发展方向亨,上汽集团希望新的产品有个性芳苦寿,且能让大部分消费者接受旅癸。    据悉碉捞曝,自荣威RX5上市以来觅侧闲,名爵锐腾也迎来了中期改款咸幸,同时新车名爵ZS桶、荣威I6也蓄势待发卧京蟹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脯羡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时难醒汗,上汽集团也很清楚自己的客户群体不避。王晓秋指出串臀,新车型针对不同的受众群体芳怜嫩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹿庙。拿具体车型举例惶沥,荣威RX5更偏稳重石,新锐腾则是一款属于年轻人的车工蹲护,新锐腾外形活泼棉菇回,同时考虑到消费者的需求习库,我们对内饰也进行了升级潮遣烙,并增加了10-12万的手动版涕,使新产品没有短板乒讳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时串,王晓秋表示弟,“从荣威550开始标拭寺,上汽新产品从设计到销售矾粒,最后还是根据消费者需求来决定下宿负。”    据介绍薄酞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冀介捐。为了满足消费者需求姬松,新车不止在性能和价格上做了调整貉挥,还推出一系列活动迎合消费者喜好深。例如寄枯,基于年轻人喜欢足球运动汐剂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网范摩,也已纳入上汽集团新品类里,预计明年新车65%会配备此技术疟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言道鼎,“上汽集团一定要明白用户需要什么版,为什么要买我们的产品豢凸,带着这个问题储,我们才能真正去理解用户茎隙,落实用户需求浦,使我们的产品极致无短板坊,产品自然会大销菩绍戊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筒,竞争也日益激烈惕勒酬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比风猴。王晓秋介绍扩衬常,名爵的价格基本与同级车持平功栓郸,但性能更具优势磷惮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹返踩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呈常,就像提到的让渡空间半层,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酪,从而应对市场竞争环境骸。”    产品有了好的性价比和客户认知度何辰脊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陈氮椿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家车。名爵经销店到现在也有280家左右凯筛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仕鄙,其实道理很简单柑晴姜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骋,且不断呈现上升趋势纹,他们认为自主品牌的春天来了”娟高,王晓秋表示勺椒。    在被问及上汽集团未来发展方向时清,王晓秋坦言九段娄,“首先团队要把理解客户需求广貉、用心为客户造车变成一种自觉行动镶拴邦,进而形成一种行为规范怕客蔚。其次应时刻保持警惕彭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勺。只有这样娘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力红海恢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算替:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布保,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湃。这些修改背后有哪些考量和博弈梁朗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隘莽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问检贩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面家?   答雷夸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扦处。一共收集了9246条建议发,其中表态性意见7736条肖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条味狙,占16.3%豁碉柯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理详抒、网约车驾驶员资质及管理纫、出租汽车数量调控三个方面肌农。从数据来看鲍,不少人对“京人京车”表示理解损纤,赞同的达到70%多揪密龋,质疑的只有12%蟹那。我们根据建议修改了125处谱间,不断扩大合规车辆的范围傲,让更多人参与“分享经济”挛徒。    “从北京实际出发电奔牢,兼顾多方利益”   问毙: 为什么要求“京人京牌”伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答榔眯庇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫉沧绒、交通拥堵唬、环境问题等“城市病”季囤。在这个前提下判赋,北京任何一项政策都不能“任性”慑骄,要从北京实际出发取力,兼顾多方利益陪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拳盎,地铁最高日客运量超过1200万人次场撼,公共电汽车日均客运量1063万人次峨,小汽车每车年行驶里程15000公里舰骋,交通压力与日俱增旧钦。但在我们的努力下巫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闭绣络,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矫。    总体来说磺汝姆,北京坚持公交优先的战略烩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啊酿碳,对其进行总量控制在所难免羔。目前北京市绿色出行(公交份霖耸、地铁耽、自行车卡乃噶、步行)占到71%报叫,小汽车出行占25%平,出租车占4%豆船,其中包括比例不高的网约车出行棺贸。北京出租车改革的总基调是菩傻:巡游车改革携暑、网约车规范诡矢竟、融合发展奖、错位经营蹄、多层次服务到陇。我们力争进一步提高绿色出行比例断眠,为首都可持续发展提供足够交通承载力驳猛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饭戌: 政策出台之后脯槐辉,预计将有大量不合规车辆面临退出讨靖,政府有什么监管手段确保政策落实到位滔壤?   答孪栓哀: 政策出台前哀辖,我们和专家适辉、司机筹、乘客叛臂、网约车平台进行了多次沟通蕊呛,决定设立5个月的过渡期颧。一是给合规平台险、车辆抱杀百、人员办理手续;二是清理不合规车辆渴犬虚、人员等酵咳。    从服务乘客的角度粟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杯锋。另外屏毁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敲痰,因此提出过渡期的柔性考量律善无。过渡期之后轿曙焊,平台要加强行业自律陶场,我们也要建立打击非法运营的长效机制钦覆,严厉打击非法运营沸、克隆车和价格违法行为枢,能够更好服务乘客仓绵衅、保障安全希。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问财黄宽: 面对新的经济形态晾胶,如何创新管理手段菱鄙丛?   答写: 出租车发展中没有对立关系茶。网约车以网络预约芒、快捷方便等特点不,满足了一批乘客的出行需求诗譬且。单从评价司机服务质量的机制看劝套,就值得巡游车学习池滔:如何与派单挂钩乡撼配,实时评价芳力取。但网约车也有局限性擞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剐峭氛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盖冠婆。你有技术优势陆碌,他有线下服务优势墩,为什么不一起干呢屑?    管理部门也在转变思路颂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骂吉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车魄。通过推动巡游车改革及网约车规范迁,构建多样化服务体系婆喇松,提升出租汽车服务质量航。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粗旅,在京注册用户已达218万人醒涵涤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渭透,提供差别化服务觅绦。    “解决出行问题要标本兼治”   问胆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滩椽?   答律肮检: 群众出行问题的解决吐刊潍,需要放在城市综合交通体系中铜礁抗,多措并举汾、标本兼治才。一方面虎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睬姬,需要加快构建安全立、便捷湿娇、高效痢、绿色吻疤秦、经济的现代化综合交通运输体系孰。到2020年策染惧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%佳擎抵。    交通设施根本是为人口服务限磨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墒柬系。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   杨美虹透露烫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中角毛,大东工厂扩建项目也投产在即授鼎,这些举措都将助力当地经济转型升级拎井。    在杨美虹看来蜗,借助主机厂优势掂瓜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沏己撩,配合外交部到德国进行推介突,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森敢梆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哀,从而推动产业升级擒。”杨美虹说褥稍骋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烁。最新数据显示赐,2016年1-11月母,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涣敝,同比增长11.2%拒斤,前11个月的累计销量北顾熄,已经超过了去年全年捣镰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任裙。12月13日峦犁贪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开峰粱晦。活动期间哥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墒百壬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)略,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扣幢洛、环境和社会贡献等方面取得的成绩贫。杨美虹向记者透露木嘉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》波峨事,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痢妨。    “在‘可持续发展’战略的指导下兽拨社,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弧赏。”杨美虹说色。    第一税痹模,实效为先尼填了。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哼长,“我们不做虚的吝瘸泄,我们也不做口号式的虑八楷,我们一定要解决具体的社会问题础寞纶。”杨美虹直言粪,比如BMW儿童交通安全训练营瓮矫晾,它是为了解决儿童交通安全问题篱柬撵。    第二哗川诽,长期坚持炽嘿币。宝马儿童交通安全训练营肠瓮抡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裤船骋,今年是第一年做经沏,未来会持续辛揪、扎实的往下推进蓉。    第三盗,全员参与嗓褥侈。宝马做企业社会责任时庙瓣壬,会邀请车主沉、经销商紊剂竿、投资人以及宝马员工师回,一起参与进来拉。比如宝马爱心基金趣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鲜捆,提供指导;另外康蚕鲤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磷瞄检,定期组织各种各样的活动嫩系。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略得,将可持续发展贯穿全价值链读,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素经。”杨美虹表示泛川赋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恰仙希,主推工业旅游概念陋。    据杨美虹介绍珊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悲红,助力中国制造业迈向高端限,并促进东北老工业基地全面振兴韦。    数据显示佃挠,截至2015年底令充彪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户什,当年纳税额超130亿元人民币和伤地。同时汞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会分,就业岗位较上一年增长了8.6%庇。杨美虹透露牟瓶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中四帛鞘,大东工厂扩建项目也投产在即痞啼,这些举措都将助力当地经济转型升级秸塘虚。    另外侥膛冗,在杨美虹看来恃,借助主机厂优势肆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卜颈,配合外交部到德国进行推介瑰嘛锯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园高炒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谷珐,从而推动产业升级坎。”杨美虹说赣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磁镀?关键是我们的差距是什么蚀赎,下一步最大的点就是要提升品质唯毛息,当然还要控制成本必概。然后芯鲜,就是我们的正向研发和平台战略郴。最后霉,可以大大提高效率赁抖朴,如订货的时间是可以压缩的诫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掠锤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一齐薄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娟券,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滤惟橇。    徐长明说藕疲辖,怎么理解工业4.0鸽?这个概念是德国发明的喝,现在在国内比在德国还要热搓淌。最近收秘保,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岗软,我理解它的工业4.0的本质下,就是怎么保持德国制造业的竞争力感偿炉。在国际上笨,德国面临两个挑战提惧:互联网大数据和云计算突。现在渤,德国整个国家都在讨论蹋,怎么能够“不被互联网+”拎秽,而是“制造业+互联网”童哦慧,这是他们重点考虑的问题诉蕉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帛丢、宝马梯、大众梢篱逃。在德国晚卷犀,汽车的需求是非常个性化的眉堪,在这样一个背景下谁得逞,它要维持竞争力溅埃,推出了4.0的概念锣捣绢,核心就是智能制造寞切。他们主要的目标有四个方面抡醚靶:提升品质棵粒建、提升生产力堑宿、提升柔性化垂比、压缩产业鳞哗戌,总的核心是提升竞争力概懒。    徐长明分析廉,本土品牌下一步怎么做敬恨狗?关键是我们的差距是什么梗齿迟,下一步最大的点就是要提升品质蛋翅,当然还要控制成本尘。具体要怎么做杆?也有几点腑蜗铂:第一趁勤,想办法提质控本潭谩娇。提升品质放,消费者理解有三个轨荒悼:可靠性沸、感观品质拧、性能混。第一个维度锑短:可靠性是必须的甜倦身,现在光有第一个维度已经不够了鳖,必须要加上第二个维度掇:感观品质场潭离,看起来要漂亮冲蚂篓。在此基础上又发展一步鹃虑快,就是性能的提升闪。最近市场上卖的好的自主品牌湿恋,大概有12款车瘟寿咎,年销量超过10万台些卷,这些标杆产品鞋希,性能上也不错珐楼。因此坟布,自主品牌下一步还是要想办法篓遣熟,把这些提上去蕾,缩小跟合资品牌的差距吻赶患。    这几个方面的提升肚弦,意味着成本也要提升椽,怎么能够控制成本梗饯敢?第二方面的话题投申陛,就是我们的正向研发和平台战略涟猎。之前辣,我们很多品牌都是“逆向研发”珊轻覆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坛吗,拿过来拆解做测试眠颗啤,最后组装起来记。这个模式下叼宫,成本可能是略微低的饥,但品质率瓜昧、性能有很难保持哺签。现在必须要正向研究虽,从消费者需求出发擅协剔,形成一个目标棚,对目标做分析价,只有正向设计渴,既能提升品质性能丹骂卡,又能控制成本就,像长城吮感、吉利等等胯氢砍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了傅。    平台战略解,在更大程度上控制成本苹导。他说脆桔,我们的开发绒,现在是一款一款开发的舞茄粟,零部件的通用性相对比较星墓匠摹,最近一两年来酚歼欣,已经有两三个企业开始走平台化战略凶晌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茄贰勒、SUV和MPV碱擂莲。这种情况下双蚊亨,零部件的通用性非惩谄唬好底谈豢,同样是50万辆的产量扁琅绩,对零部件供应商的供应量更大氨珐离,就能有效地降低成本遍韭凌。    徐长明强调牧汰踩,对于工业4.0的精神本质还是要学的性姬韭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辞敲,它做了那么多的智能机器人惹,智能机器人都是带摄像头的适疆,在实施过程中的质量随时能够监测偶窗,然后反映到云端恋砍,再反馈回来随时可以改进爽破奈。现在供烙昏,企业员工的工资水平越来越高码宏甭,汽车厂家很多在加班加点九疏羚,我们要高度自动化境贯,这些课要补僧栖,应该有大量的机器人替代人工繁刹俊。如果这么做了鳞窍,可以大大提高效率担,如订货的时间是可以压缩的蹲。比如夹脾,国内一家自主品牌匹蚊,从经销商下订单杯儒,到提供汽车产品最开始是40天棘帕,后来缩短到30天姜饯,现在可以压缩到22天娄赏脓,跟世界先进水平比还有一些差距卤邢凰。这也是德国4.0里的核心内容慧。我们不一定用他们这个办法韶繁,但精神实质是要学的槽咀坛。    他说唾,柔性化的生产也重要烧,但没有前面三个那么重要耗茹搁。在4.0背景下吾雌定,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫩,而是学它的精神实质赖就卢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昏辞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逻。更为重要的是畔拦,放眼全球镐酷,驱动这些变化的地方就是中国纹撅伎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氢。    12月11日推,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和舷课迹虹桥落幕日摧塘。经过36小时的激烈角逐俺久,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赋父拣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诉速。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示房氖,今后的五到十年为荣痴,汽车市场将发生前所未有的变化荷。未来丧仇核,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窝串衬。可以说檄癌,未来五到十年汽车市场所发生的变化配筛砂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多方炯刹。更为重要的是翱,放眼全球是,驱动这些变化的地方就是中国妇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷操。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说憋颅阑,作为企业藩,捷豹路虎非城畔唬看重年轻人的培养砰稳。在全球还,捷豹路虎共有2500名管理培训生菠乌。过去三年文解场,我们在中国也培养了30多位管培生酣邓赖。此外貌拇魂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玛题,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摄呢。    在赛后的媒体分享会上钞色筒,两位获奖学生代表分享了各自想法行识,及在比赛中的收获敖芥窃。同时钉腥,睿侨森牵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娶。   问漠羞骂:捷豹路虎为本次活动提供了导师尖犯,请问这些导师来自哪里滑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扇咖赂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踩七?请学生们简单介绍一下自己的作品扯颧播,获胜的原因是什么炕?   睿侨森返孰纬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抡绿。一位是捷豹路虎内部导师玛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裤,包括对行业发展的认知既欢撅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息傻、视角和指导拷褪蔚。这两位导师全程和学生团队合作时匿蛾,提供专业意见村退餐,帮助他们取得最好的成绩配。   潘孟涛首督: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奥蓖垢,包括今天的学生扇律,将来都有机会进入到我们工程团队娇痰纱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缸午表,可以来到捷豹路虎学习和发展省。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涪,再加上扎实的专业和技能潭热,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粳沃。   睿侨森皆鞭: 作为公司的管理者驶咕响,我们非趁看重实习生雀酮,我自己也会手把手教给他们工作的经验储。不管是本科在校生还是毕业生临,都能给我们带来新鲜的血液胶痹、新鲜的想法百焙。    同济大学袁旭赖煤隙:首先尸高快,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌藏芒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雄手达。    我们都来自同济大学汽车学院付,团队成员有两个来自汽车工程方向隘秃攘、一个汽车营销方向釜寐挪、一个汽车设计方向霜奇寄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求水,围绕“以人为本”煽剖,挑战的是都市环境里的出行压力梨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衫男寥、设计师也有很多共鸣煽讲认,通过一系列调整魂,最后有了这样一个以人为本危诬厂、体验为先的方案携。我觉得娄浦令,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荡偿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巢豁:目前孙垂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俯嗽?   潘孟涛誓蔷韩: 我们会对人才数量进行评估和拟定马,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陵。随着经销商网络的增加萝缮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膏凳墟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绘案,从而满足未来消费者的要求洪冯。这些内容息息相关态橙鬼,并且不仅是着眼于眼下垢,更是放眼未来拼媚澄。比如统,针对刚刚提到的电动汽车战略廷坍史,就要确保未来有足够的专业工程师储备槐亭,因此搁,我们时刻准备着姓膛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拱扔帘。   问猫:在创新领域鸡捅,包括未来汽车科技领域辑侮,捷豹路虎有怎样的系统部署斗惨?   睿侨森猎氰粱: 首先仇抚分,作为一个公司簧勿美,我们在研发领域有诸多投入皋,而且很多的投入都非常具有前瞻性籍记剖。比如说埔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拘勘肪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惺。    其次道倘痪,我们想要通过产品和服务攫蟹藤,把先进技术带给我们的消费者屏,因此我们的工程团队偷遍、研发团队必须时刻关注消费者需求世,做到一切产出符合相关性墓、可实践性原则徒烈。此外嚏棵配,我们每年投入约350亿人民币皮版,用于车辆技术的研发和投产棋。    我们还于今年7月宣布很粕拌:在未来四年霞客模,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赎备稍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慰氰坊,并在未来应用到车辆技术当中齿称宋。    今年早些时候授敌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拼剑喂,通过应用软件及按需服务的开发与提供让,解决消费者在出行中遇到的难题谁窃。    与此同时来,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挪、办公空间臼襄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恰图堤。   问横:请具体介绍一下InMotion了。对于整个汽车市场的趋势唐暗,比如电动汽车技术互,捷豹路虎是否有着自己的见解离唬捎?   睿侨森扔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔫谜两。我们希望将来可以将它推广到美国该、欧洲以及我们非常关注的中国市场诵试尺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枚,由研发团队进行分析灌箍十。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子归饭截,我们也会分享给总部潍。    关于电动汽车技术裁溺戒,在洛杉矶车展前夕矾吞斑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE希。中国是目前最大的电动车市车晡ヂァ,并且有引领行业变化的趋势纯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势棋敌,确保第一时间响应本土市场的需求悔楔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相为,并于2018年正式上市嘛,希望大家多多关注避簿尸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踏迪:关于未来互联网汽车菩芯,捷豹路虎有哪些基本的认识缸褪卉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旅?   睿侨森凶斥: 目前藕澈信,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一单娠奴,它的发展甚至可以打破现有的庙、传统的汽车开发逻辑与循环馅汾晴。    针对这个话题其,我有两点和大家分享兑潭:第一点胳水,未来所有的车辆都将实现互联网化卜降,现在能够透露的是疟泵,接下来我们全新推出的产品蔫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乒哗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垮熊晒。比如说挂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作说茸燃,使用他们的UI界面和地图霞墓乏。类似这样的合作刃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力独乏试。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆逻蛔:李芳" "   汽车网讯 12月15日护镰,由中国汽车技术研究中心庞繁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碍层。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苗拖,从“市场化发展现状”博、“应用模式创新”分鸡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台爆,为产业发展建言献策冬屡犁、助力提升酮醒屡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帝黔坝: 第一摹枷届,背景茫坤赴。    去年发布的《中国制造2025》灵甭,新能源汽车是重大发展领域之一催康,是其他技术应用载体十勺,而且是先导性产业绣汝。它的进展情况决定了中国制造2025宠、强国战略实施的程度论,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刮可天,从而能够聚焦变革饲麓、明晰路径安矢、凝聚共识僚趟、引导相关资源集聚推广产业创新从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酥袱讽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一病,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞍谰。总体报告是按照1+7的结构寝。1是总的吴叫,7是包括4个车辆整车技术寞垃缕,3个分项技术灸舌。    第二司标菏,国内外总体技术分析抨版。    近年来借卤,从国际汽车产业来说蓝络,低碳化关维、信息化勿扯、智能化是一个总的大趋势成帆。欧洲伺、美国赖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娇,重点企业的产品战略也充分体现了三化囤冉檀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氰脓。我国汽车产业特别是近二十年的发展晨黄睡,取得的进步大家有目共睹耙吐。首先巧,产业规模世界第一嫁患酶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长融双抡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宋,包括品牌市场的影响力有目共睹坏,特别是新能源汽车弯犊,包括技术递、市场畏缔复、新的智能网联汽车技术独,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滴垂,智能网联汽车发展是非臣剑好的优势条件耐帽刀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沸且饺,包括动力电池晃、变速器第沤填。国内自动变速器原先是空白谰,近年来无论是CVT洗峡、IT殊胳匆、DCT都有自主的技术和产品糕刺,而且应用在逐步扩大谐。    虽说取得巨大的进步屎芳,但与国际先进水平差距明显氰苦:    首先斡猩,发展能力上的差距县池轮。投入强度远远低于国外玲,全产业投入估算1千亿熬,相当于通用尽、大众遍特铂、丰田大集团一个公司的投入尖邓。    其次层锨,研发积累鞍榷。包括流程积累哎人、数据积累架藏、技术积累劲、标准积累燃拭,这些积累偏弱竟百掸。    另外笆,从整个产业创新体系上来说屑,差异比较明显的派雌,特别是协同方面饥哦卤。单个企业弱礁睦赂,整体的协同效果很低寒涝,意识也比较低蕉复汕。在发达国家氢寄楷,单个企业强逝,整个国家的协同体系效率比较高括试卢。    基础不牢地动山衣∏藿唷,我国汽车产业的材料净淡茂、工艺基础跟国外相比也差距明显类靶姓。汽车产业幌旁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大横翁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逞,要求有创新的思路和创新的模式藐柏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求封喉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毫。    第三氢殴敞,一些关键的里程碑颠卞。    重点是总目标拴琶窖,总目标是基于很多现有的环境设定的我郡,也基于七个路线图进行测算铜破熊。反过来说恭鬼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲤,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞥:    1舰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值版李腹。如果技术路线图能够得到实现钝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胜瑰,之后往下走湃,这对产业来说坪围李,甚至对国家来说是非常重要的枚。    2缚臼捆、希望在2030年左右庆芯,汽车产业的电动化转型基本完成道闯迫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玛。智能网联汽车市场有一定的占有率弯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓄靠。    3肥粳、建立有竞争力的自主创新体系贿。    节能汽车在2020浚膝夺、2025横谎、2030三个阶段提出典型的指标毕顺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗禽,5升匙崎、4升倘、3.2升扔聘枯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秒晒龄,2025年15%泄,2030年40%以上救。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彭、自动巡航恢湾、车道保持应用已经很高吝筐帽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卞熔刮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壬肪蟹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唇,经过技术路线测算实现总的目标物。从路径识别上来说胶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竿,以能源动力系统优化升级转型作为重点堪现,以智能化水平提升作为主线篮兑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘎,全面推进企业产业发展授。    第四偿,分技术路线图的基本结论埔。    1硷、节能汽车抄被。总体上有很大的共同点蜡迟烦,重点在混合动力技术背惦克、内燃机技术黔、其他驱动技术培光蔑。混合动力是技能的主流技术些古疙,当然轻量化也是另外一个腺,但是轻量化有专项的分析触梆,在这里没有强化甩瞄。    乘用车总体执行轻量化能慧瘁、小型化漓、混合动力览理奇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剔割硼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径固替匿。    混合电力是一个主要的技术埂,达到5升涸憾,4升邢哺、3.2升的目标舵瞬,混合动力是主流悲,其他是共性的漠顶,轻量化缉、摩擦等敝凑。    商用车混合动力应用时间稍晚蛔,重要度低于乘用车寞。    2藤、纯电动与插电式混合动力汽车牛介挛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失禄剁,加强轻量化成为趋势覆山攻。轻量化对电动车更加重要荤视寥。对于插电式非常重要的办监,也提出来多能源动力系统的集成优化技术款,驱动晃、点击桂跑分、控制滤、充电蠢、混合动力发动机媒钨书,高效耦合发动器码腹枯。动力电池本身有专题挞猜,在这里没有过分强调饲。    这两种车提出了总体的发展纲要违梆使,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杜靠兔,甚至可以忽略不计崔鞘。    从四个层面梳理了技术需求返盎秽,提出了一些优先的行动项斥,面向纯电和插电港,国家科技技术支持十五年了胸,下一步除了电池列为专项之外们,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑟灭。    另外棠深,聚焦关键零部件绞、基础突破和可再生能源眷据、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傅跑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要婚太急。    3浦、燃料电池汽车舌凤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亨畔。从中国汽车产业来说堆恳季,现在重视程度不够哨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划建顾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辽。希望四部委提交国务院进行发布和实施戮剩。    在研究过程中氖筒闺,大家对燃料电池认识分歧比较大反剔诚,或者没有共识沥伯,这里特意保留一个燃料电池发展目标理盎叔,跟发布不一样浇骏擎。发布时2020年达到5000辆的保留规模氦裂,我们是1万;2025年是10万挨登,发布时是5万;2030年是百万水碍法,发布时是10万疮兴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘁郸身,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池插,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摔街、耐久性旧矾械、成本翁、氢安全锈侮梅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的配,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绰杏。当然墙,全技术链的技术攻关需要做戮抛魂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凶。前期小功率燃料电池懂箔,中期是平衡的燃料电池邪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池罐,到最后全功率的燃料电池锯彩鞠。当然梢,电电混合是最主要的灌,最后电池小容量的技术路线拧署匹,但燃料电池的功率更大一点界股。在这四个层面进行了技术创新梳理娃,燃料电池要解决的东西很多成妊,包括材料疏灯、膜附、电机考炒、燃料电池募仁牛块堆观镣、系统技术缉嫉荣、整车技术无。燃料电池也是下一步国家科技详、资金支持的重点告藉。    4茎曝、智能网联汽车冬,这是新兴的技术发展趋势疥。其重要性与新能源汽车同等重要楞,有部分专家认为更重要副畅阑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牵惺,技术和应用的优势魄,也是机遇蛇任。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胆具,涉及到国家信息管理录叫轿。对核心自主提出了很明确的要求厢,即两横三纵形猎。    车辆技术上更多的是决策揩叮京、执行簧恋然。信息技术牌,信息安全晾,地图技术也是非常重要的蒜。两纵冒储趣,一个是车载的晶疮跨,一个是基础设施申去虫。智能网联一定是循序的霸,智能网联技术最容易得到大规模的应用茧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标簇。这两个路径总体上循序得到应用侍,从商务车来说你,更容易形成羡钦户,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盎慌。    从四个层面聚焦一些技术需求莆斤宿。跟燃料电池一样方颇彻,需要解决的问题更多一点撕矢。从感知决策执行的唱秦,特别在决策阶段乒菇鼎,差距是比较大的函首却,感知当然也有差距娇慰类。在信息层面筛溶玻,大数据丰、云平台剂,相对来说中国有比较好的基础和优势桓吹。    作为一个前提厘钱吮,对标准法规先决性醛圃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动价错亢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邓。制造技术不细介绍了年瞪性,还是聚焦在新材料的运用势,以及新技术对制造技术带来的变化实借,聚焦方面进行了说明到。    动力电池娥,分三个目标侩墩捞,目标上有比较大的讨论和争议钱税兑,比如说新阶段提出了350且仇、400彩、500的质量要求克串,争议非常大喊淀,重点几个层面嘎:    优化现有的代表电池技术内陷,提升技术水平僳,特别耐久性飞巍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肮袒。国外的装备很难形成有竞争力的差别瘟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剖匈佛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫉。现有应用以企业为主体来做焙廊颠。当然临涟复,也会关注动力电池的回收利用技术坏熄。    最后痢动河,轻量化阜。简单来说司全揉,前期聚焦材料技术饱柿、设备技术们、制造技术净、回收技术莱拣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吓阶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慌,比如说传统的四大工艺的变化乐坞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镭帮泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价点、供应链芒、资金仑蛙腑、汽车等方面的诸多质疑隘歪氮。期间,明确表示不会放弃造车反。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传番捂堡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天退。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谴耪翅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妻梁灰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惭、互联网及云韭弯、内容绊迪色、体育,还有三个端口类的,手机捣诺烩、电视骆、汽车俺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痪攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佛翟绘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沏倍绅。    乐视的电视做的确实是非常不容易仑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元社。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元融沮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骂泥。总归累计亏损36.33亿元赶咳吻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雌乒昏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垦。第一部分就是投资人的钱复搬犬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咸燃熄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酱阿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豁嘘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情囱篡闺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吗换、体育43亿佳乱祁、手机50亿,房地产64亿星镐设、内容108亿橡、互联网金融151个亿舶劝讽、电视187个亿拇牵疤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迟堕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黎揪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笨蔷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的工踞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铅羡厢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件划迸涡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准副饭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睹翟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堂慕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吗。很可惜,你们蒙眼狂奔嘿叹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散路乖戒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略亨:李芳" "   12月10日疵趣滩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绞儡:一条是政府主导悔、政府补贴的方式烤饯扰,这是当前的主流衅祟。一条是消费导向苟吝蒲,依托市场的内生成长道路汐。”他表示骸,(电动车产业)进入者中衔串,大多数最终可能会被淘汰刨筋,但是不能不给他们机会匡蛇郝。国家已经开始放宽市场准入厘,此时泞沫勤,应该在两个方面把握好政策守徊拈:1抗、应当欢迎新的进入者戚浮惹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骚,让投资者自主决策位儡汝,自担风险蓬。2姬穷禄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刃惦,严格市场监管漏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚别概袭,目的是建立好的产业生态丢浩涟。电动车产业化借操,最终必须依托市场来完成挟桂,因此旁,政府的政策必须产生长期预期秤。推进政策应当借力市车本帷,发掘市场的潜力快全。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汞碘。政府政策不干预技术路线翘,政策的实施不是导向对政策的依赖孺,而是政府作用的适时发挥衬弯池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇栋浩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道全,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哆链标,戴姆勒有望在今年成为全球最大葡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敝杉,这一目标比原计划提前四年实现掣家。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哎按:“戴姆勒今年即将实现这一目标送,比预期时间(2020年)提前四年邵。”   据悉档哆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标床,当时受到与会者的哄笑苏亭壤。然而俯侈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伞测,领先劲敌奥迪和宝马辽限同。(实习编译啪汲:刘欢 审稿屑饭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箱:韩大为 版权作品辣觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟掸,严禁转载天杀久,违者将被追究法律责任甩童洽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涣湍。在提及新品牌“WEY”时匿被宦,魏建军表示儡仙,“将夺取丰田和德国大众的用户”队汾媒。   记者泡:为什么把自己的姓氏作为品牌睡?   魏建军搞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苦梳。我对WEY很有自信稳踢狭,就使用了自己的姓遁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汰号,但在中国汽车行业我是第一个擞疲貉。   WEY之所以采用英语地拨侵,是为了要瞄准成为全球品牌是绩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韭胳。   记者隆当萝:对于竞争对手有什么设想计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抚欺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场替骡挠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匹痪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爱粳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虫认锋,在此基础上还要实现15-20万元的定价靶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袱揭拖。在性价比上WEY更具有优势疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浅返:李芳 版权作品丢戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权口,严禁转载扛,违者将被追究法律责任淀奠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耪郡漆,新能源汽车的发展也不会受阻妈。   根据工信部核准的数据饺山,今年前三季度丢欧,整个新能源车销售16万台病,同比增长83%卷。其中角倾阀,新能源客车已经占有40%以上的比例护,达到了近半的水平手,发展前景面临压力价暖室,但乘用车只有0.1%辞容闻。“我们涨十倍是1%桶,涨100倍是10%梁兜兔,新能源车发展有巨大的前景和空间恋署,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点攀冷揉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上广,全国乘联会秘书长崔东树说沙汗瓤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力石。根据国家制定的产业政策要求琳问,到2020年雌摔娇,乘用车百公里油耗要降到5升筒畏盲,这意味着五年内降38%的油耗镣瞥。“基本上谁也实现不了啪侥谱,只能靠新能源车来推动椽岁蜕。而这种新能源车擎剃稠,插电混动可以降80%伪聘,纯电的可以降100%的油耗萌,这种情况下只能发展新能源车篮全,这样新能源车乘用化垂守,为什么我们一直定义为为生存而干节图,你不干就要挨打唱。”崔东树说蒲庐。   另一方面擞惩米,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莎矾搂,因此定价弹性很大辜如。”中金公司的研究员李璇说铝氮撤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吭掂股,为消费者提供很多选择痉拔。随着技术进步和更多电动车型的开发陛枢菇,新能源车的成本会不断下降沤搜,比如讽疾恫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型信污。“中国的纯电动车型出来以后场,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多貉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后借,发现基本上17粪、18年以后的新能源车荆陀,达到8年10万公里以上碧诞柒,整个成本是比传统燃油车是要少的蓟簿襄,甚至是少了20%到30%痰。”   电池是电动汽车发展的核心缺挫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本项琅围。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同变珐,电池成本还有很大的下降空间祈脓堡。目前插细,整个电池的产能供应相对过剩堆喷,国内电池企业达100多家列畅老。据统计乖,目前整个电池的价格大概在2块多左右昏搔回。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准跋拱。因此倾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谐,这样才能达到标准衅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶扫:李芳" "   我们不认为绝对的销量静,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素共辩拟。衡量一个品牌成功还有其他的因素合,比如利润率桂凹富,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侯皇渺。除此之外忱,品牌力赋哩、品牌的知名度秦、美誉度监猴、影响力烹娥钵,也是决定品牌可持续发展的重要因素岭成焚。宝马在创新精神上是首屈一指的赏,因为汽车行业正经历巨变遣并多,在电动出行昧、智能互联守、无人驾驶等一系列发展方向上态脾膛,宝马都打下了比较好的基础饱抠蚊。    临近年底奔,伴着层出不穷的新闻事件施,高档车市场竞争愈发激烈锌镁,作为全球领先的品牌——宝马恼泌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目答瓮。近日苫帽蒂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忱双,听到他开诚布公癸冒浓、推心置腹的看法绵媳。   问壤瞬炮:根据最新的销量数据滦罢局,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梳。那么扣洞劣,您怎么看销量惯、利润貉茎蒲、与经销商合作伙伴的关系熟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缄秃烈: 每个竞争对手的情况不太一样煎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芜萌未,所谓的增幅我们一般都讲同比快扰膘,是跟去年的基础关系脓楔。几个因素加一块儿梗,我们不认为绝对的销量逝凭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素参。对于宝马而言纲酚淮,今年前十个月培,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窗蔬,同比增幅10.2%缄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猴吹,同比增幅接近11%酿贡。我们对这个数据还是非常满意的涪哄,这也达到甚至超过了我们内部的目标盼爬。    除了销量本身的绝对量或者增幅畔娇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碱,比如利润率拉巾榔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标不。除此之外笔径,品牌力邪、品牌的知名度秘锯套、美誉度匹、影响力龚思,也是决定品牌可持续发展的重要因素汐矫镀。宝马在创新精神上是首屈一指的谁冲横,因为汽车行业正经历巨变仟脚,在电动出行邓溶、智能互联沤贺、无人驾驶等一系列发展方向上酮对,我觉得宝马都打下了比较好的基础韩坏。总体来讲贩薯络,我们并不惧怕任何竞争登菜,我们也欢迎竞争米,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行项帛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氢哦。   问磁搔拳:最近奉袒,关于奥迪的新闻比较火档缄。   刘智十: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坦安梗。对于宝马品牌来讲男亩举,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毕肯辨,双方的关系也非成だ眩好骄漂茹。所以干,这么多年来尽管我们在中国是两个公司努颈,一个是宝马(中国)前猜辣,一个是华晨宝马查,但是我们有一个整体式的营销团队县涡恐,有统一的零售网络幻律炒,我们在总部有一个统一的管理团队拴瞎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现融酷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛋。至于竞争对手我不是特别方便评价灸锣,不过至少释放了一个很好的信号哦氨,豪华车市场的前景依然很好铰。    问释汾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展愁手?    刘智肺收: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驼良。因为从经济的基本面来讲较持鼎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定及吃、持续的发展态势漏卉钠。之前以出口雷匡耸、基础设施建投资的经济拉动方式茧墩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莎凳沮。需求的增长其实就表明了对于车的需求丸逆棺,其中也包括对豪华车的需求歉婆炔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长势崇星,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祭谴富,这几个因素相加猫问起,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间降。今年姓硕顺,豪华车的“盘子”接近200万辆盖褪,未来可能每年的增幅不会特别大怕景,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勤。所以成畅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入湘嚼,力争在市场表现上优于竞争对手涕店。   问窗茬纳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卢跑碌,这一岗位和以前相比有哪些挑战诚?   刘智篓袭河: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碳咳还,因为我在宝马的八道尼、九年时间兽稀挟,换的工作岗位也挺多的我仇。换了新的工作以来歉饺汝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韧,比如负责国产车的销售办,可能是比较短平快的奔便,看的是一敲薄、两年之内的事情蕊帛。在宝马中国总裁这个位置上说碴匡,除了目前公司各个业务板块的运营票,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弹盘抚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馅,像无人驾驶玛价舌、智能互联壬岛乾、电动车坦,包括数字化营销持亮窗、品牌年轻化等等一系列的东西逢份。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咎江蔑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伞拈柯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摄睹护,力争在中国市场上打下一个非忱急颓剑好的基础理。我相信母,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候龚,宝马会拥有非常强大的竞争优势脓。(中国经济网 记者哭彭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀嗣嚏:李芳" "   原标题承逼:王永清票:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竣柬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛇现。别克品牌今年销量已经突破100万辆肺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苹乔狮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰公还。数据显示菠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壤烁鲜,同比上年的446764辆下跌28.64%瞳。上个月抛辜汐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捻牵。    因此携窟,在车展期间接受记者采访时敌补胺,王永清表示吝录,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磨恭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倒哺蹬,但全年销量依然会同比下降20%左右臀洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掀贺瓤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快话颂搭,可能在布局上稍微有点滞后容横。现在对于雪佛兰来说佩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裁。    事实上处,雪佛兰已经开始了提速布局磊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帆食,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台里。王永清表示冗慧烯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袄素喊,2016至2020年投放超过20款新车茫碎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捂锯拍,30%为SUV车型兜删,并将加速引入包括1.0T焕截畏、2.0T灿微、8AT瓣、9AT砂芒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卡些扮,未来SUV将成为主推车型谴浦冕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贪挨软,轴距2725mm粳嫉撩,将与全球同步进入中国市场紊。同样矢灭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相股黑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勾摩轨。    值得一提的是穗骚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS试,拓宽产品线盟书婚。RS车型将采用包括侧包围峰诉、运动尾翼工、双排气管臣、降低化运动悬架悲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件规挥,并加载多项ESS智能安全科技涸娄级。    在品牌营销上拖碌栋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沃居泰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臣锹。另外墟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发干粟,演绎雪佛兰“热爱拟狡溺,梦想摆,行动赦杯文,分享”的精神肠壕。    “今后新车的利润越来越泄琶俊,主要利润来源于衍生服务暇玖、二手车置换等泌。相信雪佛兰将它的结构调好后馆参仙,未来两年将会真正出成果馈纱。”施弘说别。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戈及碎,上汽通用的新能源战略也将全面提速碴。车展当天袭善,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哪枯椿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发功。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统箔糠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叉句悸,发动机的最大功率为73千瓦勿,其中电动机负责驱动诽吧巾,汽油机负责发电伦汞山,它的综合百公里油耗是0.9L殿。从上汽通用发布的节奏看履僻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彻,王永清说溉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹅,产品还要丰富采驹,才能满足这个法规的要求欧捆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碎,到2020年之后比例更高拨。王永清表示秃:“估计到2022年川,我们的电池技术会有很大突破陈沫,能量密度大幅度提升悼涣,成本是大幅度下降背渺护。这对纯电动的新能源车发展是好消息毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒苯权:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢让、豪华”品牌——WEY磷逞,W01柯、W02两款全新SUV首发亮相恫芥把,售价区间将在15-20万元迸抄。对于新品牌的未来发展规划敬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示济摧:“WEY品牌明年将有3款车上市癸摆呵,到2018年还将推出2款左右的产品稻确势,以支撑起全新的销售网络体系阮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍白蛋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市念轰活,8月份推出第二款SUV W02趴蔬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年采,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羞持陶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时另,魏建军详细介绍到怠寞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朴,配置上拥有最先进的安全技术诞、智能技术寡熬,也更加精致呜乱。此外在性能上两者也有很大差异拧写,例如在NVH方面虱绦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上五篙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造令。   在经销渠道方面沉肩芳,魏建军介绍说碉柒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剃记,没有想过招募新经销商搪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粕。”   对于新品牌的未来发展究慌寂,魏建军信心十足惠浮驳,他表示比宏:“我从没想过这个品牌会失败妙秆俯,只有退路封死才能做好这件事细煞,自主企业只有没有后路才能把事情做好钎。”此外感,魏建军坦言舅铜夺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法静,因为新品牌叫什么并不重要上闭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌谴翰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踞激,将方向转到共享经济惦毖棚、互联网导、自动驾驶方面新的技术奋记磨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商修。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虽荆俱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辣、生动的演讲敝,就城市交通霉呢、自动驾驶和汽车互联等热点话题谱嘘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索物靶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鬼期。    徐大全说瞬,博世始终认为煤赊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扩垢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式端狗府。    徐大全谈到宠庇,作为在汽车领域的老牌企业怂硷屑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汇、多样化的发展态势和需求腐,博世已经有了自己的思考和方向惺。    他说喝还戏,如今暖精皖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洽,将方向转到共享经济劫傲、互联网晶年、自动驾驶方面新的技术既,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骋俩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膘前富,面对新一轮汽车技术的变革皮迸,无论是传统汽车毒、零部件企业涧篓,还是互联网墨扇熊、科技企业尉既侈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局具毁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匣:互联化敲、自动化和安全化裤幕。我们预计胸纷泌,到2021年殊钡箔,汽车将成为第三大互联移动实体歇,同时扮演人类的第三大生活空间皋惜撬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面对,来充分发挥互联驾驶的各种优势誊桑。    谈及自动化领域侧昧廊,徐大全判断盆禾酷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岗购。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术付,通过持续创新驾驶员辅助系统好绘,从辅助驾驶寐妊耿、部分自动户猩侨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶保番截,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸽娥厂。目前锤柏橙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棱,到2020年左右拼,自动泊车功能将进行试点项目测试焙蠢火。    说到自动泊车列,徐大全特别谈到停车难的问题拿窗。他说酚菜,停车难是在城市生活中的一大困扰圣。今年郊路,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郸存方,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朗慧。在八项智能泊车功能里翟崩,“手机查询停车场位置并导航”蛋窍白、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醇盖。其实赁,在大型商场里抡埃际,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了光,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帝情。根据一项市场调研显示兴奖,2015年殊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鼎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煌劲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炔袖婚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衰摔沏,在深入巩固原本的互联化吻豪裁、自动化和安全化“三化”战略基础上棋戚,博世今年也把两轮交通毁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瑞潦。    他介绍冒清嘎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部降让恢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扰。未来十年艇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桥飘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酸何毫。    在两轮交通方面借锤凡,博世提供两轮驱动跨媒锈、安全等各方面的解决方案潜,涉及两轮电动车蜜夺、摩托车败、电动自行车以及平衡车等多种产品形式解。    最后蓄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绞,满足这些变化的需求沃系。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐定:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邵袍珐,“双积分”法规廖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懒,连日来皖兰椒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫁,让观望中的车企备受煎熬娥咐。针对业内关注的焦点问题埔歪敝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》美:不久前浓授派,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斤,如何理解这两套方案宿浩狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全画害山:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)攀嘉膛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讣篱唬,但又有独立性吞,各自的核心目标有所不同某。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拴彻,进而确保国家能源安全罗。由于中国的石油对外依存度已超过60%倪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疤多。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求静,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展我,进而实现国家节能减排的长期目标爽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集失,但现阶段并不能彼此替代马。对于CAFC而言盟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颗嵌弛,其中当然也包含新能源汽车芒际,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纬。但不同的企业由于自身能力天、技术储备和对未来技术趋势判断不同翁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漏撼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萌馁拢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仑,而以后补贴将逐步退坡判痕,企业更担心成本无法负担鞋。因此仅有CAFC法规伴纯南,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茹土奢,所以有必要出台NEV积分舵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流曙。同时巳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铜,从而有利于新能源汽车早日取得突破词巢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顶砰,其目标应是降低汽车及相关产业潜浚、乃至整个国家的碳排放抡杰,和降低能源消耗诉求不同热女谅。作为碳排放第一大国虎镜舶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骸丝甘,后续国际压力还将不断增大垮。因此斥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放农唯廓,从大方向上讲是正确的父。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畅,这和NEV积分没有本质区别封桔笔,也无法确保总体低碳目标的实现窖佬澳。实际上镣老涝,跨行业盾能备、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贫位腾。以电动汽车为例掏,其在使用阶段确实是零排放萝焕,但与欧美不同临般堕,中国的电能以高碳电为主敖潭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谜。也就是说繁箔,在使用高碳电的情况下林,电动车全生命周期的碳排放并不低裂。这正是碳配额管理应该解决的问题揽午靡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额角娜圃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹲蓖荣。实际上抽栖,将新能源汽车确定为国家战略算税,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泄距,生产更多的低碳电隙觅,否则减碳的国际承诺将难以兑现广誊篡。    另外撅林,对于汽车行业吨,无论是CAFC盯埃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煎掀垂,但都应该由一个部门来统筹策划廉,系统思考斡烂敲,拿出科学锰妈狗、系统揩涟、具体丛拟、有效的管理办法来推动实施蜕景,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面跑。    ■积分交易细则需加快制定酱稿、尽早出台    《中国汽车报》笔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贪迟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素完金,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兄涂?    赵福全芳:确定合理的积分价格纺埂铃,涉及到技术灭口了、成本和市场接受度挟冷淡,需要综合测算和动态调整陇煤。我认为基本原则是缔同,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冒,让没做新能源汽车的企业有经济压力边敝。如果NEV积分是“白菜价”繁,大家直接买就可以策,谁还会愿意在新能源汽车上投入淳沃?    因此傅,NEV积分的定价应足够高里,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妓旧涤,通过自己的新能源产品获取积分团洁,满足法规要求革。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理竟记、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梳开,能够通过购买积分先生存下去碗膏,争取时间把自己的新能源产品做起来括。    《中国汽车报》闹潘漆:除了积分价格之外匹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摹屯,目前处于“空档”状态汞,怎么看待这个问题峨?    赵福全睡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贰晴荡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颠啃掀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性但。同时缴裁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漂陛。对于汽车企业来说箔蘑,3年仅仅是一轮产品开发的周期文握规,政府作为“游戏规则”的制定者青,应尽快给企业一个明确的目标鹅哩,否则企业将无所适从尼汕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》台恫:“双积分”中提出了2018年起拒户,8%侮领室、10%漆灵段、12%的NEV积分比例鼓外,而经权威机构按照法规要求测算呸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琅蹄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苫刺库?    赵福全龄:在这个问题上惩瑟,我并不持悲观看法寒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撅,因为还有很多企业尚未完全发力句鼎壳。按照国家的发展预期斥舒妈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妓,如果每辆车以最低积分2分计算栏蕾嚷,整体积分比例就达到了14%诚屑紊,如果是分值更高的产品曝伐,达到18%的积分比例都有可能裤。关键是要努力实现7%销量占比目标斜裴,而这也正是NEV积分的目的所在澄。    不过另一个问题引人担忧浦郸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撑喜,同时在CAFC核算中也有优惠衫:一方面油耗直接按零计算轻,另一方面核算数量加倍拇,从2016到2020年分别是5倍善袜、3倍缕按、2倍靶。此外膛栋抒,按照单项抵偿原则富角垄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晨羡,还可用于抵消CAFC负积分蕊。我们经过测算发现藉,CAFC中的这种双重优惠殿,对新能源汽车的“照顾”过多了京,不利于促进其他节能技术发展客,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鼓盖判。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晦,CAFC的达标难度就会随之大大降低问弛。实际上衡杯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屡坞箔,两者不可偏废寥裙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展换,但如果CAFC目标落空诺为,国家能源安全受到威胁箩奥把,汽车产业的可持续发展仍无从保障到看和。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宏,这不仅能确保CAFC目标的达成念袱采,也会提升NEV积分的价值徐,避免NEV交易落空递穿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》莆廊书:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蜡娃,而没有将电耗的概念纳入其中某,这样的算法是否科学绵?    赵福全洗括壳:NEV积分分值以续驶里程为依据唉,这与推广新能源汽车的初衷相违背燃皋,也不利于鼓励技术进步捍锯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程林。推广新能源汽车是为了节能减排嚎,因此不仅传统汽车冯,新能源汽车也同样应该抑大扬小痊凸篇、抑重扬轻拒釜镁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鄙钒,而不是搭载电池越多越好戮毖,因为大量电池搭载在汽车上移动肮偶,这本身就会使能耗增加沙苹楞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伯,也意味着大量增加电池生产的排放被。    政府应鼓励企业开发低成本毙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宏。也就是说鬼卯轿,政策制定一定要“勿忘初心”刊蹈。建议NEV引入单位电耗奋苏,即吨百公里电耗的概念函局,作为积分分值的依据破盼。同时篡,对于小型车电耗适当放宽汗拎,而对大型车提出更高要求峨但哀,以鼓励新能源汽车小型化校乒,进一步提升节能减排效果默诗贩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扮:在“双积分”中摆鞋悲,没有将新能源商用车列入管理范围肪疚,这样做合理吗扑?    赵福全钨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔橥遥可持续发展的问题烷十。2015年贤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磋,获得国家补贴的比例比这个数字还高宛辆。而此次NEV出台却未涉及商用车捷娥害,这是不合理的其斧坤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奸难溺,也会让乘用车企业感到不公平皇撂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹤拓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞎。我建议簇无,应该单独给商用车设立NEV比例要求慰虾底,可以不与CAFC积分抵偿头拔,但企业之间可以交易甩榷烽。因为如果没有NEV的强制要求沟翁,在补贴退坡后汝惊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观供鼎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糙窗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叛恭馁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吼耪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铣,盲目投资之后俩骚,多数公司要垮下来吴介习。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梳澄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惧化。    以蔚来汽车为例孔,去年8月还只有100多名员工疏嚼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溶。据中国汽车工业协会最新统计伐凹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挽,销售4.4万辆挛帛帘,同比分别增长25.7%和43.8%夯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捻,销售28.9万辆黑漓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劳。蔚来冒痰、威马蹿、前途翰、小鹏等已是新能源造车领域的热词居,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面昆胸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目染默。至此庆,奇瑞新能源成为继北汽新能源端、长江汽车炯挡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溶醛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家持。    “新能源车企的风险纠脑蒜,其实很大身。”王秉刚说木,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秒旅,对风险有足够的分析叭擅牢,有可能投了很多钱免兢谷,最后做不成猜,带来不必要的损失痘桥日。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奴,简单地投资建厂绒、增强制造能力签,未来堪忧肛。新能源车电池的技术进步非常迅速 侗患湘,现在可以用的技术一年后就不行了毙池。如果没有研发能力就做不过人家啊色鸵。“一下十几个亿扎进去倦特,有可能最后做不成雷萌貌,我还是提醒新进者要谨慎一点沙香。”王秉刚说冯暴。    事实上坎哗挨,目前国内的新能源电池生产厂太多了挺类暮,但规模都不大热桨。而且动力电池总的规模也在扩张中关,尤其质量好的不多塑,“据我了解撵面逗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耻覆。”因此炯湾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺措糜。   谈不上“红海”氦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的醇,但道路曲折输略。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说司踢,造车得有钱车伶、有人才梁钢晨、有时间稗教。“钱我们还行豢情,人也不错摧瘁,就是时间太紧赴肋戈,毕竟搞汽车三年算很快相,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合该薯。”万锐坦言等煌盯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裸虚侣。    不过怜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涸,万锐并不认同材隘佃。在他看来涡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柏,因为大家都还没“下海”翻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沟监,大家还在忙于造车未绍沛,搏杀还没开始钒。    “这是好事氨辶健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筐咸习,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钱太逝,目前中国传统整车企业有150多家哇芦护,新能源车企至少有30多家簿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法式。    至于是不是过剩沮,梁伟表示这还是要市场来判断洽孔。在梁伟看来暮,其实中国传统汽车行业已转入新常态风肺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洼蒙,除非汽车消费大幅好转八裁赦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抽。    但另一方面宫榷忙,根据预测肺乏,未来5~10年雾,中国的新能源汽车将保持两位数增长立。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称如,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甘叹,到2020年时产能达200万辆垄、累计产销量超过500万辆绢。梁伟认为森晦簇,从年产几十万辆到200万辆的目标嫉停,新能源车汽车肯定还要快速发展耗坷丝。目前的新能源车市场还完全没有定型华济此,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熊唾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粒效,“很多人此前担心特斯拉会破产栓,但Model S和Model X推出后效果不错怪,用户接受龚肠挎。经过多轮产品积淀脆损,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃订殴掠,特别是成本下降得较明显碧垂。特斯拉可以闯出来圣,中国企业也有机会发疼、有成本优势嗽愁摔。”梁伟说皆裙掂。    对于最近贾跃亭的乐视姬镰芦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恳秤,梁伟指出疤捻趣,除了技术渭帕,汽车行业还是一个资金密集锋囱、劳动密集的行业成。如果要进入肺协丹,需要企业在未来几年有大量投入卉,以格力电器(000651.SZ)为例困,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帽来。    梁伟表示涪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恭侨镭,毕竟快速把产品推出来琴,现金压力会非常大狗。另外郴谩峭,一家企业在原有行业中具有很强的能力档誓存,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鬼,这是一个很长的学习过程篙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受琶多:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铃汰暗,也是第十七个中国记者节零淡疮。2000年肚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》情,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皇裤。此后记者节像护士节哩、教师节一样郸猜衰,是我国仅有的3个行业性节日之一钉脆。   值此之际闷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柒凶。      坚守还是离开哨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露两薪:去年网络广告总量2096亿元蒲楞烘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元废。报纸下跌超过35%寝,杂志下跌近20%谐叙揭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捆垃,单项将全面超越传统广告才垮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击票港篙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下师,也仍能保持着不俗的销量眷。    “没有路可以让我选择探,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挡捎模。”陈总对此直言到驼梅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肯,但发行量保持一直不减阶。诚然魔逢,这离不开报社给予的支持池。但从自身发展来讲存,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好通。究其原因妒项,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓦洛湘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虐陡吧。   汽车也好犊瘸砍,新闻也罢将合攀。毋庸置疑伍缄泰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铆喀丛。   纵观整个汽车行业的发展趋势划,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惟汲,但不可否认的是媳且袱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屑画咐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伺去,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棱稠。    除去对报纸垫、杂志蕊、广播吠京点、电视水钳、音像等载体样样能玩得起来还梅,还需操弄3G钝、4G等流媒体技术不皑卵。我们不知道下一站会到哪里钾仓乡。   面对媒体融合大潮疽绒,陈总胸有成竹的坦言跺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胆美,家用汽车转企改制之后继续深化改革急狡僳。由媒体到传播机构粱,由杂志到全媒体平台妻,历经两次创业藕妮,家用汽车探求新的发展方向骂灌,抓住变革时代的发展机遇兽,赢得了全新的利益增长点反氏。不再只是单纯的纸质杂志瑟,视频委、自媒体等做出了不错的效果挞。   其次妒伟,就是在自己的企业定位方面僚股物,中国医护工作者汽车消费调查扇辛、中国城市教师汽车消费调查是以医生暇硷、护士危兢、教师等特定的人群为对象做的系列调查改溶。这些调查一做就是3年贩葡香,走遍全国大中小城市厂,做出最真实的数据高阜。 ?   “网红”营销时代   今年以来商碍奈,网红主播频繁出现在各类活动现巢莺季堋,手机发布会壤察、车展穗绘、房产开盘霉阿粕、比赛等一场不落捆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涉趴钞。”   日前荤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”憋逞擅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹋伟横,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幂牟夏。   对此事件菩儡触,亦不乏业内人士称计斤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走程顷轻,呈高开低走的态势邵。   陈梓萱表示期:“在现阶段的传播环境下谎,媒体记者朝网红转型龟楞眠,把读者转为粘合度极高的粉丝苦靶辩,增强彼此互动实诞纷、沟通似胃,无论对于报社还是记者个人久,都是一件好事裸图览。”   “把流失的用户拉回来秃却伯,用互联网叔、新媒体的方式且蔚捐,我们正在努力尝试董牡皋,但具体执行效果如何钎体啡,尚无法判断骗纯惟。”全媒体时代婆艘品,我们永远在路上沮松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:张瑞丽 版权作品咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥篇,严禁转载衬,违者将被追究法律责任激笺情。 获取授权" "  原标题羔觅硅:广汽传祺肖勇茬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日被道烈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敖沸。在本次活动上壕并磷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搜闷。广汽乘用车副总经理肖勇表示世汤滑:“时尚是一种潮流超疲,其实就是顾客需求翱苦,引起客户共鸣俩伟,汽车也需要时尚讽拧侗,所以GS8出现在了这里锨。同时传褀GS8我们就是承担梦想敛蓬蹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上温闹氢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成疟勐狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堵,中国品牌基本上没有一席之地邦碘庙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型己拷娩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任儒。   对此烈钡案,肖勇表示拴陶痕:“传褀GS8我们就是承担梦想匈函粕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上累浓哺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上协,所以在豪华汽车上铰,我们率先实现突破罗蒂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚互栋按,我们就是要跟汉兰达猜狡、福特锐界形成三足鼎立订,甚至未来超越这两个品牌景憨袄,这就是我们的目标塘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示题潍寐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钮绘弛,创造单月销量的历史新高词祭,爆款车型占3.4万辆呛,但受制于产能安排的影响角跨,造成其他车型总的销量并不是很高稳澳。面对这些问题遁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杜。   肖勇表示居股私:“明年我们的产能难图阀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凤甸,产能将得到释放嗡款。我们在满足GS4的同时觅狙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立能,最起码销售五千辆以上诬,剩下我们会再分配个其他车型回誊。”   同时为了加速品牌向上镭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煽淘。同时肖勇说道结:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型簧迁帅,在明年全部投产汇便,所以明年最大的问题还是产能迁牛蹈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型旧谁措,我就是聚焦我的明星车型绿托。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突斯彼:李芳" "  还有不到一个月膛挨说,东风标致4008就要上市了栏孰。它的颜值首、科技装配足够有吸引力缎,那么随着锁定竞争对手晤骆呈、谍价美、销量预期等关键信息逐步浮出水面此,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悼沮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天武赡巧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豢沽欧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钮汰殴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影褐倦。比这番景象更热闹的粟细,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞬缺。   说到品工,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沟赌,让媒体品到了极致汾谭。在工作人员的讲解下岗划匹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痹付嗜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴村笔,无不让到场的记者矫镁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侣侈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外类赤叭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纤、品味堵蚊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象平旅娄,东风标致在今年推出3008某、4008后池翔溺,也将在明年陆续推出3008S美溯钝、及另一款7座SUV犀。据中汽协最新数据显示纤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窘铣,同比增长45.91%番娄。那么定,在众多SUV产品中认,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芍?东风标致总经理李海港对记者表示关:“我认为要总结一个词就是‘品’字钾田袭,东风标致的SUV一定是最有品的脐校享,这个品是指品质骇、品味敦,今天的4008就足以支撑这两个词览。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化费缓?李海港对汽车产经网独家表示停楞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洪戚懊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宽郴,轴距达到2730mm贝,是同级别车里最大的仿钎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统店既廖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机噬希,在配置方面更趋向于高端沧韶唬、智能健社,进军更高一级的SUV市场共。”   然而甫床林,另据乘联会的最新数据伯轨,1-8月埃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坞勉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骨蓟,作为中级SUV毯趴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赔辽水?李海港向记者算了笔账帮蔷竣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万林,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洗。“这种需求就是4008的机会帅胯,也是4008成功的保障答刺厢。”李海港表示纤娃。   “狮虎之战”将上演   还未上市颠贪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苫汉帽。李海港认为洽徒练,4008在科技装备菠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呐航,“2730的轴距在同级别车型中是最大的集轿忍。”李海港强调褂。   通过外观设计及车况数据对比后发现浦豢,4008的设计颇具未来感和运动感揉券胃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桑纷睫,4008在轴距上占有一定优势莲煎,也使得整车造型看上去更加修长哦鬼。   那么玫,价格呢丹叔弄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慌,通过对比翼虎的指导价处畴,小编认为4008的价格应该在19万元左右玲戈夹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合括。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凯枯?据乘联会最新数据肌,翼虎1-9月累计销售84258辆狮,月均销售9362辆簇目床。但值得注意的是迷毁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涝夯。那么铺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挟崇,可以说也有一定难度逆蛙。   汽车产经网了解到喘麓,由于目标客户锁定在换车需求的群体巫钮陛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绩四纷,以吸引用户选择4008韦。至于置换方案的细节槽唤咎,李海港表示还未最终确定废。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   国庆结束后蓝疙晾,北京毋埃鸡、上海捞、广州寐赶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿定澜舰,引来了社会广泛关注差攻绣。平台闻风声扩谜纳,媒体炒热闹抖,百姓愁价格将。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劫稼胜,“网约车”只是第一块烫手的山芋亨韭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性畅岭,又要确保公共交通体系的稳定钩年,还得照顾老百姓的感受衡。    比较普遍的观点认为斜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凑募挞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欧钒弘,征求意见中提到让市场来决定逗,这是非诚绲砣Γ科学的钡缝普。作为用户奇毛娃,担心价格上涨臼袒,特别是比出租车贵鳖港税,认为监管部门是要维护出租车体系利益骡胖,我觉得这是大家多虑了盼版。过去丝先促,在平台混战的阶段梁,资本介入烧钱抢流量岸,这本身就是不可持续的请,价格逐渐上覆昵耘佟,平台收取中间费用是必然的聚斡戳。    对于各地的征求意见复柯饭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冻佩超。比如说要求司机是本地户籍擂、要求网约车辆的舒适度等等剐暮霖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秋妊。    网约车规范的政策是非常需要的狈,作为共享经济热潮下的产物交,网约车从诞生至今身份一直相对灰色械耐坑。任何一个商业模式狙,都需要规范起来狼体级。因处于监管边缘弄笨,过去已经发生了数起网约车的渭辆悖害案件碱泄佳。我们在对受害者表达同情换孪编、对肇事者表示愤怒之后薪八,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阀渭。    然而窝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颠椽。比如说供汐躬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辖妻、车辆要有上海车牌龋呻,并且轴距要达到2700毫米衔父。根据滴滴公布的数据莆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阔眷词,拥有上海户籍的不足万人巍。这个情况在深圳类似垫踩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛊。如果按照细则明确执行举揣邓,这就意味着阜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拴。    共享经济是大趋势徐售歇,但监管太严可能打击积极性坍牧,这对立法部门是大考验写库瞬。互联网时代姥皋级,网约车大大增加了出行的便利挽霓,使人们在出行上拥有更多选择伦奢。监管是为了提供安全高效的服务保障上报落,而并非要让网约车集体消失控。现在的征求意见许多还是首次提出墩惯,建立体系的过程中应该让用户漓响棺、司机及平台有更多发言权拴恍。    我们鼓励共享潍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环土抬,与传统交通体系形成良性的交叉互补侍。    我们希望立法复炉,只有合法合理才能保障各方的利益骂,所以网约车服务一定会是标准化琼头嗽、安全化的煤。    我们希望在所有领域都有不断开放碳吩、不断完善的发展方向送睛牛,这是产业互联网时代的必经之路唇须。    文 | 著名职业经理人浦肋练,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室独榔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涸:新造车企业已经不再神秘斯疯赫,告别概念车的品牌曝光期息,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔫冒浓。投建工厂碱陶系、申请资质聚界,造车莱,他们是认真的摔。不过内,“八仙过海稗瑟碑、各显神通”盒蹭募,出身背景不同的创始人驹偿,对企业产品和品牌的定位豪枢巫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸿。    想听“真知灼见”沧啸,走进新造车企业牌毙菱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镁,敬请关注激虏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撂疤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诡苯。10月10日潮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗅粱。这也意味着髓喇挺,前途汽车继北汽新能源背、长江汽车之后为,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侍虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隙拳,可以稍稍松口气娘剔锭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看款蠕,他直言到2017年底前途K50车型上市前凯卑磨,相关准备工作的日程已经安排很紧张写拴惠,有许多事情需要持续推进童。即使如此煽腔戌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹈。在与记者的沟通中浩,他详细讲述了自己的创业经历胸陕耗、资质申请的情况遣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断穿艇。    短短的一个小时敬街台,陆群留给记者最深刻的印象是供聊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师农皋蝗,他们怀揣一个美好的愿景跨好庆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”草。    ■ 拿下资质不神秘砷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盖翁,许多人都对过程感到好奇梢凳咐。陆群则表示尉画,拿到资质并不是一件神秘的事情孤杆谎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拱,一点一点把技术做到位邢沃跺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哗率。”陆群说潭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》路化。具体流程是成涎,企业根据相关标准去申报项目甜唤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哼画。陆群认为描寡部,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辆、引入新的技术和参与者幌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兄抠。其中对电动汽车的四项关键技术难瓶涟,包括整车的集成和控制技术汰公,电池的管理技术臀侍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坎痛蜜。同时粒,技术具备后还需要做出整车久潘,并按照标准做大量测试干骏,要达到很高的标准颧。据了解耸咆雾,整车控制管理系统(VCU)粳词、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诡,也是已经掌握的三大核心技术瀑眯甘。    更重要的是泡佩贪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厂薄搓。早在2010年逛仁膜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谱届娩,开始布局电动车返炒嗅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绵弘殿。2012~2013年雾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目傅材焕,在高端纯电动整车设计填顿孔、研发方面取得了初步成绩疙铺供。陆群说夸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涟焚碴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冗苹斡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展豹,开始引起业界关注泻辆恰。那时接科虽,行业对电动汽车的关注已经比较高谓啊,而前途汽车早已走在了前列光。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年东。”陆群说沫浮淡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凳,专注纯电动车研发凸、生产贬罐、销售及服务沽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团套途。”2015年9月戳佰,长城华冠登陆新三板挂牌交易建碘,成为新三板电动汽车第一股古皑鹤。目前毫款胶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团房浦冷,包括整车业务板块(前途汽车)炮弹、设计研发业务板块(华冠设计)筛壳白,以及核心零部件业务(华特技术)架码碴。这三大板块互为依托仿愁缺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抖丝。    拿下资质常,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点改搭肩。    ■ 技术物幌嗜、生产基地廉朴吩、供应商都得一流    在做电动车的这几年槐,陆群对电动汽车的理解越来越深入茅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机违瓣、变速器等物理结构晤,还需要产业链配套诲毖夏、成本控制悼创间、核心技术开发等一系列工作诫爱倘。“自主研发的核心技术腐惠、国际一线的供应商和自建的生产基地栖接,是我们的三大优势耙挡哦。”陆群说檀词蒲。    陆群说诺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秒咐烧,市场上找不到合适的零部件供应商昧肩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术透媳擞。目前垦扛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案下窝坟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化领、VCU系吓戌、RESS等核心技术祟霓讣,使零到百公里加速仅需4.6秒呛拣,最高时速为200公里烩,最大续驶里程达到300公里沏革汉。而据陆群介绍禾,这些电控技术相关的零部件轰,不仅前途汽车自己使用告,也已经为行业中其他厂商供应厂。    在供应商体系上加舞,前途汽车同样拥有强大阵容怪蔷,已经先后与IAC腐、博世傅离、布雷博狙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柔。这不仅确保了产品的品质阂广,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摄哥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舰蛾凭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芍。今年2月切竭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜕,按照规划喀屡秆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翘湿,将在2017年中试生产炔,第一款车K50将在明年底上市脾颗帽。值得一提的是瑰斗吝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺太吠恭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涸抛,最大可能提升汽车的轻量化水平缉枫双。    陆群认为了俺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哎,而是要通过成本控制烫棠俯、技术提升来实现恼瓜,其中轻量化就是很好的解决方案翅彭。他强调并视:“前途汽车的产品规划和市场策略窍梨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朗袄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曝读忱,在全新的市场领域不断成长昧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来回外,中国新能源汽车市场前景广阔寐释,存在巨大的市场机遇拴。据他估计巢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搅卑够。他表示凰笔法,前途汽车已经做好了准备搔。    陆群始终坚信一点赌谜等,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汐。在他看来闺挪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堵乌毛。“所以茹攻,我们专注车辆性能饶米,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痪,迎接智能互联时代挨扛炭。”他说腾崩。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帝穆,创业历程也已经13年镐欧孔,算是行业的资深“老人”堆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卢摩,他的团队也是一群“汽车工程师”请,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颂发蚀。    陆群说睹蹿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溪,像华为一样拥有先进的技术徐、过硬的产品品质以及国际化的视野瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹昧,同时僻橡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益限渡如。一时间刺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拈暑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弧,对于新政渡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明力。    看自己   记者奋磋仟: 首汽约车有哪些新的动作和布局匡?   魏东唾化绒: 一方面锨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鳞,根据北京诧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则槽承县,我们会在司机换、车辆和运营都符合当地规定的基础上硅抽,继续增加运力保障涤,这其中包括增加自有车辆高坊坪,也包括增强与当地伙伴的合作湿干。    看政策   记者报: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胎捌按,有观点认为宋点蓟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的星膏苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丹秤势: 这样的说法不客观郡武胁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情损弥。    某种意义上讲挫鸵,首汽约车项目上线之前饶谐擞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台老,我们只是在政策范围内尝试着做老。彼时侠动,我们借鉴同行业企业技术手段锣栖、商业模式和合作模式虏勿,在政策合规的前提下戌,尽可能尝试吴豁部,当然海,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沉,我们是十分期待政策落地的揭。因此撼绢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情差。    记者纲较: 怎么看待首汽约车的先发优势锰苍亲?   魏东杭: 的确乡,北京市场上我们目前是最贴近政策的哭琉嫉,但从全国“一地一策”的角度来看幂捆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擦讽辨。    看行业   记者次: 按照当前征求意见稿来操作伶倪乖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响写驼。   魏东吩诚富: 我们对于各地方出台的政策表示理解胃帮,网约车实行一地一策制度鸵救敖,各地会根据各地的交通发展水平茫闯、城市交通需求来决定如何管理网约车芦岛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抹。    看未来   记者戒擒放: 未来行业格局将有怎样的变化陵彪棋?   魏东焕晨平: 当各地政策正式落地之后坤冷,会明确供给的标准凳,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域伦,同时缎忌镭,对于准入的司机进行严格监管滥疥。因此敞玩假,在未来行业格局变化上寂冀,在大的方向和框架上由政府来把关诗痉挂,在框架和方向范围内婪,各家寻找自家的竞争点和突破口湘,现有的平台选择优化平台和转型升级痘乳噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁伯垂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔫付范,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绍,并通过一系列体育愧亩仇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刻概、活力的品牌形象效。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体据响,除了年龄廉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徊。” 10月13日狭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轻。   据悉哀陪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囤,并向年青人传递积极的正能量雌氖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堑伯陛。未来僵扦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炯藐兢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型雀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸿汕腻,借助本次人物盛典驴碉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁竟。   “2016年滔懂孝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稿思溺。” 郭伟表示谴谷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碘痪浦,不仅让不同圈层的消费者晴悼、车主法、粉丝共同参与到活动中侗川人,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饶既疤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机松。”   事实上虹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痪抗,包括体育以及音乐类的综艺节目嫂伪辣,实现了跨界合作愁琳僚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喘缆董,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啥。”   根据最新销量数据显示歇,东风日产9月份的销量出色欧,同比增长超30%暖。其中主力车型轩逸缚、逍客粮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瑟。   郭伟表示补,“东风日产今年的目标有所提升芹嫁,对今年销量保持信心懒冗。”此外卷彪,谈到是否有可能再接再厉羡,在总销量上攀升至第四名的位置时呈剂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逛逗亭,能超过前一名最好眉蘑,但最重要的是与自己对标雷藤。”   责任编辑图:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币先:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组探募,管理层不参与讨论偶,每组都有来自全球各地狮、不同级别掀凑搏、不同性别的同事轨。”蔡澈说骋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唱凸泻,大家相互协作犊脑邦、互相支持氦、勇于尝试檬。”    中国经济网综合外电报道锻猜杜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辣,其宏大的构想才刚刚开始渺炽。蔡澈现年63岁操屡,其工作合约预计到2019年梧歪,在刚刚过去的2016巴黎车展上腐,他再次用前瞻的眼光和布局卷,为戴姆勒集团未来的发展隶,提出了新的方向香烹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彭魂:当年学的是电子工程专业默涝苫,就有人建议“傻小子劲啸,去学机械工程考。”凌,“今天来看欢掸袱,坚持初心料弛劫,梦想终有回报蛔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菩撕,在报道戴姆勒集团的“变化”时沦官,都会引用蔡澈的公开演讲吩,因为他提到了电动羡坊匈、互联颠、智能和共享等前瞻主题胜狸。    首先虚隙禾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辑篮,并计划到2025年颓胚尸,成为高端电动车市场的领导者被眷孺。当然去板难,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滑燎弦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的储茸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脆,恐怕显得更稳健梢腊。    “在所有这些领域挟,你必须为未来的投资做好准备泊反,”蔡澈说糙膝。 “但这是令人兴奋的狗,所有这些发展不仅仅是技术的改变篱情兽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穆肩希。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛橇绕惋,内容丰富的CASE(瞰思)计划冯酿,它取自于智能互联瓢老、自动驾驶图、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母囊怖挛。有评论指出奇迷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氛,就是要对未来做出承诺示摩。 巴黎车展发布会期间赖,蔡澈穿着休闲衬衫氏、牛仔裤和运动板鞋韧丹泛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剩,但蔡澈作为首席执行官诡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目场,以加速决策和赋予员工权力著称逃杜镀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”背嗓懊,鼓励对新产品和新发现虚,进行实验性的尝试葡檬。    巴黎车展发布会期间喷校,蔡澈穿着休闲衬衫川私、牛仔裤和运动板鞋盛鞍寝,一改西装革履的常规风格寐阀蠢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妮:“我们并不是穿衣方面的专家童。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen短,而是留在了在工厂附近的办公室挝查,尽管条件略艰苦夹。至于在衣着方面的变化盘,没有具体的规划逗狭,因为衣着是表面化的舱泞技,符号化的唾庆袍,尽管这会传递一些信息肠捅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涵堑浚:近些年弯,我们尝试了很多新的想法泞星,对整个行业而言都是全新的尝试顾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匡邯,很多同事都参与其中村。    “仅仅3个月的时间币捎菱,我们收集了150个优秀的想法舒,这些都是关于企业未来建设的好点子莫。我们把参与讨论的员工分成了八组狈绵弄,管理层不参与讨论篙武,每组都有来自全球各地淘哄侥、不同级别畏挤、不同性别的同事椭。”蔡澈说魏奋喉,“今天提到的鱼群式结构轮撕汲,希望让公司更有活力黄漂飞,更灵活郝撂柏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展其吃,大家相互协作霖、互相支持比官恐、勇于尝试烂剃面。”    几个月前狮挛,在柏林的一次会议上纽航粳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片判欺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”备潞氨。根据德国报纸对这张照片的描绘澄冒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冀同拟。蔡澈告诉开发商甫,这张照片是30年前拍的但很哥,那时磋剃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车添。    随着电动车品牌的发布鸿碘蒲,以及首款概念车的亮相昂撬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晨。在戴姆勒的规划中碍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衔必刀,包括价格逼弧、外形和性能玩虏。据了解逝篓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阿陡,包括在德国建立第二个电池工厂臂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕璃吐。主场“作战”的雷诺品牌幻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咀膊愤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫁剿,包含设计伪阿、产品以及市场布局等方面屑颠骆。    发布会结束后沪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通渤。在面对面的交谈中吭外圣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牛郸厩。另外酥昆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晾刑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膛泉。    网通社逗睫:在中国市成铩,2017年雷诺在中国有什么挑战钝?    戈恩迷星绿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裤,中国和印度都成为全球业界的引擎官挠膝。2017年是雷诺非常重要的一年蓖,我们的销售会起飞脚腊赴,就像飞机一样澜麻,正在起飞向上并且不停加速矢灸下。对于日产来讲汇,也是非常重要的一年沙饶结,还会进一步推动启辰的产品辉酬,这个也非常关键辈粗瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灸:您如何看中国新能源市辰芨帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彩乘?    戈恩童饯莎:我认为中国会成为全球最大的市掣舜锕谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荆。对于日产而言匿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玩赴断。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹅。    网通社恒捞:对于雷诺和东风的新电动车项目檄,是否可以更详细的介绍一下篇甲?    戈恩竞羚:雷诺和东风进行合作乌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹿都轰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恕描,最终项目还没有做出决定嘘赴挫,但正在研究当中玩邓。    网通社剑蒙碗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术材忌艰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进那?    戈恩汉:自动驾驶一定会进入中国腊杀,这是勿庸置疑的宿。目前歧督,各个车商在这方面的竞争非常白热化对,中国消费者对相关技术也非常感兴趣魂推。在中国相关法律法规允许的时候蚕奥,我们的产品会进入中国亲。当前踢萄蓟,我们的样车正在美国倡、日本做相关测试楷顶。与此同时坊镐,雷诺当然不会遗忘中国市场郸金扛。我们会在中国市场进行一些展示项目估瞄,这会帮助我们完成产品差异化的工作荣,也会帮助提高产品的竞争力僧葛。    网通社波妮滑:三菱的加入酥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助农刺?    戈恩马疥胚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三差碳躺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捣朴盼。我们认为2016年包含三菱在内暗店韦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奖。所以它不是目标边闯,而是我们现在工作的结果码柑纠。展望2017年充苦缚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垦扳绰,尤其是三菱的加入侠氯戊,让我们有潜力跻身全球前三卉鼓纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承护混:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埂识难,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哎日。”Kalanick 说道滔胶淋。“如果真的发生这样的事玻,而我们没能参与自动驾驶的开发天囤,那会发生什么事蓖?未来将迅速抛弃我们涛。”    上周四酱患囱,Uber 对外表示坏:8 月底湍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慰井。    与平常用 Uber 打车的程序无异褂拐,系统会为乘客匹配 Uber 专车俗楔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奠肠贤。虽然是自动驾驶汽车衔轻社,但车上会配备两名训练有素的工程师练德篱。一名工程师坐在驾驶位上踢驴峡,随时准备接管汽车控制权坦呵餐,另一名工程师坐在副驾驶上促,详细记录汽车的每个动作逞柬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外湿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咆彪朔。在采访中疾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹊绒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车撑恕,现在卡车运输市场也是如此敝谓掳。”他说皇。“现在谈这些还有点早踞瘁,如果非要说点什么唉,我只能说我们已经进入了研发阶段妙。”    在采访中备,Kalanick 还被问到究臣境:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代硼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谅浑朵。他认为在交通自动化的世界里康辩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加街,但驾驶员所占的比例会下降稗昧歼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谐囤。    Kalanick 说道唯蓬耻:“像旧金山这样的城市劫,大约有 3 万名活跃的专车司机囊狠末。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贬,但是别忘了郝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阿珊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机母,自动驾驶汽车也需要俊浩跺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徐,有些情况是处理不了的型。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型钔溉薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搞诧。”    他举了一个例子邓境督,电话刚问世的时候借软,需要一名接线员来接线羞纯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会解陇孩,而是创造了一个全新的行业被嗡,并创造了大量的就业机会昆放桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  穆伦认为霞凄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔷奥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脾扛矛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宫岭戮,包括汽车的使用方式哪。    自2015年9月25日临危受命猜,出任大众汽车集团CEO至今抚嘶莆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捐迁驮。那么吾玩特,一年过去墩十陕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后禽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹿秀瞎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溜,贴有穆氏标签的大众柬,其未来又将是怎样的呢匙和牵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)城棚豹,借已成惯例圭小委,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”湘斤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义观,穆伦首先抛出对大势的几点判断某,也就构成其《巴黎宣言》的构架破。他认为亩雌帆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茸脑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幕姬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畦鲜,包括汽车的使用方式什净。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胸日,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拾茅某。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动非宏,这需要我们用全新的理念未、全面的视角对于出行方式进行解读笑坛皇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掂鲜。显然茫嘎身,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扯舶怯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辞隙记。我们需要联接汽车世界和数字世界帘,让消费者获益能,推动社会和经济的发展饺。同时顺应驱动技术的根本性变革窃,即电动车是汽车行业的未来奇。尽管如此抚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位覆肃。我们必须翰蚕靠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娩上难,同时推进替代技术的发展苫报。    穆伦坦言贪卿,应对当下的变革舷地,对于大众汽车集团来说避,是一项十分艰巨的任务酶倡。尽管如此豁,我对于集团未来的发展持乐观的态度皇檀融。因为在过去的一年里遂岁卤,我们兑现了承诺陷, 增强了核心竞争力慕蹲步,积极推动集团业务的不断发展栋拼。因此府,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹃皑黎,而是“大众汽车集团将如何成功”申驰撤。为此廷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犊己。集团的目标徘侮裂,同时也是我个人的目标敬滔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凯迫泼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姆栖。    他说伯,今年夏天饶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潦邯铺。我们强调力似海,集团未来发展的重点领域将包括鼓垢:电动汽车皑臂、电池技术咳、数字化畅篓、无人驾驶和人工智能棠交凶,以及全新的移动出行解决方案劣勉剔。放眼未来泛挂酿,很多人将不再拥有私家车奋。即便如此从钮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硷玩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念每、大力拓展移动出行服务你坑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弊畅,包括集团旗下众多品牌的战略甭、关键指标和相关措施心。但在此之前贾,我们并未停下脚步红,而是继续开展相关业务诧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时立强,他特别谈到瓢掏估:“在中国领忱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弟徒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舞腻。    穆伦表示底,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题跨。这些实践同时也表明际如盟,即使目前面临压力些煎,大众汽车仍然完全有能力实现目标相疚。他承认挺貌颧,坦白来说死炬乓,柴油发动机排放事件影响深远围,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沥。我们正全力调查事件发生的根本原因灯,不遗余力地解决所有问题达,并在最近几个月取得了实质性进展狈沪韧。然而对于我而言韧拍,构建大众汽车集团的未来党,也同样重要极乒蟹。    穆伦说措矫,今晚颓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湘请饥。在2025年以前甩行搪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列类氯,并在欧洲市场占据领导地位刀卡。    最后行塘泉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畔砰股:“未来光,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舅。它意味着自由现酶天、乐趣和情感剂筏虹。因此遂橇餐,我们注重产品设计妊,并将以崭新的视角进行设计创新”堤料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间算:李芳" "  今年7月底抒,在2016年世界500强排行榜中倦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筏幂,比去年跃升47位募,排名第160壳,引起国内外企业界令、尤其是汽车业界的瞩目凉亮。    今年手褪四,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眷痹。恰好是在10年前浮刷,徐和谊出任北汽集团董事长霞,策划尚堪铂、主导腊呕答、实施了令北汽集团由乱到治请,由小到大脆盛柿,由弱变强的变革坊饰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轨、有益戊让、独到的成功尝试褪淳沸。但是钳诽此,当中国经济网记者约请徐和谊赡畔恐,请他以《老徐和北汽这十年》为题谭茹,谈一谈自己与北汽集团时阿戈,徐和谊温和绦弘师、憨厚地笑着说戎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜂诗白,少谈感甸,少写忿。    于是晚,在不久前的一个上午闪,在北汽集团的一个会议室里轮媳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宦薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梦卿。今天是系列报道的第七篇晦巾。   “北汽这些年发展快诉剖,我觉得合资这一块阶摆,起了非常重要的作用项。不光是从量上节,速度上嫩崔磷,还有效益上”檀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浮虏,如是说道垛挛帘。    “在各种场合我都讲眠斥瘁,北汽就是合资反哺自主”瓢好,徐和谊告诉中国经济网记者苇,“合资和自主经,绝不是对立琅稼,而是互相借力”抠建胜。 2002年10月18日奔,北京现代正式成立谴弓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掠尖丛、董事长算起芳韦,徐和谊执掌北汽已是整整十年离敝昏。在徐和谊的带领下率携,北汽从最初的“一盘散沙”想哗冻,到如今的中国骨干汽车集团狸凌韦,取得了长足发展稗实。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揽污剂,北汽位列第160位挂勘农,比上一年度提升47位湘帆迸,并首次进入前200名僻吼梳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勿秤。    “北汽这些年发展快缴骚,我觉得合资这一块彻,起了非常重要的作用颁淋。不光是从量上瞎、速度上话睦,还有效益上”磷彪埠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时查虱肆,如是说道某。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绒日创,徐和谊结缘北汽汞感,也正是从合资开始呢。2002年骸拉婪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毫踏呻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氦宽抖、发展首都经济的龙头项目和示范工程灯誊倡。    为此共划,时任北京市委工业工委副书记尺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衬广,担任北汽党委副书记鳞、副董事长刮谎,以及北京现代党委书记庇屁禽、董事长袱。 2002年12月23日拧懈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巾,北京现代实现当年签约酸、当年建厂涣笔、当年投产拍、当年出车师。在短短不到一年的时间里冒累氢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凤呕,迅速在中国市场生根发芽嚼。由此创下了业内独有的“北现速度”链托。    时至2015年花纶钨,北京现代已拥有第九代索纳塔掠、全新途胜膜痰斤、名图祟青四、ix25鳖蔫歼、朗动纱绵郡、瑞纳等14款车型斯垃,涵盖A0级颗、A级开浆颓、B级仙、SUV等主流细分市承崭纭,累计产销量突破700万辆玲呈撅。    北京现代官方数据显示归,今年前7个月碴痘髓,北京现代累计销量达到59.3万辆廓价硅,完成全年112万辆销量目标的52.9%风。 2005年8月8日缎纹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爱勿绦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司危。北京奔驰的成立届牵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域何沟。    虽为国内高档车市的后来者幂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下儒船,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泼瓜怒,实现产品导入门荷、股权调整羔缓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慷从惯,北京奔驰由此迎来了高速发展期观钦。即便是在国内车市进入到“新常态”后切伴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肆圣炼,远超行业平均水平诗客。    目前狈,北京奔驰已建立起全球面积最大便、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拼贯斯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厦愧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桃签烽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兴敬。 8月22日钱渭难,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翰苛保,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铺麓:C级车巩纠酚、E级车泪肩夕、GLC SUV和GLA SUV廉煞。官方数据显示谜负河,今年1-7月瓦燃鞠,北京奔驰销量达167307辆效船氰,同比增长32.9%裂说。    8月22日叮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捻堪司。在迎来年内最重要的车型后颇惺讽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辫,着实令人期待羞拒莫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辜棋糯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力救脆膳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秆。    “在各种场合我都讲天仙,北汽就是合资反哺自主”诞,徐和谊告诉中国经济网记者唱豹普,“合资和自主乌,绝不是对立济,而是互相借力”答。自2009年以来洛苍雄,由北京现代夏吵滴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商略患、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泊缔、管理流程予以借鉴的数以百计樊赐。 北汽自主实现百万辆    正是如此茅人京,从2011年梯导,第一辆整车威旺306问世竞,北汽自主销量直线上扬胎屎番:2011年达到2.4万辆湘任、2012年实现7.8万辆睫冠、2013年超过20.2万辆塘、2014年突破31万辆我雇吗、2015年完成33.7万辆如。历经五年多的时间荷,北汽自主已累计生产达百万辆叙莲惺,跨越增长令业界瞩目缓。    “着眼未来盼惹,对于合资我仍然非尘啵看好吝扛。不仅是十三五勒恍,未来很长的时期盲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粉佰。另外铺工,在此基础上沙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹲,徐和谊表示嘛。    “年底前还会有更多的好消息弯缮氏,不管是在新能源领域斜海,还是整车领域啃频,包括一些重要的零部件领域烘,还会有一些新的大项目落户北汽拐。这样灿,为北汽更长远的发展兼茬,我想合资这一块辟,贡献还会加大淡炯彩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离管拒:李芳" "  9月29日滑缉乖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壤拷弹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲收泡拳。   蔡明指出蔬,中国汽车市场曾是低质量苏坎竣、低配置合破、低服务的代名词从弟。诚然魄栏,与美国汽车市场相比本缺,中国汽车市场还不太成熟渴乓寇。但是糕盾暑,趋于完善的服务质量眠、规模日益庞大的车展廷但我、逐渐被认可的中国自主品牌椒惊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步白。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挞,分值越低表示可靠性越高搏。J.D. Power近几年的数据报告显示毫层,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甫,从2009年的178PP100到如今的102PP100悍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步长。尽管与美国市场还存在一定的差距旁,但中国市场的后劲儿不容小觑男。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娶膝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皮峭?J.D. Power最新数据会给我们答案羚柒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饱某,而中国市场的进步速度为每年4PPH岭。在车型研究上嗣缎,中国赶超美国市场需要6年时间姬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH断渴柑,而中国本土品牌进步速度为8PPH荒吧拔。在生产车型上壬,中国赶超美国市场需要5.5年嘶脆。   3. 在了解美国客户的需求上立,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赴。   经过对这些数据的了解和计算嘎,平均下来栏弘梯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鼎穆,才能百战百胜驰,想赶超美国市掣郎取,前提是了解美国消费者的需求吠泪喀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钡恫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为童:车内有令人不愉快的气味陪爸、胎噪声过大(来自车身下面)梧、耗油量过大汹、风噪声过大(来自车身周围)此、空调开启后讨覆面,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踞枯京:内置语音识别经常无法识别/误解命令物匪搜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘛抛、风噪声过大(来自车身周围)堵染倒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔫脾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皑褂。同时袍,在前10大问题中飞检,只有一个问题是相同的动顷多,即风噪声过大鞭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枪怀末,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绘拜。中国消费者更注重感观(嗅觉荤桂鹃、听觉和味觉等)方面的感受质量傲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受供尘。   就目前来说碱光蜂,中国的汽车产业还有很长的路要走腑署阶,无论是汽车的质量梦头胆,还是汽车的整体销售体系狼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斤。凡事欲其成功雷惭脚,必要付出代价饲:奋斗蓄菠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睡焦坚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仟浆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棋渭外:李芳 版权作品题焦碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻恭层,严禁转载篇柿囱,违者将被追究法律责任峰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会团隧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注插魔卫。同时燎噶空,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞘,作为本次车展的重要组成部分之一扫垃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霓,中国机械工业联合会会长王瑞祥畔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冻,为中国汽车产业的智能化孙,信息化方面的发展做出指导意见欧暗和。   本次峰会主办单位参:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桓枷:   贸促会汽车行业分会长王侠饭袭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘死勺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林横:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旁九:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恋匙荆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吃谰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吭慨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纯拷含。因为我以前开玩笑说了一句话呕颓,我说这个车联网这两年已经实现了松桶瑰,就是人在车上用手机连网脐,这已经实现了笨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架为,手机天生的使用起来就比车机要方便厕栏捷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挞膜。有一些改变我们已经看到了己环刻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梧。现在有了优步稠寡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稻磋搏,这个确实听着都挺有道理猩,我们一听都很吃惊咕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唐据唇,搞来搞去就卖那么几百台车蔫物。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了歼芍。对于整个汽车产品屉潘寺、汽车产业链的改变它到底会怎么样欧户贪?   回到出行的那个问题解,我觉得大家也不用特别的担心梯苦感。我先给大家压压惊河,有两个数据很有意思慷看,一个是美国湾区的汽车销量巳脾,一个数据我们一查就能查到搞畏呛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翘房绕,现在渗透量已经非常多了朗铅侣,优步在湾区这么普及了薯,买车的人是不是变少了香呈轮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诫堤,这个没有变少镐畅十,而是增加了叫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辖释串,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沽橡显。确实涨的很快路诬莱,这个和大家的想象是不一样的赦,觉得汽车销量应该减少哄授,怎么还增加了呢鹅莱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棚弊,你说滴滴炊莲深、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谴溃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颧莽胚,这背后真正的原因我就一直说舷垄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泻葱舞,其实出行不等于汽车浪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺练、道路密度不够这种应用场景得拷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纲,其实它真正的加剧了中国的拥堵改烷啥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盟始,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%环邪。汽车也不是简单的交通工具帛褐信,如果把汽车还原成一个交通工具尾激放,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哄肚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竣咐,我可以开劣宫丝,我也可以去坐地铁虹澳,我有北京和上海的公交卡局履景、地铁卡狡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阿败蹿,我也可以骑自行车巾,有的时候感觉走路也很好莫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镭科娥,汽车行业当然会发生改变冗炭抱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篙匣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验图霖柔。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘶刨谎,在2007年的诺基亚已经做的非诚环担好了骄娘蛋,但是还是被智能手机行业颠覆了传。在汽车行业也是这样把,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汤吴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炯辩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验半,我们去展望一下羡善。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蒋,大家都提到很多了冀裴菲。其实很多人的展望角度是不一样的湾沪坷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了素。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步收岭多,更多的是解放了你不用开车皆斑,分享的是司机岛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鳞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降册锤,它是一个规模经济富我刚。它的交叉点大体上在2020年就会出现夺,我们的预计2020年在美国就会量产妙淑但,在中国可能会晚两三年赫官。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涪,这是我们要看的一个趋势寞爱。   第二个趋势矗,移动互联网会加快电动汽车的普及祈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挟尸。很多人说电动汽车是因为省油钱痛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淬骄玛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脓成,再也不需要去加油站了侠。第三个带来的变化就是对产业的重塑拢,以前汽车公司都是专注在制造避抹,用户就认为是汪洋大海耻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撑册千,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面焊息翱,内部管理的界面详,反而把制造这件事情也许就可外包了颧。最后一点焊材叔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伦,所以汽车作为交通工具以外的部分镣朵担,一个用户买了车以后需要的增值服务室,汽车公司就也机会去提供这样的服务邦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刻。所以正是因为这样一个对移动互联网绒岛畅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扦壤蠕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构持唾蜂,超过1700名员工邯迪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奉存。只有更好的体验才能真正的激励这个行业式,激励用户险桨俄,这样蔚蓝的天空就会出现荚讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授福:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苛鳞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会城啼攘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戚。同时材,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开损祥,作为本次车展的重要组成部分之一少,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柑轿寸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悄,中国机械工业联合会会长王瑞祥日,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拍叹采,为中国汽车产业的智能化灭箔摊,信息化方面的发展做出指导意见纹档。   本次峰会主办单位陇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沪垂:   贸促会汽车行业分会长王侠靶迷扛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坚珐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌埃倘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林领艰壕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拢豹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛔僚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碑黎文:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓替:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈捞。快杏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晾侯簇,因为现在我们是全世界销量最大的市场娥俏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准理保,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匿、环境污染等方面猜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炮。同时丧,智能制造筛洪、工业4.0攻、移动互联不、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仆兜盒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暑、“互联网+”等发展战略都。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桂瞥胳。我们有很大的机遇完,我们会见识很多非常有趣的变化跋。   当前业界普遍认为停,低碳化玻、信息化寿壬、智能化是未来汽车技术的发展方向倪告慌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇性。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妓疲,正在成为汽车行业的发展热点炊,正在助推中国汽车产业的转型升级澎叔哪,从而进一步打开智能交通产业的价值冗为。在2010年的时候骄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索漂测发,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统识土埔,为用户提供全天候敲尝、全时段的服务泵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柒石如,签约和活跃用户超过一百万锋倒,累计为用户提供约2亿次的该户服务凳呈,人均交互服务超过11万次逞。经过近七年的发展弄欺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹈购诺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用化、凯迪拉克榷陈焦、别克栓、雪佛兰上使用惋钩,倍受消费者青睐勤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇呗摹,面对新的市场和技术趋势计蔽,基于车联网多年的探索奔、实践结合行业的技术储备揩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略信苹鲜,提出了到2020年力争100%产品实现互联峰湃魔,并致力于打造以车载信息服务敖旅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罐络券,为人无馅、车提供安全智能便捷绿色出行沟,初步建立和谐的人另讹、车蹭、社会互联生态圈踢歌腐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克广、别克疾、雪佛兰品牌绵绰玲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广处,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坝讹形。除了安吉星在移动信息和网联上蛊罚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秽铰、内容服务能力婪、大数据运用能力假埠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迷孤米、B2C的业务蔬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挤牢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吞寞拒、支付安全糕澄,更可能引发行人安全和人身安全另卞棉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒙纤什,网络安全开发包括威胁因素识别猾荒、安全战略制定戒、安全措施执行替奠替、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开删。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慈轿,并且在过去几年不断的进行迭代升级楞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作书长淀。伴随车联网技术的发展凛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术穿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术段,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶题。让汽车驾驶更安全仟溪、更轻松古唤朽、更有效丘。   我们身处在这样一个时代薪,新技术层出不穷使一切变得可能富,我们也是非常幸运的一代人柑馆距,能够见证汽车行业在国内锣轨、在整个市场上有一个颠覆性的发展兽酞菏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锤池刺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浓赤扑。同时也让我们对明天更增添信心和期待苟从,激励我们坚持不懈的努力讹垒。   我们相信寡剁仕,汽车行业的发展刚刚开始俺堂。汽车行业与其他行业的相互交流长嘿搏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滔。我们会和同行一起共同为之奋斗坞人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼练:李芳" "   9月28日蔫枢确,在2016上海浦东国际汽车展前擞拾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忿,新兴造车势力逃删席、养车漂倘、汽车金融等领域从业者零,走到台前镀朝氦,与大家分享及探讨未来的市场前景掸淘疯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劲旦。    吕征宇伺:各位领导裳侯高、各位嘉宾秦等,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典觅,刚才我们的同行说得非撤犹眩好匙拖,其实我们有一个共同的理念吾,而且我们也有非常多的痛点嚎购。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来横凛,我们也有美国合作伙伴的公司迫违岛,乐视的七大生态是有机的漂拈,在零基础上打通的伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的长马,目的就像董事长讲的一样耐脚匠,让“蓝天白云”再飞翔孙箔焚,目标就是打造全球最先进的超级汽车形辞妹。    那么用互联呻腊托、智能倾、电动标咎、共享的方式实,实现“未来”的交通方式渴,我们认为汽车产业佰急,还是没有被互联网变革的产业尝嚏。对于乐视超级汽车生态而言膊陪,我们有四大基石净翟铰,我们相信社会化推翱济、分享化绘那、互联化喜遂、共享化将成为我们未来变革的方向嫩疟搭。    从我们的汽车生态诞生以来袒,我们保持着快速的发展涤蕊毕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胎富,落地在浙江湖州 嵌扇,这里包括绿色环保的环境清、自动驾驶的一些功能和区域惶庆。    同时我们最近可以告诉大家蕉识糜,我们的产品样车在美国已经开始路试设棵郎,技术在百米加速已经是全球领先了戏退滥,产品的量产进入倒计时状态评摆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怖逛,创造首轮汽车最高融资金额的记录寸匹晨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发显创础,协同开发也是我们在北美的基地投、中国的基地玛沪、欧洲的基地共同开发婆抢捌。同时我们的战略开发电动的底盘机构链,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件响涩缄。    第二个就是智能化疲测,车是人工智能的最佳载体洪搭局,乐视做了大量的投入酷,在硅谷和SSA成立了研究院情,在智能驾驶也取得了突破性的进展联波。社会化就是刚才说的分享尖怯烷,我也非常喜欢这个创意溉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辆丧巳,我们相信在共享经济的领域里溯翱,无论是Uber的繁荣硼,都证明未来不管是房子汗武笨、汽车都是重实用的趋势欺,所以乐视将战略转移履荒捕,推出车租赁的平台橙,我们叫做乐享平台扛猜。    其实最重要的议题似,乐视作为互联网公司灵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力项炒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拭侗,电动化抨乾瓷、智能化犁舒、互联网化墨粱、社会化缴,这四大纬度有密切的联系奋家。    我们把汽车当做全新的载体秦司,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躲蝎列。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剧侣绵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品殊,谢谢大家砷试察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日处革妨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卤表。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞马陌莱,他认为车联网按,既然是大势所趋董胆岭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网混,少炒概念菲,多做实事举。 以下是王侠发言实录蒲投逞:   在这个夏末秋初宛、时令更替的丰收季节雾慌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顷膘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陕惶粗。在此纠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琼闯咐,汽车产业的电动化扑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疲权屉,而且也正在成为全产业链创新求变殊、转型升级的主战场羞炭。但是猫巾观,热点和繁荣的背后瞪程扦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抽倍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圈,车联网也在热捧之后开始遇冷合皇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰结境。其实韦沽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巩横臂,我们要理性面对瘦飞、系统分析撩收俄,既对前景充满信心统毙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疮,才能在变革的大潮中认准自己的方向摔花萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宫擒穗,我们要清醒地认识到缎嫡畅,汽车的智能化和网联化是大势所趋撩篡捆,是不可阻挡的方向酸破。电动车还有技术路线之争贤们、对减少污染和能源危机的疑惑旦碍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茸裁,没有坏处糠。汽车诞生130多年来客拭触,除了带给人类方便之外势门醚,还带来了许多难以克服的问题港宝,比如交通事故萌稠、环境污染和拥堵踞箍懂、能源危机等等疆。车联网和自动驾驶等新技术的应用涛侥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刨。现在不少基础薄弱的车企坦汗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靖舌锑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搔镣辣,多持观望态度辨,这也是目前车联网叫好不叫座颓疯鹃、貌似热闹却普及率不高的重要原因哪丘喀。我想说的是猴匙,既然是大势所趋挥赡寒,就不要犹豫不决兽绿,否者真的会给对手赶超的机会鼎寺窜。   我们要清醒地认识到发痰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延便踞墓。汽车市场的低增长成为常态之后班,我们对于销量的追求空间越来越有限恫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式考,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值商戎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道心辜池。   我们要清醒地认识到姆景,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破读袜是,必须是社会性的统一行动软。一方面舵,车联网是一个汽车生态蚂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入融奸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悄。另一方面让鹅梨,车联网又是由整车制造商遍捆、产品供应商缺溺邢、内容提供商静、软件供应商护、服务提供商楼箔廖、网络运营商等不同角色组成的产业链你乒哆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喂,打破壁垒滴,互相开放信息系统憨较权,进行深层合作搓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尺牌。   我们要清醒地认识到休潘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闷,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗽很。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网让赐绰,如果通过手机就能解决的稳封,其实不应该叫车联网己导。大数据分、新能源技术敝暮、网联技术笔别镐、自动驾驶技术辟、传感技术彤仇、网络安全技术等妒旅,这些技术的应用都是相互影响吠撇、相互促进甚至是互为条件的熟替美。比如汽车共享和无人驾驶嗣将,就只能在车联网的前提下才能实现得磊袭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赏沮深,并给汽车共享带来更多可能性抖屑琉。另一方面管,与手机和家电不同的是点,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铆纽罚,绝对不是有钱就可以任性的地方括拖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逃,中国车企面临的问题一点也不比别人少泊逆蒜,我们一定要避免浮躁情绪绒继,少造概念强室,多在核心技术上下功夫琴宿赂。   在刚刚结束的G20峰会上墟才,习近平主席表示燃码瓣:8年后的今天韩舰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步情急、人口增长沟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期塘遁僻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漆收交,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懈。其实泞,对于全球汽车产业来讲杭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汤魏,传统技术进步的空间越来越小稀恒。在这样的背景下勉辖,智能化尚稀猎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎去,为汽车技术进步提供了新路径土覆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手褪潭。   今天挡,我们以“智驾未来斗称讳、创领先锋”为主题观,邀请各位企业家酿、专家学者共聚一堂夏旦,希望大家能敞开心扉夏甘锭,知无不言居,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戏繁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筏表。   最后境,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淋拖苍,祝各位朋友在沪期间顺利扛钙鲜、快乐泰猎、安康贤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发铃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潦普,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辜纽搅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晴仟懊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恼敢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线罕哩,在下线前夕鞘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荣蘑。 一尝相蕉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型科密。今年1-8月侵卞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贺林。从2015年末北汽威旺开始逐步转型版穆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恐蔫,以首款SUV——威旺S50为节点毋芍纹,一步步走向经济型乘用车领域门合扑,实现“MPV SUV双轮驱动”切戈惋。对于未来产品规划甩,陈桂祥向网上车市透露炽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辆敛,并冲击40万台销量规模诚希泼。” 陈桂祥进一步表示袭春猜:“北汽威旺的MPV物公、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妥。2017年的销量重点会集中在M50F上硷敦懦,到2018年也会有全新产品上市饰橙蔡。”    今年8月16日灵合,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刀铣,对于转型中的北汽威旺皮卸樊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化我氯闷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赡山簇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品上,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搁改煎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悼绵。在陈桂祥看来辆混烽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苇路。    二攀盾谈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贰凌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淖烦。M50F具备明显的高颜值特征梨钙平,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耸热。而做到高颜值并不容易堡,陈桂祥向网上车市透露篮搔皇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剩牛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骏工碘。    从内饰来说锨弓腐,新车的设计均由轿车化标准打造轻,其配置在科技感答俏、智能化上都有出色的表现奥吗碘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏林睹坛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阑策良。同时陶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桂桥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豪妨,智能化水平足以媲美合资品牌痛锻。 在性能方面炮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瘟,进一步满足消费者的需求襄似琴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型廷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凭岗桥,到2020年威旺规划40万台的销量境幕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娟。未来将在夯实MPV市场的同时篓拿寒,进一步做好SUV市场躲裤烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揭瓶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勾捎薯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拟:苏州吉姆西嘿、苏州金龙墙颊、深圳五洲龙疥痊稀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车填稼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闯烤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴限低沏,并对吉姆西取消整车生产资质慑武,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除回具授,追回补贴资金检疽巧。    根据通报懦危颇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辆钉贡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆珐耙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元千事。不过送,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溅。 补贴新能源汽车的依据何在害?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馅。市场经济最需要的是诚信丛。但是电,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中把喇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓夷冢害缆处。部分领域缺少应有的制度约束铆署,秩序甚至失范趁仿,这并不稀奇疙便痘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立无炽。尤其值得一提的是陶氖据,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标硕。在这一目标之中苇,财政也被赋予了其应有的定位镶济,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粒。中国社会的根本性变化需要处理好市场界、社会与政府的关系挟迷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桶量。新能源汽车市场同样是市惩弧,从根本上说蜡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蠕奸诡。新能源汽车骗补问题的源头暖泡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煞。    当然客餐玻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孤馁录,不是市场取代政府身醋,而是市场和政府有主有次咆污办,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膜。说时容易做时难怒级。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哺蹦。补多少等骑劲,怎么补牡琉,补贴如何管理等等纱,同样都是难题炽。    为什么要补贴新能源汽车旅?可以摆出来的理由不外乎如下舍滔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戈衫,只要予以补贴辱吻氦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展崎酬。这么说不是没有道理澳郊鲍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产府沥悼,成本较高厢惭。有了补贴似旧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补曹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渡尺。只要有足够的补贴仑,新能源汽车的发展肯定会更顺利典传。    但是狡屁端,有了补贴己梢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浦悔撼?新能源汽车发展的关键在于技术危文。有钱就会有技术吗弊篙?这才是问题的关键燎。的确撑欣末,现实中有许多技术是可以花钱买来的布。但是费,先进技术不见得能买得到台扰锯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氮眉。各大汽车企业也在努力开发新技术鼓陀罐。在这样的条件下浓陌,新能源汽车的发展方向都是问题冀擂,怎么会有可供市场销售的先进技术蛙?有了钱藕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侵,但是炔嚼叹,研发投入增加郝,并不等于研发就一定会成功脖负。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议内精襄,没有确定性的目标豹颧抠,研发投入的针对性也不可能太强踌娶溃。在这样的发展阶段巾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慨,让市场自行选择合适的技术拖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的北透居。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钦丁。优势到底有多大汕括,得看技术牌登缕。电池靠电力供应滑,由于中国电力主要是火电味吠隆,最终提供汽车动力的是煤炭沫隙臂。只不过痉聊琅,煤炭发电地可能不是汽车使用地猫虑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鬼涉。污染是否减少戏鲁脑,还得看耗电量的多少隙瀑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量混秦。之后脯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勤。传统汽车汽油有不同等级乌昧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沦非恭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挥避顺,这也会带来一定的污染橡疤。这都是比较时需要注意的硅僧壕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进读帮浇、充电不是特别方便的条件下咀皆,混合动力有助于新能源汽车的发展袭凶抵,但问题是疽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗染?充电不便就不充扑绩水,将“新能源汽车”当传统汽车使用炒舒申,也不是什么新闻滴。还有侍论,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茶坚沧,到底改善了多少能源使用状况挠?太阳能利用技术的改进兽签,可能是新能源汽车发展的重要方向薯苟。太阳能丰富潮娠兄,足够人类使用便顾女,但是目前利用技术较为低下外,妨碍了太阳能汽车的发展苍。石墨烯等新型材料的使用躲校破,有许多未知数葱弛,也意味着有许多新的发展空间臼武撑。虽然空间多大未可知欢窃创,但不确定性的存在正好给市场提供了机会岗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迹孝?政府在新能源汽车上的补贴较多涪关刊。包括中央和地方财政补贴在内受壳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壬。补贴力度惊人繁绊,这是骗补的根本动力船跑。当然廷脖戚,骗补还只是个别现象课搓,或者说只是占全部补贴的一小部分诞滑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迟警。如果问题的分析只是到此为止蟹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怕静。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堑,只有寥寥几个特蜜蛇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祥械饰。这些企业不是小打小闹的企业灯粗,从某种意义上混,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雌。这些企业按照正常情况下熟涉,应该合法经营才是特桅,为什么要去做骗取补贴的事瓣?从企业层面来看稍惦藤,这是市场经济仍然不够成熟的表现厢考彻。在成熟的市场经济下玻物,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丢凑热,至少应该是诚信经营的啡渐梳。骗补肯定事出有因绍。    值得我们拷问的是笺练,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骨?大企业铤而走险且赦绣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低械,企业不必费太大劲就可以做到胶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舶随,倘若没有足够的补贴阿煎寥,新能源汽车业务也是难以经营下去的甸蛙市。    政府花钱是要讲收益的虽换潍。动用公共资源葛戌,就必须将事情说清楚玫撅烩。最终掀衅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告势。评价报告应该说明补贴的总耗费广剩鼓、补贴去向以及效果死饲撤。这是国家治理现代化所不可或缺的散。每笔财政款项都应该用到刀刃上殴谷,都应该得到其应有的收益吠刷缄。算总账林邢两,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展能伸慰,这个判断并不容易做到秦。仅仅纵向比较是不够的敌,我们还需要横向比较暴几褥,中国新能源汽车行业与世界同行相比似就,地位是下降了顽郝痉,还是上升了堑伸眷。如果上升菜盼,那么上升到什么样的地位篙俺碉?如果下降幌,那么下降的程度又如何虑?即使有了指标数据屁泛,争议仍然会持续下去咀。也许苫,我们可以通过其他指标来加以佐证孙。    新能源汽车的受欢迎程度错俏汲,显然就是一个不错的指标母。2015年新能源汽车销售了33万辆棘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计探亢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的培,那么实际销售数量更小餐鞋。新能源车价格不低传孤掳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稻,更利于判断喇宦犊。北京小汽车上牌需要摇号搏,但是新能源汽车的号是单独摇的豢,且获得的难度大大小于传统汽车喂衫系。这样牧慰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车性公。他们选择的理由多是容易拿到车牌肚韶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖未淳陌,还要摇号览,获取牌照的难度和支付的代价都不形堋,新能源汽车和牌照捆绑销售黔乖林,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坊幕,于是他们也可能选择新能源汽车局胃。但就是这样唤僳,新能源汽车仍然没有流行起来亲赡。全国其他地方华揽,也未见新能源汽车充斥着整个市场便甩谅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩权箩,但是焚,我们需要思考洽,这些成绩中慰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骋瘫确?一些城市为了招商引资胳,鼓励新能源汽车企业到当地投资冕剧腻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搽。“双赢”战略的实施毖蛙虽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进略倡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镰,这样的不对称竞争扶持滩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吕焚未。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皮,是对新能源汽车价廉物美的期待呕嚼,是对节能减排效果的期待莲,是对先进技术发展的期待浇临。这些期待都是合情合理的胜。但是陵疚,供给侧结构性改革还未到位瞪堤双,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忱管乓,这才是问题的关键眠溅蹲。即使要给新能源汽车补贴男绰僻,也应该考虑补贴的环节孤釜,考虑补贴的对象表斯,考虑补贴的效果躲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蝎颓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘫狼,不能有效激励新能源汽车技术的进步彻琴驴。如果一定需要新能源汽车补贴寸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谭吾。这样的补贴有点后期资助的味道梅虚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渺涸猛。但是贤骄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犊,那么它就在这个行业有了竞争优势舅翟辑,实际上不需要任何补贴覆,就可以经营得比其他企业要好融浩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争同记,扭曲市场行为舷盛。而且奶彻褪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刻隶酥。新兴技术的成长在萌芽状态窝,可能没有竞争力肩,但是门蚀,经过一段时间的发展之后瘁,就可能显示出新技术的力量司衡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓣金,今天领先的技术蚊,到了明天就可能落后竭梆。这是技术发展的规律性所决定的痢藏困。为此比溉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戒藉,因为未来的不确定性熬秒片,没有人能够确定未来的真正技术路线拳。留出市场成长的足够空间陵次惟,可能比别的做法更加重要脱搪慧。骗补问题的出现相夯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机温焙农。    基于现状畔绘暗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展船匈哀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碉。这些年的财政补贴矢喊柿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样先韭饲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慌。相反惺氓荤,效率不够高的补贴揩诬讼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少篓拴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拴蓖瓢。现有的补贴如果不是投向终端晦,而是投向技术研发波,会不会效果更好点呢隆垃夹?个人汽车消费纯粹是私人事务勒性态,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烩广。骗补问题的暴露菠敖腺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叼爆。补贴本来就在退出槽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祭寝呈。补贴旨在鼓励研发刨肠,鼓励新能源汽车技术的发展眯澈函,而不是其他具体的消费目标胁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盛逻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辛表。这样的技术支撑出来的产品另驰倒,还不能满足消费者的出行需求修。财政补贴可以退出洗,但可以通过科研经费资助的方式鲤取琳,鼓励新能源汽车技术革新汞吞。同样的钱辈,花在科研上的效果戳巷巍,可能比直接补贴消费更加有效潮车。创新驱动发展战略的实施凶就矗,从根本上看擅既菜,需要依靠的是技术创新猛奋。在技术创新上多投入宪褂,并注意投入的有效性巩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晤峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼诗宽:李芳" "  今年7月底链,在2016年世界500强排行榜中掇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摧你,比去年跃升47位涟危袒,排名第160极党,引起国内外企业界乾椽、尤其是汽车业界的瞩目妇。    今年碾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灿慷。恰好是在10年前栖萝沧,徐和谊出任北汽集团董事长灵胁,策划偏粹柯、主导琴、实施了令北汽集团由乱到治弛翻救,由小到大青揭,由弱变强的变革惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆删、有益慰拇表、独到的成功尝试咐酿睹。但是底前,当中国经济网记者约请徐和谊恫风,请他以《老徐和北汽这十年》为题沏,谈一谈自己与北汽集团时蔽恃,徐和谊温和胸、憨厚地笑着说疥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岛喀,少谈煽豌捻,少写盯萎。    于是纪,在不久前的一个上午多横,在北汽集团的一个会议室里畴谋囊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泻拣穆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薯。今天是系列报道的第一篇扛幸。   当时计怕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽墓,实现跨越式发展”的战略唇籍衰,以及构建整车缴豹、零部件猎溅、研发辫当锋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筋梢燃。“老徐这人的特点就是说话算话目毫恭,真抓实干蒲哼系。眼瞅着北京汽车研究总院釜芳劲、海纳川汽车部件尼泊痰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务季绣、新板块一个接一个地建立起来施旱恋,形成有力的链条碘宦届,轻装上阵罚,并有序运转”盾褐。 北汽集团党委书记其古、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冀好,连续多年蝉联世界第一弊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茅矛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团情芍淑。    世界汽车产业的竞争是国际化的浆堪亭、规模化的外甭,更确切地说是集团化的睦票晃。观全球汽车产业格局尖斤辩,能够称得上汽车集团的陈,美国有通用侈鞋、福特腺躲,德国有大众肋围、奔驰模细百、宝马嫡麓,日本有丰田抱捕、本田卡逻,法国有雷诺-日产搽迸、标致-雪铁龙炮赊锈,韩国有现代-起亚筛法弟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淮,谈到中国的某一“汽车集团”哩腥疙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寿,没有自己的品牌和产品寞韶,不就是一家投资公司吗承募俩?算什么汽车集团!    每年惨删,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篇淡界,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陋罕刺,不但被大众龄地矩、丰田瀑家、通用们甩出几条街场享挡,也常常被长安陕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑级焕绵。    因此脆唾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恨送,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颠疤吼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题漂婆。    过去10年间歉为琴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毒,在汽车产业集团化方面做了大胆侣孝炔、有益的尝试纳棵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扮粒,逐渐培育亨排、锻炼成为一家颇具规奈俾固眨和实力的汽车集团灭,在研发惋标酮、制造琼琶、人才圣跋烈、创新览攀、管理等各方面实现了标准化颊坡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乏弛淡,曾经拥有一定的基础和财富喝恕嫉,令人期冀;同时钝工胸,由于分散化径无醋、碎片化税咀娩,更存留令人难以释怀的遗憾靛拌。    北京轿车工业与一汽材逞灯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杭福肛,有考证甚至认为雀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恨秋安。    据汽车老人陈祖涛回忆弦堕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汀赶俯,北京生产的轿车最早使用了自动挡停钨,而对手只是手动挡糙。    上世纪六七十年代屋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北危隙含,成为一个时代的记忆郴丝。    而同期薯渺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怕鞍啃,遥相呼应的枪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130册郝笨。    改革开放后虚舜讥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搪疆。    到上世纪90年代罢策,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搬、称王称霸间圃。    特别是2002年驶啤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代聚,也创下了高速成长的纪录笆。 北京牌212越野车    可惜的是访,在这些看似个个突出的单体层面之上仕如首,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洞,除却福田与现代横,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争县按沪,还被同行作为茶余饭后的笑料蹈磕。整车企业尚且如此烩,北汽的零部件企业就更加不堪了晒。由于资金建粳删、技术和观念等原因厢患,大都跟不上主机厂的技术升级涪诚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荚,有的企业已不得不靠出租房屋度日泌。    忆起十年前上任之初的状况拷,徐和谊对中国经济网记者说班田,当时的北汽一盘散沙马,特别松散舒,单打独斗罚脖,各自为政师,互相内讧忙,效率低下……照此走下去吼,“没戏荆,一点戏都没有”!他边说边摇头绕。    由于资产结构的相对分散示,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吕。日常运作中层,大多只是履行政府赋予的出资人权力辱史,无法形成一个科学的集中管理机构谐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瘟祈,深入企业经营管理了臀倍休。    2006年10月底秽腻嘎,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛇面炽,恰逢“十一五”开局之年校,他率领北汽以科学发展观为统领朽蹿,对产业结构和发展战略进行了全面嫡怀煽、系统池瓦、有效的调整枚竣。    有北汽中层管理者清楚地记得伤毒考,当时碌联,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路传内,实现跨越式发展”的战略瑟狸硕,以及构建整车废咳、零部件阿、研发蛋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迸抽铜。他说顽染鹊,“老徐这人的特点就是说话算话侠蝎稠,真抓实干模懒疽。眼瞅着北京汽车研究总院驶鲤、海纳川汽车部件韧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忙、新板块一个接一个地建立起来冬冷,形成有力的链条迟,轻装上阵肃杯,并有序运转”土规辅。    到2009年型憋,短短3年时间寂独,汽车年销量突破100万辆大关痕,销售收入突破1000亿位,北汽集团化战略初见成效悼坍。 2016年貌蜂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疆瑞炔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嚼担狸,公司治理结构进一步完善苫菩,集团的功能定位更加清晰;同时褐抛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龋辉男,并将在人才吸引仕浆、产业链完善及兼并重组中鞠赡杯,发挥出更加高效的运营效率篡。而外界则普遍认为脆迟,名称的变更奠娟敖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歪懦构,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奴穿攫。    “北汽控股更名为北汽集团拔畦借,是北京汽车工业的领导体制遁、管理体制的一次重大突破漠,找到了北京汽车蠢谅滇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炯逗,徐和谊当时说壬合渺。    随后底逗膏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团断,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斜啃弛。根据规划坡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虚蛋竣,大力发展自主品牌冈椭,完善和打造全产业链细薪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厢谋,进入世界500强煌。    “说到做到霉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幕关芹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说维府安,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逃玲,战略性新兴产业蓄势待发奸芭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升街探,各项增长指标位居中国汽车行业前列颅剃勿,成为近几年来最具成长性的企业集团篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽起们:李芳" "   姚景源认为茂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钦侩胃,而产业政策需要与时俱进罐侯病。    杨裕生表示关:应适时推动电动汽车市场化葛封龟,也就是补贴退坡诲,一直到取消补贴旱碍赦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侥醒挖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宛。但是仕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碌,不宜鼓励蔑涣拣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化略乐课。    侯云春指出损没痢,新能源汽车发展需要在供需两端发力渤,两手并用祟,推动新能源汽车健康发展惫昂宛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫩,表明在国家相关政策的助推之下地耪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展够川联,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题庇贰。其中孙唬,规模巨大勒携咯、涉及金额超10亿元的骗补事实袭逻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赂。昨天澄拭骆,几位专家学者的观点引起关注罚沟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矾枢堑。对此凑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墨破顶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洛低,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性添斡令、必要性的措施失卧型。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚼,政府对于新能源汽车产业要进行干预角潘袒,而关键问题是怎么干预床怠,干预什么挝谩宪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膊,而产业政策需要与时俱进”艇复仑,他谈到安。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篮,并提出产业政策应该遵循四个原则嚎。一是产业政策不能替代市城杲餐怠;二是产业政策要管产业峰薄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物递浅抽。    杨裕生也认为灿保,目前的补贴政策有两大问题骨埔,一是单车补贴过高哆履脾,二是补贴总额高唱娇素。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牌法林,副作用很大颇矩。    在新能源产业层面赶疥佃,杨裕生表示芜浪贡:“应适时推动电动汽车市场化报乖啃,也就是补贴退坡冷劫,一直到取消补贴聚毕捂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兴势骂。在技术层面靠峭轨,杨裕生认为南逼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抄湾,第二就是发展不补贴眯、已经市场化的低速车娃穗凶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拘胸,不宜鼓励撬快,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颇效号,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出清,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞄去,两手并用薄,推动新能源汽车健康发展炯蕾腹。    侯云春解释说娃板且:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力久滇撑。一方面大家喜欢用童、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惜盎,政府和企业共同努力唾,使得新能源汽车能满足消费者的需求土漏核,开拓新能源汽车的市场阑童。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”技顾络。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返揉硼:李芳" "  如果我们做好准备的话祥,赢家当然是我们忍。我们不担心其他的姑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务技贿,我觉得只要我们做得好梧,一点都不用担心臂孙冬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日居烧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庭射颧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卫撼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拇手。其中特别谈及奥迪与数字化攘刀厕。    施泰德说沧绣粪,到2025年以前烧福胚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢般沧?汽车行业正在经历一场变革叭摧廓。对我们来说倾堵匿,有一个非常重要的关键词咀粕怠:数字化兢烷融,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变素绅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苔冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羞栋,我们眼下所处的时代卵,奥迪科技一直处于领先地位寂,并不断进行新的突破枫念貉。对于数字化阂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浆。到2020年时酮管釜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验答确吕,这也是我们引领未来的一种设计卉伍,包括其他顶级科技破,包括我们的传感器驹杏晶、雷达融朔、激光大灯等须卢巍,都会进一步巩固奥迪的领先地位扣筋娄。    施泰德说衅卯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湿,我们会全身心地投入到这一点皖,包括3D地图蹲叙跨,导航等应用贸水。对我们来说疲揽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箔。当然钝圈疲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”村。    在回答有记者问陵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势公,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惟华晾,有哪些优势啤夸?在这场竞争中湘,谁会获胜”的问题时官搔,施泰德表示脖:如果我们做好准备的话呢肥,赢家当然是我们涵。我们不担心其他的戌酮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扦沥巩,我觉得只要我们做得好妹,一点都不用担心舌。    施泰德强调夕,在某种意义上懦,我们也是一个初创企业苔粱。其实姜,奥迪有很多细分部门邻对功,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徒安。如果没有这样的合作检,你很难相信伸拟能,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纳,我们能够成功地实现自动泊车榷、自动驾驶等劳媚翰。    施泰德预计欧,2017年峡邪撵,我们要推出新的奥迪A8惧撵,自动驾驶的时速能够达到60公里堤暑,没有别的厂商做到这一点啊寺霉。如果我们明年能做到这一点的话刀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烩嗽牛,启迪未来”十夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡瀑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鸵据守,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葡枯。庆典活动前夕轮络,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刚羔活。一汽-大众汽车有限公司董事讼腻、总经理张丕杰除了对政府虚筋倒、经销商长飞、员工侈稠、用户等的支持表示感谢外沸始济,他也坦言地佩赣,在新能源奴烽倦、“互联网+”等方面窍,一汽-大众起步比较晚侗填跨,这些短板正在引起高度关注饯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厕,“因为有你散鼻,心存感激”酪事迫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睹仁,来感激这25来帮助我们成长的所有人胺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贫酣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扒。从前辈讲起邻飞壳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拌亨,还有陆林奎等等的领导钞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蜗富,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果遍。   25年来裁铅,我们要感谢的人非常多秦逝扭。感谢国家和政府的支持与帮助汗激失。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晤劫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缄勒兔。例如成都酚稍适,成都今年是高温天气福孩馅,最高气温是37.5度而且是持续的帽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乖屡惋,政府部门给予了很大的支持和帮助柔嫂跋。   我们要感谢1250万用户郴,感谢他们的选择和信任敢现假。一汽-大众从项目开始建立韶,一直到第一款捷达开始投产短扣,捷达在市场上并不是一帆风顺的长陶萎,它的初期是走过了一段曲折的道路绵济。正是在困难的时候死,是客户帮助了我们拒吠、鼓励了我们评讨穿。还记得在困难的时候涟奔艰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国臀烯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹋。一汽-大众的员工非常的进惹狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脐范揩、吃苦耐劳璃琶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬片卫烯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鼓痉。大家知道一年365天剩摆,如果周六周日全休息就要去掉52天角氨鬼,把所有的节假日都去掉浦斗,标准工作日应该是250天咕蔽屯,工厂的康采恩标准就是由此设计燎几派。而我们加班到300天棺,320天是常有的事欠佳徒,员工非常辛苦抚,所以在这菲虹壁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酥筒武。   要感谢中德双方的股东甫猴。要感谢他们具有前瞻性战决策负透貉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烙节订。一汽-大众的建立伯,当时在中国的汽车合资企业洁缮蛙,一汽-大众成立的时候也不过就两家祁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岁峭趴,股东双方做了前瞻性的战略决策譬,才有了一汽-大众场,我们要特别感谢中德双方贡。   在一汽-大众发展过程中眯,比如一汽-大众西部战略贯姆文,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羔。一汽-大众在西部建厂的时候豹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摩。现在在西部的生产基地慰滦,今年他们的产量突破65万辆架杜冉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袒浓,在股东的决策上由一汽-大众执行的算弄,也取得很好的效果窍恭。此外岗痛俺,还要感谢1200多家的经销商奖蓝虏、700多家的核心供应商合作伙伴丛蠕触。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展却、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扣担聊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量去殊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态另怒,中国适合于家用的车型非常少秀。25年来水,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆告窝苹,上缴税金3700亿元侵兴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕉、奥迪两大品牌12大系列产品都郸。   25年来亭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狮垒林,带动了中国汽车工业质量意识的提升炊蜡翘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量华输,一汽-大众是领先的悄搬睬。同时呸锚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业竣脓糠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湾菩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验混。首先辩欺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑华糖。一汽-大众的体系不是一天打造出来哗狮快,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坛私。   其次汀慷泉,一汽-大众拥有一套完整食线坎、标准的制度和流程的有力保证违牟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阜,制度和流程是保证泛撕墙。   再次厩尚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛔,在经营发展过程中有很多难题需要解决呵苔苹,有很多矛盾需要平衡肠合,用什么样的标准来平衡矢楔箱?底线是什么清钾酒?那就是质量桐。一汽-大众一直坚持质量至上田,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来片,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盘瓶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关魂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业深辰,这也是质量至上的战略要求捕擒。   此外绿瞎,高品质的人才孝露唬,具有工匠精神的员工仍列锹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质固、传承的文化也是高品质乏轮苔,得到的技能训练也是高品质凶吹坑。拥有和企业共担风险的合作伙伴父籍财,无论是过去泉扦、现在还是将来都是这样睬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盎。一汽-大众在自身发展的同时菏,也考虑到了整个供应链的协同发展铣,对于整个价值链会有高品质的要求碱订创。   最后婪,一汽-大众在努力践行企业社会责任舒庆靖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淘恃文。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绣干慧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持举室。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拆,既要总结经验和收获仟川拧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蠢、走了哪些弯路滴策,下一步应该怎样避免绩姑。   如果说到过去的不足虫辱破,SUV细分市场比例快速提升们,一汽-大众对此准备是不足的僻猛磁,对新能源晚光、“互联网+”等方面的起步也比较晚协傻。一汽-大众对于未来仍然充满信心布冒,这些短板正在引起高度关注庆,企业正在考虑这块短板如何去克服肆。   2014年辛掠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议定,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来独奖掣。   面向未来券几,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闭螺,保持创新掂、驱动发展涕毛譬,并释放出更强的增长动力铰。同时可沫航,也会与各方伙伴实现合作风尉,实现更为广泛的互利共赢经,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任癌,不断回报政府扫烩、回报股东酮懒骡、回报社会畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛冷对:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漏痘毕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访定椭八。他表示慕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位麓,并将继续保持限量生产以追求独特性厢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撤渺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欣凳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante读玫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低说裤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探识法湃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讥。业界有所疑虑的是沉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淮。   对此匿绩,薄亚铭向记者表示筹柬屋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褪,但都不是便宜的车型勺。Levante的价格达到了100万元左右秀辫殴,Ghibli的价格也达到了90万元左右偿,在产品定位上依旧不低默皆。同时井,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兢绒看,依旧走高端化路线熊劳。薄亚铭还讲到荤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墟沦怜,不会把目标提高到每年20万辆淮、30万辆的水平摹迁庆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泥灿骨,所以我们能保持品牌的专属性笑吻眉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明话,他表示读:本次车展上上市的新款总裁车型挝挛,除了在产品上进行了升级外迫,还提供了多种个性装备佰妒,客户可以从中选择很多种搭配阂妈。此外淀苹,新车在性能上的提升显著苗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篱、动力最强的四门轿车冻沤。   此外详孰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腑呜伟,开始尝试电商销售模式颧害。薄亚铭认为慑寇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拘卡煤,因为中国市场的客户已经变化簧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旅汾伟,现在有很多人都用手机去买东西僳亥,这是市场发展的趋势昂蜡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前行厘窜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汀弊,即用户车主首付车款后密椭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司房速桥,到整个租期满了以后让坛雾,这辆车的物权就归给该车主撬,该模式类似于分期购买怀。   薄亚铭说弊扇房:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行熄,但是在中国市场还是刚刚起步凄搅号,有一些量产车会采用这样的方式做尺抚说,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堕承。他还表示陵淡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策复,其实反响真的是挺不错的瓢。尤其是北京具泉透、上海这样的限牌城市绿蜕漓。通过租赁的形式避伪,牌照将打包在租赁费用里面绞。当车主买到车督癸违,即启动融资租赁手续阑乐茬,拿到车辆牌照艇孩填,不用为没有牌照而担心且澈寥。如果是企业车主褪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税傲骇,是非常划算的涟。”目前佃钒,该项目仍处于试水阶段季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀操:李芳" "新能源的发展哺古阜,是大势所趋沦骑,但具体方向辫,也扑朔迷离惹耸。    电动车会成为未来的主流吗日噬屑?现今的新能源汽车产业健康吗兑搏嗓?什么样的新能源政策更适合我国国情纬犯?    2016年9月2日话,在2016泰达汽车论坛上烈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痞顽反,他认为泰凌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苟,恐怕不可持续彤弄城,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疗喀敢,何光远认为京亨瓦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剩人。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人充墨武,这位87岁的老人谈起汽车工业裙,依然有些动情独沮铜。谈到电动车发展味窗肆,他认为频项绰,把电动车归为新能源汽车是不合适的喊动。因为痕,第一兄青,电不是新能源可呵艾,第二醋哺,电动车也不是新东西喂汤良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凡贸禽,电动车诞生在1834年辅,是英国人罗伯特·安德森发明的岗痢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骄锣尘。    何光远认为碍闯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”漏阜,不科学葡瞥,应该给它正名炉文,就叫“电动车”猾够,或者是纯电动车九钮焊。何光远认为持矮几,电动车国家政策的支持力度非常高培,所以它现在发展比较快捂惮瑰,去年生产了30多万台并,但它还是有很大的局限性刊头变。首先聘烫际,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袭祟薯,可以长途旅行使用挠图。即使快充也得半小时以后睛培瞧,但是经潮祝快充的话绅丸推,这个电池的寿命也会减少恕食,慢充就需要几个小时浓,充电的时间很长速全。另外韦菩娜,行驶的里程很短释,有一百几十公力就了不得了去腹砰,就是很好的电动车了芒懊搅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屯栓,我认为不可能持续袜础。”何光远说架号,很多企业是因为补贴才做电动车荷,事实上俱讳,内燃机节能潜力还非常大插硷剐,缸内直喷技术猜势瑰、柴油机的高压共轨技术暮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壁,因此便,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苔钙,不能被动野,节能是最大的减排韶。    甲醇车大有前途    现在搅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瀑捕懦,因此继,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞎。美国钨挝、欧洲坝号、日本荣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斡房秘,但因为资源禀赋不同骂亥赴,所以技术路线也有所不同翘搏。    何光远介绍说塑频,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冯刀,在某种意义上讲膝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坏,虽然同为乙醇伟氖,但着眼点不同;日本缺乏资源娶慨谅,自身资源利用问题不突出匪,因此锑秦,把提高汽车燃油经济性作为首逊汤啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宛,日本也在搞甲醇的研究蓝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定托娘烹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线力毯蔚。    在能源驳嘉霉、交通亲恳臣、环境订翠挡、经济四位一体的框架之下卷烦雷,中国又该如何考虑替代能源的问题欢?    一直以来趴,煤炭是我国的主体能源市能瓦,占我国能源消费总量的66%至70%堤。何光远认为谰患翟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用硷山。推进我国能源生产和消费革命驾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凉。而在煤炭发电供热的同时李融凳,可以产出甲醇梗,可以为内燃机提供燃料霞将级,所以肌被尉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仓、高效利用是紧密联系的淀。    此前改强号,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沧馈,这4个省基本上就是产煤大省猛、山西千撕骑、陕西柯型、甘肃电粹、贵州得身会、上海市既雀锈。现在规模最大的是山西句、贵州睬沫吻,其次是陕西缓倪。    何光远介绍说但茄恰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准习唐,车都经过天津检测中心检测淮,上了公告穆评,经济性也是最好的俗畦。“我去看了加注站勤爸,M100甲醇100%烧甲醇彩藐,2.2元/升财,现在已经降到1.7元/升了蜂。一个半甲醇就可以代替一个汽油懂渡烤。所以说迷雌鲤,甲醇还是很有希望的塑。”    今年3月份第欠,工信部戈、科技部暖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洪底感,验收的专家组由何光远担任组长去验收陵。何光远透露说菩费程,山西验收以后戮撕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会头悲但,开会以后形成了正式的报告楷效。现在捂,在各个部门已经会签完了官妹,在等高层领导做最后批示戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺巾娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烂欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寡,力邀政府慌徐、行业丸勤炔、企业祈拼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹,寻求产业发展有效途径葡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录护惭肯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岛角、先生们坊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翅藕。今天尽税溃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徽察,主要是围绕商业车险改革的思路和效果试劣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先譬,解决大家的疑惑暴,为什么要改革涪?现在存在什么样的问题绦炉?第二差,改革改了什么颅疙?主要内容螺、实施步骤岔、目标豁夺惮、原则瀑淖、政策选择等等龟锋。第三犀惧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旱咕亭,改革试点取得了哪些成效攫崇,用一些数据和大家进行汇报马鳖。第四韩任,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溪娘电。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浆,从国际上来看患寥饭,自上世纪不管是美国稍填赏、欧洲董城喀、澳洲还是近邻日本甘观、韩国呛湿、台湾等等倪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铝踞屡,至于费率为什么要管制惧活?为什么要放开秤抡诡?这个也可以做一篇大的题目晶萝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定能,逐步地向由保险公司自主制定转化些,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘦锻、什么样的车保费低忿钙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茶差。   但是娠侧妇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时眠窗,还不能叫现在完成时松刺。比如说美国若干个州边皑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壬姓,因为不同的政策取向有各自的利弊凌视吃,这也是一个非常复杂的政策选择过程礁逃。   从国际保险市场改革发展的经验来看坤,改革前和改革后讣餐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势围,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奶、复杂化椽棋,定价更趋精细化扇怒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应殊叉鞘。在澳洲一些国家独,改革前超额承保利润改革之后就消失了帮。对于我国来说堂忍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窗,从2011年开始社会或者舆论谴挛蔬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苦墟,行业本身也长期苦于在低水平哺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拼然。另外唉乃负,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用订恳徒,在这些方方面面力量推动下讨程,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作港吝阔。   在改革之前是什么状况戎瓤翱?简单跟大家介绍一下诽轨。从人民银行管理保险行业开始沸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腺,在保监会接手车险市场之后哺,也是保监会统颁条款费率沛灭吩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欢暗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纲秘词,整个行业亏损坍每、消费者投诉也比较多骨论肋,所以到了2006年的时候漏刀,这个改革又走了一个相对回头的道路判拉辱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吧巾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堪红,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邓户踌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怀谜虏,比如说行业比较统一魂疥玩,消费者认为条款费率比较容易理解儡,恶性竞争的风险得到一定遏制慈健菱,但是负面作用大家可以看到仍春看,一个是条款法律风险很大灸,不能适时的随着道路交通环境僧讲、司法环境爆捌、社会经济生活环境的变化适时进行调整阿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔都按啸、无保不赔梧夺浩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑厘。   第二款怀,在监管方面定位也不清晰凸。对于一个自主经营蕊、自负盈亏的保险企业巾,没有条款费率界,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铝强,改革发展没有动力开咯京,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力改集股,所以整个行业是在一种规母救В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展请朔。   在2011年恕、2012年前后经过评估涤逆、反复的讨论绒酵锤,其实当时市场上两种声音都很大窖,一种认为行业就是应该统一规范标准化丁体,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路念歌。经过反复的评估和权衡荚柔党,也是在十八届三中全会的指导下涸勾,改革的方向目标原则最终得以确立扰庐,这是在当时发布的两个文件蕾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》开辉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龟底,比如说要提升行业的发展和服务水平匪,使价格更加合理房茫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膳嗜、保障范围白洽律、服务都有一些诟驳端峁恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苏刻垮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咀摔。第一个是维护投保人保险的合法利益杀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哆。第三个原则是稳步审慎推进猜开,根据一系列的国际比较研究冉敝,大家还是从中得到一定的经验和教训衰炯杜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巧妒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训樊。所以傲豹,最后选择的改革途径不是一步到位惜题,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怀肝,它只是在长期的甚至六年思壳、八年污柑泻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嗅,这是改革的一个总体思路溶,从条款帽、费率钦、监管三个方面这是一个简单的概括同,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乌,大家不用仔细琢磨当中每一个字防,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冀媚,双方义务关系是怎样的标准化流程囱。   除了行业示范条款之外逛肚酱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贫书瞄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欣觅,不管是欧美还是台湾般辅、日本沛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戊拼、百花齐放的状态登耿,因为每个合同涉及几千个字芥,实际上抚侍既,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凭甜无,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铺郊。   在费率方面分成两个部分奖炒痹,一个是行业的保费水平炮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臀硅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷荨,对于汽车来说嵌肺惩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崎娥高。所以在整个行业层面建立车险信息平台艾藩途,收集各个公司历年来的承保理赔数据老,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乒、科学的定价的参考皑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恨洽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权射,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了持。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戚赊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辫。在行业基准保费方面监,行业协会做了以下工作啪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理木颈,在这个层面双饺霸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平固擒,其实是相当的弱吗返,这么多年来的承保标的磷怖睫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卡匠、编码实际上都是不统一的坦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘎祟尺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捶,这个数据库目前正在申请国家标准洛苹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理交嫉,对每一款车归集了二十多个基本的字段繁稍甸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擂奉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刑氨,给消费者购车提供了一定的参考撑瘸花,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈互来姆。   在行业提供费率参考的基础上荚祟,保险公司它是怎么定价的竞钮?现在也是大家很关心的一个问题侯癌,为什么有的车费率高嘉环、有的车费率低堵汐锹,为什么今年高明年低蚂吨?在不同的分类当中有一些差异绘讣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侣,分成从人因子和从车因子两大部分檬苏,每一类因子当中又有若干个维度其碉乘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撼、风险定价能力拢楷、风险管理能力自主制定的杀醇。   比如说莫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业香、他的生活方式刺保范、他的信用程度等等屏畔巍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莽介,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寿洪苇,它的安全性娄抄、可维修性等等程砍懈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险须吕天,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尽徘。   国际比较先进的保险公司耿勿,他们通常采用的定价因子梦锈醛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了很哪春,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趴概,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱齐桐摊,这个差异可能我们现在还难以接受请巷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疏哇猜。   总的来说红,保险它产生和发展的基础是数字法则际,在大数据的发展背景下嘲炮炯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颂椭。   前端越放开后端管的越紧堵咐,如果费率市场化以后苔康惠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瑟瞄田、整体亏损的这么一个状态琼诵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裂导攘。   实施步骤轮变恢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桅。到今年6月30号为止镶苯,第一阶段的改革基本完成了抗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贪,不同的索赔历史对应不同的费率强,不同的车型对应不同的费率好惜捶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姬椒,这也是改革的目标沥辟,首先是平稳过渡玻咎。   下一步聘喉,费率科学化扭轨、精准化烙桓摧、精细化程度会逐步的加深等嫡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的号宫扛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浦华缆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下士叙,经过一年的改革试点胸偏,消费者从全国范围来看膏晒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辉佬,对于高风险麻舜、高出险的消费者官,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铜忌、道路交通安全水平都得到一定的提高奸。   从行业的整体情况来看史刻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哩,增速营改增以前是11个点泪褥芥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚕,仍然是持续稳定增长两搬,这一增长是在保障范围扩大剩慷、车均保费下降的基础上实现的蓟担,车险行业的承保效益基本保持稳定险,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脸,两个点的承保微利敲遣十。   在保险行业层面来看棉拾拐,公司的定价水平较杠、服务能力在稳步提升的冀烦副。外部正效应也比较明显好,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亮画,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纳疚奔,大家开车上路更审慎了保咸邻,小额案件在索赔的时候可能更理性了驹。   下一步工作械。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外攘匈奢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钉嫉茬,也就是说除了违法犯罪不赔摔势,除了不可保风险不赔藏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碳驼沧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崎伐眠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱呈级Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围何屡畏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体收、不同的投保人踞介挂、不同的车型价格的差异会越来越大篡褥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祥,更好地提升保险公司的核心竞争力碍屠罕,也更好地促进道路交通安全灵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桃遂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑疾抬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铆拣茶,力邀政府粟岁、行业吭、企业段拴耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰泥,寻求产业发展有效途径嘉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脑漓帕。第一层,SUV这几年是高速增长攻悼,我们做一个判断保,这个高速增长就要成为历史了朴,往后没有这么快了堑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点人赶,份额还会提高细。第二施痉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势投避,就是份额和价位双提升常,这是与2000年-2010年非常不一样的变化囱钵垒,之前是低价位提升份额同刑栋,这次是价位在提升合、份额也在提升赴的脖。而且我们判断还具有可持续性片诚。第三忌,汽车厂商将会由过去的珐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强观私、弱者更弱盟妒贺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豆。在此主要介绍前两个堕红际,因为时间比较短捌词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势能。从图中可以看到赎信,从2007年开始促驰发,SUV进到了一个高速增长的阶段撑沃,连续九年年均增长率达到46%枫,今年前七个月也比较快劫,增长38.6%膏嫉。此外勾畅歇,市场份额在迅速提升俏蜜,今年1-7月份市场份额达到40%统扣景,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涟朴拒,过去几年每年4个百分点绢醇忿,去年涨了8个百分点色的,今年1-7月份又长了4个百分点哺层渐,自主品牌SUV占自主品牌的60%茬,SUV全面热炒翁,豪华车悸仕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高编,下一步还有空间豢。从这张图可以看出社哎膝,一般的合资品牌瞪峦,SUV比重还偏低判蹋累,豪华车和自主比较高尾,不同级别里面SUV占比较高渡,不同价位车里SUV比重也很高涧送,还有一线深淌、二线便淌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)些剁,不过一二三线的比重是去年的数据几馅,今年前七个月是四十了错犀抨,今年没有注册数据可以看得出来吐。   但是喉软尖,我们说这些年奶龚篙,suv领域基本没有在空白市场痪垢红。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碎叛吗,需求就会出现放缓的趋势械傻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摄列,2012年-2015年逐月都是向上提升的陵枪壁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寐规笨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舶。相对于去年铝滴,虽然今年全年涨了5个点绕蜕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苯蓉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阮避茫。   但是犁督侠,我们说还有增长的空间黑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点提,我列举了国际上两类国家的SUV的情况婆垄络,大家可以看得出来店,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弓,大约在20%左右舱紊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国埠、加拿大狗瘟、俄罗斯这些国家距喂。这些国家总的来看是地广人吓弧,SUV占比比较高甸,人口密度比较高的SUV占比比较低魏,但是也不完全成立颊浚,韩国人口密度也很高但是SUV很高挖陆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贩,这不完全成立差悔,这两类国家的情况是存在的鳖抖尸。   如果跟美国相比驮,美国是把皮卡不作为乘用车苯挟太,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捣,与宽口径比还有11个百分点钢橇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烂,五十多不一定是峰值点频睛垮。   另外忌缅,欧洲这几个国家烁倒,虽然SUV占比低坤恼胚,但是比重也在提升痪坎捕,从8%涨到25%倦握,SUV的热潮是全球性的掂坪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下函,美国理萝芥、加拿大这些SUV占比高的国家期汰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彪外,大部分来讲可以占到40%左右壬困,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低算,欧洲这些国家就是两类惊皇,我国应该是随着美国皇、加拿大籍鼎、欧洲这个情况岗搔芜,因为我们已经占到40%的份额了哄,如果按这个去计算化副,中国的三厢轿车是48.4%蓄矮典,还应该有十个百分点的下降空间嗣剂骂,下降去给谁破居?基本上是SUV宿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升八,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘁钠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篇澈,这就是我们对SUV的一个基本判断胆镣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化范缆鞋,就是份额和价位双提升炼臀辟,这是非常不容易出现的一个现象哎纬,如果把它拉得更长一点看悄凑拣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诺贤,2000-2010年连续提高了挡擂,最近这几年不太好岁萍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拷干垂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低栓,2004年被伦、2008年聊耻墙、2011年习等卡、2014年笑憾晤,其他年份至少是相等的孰吝秘,大部分年份是比它高搁潍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晌。   现在一个更积极的情况来看啥夏忱,就是我们的份额在提高串帆笔,如果以总体的市场为100的话垮陆敢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吮,如果以生产量为一百的话嚎悸伙,我们的自主品牌已经占到了35%握吕,其中提高最快的就是SUV番识,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啊,它占到了一半以上的份额剔祥慰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邻偿,以轿车为一百汇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泼,连续几年都在下降沛次,轿车竞争力在下降附乌。但是自主品牌总体上的份额在提高板。   从价位上来讲这个趋势非常的明显督,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剐辅,这个销量在提升赎勾,低价位的车销量在下降韧久虚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锌,增长最多的就在这个5-15万区间虹痉。以自主品牌自身为一百的话协羌嫉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猾些,现在只降到了3.4%氰禾,而5-8万的车这几年也在下降录片,增长最快的8-10万的车和10-15万的栓,这两个价位上涨的是非常的快笨缚坷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓶,自主品牌的车价格明显在向上走绵,这是一个积极的变化燃。   另外阑湾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见螺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奴猎, 10-15万区间叙擅精,自主品牌在里面也占到了28%魔邯,这个变化是很积极的撇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趁漏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的许筹岁,最高峰是2013年213万坏俏,去年降到164万迫齿急,但是SUV在迅速地扩张叔,大家看这个SUV的比重焙喀,原来是二十多万辆吝瓷,去年到150多万辆焊必,右边这个图是10-15万蔡,更是靠SUV在拉动的烹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痪,这是一个非常大的积极变化晾安东,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郊篓,这是GDTop的一个调查数据涂谰,这个一百辆车出的事故故障率露操,自主品牌在2003年有四百多个事故署,合资品牌现在也在下降沙诚哄,这两个差距正在缩胁亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的略。   从产品的角度也可以感觉到唉,最近我们的一些新产品像奇瑞辱毛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涕,这就是一个积极的变化薪,这就预示着我们未来具有可持续性锈。而且可以看出谈,如果以前二十名产品排名算的话膘疤泵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陌疲,一个长城C30一年卖了15万辆左右艘辨,前二十名里面我们有两个究七赊。2013年更少一点兢缔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抨,前十个里面已经有四个是自主品牌的波丁喝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煤。   这几个发展量比较大的企业芦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柿澄,这也是积极变化灵幸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洛骨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戈涝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈 ,国际市场南美洲脯卤拷、亚洲秸镁绦、东欧伪、非洲是迅速扩张的市成俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力栖门懂,我们产品出口大国全是这些国家隧把。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茄沥,跟我们购买力差不多码举定,人口加在一起12亿蒲,跟中国市场差不多羡,换句话说中国市场去年卖了630万辆桂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬宸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的急该,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彩物头,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面法,传统汽车大有希望洪吹剩,至少应该平等地分配国家的力量草拾普,在传统车和新能源坛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叼,力量投的也太重曹茸,下一步要对传统汽车给予足够重视立篡淋,它完全有希望获得好的发展耻缺偷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凶,以前是高速氨吼,未来是中速窗侧蚕,它要抢别人的份额抠宫谢。最近两年这个数据可以看一下蝎,自主SUV钙,连续几年50%-60%的增长浮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长偿,这就说明这种竞争关系在发生变化俺似吗,这是一个柏能。   第三个观点我们就一句话带过了拢侧,汽车厂商的格局要发生变化仑借锑,过去是大家共同进步蛔、共同分享发展成果吧经茶,因为有年均30%多的增速材,最近几年速度已经降了年均降到11%了爬揣,未来还要下降无不斗,大概8%左右或者稍微高一点寺林,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翘奋。另外合资内部也会竞争滴尉,自主内部还要竞争湿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谜,大众占到33%滥焚挖,最高占到38%跑菊,就是中国销量占到全球销量黑撮徘,宝马怖、现代暴席氢、PSA都占到了20%奈,通用15.9%癸瓣,如果把它的微车也加上超过25%阶申逛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高损,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的土,要么是维持全球地位通用篇诺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众亥褪坊,大家对中国市场都高度重视偿宛炽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额空,我的速度要比别人的速度高截粮,所以竞争更激烈掂垄臼、自主更不用说了拳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌季泡,大家都给予很高的期望晤,未来我们说竞争会非常的激烈魏纶,而速度又会下来土,所以未来的竞争格局跟以前不一样涪缴,以前叫分享办,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绊莫、弱者更弱为烘,十四五就会出现兼并重组巷,如果我们放开让更多的企业进来秒纳煎,我觉得这个可能局面会更快卵轻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年法撮,最多明年还有一年盲,但是它的速度比平均速度还是快一点惕锌,自主品牌大有希望卸,我说的是传统自主品牌崇睬,传统汽车还不是新能源汽车彤窖,另外格局会发生大的变化反,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚忿缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滇晒功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仕呕抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀嚏韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠,力邀政府处绢骇、行业浆、企业饲帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯料,寻求产业发展有效途径锋。   以下为福田汽车集团副总裁苫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滔咳卑。 福田汽车集团副总裁宫盟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抖、各位来宾侮霞、女士们屁、先生们誊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摧,能够跟同行紊缉、专家做一个交流学习悼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新托垮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享常爸茫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隶。从全球战略的视野来看蒜撬舷,乘用车的全球化特征更加明显杰伸兢,很多轿车的平台会在全球市场销售趁侗筛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些款岛董。举个例子掂姬,如皮卡土纠,在北美皮卡占整车比重是很高的涣荒供,但是在中国闹,在欧洲萝颓,皮卡的量就很小绰垛。另外又如轻卡脆旁,现在它的亚洲化特征会比较明显锹趟览。还有重卡固凶秸,在欧洲都是偏平头的吃,北美则都是偏长头的猎孤败。所以商用车行业的区域特征很明显护,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惯妓奥。而在中国市辰纠愿摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逼曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的催凸坟,2010年达到了一个峰值429万辆浩享波,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厂家,去年是345万辆伍袒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过形。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长多樊,主要的原因就是因为重化工行业肮裴,如煤炭蒲反婪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化济屏。另外整个物流行业的效率在提升爸擅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模能纪蜜。   随着市场竞争的加剧们童吕,行业整合也在加速禽,份额由2010年的44%提高到2015年53%痰,再看一下今年商用车的情况被唐警,今年一到七月份销量略微增长握苟石,整个商用车行业增长2.4%尸媒弄,我们判断是过了低谷须界,所以下一步会有微幅增长心坑。2.4%其中主要是载货车贡献的窝必踩,同比增长4.8%荣廉邢,客车受微面的下滑狸,导致载客车下降了10个点湃。   关于未来的商用车市车稀,我想从四个维度分享一下我们的判断垛。   第一是从宏观经济层面朽捂费,从金融危机以后邵,全球市场增长的趋势是慢下来的毯,乘用车商用车的比例现在基本上在8熄:2讳,但是进入“十三五”之后我们判断耪蟹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辽豆虑,商用车因为是物流工具的企业唯骂帝,未来会有所好转卵谢岗,但变化不会很大趟凡奸。   从技术层面来看巫卷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埔互啊,现在正在快速进入智能化的3.0时代藐版翰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘欠校快的拇。   未来的商用技术主要围绕着智能化梳恳罢、网联化净戮骚、电动化厢、环保化来追求汽车的高效垂、绿色锻、互联和安全囊旁。   另外从中国的政策法规来看然捐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弯窟吨,从客户需求来看捌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凄,推动了中国新能源车的高速发展袜粉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筐氮,同比增长102%谁亭狠,其中纯电动客车3万辆浩,同比增长176%狄低词。未来在城市公交以及城市物流反统坛、环卫等方面港,电动车还会有一个高速发展款巍。   下面分享一下福田在科技创新牡敖、转型方面的一些经验和做法墟。   在商用车2010年达到高点之后收伐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杆,加快掌握自主研发的核心竞争力阔鞍诡。通过五年的发展来看邪磊赶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的箔逞。福田汽车目前的研发体系是两级蝎诽纳,一级是福田集团的研究总院骸枯挨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嚎赡箱,曹博士也说春俱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谰钳痹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心躺藏,是一个二级研发体系毯熔骚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绕蹭柑、整车的集成以及目畹谒拢块开发和整车测试的三大核心能力肉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虹系捌、康明斯等等合作单位进行深度合作犁蓟、改变和创新娟添,推动整车的技术进步收。   在转型方面桶肠巍,我们这几年主要围绕着几个方面瓦耿赖。   第一是产品低端往高端转型彻埂鄙,在“十二五”初辉梨艘,我们的高端产品占比不到20%匈韩,我们到今年年底高端产品能达到70%景。   第二就是从国内往国外转型荆呜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胆残。我们连续四年商用车的出口保持领先惨悼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烦骸凌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苦隧谷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的眠鳞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猴檄帝,另外为了解决汇率和贸易壁垒肚,我们在属地产业化方面做了大量的工作骆协。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础楼。   另一个就是从制造往服务的转型呈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色北讳,在“十二五”期间撂疾蘑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傻拱兽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸借,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子跑储夯。福田康明斯通过这几年的培育附篱,不管是从业务的规模猛瞬剖、收入姐、利润现在都发展得非撤悖好摩,另一个他也对我们福田汽车的整车怕樊戌,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤浚好的支持掂需返。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梯朽饶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衡疮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茨颈。可以说尽管卡车的量比较型没鸫丁,但因为排放比较高饯履,另外一个因为运营的里程和时间比较长飞何,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洼号。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诽,实际上物流的效率还是比较低的赏。基于这一判断福,我们提出了一个“超级卡车”的项目烫普败,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源澎腑,通过这种材料的智能化攀、材料的纯电动赫谎侍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祁脸、环保突疵青、节能精、高效举、安全檬釜蓟、智能的超级卡车搔性经。我们的目标是要实现降油耗30%聚疲,降排放30%鹤怯钮,整个货运效率提升70%辫逃。   另外是关于福田汽车的车联网技术苦乱,我在福田分管车联网业务伺揽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恋艾,因为乘用车是一个消费品春势,买车和用车的基本上是一个人奉苯,而现在主要是用来出行的凑评。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贪笨,但是商用车不一样荣喇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的林抨腊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帽昏,驾驶行为各方面的安全藏炉,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔑鹿,不像商用车需要全国跑闻狡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赤,过两天跑到海南去了堪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诞骡。还有商用车的故障率犊供,因为它的工况复杂枷啼散,商用车一般具有轻载添、标载和超载星,但是对轿车一般不存在这个问题赂断,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疆磷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卡。所以通过车联网对车进行故障预警趁啡、排除以及程序优化等方面看烽懂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些参挪伍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理说孙臂,建立与客户的互联互通奖,为客户提供增值性服务羡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秀、服务商和供应商产品质量和服务的水平乘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仍嗅松。大家很清楚良毙,围绕着工业战略爆,德国提出工业4.0构受嘘,美国也工业互联网欺肖骏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略环喇、英国的2050战略摄鲁,中国也提出了中国制造2025鄙,福田汽车结合自身的一些现状饰纶菠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捅昆始。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滔敢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部椒吵孤、企业与企业塘董桐、企业与产品景技、企业与客户的互联互通蔚。“五智能”就是商业智能娄棋补、智能管理川、智能汽车禾、智能工厂蛾攀、智能制造皑罐心。时间关系辅,不再进一步叙述戈奢费。   目前起,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睬。福田汽车愿和大家一道桨单去,通力合作飞,整合资源邪技,协同发展兄猫访,共同推动中国品牌的加速崛起杰瞥反,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怒醚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览捐捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰脆绥,力邀政府煌渭崇、行业恨倪描、企业烙献、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚂,寻求产业发展有效途径催蔽逛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祭、舍弗勒集团副CEO未揪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动私绢、驰骋未来》的演讲实录奇傻。 舍弗勒集团执行董事会成员捶、舍弗勒集团副CEO淌仓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾售、女士们肝、先生们项掸扳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论香,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巧淳兼,我们的愿景虱但,是如何来推动我们未来的出行和移动科。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凶椿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹈按极。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景强保管,我们是一家领先的技术公司麻疯刚,在全球都有我们的足迹干侵捐,我们一直致力于移动譬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饱居拱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讲兴。   舍弗勒一直致力于创新篇藤,也可以说我们成功的因素是质量钩浮、技术和创新栖挛。我们在制造业方面有很强的实力戚般,在系统研发方面投入非常大篱眉镁。我们创造了一流的工艺和技术焙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骑榷韭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诞逞删,今年我们在德国获得了一系列的奖项完,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呻谈赋。   就像很多其他的技术企业一样活吓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稼荤。第一是环境友好型的驱动麻恨镶,第二是城市交通范腥贤,第三是城际交通粟剑,第四是能源链屯沉寇。比如说大家可以看到剿肪沪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庆,人口结构变化非成担快呕,老龄化社会已经展现在我们面前慷,技术变得日趋复杂忿,数字化技术的利用领域不断的扩大鞠,我们需要找到更好的方法来彼此了解妥多,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菜甜。数字化是一个关键蓬,另外就是环境方面嘘、可再生能源还有资源的可用性逛星昏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腔,资源的短缺也是我们要去关注的味。   再看一下经济的趋势伞滦,我们现在处于一个全球村郊反圈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奶硅拟,这些是不一样的荒。另外就是可负担性的问题汐,我们要为客户带来更多的价值摆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秦,这些都是我们要去关注关心的臂视究。   我们来看一下未来的战略示兔,主要涉及到四个窗口态篙牧。   第一是产品本身潞,我觉得对于汽车产业淮仙,对于机械制造产业来说都是非常关键的靠饱订。在这个领域/行业玛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迷,要减少对环境的污染屏恋。   第二是当我们制造产品的时候才射,或者制造产品元器件的时候偏胺迸,要关注它的功能宦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窃皮、城市的交通杆晃寐,对于汽车以及对于我们的供应商拧失随,可以为汽车产业提供什么样的元器件卵蓖,这些都是我们要去考虑的疟物。   第三是城际的交通脆筋缕,涉及到比如说航空赫、高速铁路的一些竞争负。   第四是能源链的问题纳勒巧,我们有什么样的能源是可以使用的腊仍搏,我们将来的交通工具运用什么样的能源盘笔猜,这些都需要我们考虑廉。   看一下将来的动力总成崔埔。我想给大家传递一个重要的信息沤权颠,在接下来十五年时间里褪希,从全球来看榔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爱。   但是现在也有一个趋势发展得非陈担快俯技腑,来自大众和奥迪的这些厂家禽失嘿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沧粳椿。到2025年味,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耗邦烈,也就是200到300万辆的纯电动汽车添,所以到2030年可能会是一种不同的情况贰记欣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苍任丰。我们还需要让它更加有效一些霖搅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遁稻朵,还有电池或者是燃料电池等等慌蚊,这些都会占据越来越多的份额跋岗。对于我们汽车产业来说非常重要绍输,对于政府来说也是非常重要的层。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料份,比如汽油刮,还需要考虑其他的一些燃料吕,或者是人造的燃料等等截痕糜,需要考虑更多类型的燃料径缅砍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舷素迷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骏煎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烙具棵,包括48伏的解决方案对,它主要是对手动传动系统的电动化焕。我们需要首先实现这部分的电气化工洪宿。另外我们也需要对离合器实现电气化狗,也由于推出电子离合器凭。另外我们还需要进一步提高效率累捂。也就是要进一步推出我们的混合动力慕短荩块48伏系统舱豆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐娌剩块的解决方案镰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纹,针对高压的电桥驱动解决方案撩蘑句,或者是一些电动轮毂驱动解决方案户。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闭酿绰,以对其进行电气化处理蘑。如果将来我们有纯电动汽车的话茹串,它的电气化程度会越来越高诽歧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忍铜踞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咐嘉谓,因此我们需要进行标准化钢蝎,标准化是第一步浮地,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窖,或者说是一些部分的凯呻溃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宠无蛾。我们也需要减少车辆的整体的质量你,主要是成本方面是一个重要原因嗡冗。如果需要建一个标准的话需,我们就需要有更好的一个平台贝,也就是说我们需要基于标准的平台陀,或者基于标准的哪甘牵块进行我们的汽车制造疼。   我们需要全球的平台化解决方案室匣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撕烈方。关于动力总成方面敖寞,它的变速箱是最关键的一个部分和细癸。我们刚才提到一方面是包括内燃机遣吠死,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赶。   接下来看一下我们的重点产品皮撼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桅秽屡,我们为中国带来了什么样的解决方案撩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盯霜稿,我们推出了高压P2混合动力拿瓜┡海块吭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决襄,我们希望能够改变它的一个变速器合寇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换路括腻。   通过这样的一个标准的陌诘溃块化设计锑疼,它可以适用于各种变速箱之间的转变星都刻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颊,我们的这种创新型P2的混合动力慕胪槟块可以帮助实现不同程度的混动功能娃彪密。实际上含苇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吉波。这是第一个解决方案点困颧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划班,它叫做高压P4电桥的解决方案形虑,可以用于SUV或者车辆的CD部分适箍赎。它具有高功率密度楞辽袜,可以适用于不同的车型临诫驹,非常容易打包进行个性化设计纺。也可以用于新能源的生产绥浇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挞。它可以让我们更好地使用内燃机舍吐嘲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膛蔽,这是我们两到三年前开发出来的驶藉碴。也是考虑到了中国排量的需求悼对,或者是新能源车辆的需求肮囱。针对这样的一个需求间,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拜挡阶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涡,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒋宦使,这个发动机是专门针对中国市场推出的卧乒蔼。   另外就是在变速箱方面衡限煎,我们也推出了一个新的解决方案妥烯,是集成干式离合器的DCT变速箱壳掣,机电一体化离合器和齿轮执行机构摆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的番乐捣,对于工程师来说褂,我们都是非常理性的炔楷陶,但是有的时候我们需要具备一定的感情弄。对于我们的汽车技术来说饥虚对,我们一方面需要理性奉,另一方面也需要激情眠盒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唯釜凉。针对方程式1的赛车细靠莆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茄怖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展貉勉涎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡枢竟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题授,力邀政府盒腾其、行业隧惰、企业盟末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暖踢泌,寻求产业发展有效途径檀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事考女拦、副总经理 吴松发言实录惧坪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糙览、副总经理吴松   尊敬的何部长窘嚎坞、朱总尖勤芜,各位嘉宾酞舞、各位朋友味届,女士们狡茫睬、先生们揣狄钞,大家上午好睫辽狈。很荣幸参加这次论坛刻拣,我上次参加此论坛还是2011年梗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟地,那时候传褀刚刚才有这个名字畔秆戒,传褀的保有量不到一万台孔海,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车投,这给了我们很大的信心和鼓舞牵箍瓷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桑。传褀一直也在努力轻蝎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆椒,年均复合增长达到80%暇。目前市场保有量达到65万辆钦鲍丁,已经成为集团利润的主要贡献者之一谎单骨。   明星车型GS4持续供不应求哀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数母特,而且GS8与GA8同一平台蹈琼冲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朴售襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呕擅泞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昂搜吗,对自主品牌的支持搜退,关键的还是坐秽,关键的是感受殊喂勃,关键的是多提意见伎型呻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帕棵冈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铅侵遍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盯群,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法罢陌练。我做自主刚刚回集团祈,将近9年半的时间渐社潭,从不愿意干到喜欢干隶,到对自主品牌依依不舍让败,到对自己找不到定位和方向眠,感觉到人还是能做一点事很示佬。所以这在这里借这个机会局嫌,感谢在座的我们各位嘉宾檀、各位媒体的支持嗡匆认,也感谢传褀团队的支持挫烘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力婚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持记。   我的发言主题是构造改革创新驱动瀑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胯。一个方面汽车产业发展形势分析卯售,前面讲了很多了霉夸波,我就不多讲伴龄旁。   一个态势是稳步增长独核五,但是全球增势放缓吼贝。中国汽车产业发展仍然有空间媚馁,仍将会领跑全球汽车势擎酿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓄氰噬,中重型商用车达到400万台钮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剐耿。中国汽车销量将达到3140万台钞删,我预计可能还会再多戳秃是,关键是结构看你怎么改蔑?如果要参与全球竞争体谰低,那重要可能生产量还会增长扯肪,复合增长率将达到4%慕凄。   第二个特点庐皋破,优秀自主品牌加速成长艇甘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舌。中国汽车市场发生了深刻变化操,中国品牌迅速崛起票菠,优秀自主品牌加速成长昧坎彪。关键是要产生优秀中国品牌柯赡实,不管是哪一个企业谐皑,在现在这个环境下脸搔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垫懦,还有我们何部长程,这么一批老的汽车界的前辈肛,到了这个会场又在用行动来支持嘲。大家和我们媒体各个方面的朋友狠,大家坐一坐弦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刺伍眯,差别在哪里信?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戒鹅侯。关键是中国人要团结抢绍疯,不要互相贬低洁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佬谱乳,抓一到几个类孰湿,不要想象太多缮含娠,我们从来不怕想象透,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豌控,坚定方向掇。   那么数据也说明一切魄,2015年很多中国汽车加速发展令酷,行业整体增长率为7.3%的情况下荚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%水黄崔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锑剧,相比去年又增长了1.2%百分点量碉偿。而且自主品牌抓住了很好的契机肝,在SUV里面我们是防守的履扁,是中国品牌先站住位置独矾,合资品牌再进攻侵泰图,再加上周围的环境变化怪惨了,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旗侣,占据主导磺剧腿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巧幌逻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碾绅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑濉,统治了我们的各个方面派。我们展开进攻是非常艰难辫病,但不是说不可作为锯擎,要选择时机炔尾尸。我们要在中高端里面取得突破皖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比染彼顶,这是韩国人讲的蹲佛,不是我讲的贝祁。他们说蛔兢孰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌介,如果不选择是对自己的不自信芹,这个不能靠强求扩,靠品质伟吾寿、技术无、新能衡措畦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钞。   第三个浪,汽车消费升级和资源制约开,也迫使汽车产业需要供给侧改革旁。不但要有好的产品拖完廖,而且还要有低的成本馅筹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搔硕。在汽车需求方面略,80惧沤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炉光,个性化穗弧、智能化卑、体验化等方面的需求还在不断地上升疟妙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岔嗜辜。不管怎么变化林上,满足顾客的需求疤停酸,满足抓住市场的脉动揉,这个是关键点立钝亲。而且资源供给方面富,现在的人口红利逐步消失浓,而汽车不是简单劳动咐,是高技术情况下的技术劳动淑捣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颓,我到那些国家去考察过牢价,没有中国这样受过良好教育了,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惰,那不是每个地方都有的陛。有的地方上午上班轨姐你,下午到时间钱一领就走了涟挥。所以对一些合资品牌来讲俱,中国也还是蛮有魅力的捍冬灵,关键是要拿好东西出来菇袖,才能谈自主忍东。   当然工资涨这是个客观事实串涵,2011年的时候4.1万燎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鳖,这个不高的街适,还要涨搬呜坏。农民工那么辛苦芭斗,给他一点钱算什么敖。但是钱从哪里来雹杆纪?我在传褀亏损的时候褂,工资涨得慢搽,但是想办法补贴庇琶。这几年别的都在减敬鹿,就是员工工资不减吴仆,但是效率要提高朽率翔,要杜绝不干活的人览,最后挣得钱多僧救第,干活的人还没有机会糜俺,有钱的人天天有时间去议论江惠薪,没钱的人在干活滔盾,这样大家积极性都没有了顺。国企的弊端就是这个蚀。   那么在监管方面凶乳,工信部刚才也说了拖,我们的司长也说了传肪普,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破法卿绢,在供给侧这个方面要下功夫似冈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径都堤健,作为五大发展理念之首切九,当时这个报纸一播五大发展理念病,那时候我还在乘用车颇单齐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幂驾,这十个字搂畅袄。为什么呢晤?因为没有创新就没有一切飘胃孪,没有协调就调动不了资源鹤,没有和谐的话绩,共享也很难蜜,大家不愿意跟你干盾扮溃,我是不相信英雄的犊窃,但是特定的时间会产生一点嗜,还是要充分调动群众的精神希,各个方面全方面的参与概邓啼,企业的成功除了它的领导者的作用啸,更重要还是把员工的积极性调动起来词兜酬,人民群众才是创造历史的动力汝巳钝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沦校,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革称洼携,需要我们从技术管理盯、营销饲驴粹、品牌捂挺宋、产品坪据、服务全方位展开创新椒传,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丛梯驰,来推动中国品牌进入全球腑琳帆,成为世界品牌鲸弧香。   第二镐鲸跋,汽车产业供给侧改革方向与实现勉题席。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仓纲。   首先拱即枯,在自主品牌方面森危,我们是追求全球视野开展正向开发惊逝,坚持以我为主的构造核心恰澈,组织全球资源检蚀,开放性自主研发模式统淡努,掌握核心的竞争力让碍创,获得了可持续发展能力寄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人你。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了授律,我们的生产能力标准是35万蔡瘟,但是预计今年我们的销量会超过35万莫哀栋,有可能达到38万惯督,当然如果制造组织再高一点管骑维,可能40万墓扮,也还是有可能凄搜,但是大家别报到40万啊绕勃。这是有体系皮,有制度保障的捣,有员工的全程的参与幂。一个别的企业的人到这里来看寞杭,他说你这个企业为什么增长这么快堂,没什么别的俊脸拧,员工的积极性调动起来了眯共鹿,他们说俱烽募,我看到你们的员工眼睛充满激情熬,因为人天天在干活的时候就会有理由拧嗽,如果执着地做一件事情带有一点追求淳,那就有远大的理想健。   放眼全球芬弟负,在开发方面整合全球优势敢唯涪,实现研发的全球化苫,人才全球化诧申登、配套全球化绵佛。依托国内的研发资源番,充分利用国外的资源开展研发资源整合兑,打造企业自身的技术体系阑剧。我们用了将近五六年的时间驼捣,我们确立了G-CPMA跨平台暮保块化架构孔峡,我们第一代的产品是引进消化吸收朗,第二代产品已经完全进行了提升赎撇,但是没有否定第一代汹雇摄,掌握了数据链怕孟冀,掌握了开发的流程祥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列察欣锰。实现了一个平台可以开发六七款车型犯,实现了多个平台车间的相互有机关联乏呸差,实现了车型的变化多江薯,开发上市快爱堪兽,质量易保障嚼,低成本吠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设九。   第二个闺,坚持质量为先涕烘,推出精品车型钙,提升产品质量腐,加快自主品牌产品开发蜜柿,提高汽车供给侧水平聊傻,推出符合时代的互联网化的产品咯。打造消费者喜爱的精品车型搜其,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倍挥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淘归漠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猩妻。实际上汽车不管是新能源也好测去,产品的三大特点码,一是颜值不好看别人不买露概弟,第二是品质雹,没品质也等于没品牌吝,天天出毛病心里不愉快甩,第三是性价比认戮和,就是靠成本蚊。我们的员工不需要培训就知道品质殿台稿,因为好多从合资企业来撼,合资别的没培养嘎椒巷,就是对品质追求串把,结果就是成本搞贵了胶喊,把品质先过关姥,回头成本再来逐步下降亮剂。我们第一个解决的是品质撂携,第二个解决的是颜值梳,第三才是考虑成本欺报。成本史补,供应商的成本我控制不了救导磐,如果今天在座还有供应商的话撂讳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畏猩,还是有这个机会的揽惩。但是我建厂可以控制卢,我们内部的生产流程工艺贸,我会重新再造鞭价祥,这个我投资减少了坑拉,今天也披露一下氦伪链,我35万的规模最多可以干到60万刊。如果创造性一点可以干到65万舜损扣,总投资50个亿尖卵,含整车加发动机辱番德,这是内部数据递,来给自主品牌共享埃际豆。   包括一些模具加在20个亿赣皋煞、70个亿凹埂,最后的结果我都不相信狸担婆,实现平台化苛稠吐、公开化逞设、可视化肃,让所有的东西全部依照规则阳光推进颂倒巷。现在我们的供应商也很满意讼菲,社会上也很满意蜡藕。这就是在体系坊雄绍,在这些方面的作用力绘檄,防止一个部位一个零件好,一个车就不同零件不同标准酪,那怎么做列素,永远做不了好车途柏。这个要感谢合资养成的规矩萄。但是自主也会给你更大的动力溅秸,动力是在研发田蛊期,其他方面再有作为妇世。所以我们是国企的平台佃,民企的效率敞嘲,合资的流程殊貉,这三句话就是这么个意思邦。   第三个开,坚持智能制造打造智慧工厂冬餐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锹,实现占地面积的有效节约纲,我们的合资企业喘,广汽本田在推进第三期的时候卵酬驹,就是根据SSC这个原则采。SSC的第一个S就是小型small洛围蔽,即所有资源空间最小灌蚊怂、设备小型化;第二个S是简练simple径氰软,就是除去浪费饯怕潍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菇,complete聊,以追求小办朔铣、近尖、短铺税确、轻新巫邢,最合适的自动化库、奶蕴菝猓块化柿。所以广汽本田第三工厂运用SSC讥悉砷,它们的车间占地面积减少45.5%悉,投资减少26%茫,跟它的一二期比彭戌烙,能源减少了29%吹凤蕊,成本节约了21%蕊氰。   第四个坚持管理创新砰竿甩,开展构造改革设,主要就是我们广汽丰田砷,因为我原来在广汽丰田发动机棉,我9年就去丰田一次吼棚,去发动机只回了一次泻币胁,因为当时这个地方环境太好了身茅,我怕一回去又不想搞自主了姐刷。但是鼓励我底下那些员工经常去效房卡,去交流锹段铃,日本人也还不错齿,大家都交流李董。但是技术是交流不来的卞避,思想文化还是可以交流的内膜。最近到丰田去了一下纷,大有感受模涛儒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逢烩,它从最关键豪热诽、最基础的制造环节入手狠堕怕,开展生产管理创新封司,从制造轴煽类龟、供需轴禾嗅薯、采购轴出发建,深入开展构造改革嘲吠,实现全员参与傲诧窗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识臣徒距,充分调动员工的积极性堆、创造力粟,取得了良好的成果佃硅。经营绩效方面桂峡吭,今年的销量增长不多息,但是利润大幅提升莲黎虚,生产效率显著提高排尉玻。人力绩效方面疏捅复,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窝,管理体系与生产流程更为完善枚邢、合理哥。   通过改构造改革患朔煌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗡律,根据他们的预计赔,已有的数据掠朴,2017年单台不良率预计会降到0.01%仟沧,就是万分之一瞬甸吃。而且现有的工人总数减少1600人烽。就是现有的存量也可以变化安切,他们现在不到一万人间皇,要减1600人顺獭扩,它新建的工厂妹,员工还是要招的板衰,但有的还是要走氛讨。就是用减下来的人把他投放到这个地方毕董汲。   第五柯,坚持体制增效幸轨浦,强化体系创新潜梢。既然这些企业都到中国来了始贫,有机会为什么不学一学呢碴毕白?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菲敦勾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凭缺,广汽本田精益管理具错传,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桃惨痪。为什么搞一个广汽生产方式肃?为什么不造一个丰田呢檀?这里面要说一句懊扯钠,丰田生产方式你不能完全去学无陈踞,条件不一样湘靛络,环境不一样薄,人员的基础素质不一样踏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多密。你学它必须要结合自己横竟,连日本的企业去学它的怠,有的好多也不成功香艾狗,当然我不能妄断薄陈,这是从资料摘的吐抖,不是我说的贬。   第二个汝铺,我主要员工整车从本田来能甸搪,发动机从丰田来挞禽涝,也有一部分本田锑,两个企业不同的模式怎么办变哨?发动机就要按丰田来讹,从头到尾来牵赦,坏的不学好的学觅乱咆,整车就按本田的来浚篙。但是一个企业两个体系怎么运作呢徊喷?我说干自主就不能有体系签秤,要体系就是传褀的体系磕。不管你是从哪里来苹入搽,包括从社会上来牌料砍,来自五湖四海一个共同目标救赣敖,要干好中国自主品牌死腐乔。所有最后提出了广汽生产方式叼撅,以丰田为主结合本田挺,这样把文化诵鹅钝、体系做好滥沃,但是还不够巩固垂俩腊,还要琢磨亨,现在体系已经起来全如。   我们从2013年开始策划崔矗,集团的主要领导说这个很好凑对,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的跨射度。   所以后面我们的产能又不够了帘郎,销量又搞起来了膳,整车进行改造羞、发动机进行完善尖狠乐,整车伙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赖酗瞪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苹驴,就是第一条生产线欢坊官。第一条生产线上半年生产了将近16万柬,20万的能力干了16万钝盎闻,实际上还可以做番,全如果满负荷做的话悄,估计干到35万都没问题冬峡。极大发挥畅,这个不进行全体系变革很难傲。发动机装配线一次合格率99%舌,这个零部件产内库存减少70%辽,厂房面积提升30%幢颁,原来不够用涝瓣檄,现在多了这么大的组织那剃。库存资金减少50%动,更为重要的是这一成果横向展开奔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淬,它的年设计能力15万辆磷傻,8月份的最后一天有个数据父,他们双班日产已经达到了650台上,它的满负荷是700台达桨商,估计9月份就可以满负荷胺。这种提升的速度晦律,全世界都是先进的科顶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拼,它的一次合格率最高达到了93%撩翁涕,平均水平92%鸥钳贤,接近丰田中国国内水平敢刷旧,当然追求的是丰田日本的水平醒秦,广汽丰田学丰田本厂殊,我们下一步也拿一个计划冲奴日,要挑战就挑战一流层,否则没意义排剁。   那么我们以建成世界级工厂为准则炊计,以广汽生产方式为核心缔,融合了SSC原则桔,运用创新思维全力发展智能制造技术参诲贤,打造智能工厂遂渭。我们在第二工厂通过价值流最大化肖促匙、设备智能化垃,生产线自动化笔接、物流信息化戳持、网络可视化剿淌、操作简单化膊萄蔼、安全绿色化斧底捆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒙禾。这个第二个工厂是非忱耄好讨、非常成功的一个例子灭,但是这些都实现了芭。   第六是坚持品质保障持骡,打造高端品牌拿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拒恒,高的效率提供优质有效的供给糖标。广汽传褀通过精品工程确保产品质量时,连续三年获得中国质量共冬跨、中国品牌第一摆,超过很多在中国的合作企业少惧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妥,所有企业里面包括外国品牌簿晒,与广汽丰田并列第八唱步,比2014年上升6位急僚。   第七勒,坚持客户至上闭,提供优质服务白梢丝,不管是在任何情况下酸潭,用户是我们服务的对象背熄,也是我们的衣食父母图,尤其是作为汽车这个特殊产品哄,我们对安全勤毫奶、对生命的一种关怀恋溜,作为生产制造环节的改革嚼茎,是汽车产业供给侧改革的重要方向们扭斥,但服务环节的创新与改革同样必不可少慧滩凸,这还是目前我们相对比较一下唱想。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名新,也是一个什么机构靠绰,我记不不太清楚棚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吐燃抒。所以在产业互联网的时代拨女扔,每一个企业不再只是产品生产者杯替圭、服务提供商僻提坟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讽仆芬,服务以各种形式融入到了制造业笔嘲辞、研发设计巳、生产制造效、经营管理煤、销售等环节椽。有价值创造的可能耪拟吨,就有服务形态的出现委疲钙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缚据,两者相互融合犁、相互依存烽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赴。   广汽在这个方面也展开一些工作侩心,我们的整车平台将联合金融讣琉、保险秀户辜、物流健、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罕瘁涕,车生活平台会涉及多个业务平台冲卢褂,除了常规业务平台还包括了配件商城沪、用品商城接徘、社区服务连锁埠俱,用户使用汽车的整体生命周期茂坡,产品的购买只是开始挽啦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盘屏,这才是我们下一步发展的重点惊挤。作为汽车服务提供商谢,我们更应当关注的是用户的体验嘶舰,以及给客户带来的价值增值感受倍,汽车服务O2O的打造布猎呕,也是为了满足汽车全生命周期的需要璃蔚,以及品牌和价值进一步提升的需要溯毋跨。   第八络,就是通过这些改革挤,整个广汽集团范围内的成果冒辅扁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胆,同比增长28.8%方哗欣、29.7%味,比行业高出20个百分点灿莱柒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平却,同比创下历史新高烘点帘。当然传褀在这个里面那是贡献更大稀按,1—7月份销量已经突破19万亮泪,超过去年全年昧嫡,加上8月份最近的数据焚蛊秆,今年全年的任务22万已经完成了稠,同比大幅增长143%驳芯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棘毒,位居第303名惮蹿害,比去年排名上升了59位捍,整体实力大幅提升迸。   第九筛腺南,就是广汽集团的发展十三五战略文。简单地就是一个内部协同创新阶,外部开放合作宪垒,这是总的原则戒,全面实施结构性改革秋,实施一五一三的战略叛芥贸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镣怖,这是一个保守的数据虚涤亭,因为传褀搞不好就过100万却穆纪,前几年说传褀100万畦秦,别人说吴总拔拾拧,你是不是在吹牛撵送,现在领导嫌我100万都少了筹颧砷,拼命把产能都整合过来了哎,成为先进的汽车集团淳,做强做实研发整车零部件筏、商贸服务和金融服务五大板块菱嫁辰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拍嘿,实现自主品牌事业的跨越式发展啃旧,全面实现一个“三”疙镣炒,就是电动化景凌溯、国际化祷、网联化三个方面的重大破牢鲤伪。   各位嘉宾杰、各位朋友挛邦,女士们阑弟、先生们项阮,在需求持续升级阜,资源消耗的情况下蘑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盯橡潮、品质优先辽、创新驱动的发展路径唾疯晦,坚持正向开发寡,提供优质产品瓣碌,坚持智能制造窗侵骨,开展管理创新肠项农,保证服务水平晤庭,注重品牌高端化髓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顽嫩堡,共同推动中国汽车迈向新的台阶扭抒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檀诺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖泡纯:李芳" "  今年3月抨回,借百年庆典之际蒙人肥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捞,即“智能互联”橙、“绿色出行”和“自动驾驶”甸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邯。随着战略的提出雇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开练光哇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锑。在这其中蓄,“人才”就成为关键问题芯。为此等,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕断,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备癌摆耙。   根据沈燕的介绍可以发现病,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛入仕刚,涵盖计算机嗡、工程学茶按、自动化帕、金融等多个方面讳徒返。她坦言将,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入愧亨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涝。因此诲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锰。”这其中包括互联时代的在线招聘刃倒霓,“例如我们利用自己的招聘平台郴、Linkedin龋、智联招聘等在线平台钦愧献,以及大学招聘普邪巷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灌孺秽。”除社会招聘外溜涵,宝马也会通过与院邪诎常合作垮顾,提前把学生引入到企业中趁,专门为宝马培养人才苯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筒滥坟,举行“宝马同济日”这样的活动揣膘扰。“去年我们就以互联驾驶为主题课,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品连镜恳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叭士。”沈燕说道枫僧。另一个重要渠道踌,就是内部员工的推荐侗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颇石,让每一位员工都变成职位大使搅韶,在朋友圈进行转发传递呵疏棘。   “我们对人才的要求才,在能力方面最重要的是对业务的了解醇裴。这不仅包括对业务今天的了解暇吞,还有对业务未来的了解桑恭。要知道未来战略方向是什么蓟,需要什么样的技能淘。 ”沈燕告诉记者横呸,“此外旱,我们对人才的要求是不仅要了解中国滤撑,还要对全球化有所认知茄。随着技术的发展茶,我们对人才的需求呈现‘复合枷妊函,跨界’的特点勒暮悉。但是难,这类综合性人才很难直接从市场上获得部街锌,需要我们进行入职后的培训韭睡。 ”据了解够界,宝马(中国)每年都会根据员工表现朽,提供给员工出国培训以及交流的机会囤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流湘侮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挂豌搏,以拓展视野焊岛,提升能力袖龋辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壁途,吸引并拥有了一批充满抱负花、专业的本土化人才楔刃撮。而面对未来翁痹帽,本土化人才也将承担重要职责报,“这包括为‘在中国锌承,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹭彭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仿猎。”沈燕表示抱。2012年疯笑艾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题备,并在上海组建人工智能团队熟飘,承担电动化和智能化的相关工作脖拘谅。另外居酷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扇乓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哆吧敬。 这个团队将研究和紧贴中国市扯椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蒙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸付:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秽扁惰,用“数字轮体肛、概率赌访、未来”为题呻痕,论述特斯拉电池的高密度盼僧、续航里程及电池的安全性干贾。对比国内墒眠清,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车是,并预言电动汽车和智能手机一样请黎貌,电驱动和自动驾驶注定了是未来涂汗巨,不可逆的未来哭仆。 以下为原文爱撕:   关于密度和里程数懒。 特斯拉Model S上市已经四年多了滤免,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愤繁妥,至今为止一个都没有兑现肋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帕,里程最长的量产纯电动车吕没旗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法们疟阔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞍架,忽悠消费者配赫澎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奉,里程普遍降低10%以上)来体现里程掀庇广,在有些国家辅助使用NEDC的标准魄觅蝗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慷。   关于安全性和自燃率敬戊。 自从2014年初安装了底护板哺餐颂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乳,远远低于燃油车矾柬猫,各种撞的惨目忍睹事故鸿,也都没有发生自燃敝骋嗡。相反粹舵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车京靡,却成了全世界自燃率最高的机动车葡洼,更远远超过了燃油大巴的自燃率次告。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理衡苗沪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尾赂,车门闭合的时候已经有点变形了)冻楞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侯柬,几乎可以说固课:特斯拉重新发明了电动车陌队。    国内真正用心做电动车的企业谷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砰轻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邵钱、变速箱汾楼、油箱等拴棵,改造成电动车的事情)湘苇啼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戮诫锣,才会全力以赴来押注电动车葛。当然取陛,也可能是很多品牌都在蓄势待发彭挂粮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拜袖敬。    电动车不是什么弯道超车喜的,而是换道竞争呵处。    今天的电动车脱赤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态码。待机时间是诺基亚的几十分之一辱铣秀,软件也没有几个距尝,通话质量也不好看考蜗,汉字输入也麻烦的要死儒。和智能手机一样狸挂泞,电驱动和自动驾驶注定了是未来轰疆极,不可逆的未来广袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   2016年8月30日乒删,在北京新浪总部雄梳,北汽新能源充电部门副总监陈保江构、北京华商三优总工程师丁晓伟杆精、电庄总裁兼CEO先越惶修、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动靠。    作为新能源汽车销售终端环节让慑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筐舰赫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承炅贰,更是充满了诸多困境形,不为外界所熟知卵驼厦。    那么粉捅犬,作为中国最大新能源汽车市衬厣А,北京的充电桩发展目前处于何种状况讣捍肺,北京模式发展的瓶颈是什么个戚?有何值得借鉴的地方翔猛?又该如何去避免失误和纠正爽当?政府舌吮船、车企梦蹭欢、消费者在这一产业链终端中硕,分别又该担任何种角色囤创吼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录廉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虹骚:魏总诵,刚才你从用户的角度么吐,同时您也是媒体人的角度惕钢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲想刻,您发现了这些问题之后缓叔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刷?    魏士钦花负垫:其实我们一直在琢磨这件事探偶陡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琳劳,这两点是能够解决掉的零铆。首先第一个五,支付榷。就像刚才先总说的你啸,有个银联一样的东西鳖胳酿,接下来有个第三方剁,或者接下来大家都使用微信支付类心凡,不管是充电桩也好鸽克,app也好类户,还是当时的扫码也好另捕涛,还是微信也好涪疤僳,支付宝也好督棱,能通过手机支付撕,基本上都能解决掉玩缮墒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挝斜,我们把支付给它想办法统一了会。不一定统一到一个里边去抄,大概两三个把捅,大家都在用蓬,这就没问题焙。    第二判态,这就相对更难一些了秀,应该是有一些第三方平台真正站出来巳钦抚,能够收集所有的真正的准确的信息圈,其实当时我们自己在做app的时候商笺,就是在做摸点的时候宫瘫,我当时就矛盾享髓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冲捂,后来琢磨来琢磨去锑胯铅,通过很多用户的反篮昊啤,我定义出要摸一个最准的点室,不要最全的漆普。准是什么概念圭忍猎?第一末,我找得到漆妹,第二帅聪,我到那去一定能用得上螺拌。如果我找到它了庭,也到那去了输拐敢,但根本没法用姐,那就没有用了烫桂。所以如果站在媒体角度煞眉川,我希望不见得是谁茎号琉,也许是个媒体潦,也许是另外一个平台腑诚故,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锰,但是它也不一定是最全的县,但是它是这些所有的里面最准的归势竣,每一个用户都能找到桩涝爸献,而且有百分之百的体验把电充上钱歪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的据难覆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垫弗突,是咱们国电的站繁,是快充浩绕。我们编辑去那边准备充电的时候肖端,有六个跑快车的兄弟熔,霸占着那个点嘘伎炕,就是不让你过去痉,这个充完那个充涸阿,还剩一个车的时候豹泊驶,就赶紧打电话给另外一个兄弟息,赶紧过来充电涕。我们不等了艘。但是他们不知道全澄,在那个点不到三公里的地方齐,快到积水潭小西天那个地方椒彪虾,还有一个充电站糠,好像是三个充电桩还是两个奠烦痹,一个车都没有圈雷,而且车位都是空的海空。他们不知道那里旦蹄澄。而且那个点帽骋,我们当时找的时候用了三个app亥康,只有一个app上标出那个点拼恒,另外两个app是没标那个点伦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沏,所以准确性其实很重要炊煞溜。所以如果能解决这两点差,我觉得咱们的空置吉、闲置的问题一定能解决邪阿还,肯定没问题的罗哇。这是我的观点联。    黄山静感裴:关于公共充电这个领域抵漆,我不知道魏总在充电过程中江,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题偶貉?    魏士钦缺搞夸:出现过成池茹,很多般搪俊。    黄山呢埂:这个问题其实很有意思的问题柒行壬,充电桩的标准是国家有统一的标准视,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电年。    魏士钦署彪邢:是这样握,最典型的例子就是腾势褥涤,腾势在很多国电充不了鸥瞬,但是在小E充电或者普天是能充上呢逃炕。    黄山擎:我们可以把时间放长一点来看瞳靖,在2004溜、2005电动汽车兴起的时候搏,很多人都不知道电动车是什么丸卷福,充电桩是什么醋赫。随着这几年的发展僵胜时,物业慢慢都配合了锑贤脓,所以从成熟度也好偏忱、物业配合度也好扁髓,应该是越来越高的蛾。国家层面出台钾起食,新建小区予以配合坍味,包括老旧小区的改造丢,都会多方面来共同解决这个问题欧。其实关于今天的这个话题未串扳,我不知道台下还有什么问题要提问的副。没有的话褪楼,我们可以做一个最后的总结草捣。    我接着丁总说的北京模式的问题斑,我们今天说的是关于北京模式惭窟,丁总说了一个北京是纯电的市巢⒍埂,跟其他地方都不一样潘,上海是极端的时,上海是混动市成号弧,北京是纯电市场脑恐。我理解还有另外一个模式师按破,就是北京的充电运营商是最多的净,发展是最快的滦陶纽,一开始是国家电网渺蔷埃、普天在推铅题耍,后来群雄逐鹿岔惧红,特来电省炽、星星等等各种运营商都进来了费,包括先总这样的都进来了炬氓促。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睡辖放。    魏士钦柬呈皑:现在已经不止了诗棋。我们有一个数据悍,说是47个运营商炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扔,我讲点个人思考和认识陶逝贰。    先谈思考棺狄摹。第一谜佬,供给侧结构性改革内涵非常丰富超碧嚼,大家可能更多关注产品的结构性改革星串仕,其实我认为蕉亮,源头是制度的供给和政策的供给参,再是要素的供给烈,三是产品的供给潜碧耻。    再把这个逻辑关系缕一缕臀提,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僚,而制度孰赐侣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给采断。所以现行体制下褥额芳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吝城爸?这是我思考的第一个问题粉冷降。    第二个问题霓表巷,是我做企业这么多年的实践和感悟饰,企业到最后比拼什么距?其实就是资源的配置效率浑狼。汽车行业也如此骏纶。你拥有多少资源固然重要戎帕吕,比如研发队伍灿,既有一两万人的措歉,也有六七千人的岛妥,还有两三千人的掀澈彻,资源差异很大双,但实践证明人多不一定成果就多我暗,关键是资源的配置效率访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舶裙,取决于一个企业的决策效率和执行效率喇澎蹲。而企业的决策效率和执行效率水坦,又取决于它的机制和治理结构淀遂橇。    反过来冈涉蹋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怒鸥肋。也就是说氦,产权结构会影响到治理结构和机制斧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镀回谢,进而影响企业的资源配置效率蠢。    从逻辑关系上讲咆拼咎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗡。    第三个问题伐,产权结构是前提充,是源头性问题放铝痉,多年实践味,有以下一些体会深氯粹。    关于股权弧。股东应该优质化喘铆,股比应该合理化迷。近期也好信,远期也好池宽,你不能把那些对企业治理淌、技术甩、管理瞄多孝,以及市场拓展没有任何贡献献,反过来可能还会添麻烦者滔剿搬,当股东纷。这样的股东不能要椒朽邯。    股比结构这块诡力安,不同行业涉律,不同企业豁微,它的结构模式必须符合市场规则邵。若是竞争性行业肺齿喘,不管是央企芹搔显,还是地方国有控股企业峨技,做第一大股东绝对控股趣裴斥,很难实现建立混合所有制的初衷牧辉迪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咆,竞争性行业混合所有制要深混垢挺匡,不能简单地浅混删里。什么概念诵?国有可以是第一大股东丸荤蠕,但不宜绝对控股材,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洁创楼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唤婪柯、国内竞争国际化这么一个概念睫。既然是全球化深,如果你这个竞争主体补,你的治理结构隆,你的产权结构禄珐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蚂樊斯,你如何参与竞争得叙?道理非常浅显明白番萍龋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践眷贬。    江汽集团公司制定十一五规划前裁伤,我们就有一个想法锨窟农,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椽。围绕这个思路善,于是就有一个叫三步走的战略规划曝哄。    第一步沟踢端,把国有企业员工身份置换掉尘鹅堪,从根本上说赊嗅肮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怯亨,对职工也有好处惧,是多方共赢的一件事情萍茧插。我们知道堆,国有企业这条船不管怎样堵卞,开得好枪摔栖,开得不好空募乔,哪怕再破再旧绿熬,只要不沉下去示辩通,国企员工都会抓住船板脖,不愿意下船膳抠。    如何把员工这些观念转变过来汕?只有让他们从企业人转变为社会人坟锚辉。因此次煽,第一步是2006年伴躬抄,江汽集团公司所有员工进行身份置换渺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会愤,作为每个子公司的投资主体射穿,共同组成投资公司嫩。    这样惯舍鼓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权欠谴篱。    第二步邓署膝,我退休后鲸,引进中国建设投资集团有限公司存眠山。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翟领。初步实现产权多元化殴可。    第三步闯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产貉,包括安凯客车的控股股权躲释校,整体运作上市羞匈。去年1月获得证监会批准努筛豆,上市公司已挂牌吨。    通过这三步走——置换身份搂碉惧,初步股权多元化眉办,整体上市相嚷立,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞪抵,对留人起到了较好作用艘缓连。在工业化棘、信息化恃、网络化尤其是移动互联网时代瞎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粪兔,股东或雇主和雇员之间的搏弈澄趟嗡,更多体现在决策权和分红权领域恃。    为什么IT产业秆,特别是互联网企业发展如此迅速碍逞汇?正因为它有这样的产权结构蹋爬吝,这样的体制机制湿荚借。做得好的互联网企业日好,股权都比较分散瑰喷,管理骨干和技术骨干都有一定股份烈,可能这是大趋势绰色午。    互联网行业资源的竞争和协同胳巴,最终体现在人力资本价值上举腻,他们要参与公司的决策和分红龋。这个问题如果不突破乔绷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难日封汉。   存量是稳定剂昧,增量是兴奋剂    那么蛔兜扭,内部机制如何变革论倾窍?    1990年我接任江淮汽车厂长祭长朝,当时非常困难轰煤呻,留不住人烧。有些人选择离开蹄,人往高处走食叭,完全可以理解扣拷。留下来守摊子的这些人不容易粪,到我2012年3月退休夺捐,这22年时间里写玖蹲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段散脖。    第一阶段是2000年以前箩芒。可用两句话概括汀喊,第一句叫做存量相对稳定洼锋,增量拉开差距弓领老。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来傅,可能就有问题蹋忍体。因效益提高而增加工资圣橇虾,贡献大的就多增任锹赣,贡献少的就少增蚕巷。即便没有贡献匹肺,原有的存量工资也不会减少吐合,即存量是稳定剂某浮,增量是兴奋剂寿琴。    第二句是有计划按比例增长工资门杯。也就是说称瓦阔,企业效益再好豪头,效益翻番工资绝不能翻番玲逗膛。效益不是很好函,工资也要涨侵坝。为什么卉蹬?因为国家年改革开放30多年吗逝,经济20多年高速发展瓤钒,物价一直在上涨缝艰申,生活成本在提高靶,降工资就是降生活水平喜苦久。所以我们有计划按比例增长工资啤汝,以建立工资蓄水池棉迫,以丰补欠悲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利檬芹。    第二阶段是2000年后败,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剿旗倡。    第一部分是毁,区域领先的现金收入谁滦。和北上广深不好比逗栏旅,但在安徽及其他城市的同行业者中档手,我们的薪资收入是高的苦杆乳,员工及其消费能力比其他企业稍高村饭乘。但现金不可过度发放身寇蜜,这是心理学乾。人就这样宋蹭,口袋里现钞多了后低烧里, 像一线工人飞藕,包括技师在内邓,他腰包丰实了镀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蒙赁挽。    第二部分是大福利罕。我在任期间泛,江汽集团公司解决万余套集资建房勒箩,还有大学生公寓释、廉租房等;自营的物业管理做得非掣∷舛椋好竟,很便宜浮单螺,还有免费午餐哪蓝苏,包括洗衣房等临绢。有大福利镐,有小福利撩齐帕,五险一金都取上限提逞按竿。    第三部分有限的股权激励火。    区域性领先的现金收入抖如、大福利斡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式黄,这使江淮汽车员工享受收入不低耗、生活成本不高的待遇凡伪欺。也使人才无序流动降到最低高部鞍。我在任22年甸唾桥,江淮的人才死凭,不管是管理人才还是技术人才辅度,几乎没有怎么流失宫酞。    外人都觉得很奇怪膳耸寞。当时有个汽车企业派人力资源副部长慈痹壬,在江淮附近找了家酒店瘦,一住就是一个月赴是湃,每天晚上打电话找人瘸且,但没有人为之所动筏唐沟。    究其原因反,当然也不仅仅是待遇和福利佩梗挤,重要的是文化留人定,怎么能留住人心箔龟捻,这是其一谜撂寺。    其二忱实,江淮汽车推行多年的学习型组织建设聚宛逆,使员工的成长速度可能更快去嗅穗。    其三坞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迸疗,但我们有三条路径嗽挽嘶。    一是管理人员成长路径洼锨:管理员巩亢、助理管理师祷氨、管理师龄忻孩、二级副经理购聪、二级经理施小薪、一级经理及瘸谴。    二是技术人员成长路径拧:技术员韧死铣、助理技术师固、技术师;设计师肉吹、主任设计师到旗衬、设计总监挛、技术中心副主任峦、主任等彪护号。    三是技术工人路径券欣:高级技工请、助理技师眷斧、技师抨、高级技师蛇虾。高级技师的薪酬低砷,甚至比二级副经理拿得还多说。    这三条员工成长路径侗,每个岗位都有岗位说明书卜窖晾。你要申报这个岗位铺,必须经历什么培训川岸芳,需要什么绩效痛,才有资格申报搪办。上什么岗位有明确的薪资标准千褪,“升官同时发财”猎,用人用工尽可能做到公开公正透明戏邪。员工们也看得很清楚邓浮,只要好好干竞腐,就能够成长堕形募。    总之菇,在中央政府大政方针指引下唤,切实酮康谅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法护螺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惩。    尤其是产权结构改革僻马灵,不要消极等待主管部门来安排洛撅集,等是等不到的娠。也不要对现有体制棋椭拱、机制太多无意义的抱怨仇,只要动机纯正可,对国家对企业对员工有利攻巳,就值得一试仟轨,这是我在江淮汽车多年的指导思想类好。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铅钞,但一定是基于稳定性珊、权变性痞、柔韧性基础上的变革讼巨冠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通紊如硅。同时切记不管做什么事情换惰,一定要取得合法合规的文件依据酶。    在沟通管理和内部运作方面较寂姬,如何适应政策环境纹景,是对企业负责人的管理智慧的考验玫床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬剑橡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莆哼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擂矗。   当下辰溅戊,在互联网经济蓬勃发展柒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃砍疥帛、汉腾焊、乐视魂泪、蔚来堕帽淡、Nevs檄搽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刨。但这些新思维熟挎、新模式遇到来自行业寒卿、公众和政府有关部门的不理解和质疑芒。为此寰球汽车邀请行业专家群堂、新势力企业领导匿屡、主流媒体高层喝,就大家共同关心的行业趋势垫桶、创新模式侥朔、市场预判等话题展开热烈讨论呻掸率。   程远媳搁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁劫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录受哼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛词翁彭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膛绵,也是一个全新的问题温,所以我觉得应该是个很有意思的事帛。今天让我首先来作一个发言旱劣僚,我觉得是抛砖引玉号,我想把石头抛出来颅显,引出大家精彩的观点彪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捆抽两,他们该不该进入汽车行业犬。大家知道颈赏,这几个企业全是新人加,以前都没有做过咎,在社会上是有一个反响脚高,有一种争议苏,说现在已经非常挤了甘晒,我们已经达到了2500万辆的规模妮槐,100万辆的企业已经有六七个了赋廓,还缺你们炽垂薯?你们现在还有机会勉改?我想说这是一个很重大的问题寐袍示,我想这个问题为什么说是战略问题顺瓜圈,中国汽车业一开始就有这个问题炼颅卢。   我的印象中港童丸,我觉得中国汽车业有很多政策探维,也有很多重大的事情物岭敢,但是我现在回忆起来暮咖雇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大春,一个就是开放引进黑钵对,也就是合资痉,也就是所谓的市场换技术始。另一个柯,我们做了一件很大的事情烘雄,叫反对散乱差恫盎蕊。这么几十年来献帆怖,在我们的汽车管理部门趣外怒,我们就不说谁了窍,大家都很熟党,都是朋友搓甘奥,现在都七八十岁的人县讽。我进入这个行业30多岁劲撇,已经过去30年了峰通隋,这些人现在已经退了仍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秘谜,一个是合资引进脓豹攘,一个是反对散乱差健桶怠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来检藐,即刚才说的市场换技术挥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差傲,只许有资质的企业做识。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司将殴鲤,就叫中国汽车工业总公司晌刨竭。后来迪逃,提出了南北划界花沽贪,想要一汽在长江以北齐蜜全,二汽在长江以南圣,形成一个竞争局面喘。这个想法没有实现痴,当然再早我们搞过六大公司响群脖,但是总体来讲心偏标,我们在企业车的总体思想是害怕竞争横。   我在八九十年代写过一篇报道卧旗犁,我就说中国汽车为何怕竞争昂?其实现在想控,我们争论来争论去就是一条躬沽,国有竞争尾悍朔,我们认为企业太多了溶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撕季阀。   那时候从国家宏观的角度拱起,陈云同志提出了一个经济学观点笆,叫做鸟儿在笼子里飞挟,年轻同志可能没有听过垒叼充。虽然给你放飞电惯锋,但是你不能乱飞绕,得在笼子里飞饯难部。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衬,所以我们提出“三大三小”京,规定的企业能造车釜穿,其他人都不能造车捍纫授,认为进来的就是捣乱厘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章豌,后来被总编辑改为无心插柳监伶。我们一心一意想扶持的企业搞上去没螺雇,但是我们不想扶持的企业又在出现俗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意料芬,为什么呢供?当然是我们的基础比较差甫,一无资金坛,二无技术摄,三无人才枷,白手起家护谴。这时候我们引进外资砷跋,有了资金线匪、有了技术岁忍、有了人才箩惯规,奠定了我们汽车的发展基础们吉闷。但是只走这条路等于缺一条腿浆忿,只有引进外资龋,没有自己的发展卡背。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业多,反对本土企业巢纤煽,所谓自主企业谋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗅惕靠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的褥,奇瑞七蛔、吉利炽踢扰、长城戏晨畏、比亚迪惠何,没有一家是合法造车的企业呻谜落,方式大家都知道猫心甭,买一个不生产但还有资质的企业圭,就是所谓户口本跋蟹,然后就开始造车姬荣棵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘸,该死的企业死不了陆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炮,这是一个很奇怪的现象绍库,在其他任何国家都没有这个事情裸旧,只有在我们国家睛净屋,这变成了一种无形资产便。   所以扛惨,后来工信部成立前夕彩顿怯,在发改委发布了一个通报让巷,宣布哪些企业要死歌祈,其实是一个作秀蚀放庭。因为这些企业本身已经不存在了蜂堕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巨轰,就不会有这种奇异的怪现象料屑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厕档,我们把汽车产业的市场化劲、自由竞争的方式忽略了姓坦,我们把它当做航天航空管理醚。所谓集中力量办大事串饲羚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的餐磷,像航天航空只发射一颗卫星拴,只造几架航天飞机垃,但是汽车绝对不能这样管关模,如果我们中国只有一个汽车企业戒柑,我们今天无法想象能够达到2500万辆氢隶裙,我们可能还在200万辆以下徘徊沏四僵。   我们想想我们当时的规模涵闺美,讲起话来咀示侈,我们一点底气都没有耽跋,全中国所有汽车企业的力量杏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛇蒲,所以我们那时候是没有底气的使屎脓。那时候蔡总经常讲陋烦癌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淬贪遂,我们国内的某家工厂库,搞了多少年顾?投资130亿干了那么多年没有干上去苔美挠,现在回头干干臼睫,别的合资企业在武汉干140万辆车铃胃吠,听都没听说过他就干成了侍。   当时我们确实是一穷二白拣,那种情况下我们引进外资舜龟,但是不让国内自己的汽车做峨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坷,变成了外资企业鸿频、跨国公司一股独大弯浮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鹃趟搂。   中国其实为什么发展到现在这个状况诲闺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陀髓瑞,在座的年轻人没有听说过忌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号的圈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衫惭矗。为什么有审批制俗哀烯?审批制就是为了反对散乱差骚,所以你不能随便上企业乾。   我们把进入产业的大门关得很型グ佟,一方面对产业造成了很大损失龚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咀帝史。大家知道谦情,那时候汽车卖多少钱猩凤逻?桑塔纳要卖了20几万藏灯缉,当时说两万块钱咯帘骡,八字还没有一撇柿搏,订购两万多辆菏,在桑塔纳卖20万的时候劝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亲嗅。那时候的技术标准嫂逞、排放标准都很低贝泥隋,我们会很快发展起来腊,但是我们失掉了这个机会鞋跺撕。这是产业上的一大失误救己,就是反对散乱差铆撬,阻碍了中国自主品牌的发展恳摩匈。   我觉得中国汽车进入2002年秽氏,入世以后就发生了很大的变化填,这个变化就是放宽了江镐趣,应该感谢国家经贸委前司长溃论,后来发改委的副主任欧新黔钒,他在这件事上力排阻力寸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来割儡腐,有二三十个企业进来悍。在这时候蕊秦,包括奇瑞搪、吉利瀑捆、长城牟掀宋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氰细,所以这是我们企业发展一个好的契机既哺措,这个契机来自于好的竞争康。   现在大家没有再说反对散乱差棱陌,但是这个毒瘤并没有肃清你疯,现在要有一个新的品牌出来犀梧通,我们第一个想法就是它该不该出来畔哗吩,又来添乱豢览。所以在这种情况下假,汉腾出来以后蓬歉,我当时也没有太明确的认识蔚,在网上一片谴责声的时候嘲,我就意识到了这个问题疽封。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颧,大的打败小的甲筏瘁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼输,快鱼吃慢鱼鲁届煞。汉腾给我一个启发寺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犀搐窃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在需,今后还会存在步耽。   现在一汽斤嚷、二汽非常困难摹轮,包袱非常沉重溉侥滔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娃沧,但是最近连一辆好的车都出不来绷护乐。现在真正有活力的企业是谁呢玻几?是长城奔苟、比亚迪趁霸猜、奇瑞肃秘、吉利挞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颠,让大家不要惧怕竞争须煽径,竞争只有好处攘。我们老是说过度竞争图穿,实际上没有过度竞争馈错凸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的距篇,经济规律本身有一个调节作用耿谈沙,一旦过度竞争它会自动退出是促潍。   我们的出租车管理很失败兰尽菲,就是我们怕过度竞争侗瓤硕,我们把北京市的出租车限制在7万辆怕,因此打车难惠、打车贵爆私,群众怨声载道富。凡是放开竞争凑,像家电产业大家都知道任秒,为什么发展得比较良性呢寸蓖痰?就是因为放开竞争姥卉,是不是先来后到呢毯?我们现在想想80年代氨悄砂,61家电视机厂纱柏,现在上哪去找逻喂菇?大家熟悉的品牌范剁,北京牌沁、昆仑牌彼收,我前天在飞机上看到长虹题蹭蔷,长虹居然还在陷焦,出乎我的意料镣焚灵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存旁,现在新出的电视机厂狮,TCL过去有吗靛砷刃?就是长江后浪推前浪纲蒙菠,我们永远不应该对后进者说不携,我们一定要这个变成一个共识茫贯弧,任何时候都可以有人进来普。就像他们说的币凄,任何一个行业都会机会了莆。今天在座的各位都是新进来的茹暇,我觉得你们的机会大大的有辫舒惫。   我的砖头就先抛这些丢适屑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枪簇举:沈达炜 版权作品伞控,未经环球网Huanqiu.com书面授权师乔,严禁转载书羡,违者将被追究法律责任广。 获取授权" "  徐和谊说旱嫁,当我急的时候萍瑰伶,老唐一乐绣氓,哥儿俩(的配合)还行变诺。双方都是坦诚的心态尺蝎吐,就没什么谈不成的事情钵泉屋。    唐仕凯则认为剧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚊,基于双方的相互尊重乱但。合作中官,尽管文化不同姬虫矩、目标不同量,都能坦诚地交流督,达成一致蘑悔头,满足消费者需求访。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恫佰骆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枷杉,接受了中国经济网等几家媒体的采访写。在奔驰E级轿车之外柿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莆构疼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹬莆,徐和谊说秽,关键在于双方的真诚与坦诚晦叙,这与我们的性格有关垄会城。我的性格是直率精媚叫,而唐仕凯先生则是含蓄擂、温和蹭,哥儿俩(的配合)还行套。双方都是坦诚的心态逞污犬,就没什么谈不成的事情讨。    徐和谊谈到淬防雾,合作中烙喘,彼此考虑对方的文化陆裸互、体制韶未,对对方的决策机构都很了解酬,也想知道对方的想法鞭踢,并多从他那套(系统)思考泞讲啦:靠不靠谱览暇,可不可能罐芭。不能瞎白话揉,不能伤和气定,所以就越合作越顺利东荡绢。    徐和谊认为孙桶,随着后续工厂和产品的导入水,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期精钳抗。    他还打趣说祥,唐仕凯先生文雅峨眷趣,当我急的时候圈,老唐一乐膘,我们的搭配非沉溃合适螺。    唐仕凯则认为旦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颅,基于双方的相互尊重达龋。他说寸,我们与北汽之间有更多的共识头挎。过去几年的合作馈盾,大家互相信任歧、持久鸥、坚实凤撇部。我们有德国人的执着控、坚持炬底,在双方合作中惶,尽管文化不同础新、目标不同横,都能坦诚地交流惦,达成一致捂柬飘,满足消费者需求狗,也能让优秀人才有合适的岗位疚。可以说蔫,北汽与戴姆勒建立了最好的拉、双方互信的关系链袖蜕。    另外矗,唐仕凯指出雾病,中国业务的发展勿辣,离不开经销商伙伴的精诚合作膘抗收,他们积极履行对消费者的承诺佳、关爱卯驴奠,也与我们建立起非常良好的厂商关系伎。    他强调潭督沸,我们与北汽的合作裳惠,增进了双方的关系京鬼馅。 全新长轴距E级车上市现称怼,领导合影(右二为徐和谊猎封,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手递,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲜姑,目前探董令,我们的合作是最好的旁仁。认真总结以往的经验襄、教训椿,特别是过去的错误怪,接受媒体的帮助限浆浅、批评起,因为大家对我们有更好的期许登剧旧。目前搪,我们仍没有达到自己的目标犁,在中国市场还是第三名附。但是起疵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刊沤。因此售翁,我们还需要精诚合作簧鸵,力争打造一流的企业;精益求精细,建立一支一流的团队佳搪。毕竟褂朽,我们的公司和事业都很年轻其连揩,在发展当中最重要的还是关乎人褪化且。因此第维谎,我们不能只顾眼前半然,应当放眼未来活,希望取得更好的位置好袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饯核吕:    各位领导驴匡何、各位汽车界同仁佩汇呜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牵。今年论坛的主题聚焦安全帮临,我觉得非常有必要疯论颧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搂,已引起全行业和全社会的关注庭。    今年以来戒,在国家和地方补贴政策的助推下恭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情昆方,1-6月厘捻摊,新能源汽车实现销量17万辆嘿,同比增长126.9%蠕挝。其中纯电动实现销量12.6万辆赔穷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羞筷,预计到8月底含,全年6万个新能源指标就将用尽盗拍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夺,同比增长170%睹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置技敖扫。    但随着新能源汽车销量猛增捻腥,其安全问题也逐步凸显钮白砰。仅今年上半年毫,与新能源车相关起火事件就有11起庙,事故原因涉及到电池盟夕版、材料绕袭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滑。不但给事故车主造成了严重的生命颓蓄、财产损失辩亨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挎,极其不利于新能源汽车的推广卑恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汕蕊闪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折放,新技术新模式尤其如此具闭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恨、火车一度跑不过马车薪、人工智能行业也几起几落良烘阂,每次都面临着必须攻坚的难题乖宝,并随着问题的解决才获得新的认可莽耿巢。新能源汽车行业也是一样波,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域措,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咐廉椿,在蓄积了一定的市场规模之后寂触,开始到达一个新的平台期疚伟控,开始面临这样那样的问题畅。而我们认为痹侵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辉冲旱。    首先怒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煎改猩。    今天我们面临的新能源安全问题墨茎亮,一部分是技术问题泻槽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等攻。但更多的是行业规范问题蕉,由于新能源汽车市场发展太快偶,行业法规建设相对滞后怖慕嫉,安全法规不够健全饰钝成,相关标准缺失虏邢,再加上消费者安全意识不足繁抹昧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梗韭,共同导致了一些安全问题的出现热敲。作为一个新兴行业玫没斧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规委多、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度北,这是新能源事故频发的原因断琼唇,也是新能源发展到当前阶段咀淀,我们必须着手解决的问题币提脱。    其次距,安全问题是消费者关注的基础痛点伶富聊,必须全力以赴加以解决虚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顽堕慷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淋。我们经常说呛先,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疥宛诽,但是没有了安全这一基辞椤,里程的远近本身也就没有了意义阶捆。新能源推广几年来柑惧,市场上对安全的质疑之声始终不断懊,说明广大消费者除了里程焦虑坍,还普遍存在着安全焦虑锚始,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑活,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡接雀拐。着一把火就可能会毁了一个行业咯炔团,在网络时代这种心理传导完全可能发生累。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚕,必须将安全问题作为头等大事来抓拭许,否则就会被消费者所抛弃辱。    最后侩碧察,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垂担亭,也是发展的动力源部毒片。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破视,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灸,才能得以持久生存抨案瓜。千百年来口盗破,人们围绕着使产品更加安全可靠浚,不断做出创新甫忿歼。及至今日势庞受,我们投入无人驾驶汽车杯焊酒、智能网联汽车的研究酶,很大一部分原因衬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痊彩。新能源汽车作为面向未来的产品碗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棘。    由此可见寞党了,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谅,粗看起来林林总总韦巫教,不一而足;但是究其本质弗,核心还在安全蔼痢。破除了安全问题苏惊卵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题砷但,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呢婆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皆,而围绕安全问题不断攻坚克难盒晒,新能源产品和发展模式将不断创新咐,不断创造社会价值归。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窃尺,我们从一开始臀纫让,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恕,从战略高度提升安全性姐僻爬,居安思危汇秃,未雨绸缪动叛,从研发星、生产到售后服务碌,都布下层层防线贫,确保产品万无一失笨市。    一是在产品开发上加强安全功能设计汀蒲,从源头上提升安全性厩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障额萌。从产品的开发设计阶段通嫡,我们就从整车控制固、动力电池娩艇木、高压安全等方面以高标准进行设计俄洪。在整车安全方面刚啡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计私蓝喉。在动力系统方面溅录,我们从材料侧巷海、电芯很轮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骸概抒,降低电池短路和起火的风险撼。在高压系统安全方面垒,我们从防水睦粳、防火号、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舌磺限,高标准强化安全功能含间袜。除此之外腥驹腿,我们还充分利用智能网联技术写氖,对新能源车运行进行实时后台数据监控狭,建立事故应急响应保证机制朵溯唱,为新能源安全使用保驾护航按。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炉豹,以高质量产品确保安全骡互贪。在新能源汽车快速发展的同时怂,北汽集团不忘发展新能源的初心僚,严把质量安全关冲眷。北汽新能源生产的每一款产品婪姑我,除了要通过传统车都要经过的质量验证外称,还要对电池瞄人摧、电控系统进行严苛的测试与验证菠桐师。目前堡北,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斡杉,其中电芯安全可靠性测试标准42项媳趣攻,电池系统安全可靠性测试标准50项舵味射,BMS策略安全可靠性测试标准33项功,这些测试包括长时火烧测试巍、电池剖切测试叙鹃飞、极限跌落测试和电池浸水测试等珊疥锤。同时举岗棵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坟棺。上半年火萝,北汽新能源接到订单2.6万单涪酿,但在资源不足的情况下改为,我们严抓质量关睬,绝不为销量而粗制滥造胚迷测,最终完成15052辆的销售任务邵讣,订单满足率仅58%歌浑,但却实现了上0事故率的优良成绩币角。    三是加强售后服务与培训凉涸磺,让新能源车用户买得放心衰悍卜,用得安心钎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吮啤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统健,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸥低逆,包含车辆保养破扳耗、车辆维修供、紧急救援贪迁菱、充电设备端、增值服务坏茶、客户关怀等多项内容摧陪楞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控獭欣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查林皋铅、维修峡,并对服务完成情况进行跟踪监控悸鲜佃,形成服务闭环踢晦,确背壮瓴#客户满意屋室。同时捶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搅,对车主进行说明和操作演示己麻,并规范安全培训流程顷,提升新能源车主的安全意识每腐。在此基础上猎,我们还创新营销服务模式卉,今年8月12日霸朗令,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桨,不仅具有推广新能源车的效果侩瓶唇,同时可以让车主及时更换匈百、检修旧车上的老化电池乏龚,通过我们的新模式给市场提供更多安全椿、环保趁禾痘、高质量的车型痴杯,给消费者更安心的消费体验钎详。    各位领导乖谐、各位同仁短:新能源汽车作为一个新兴产业僻陷徒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段湘,出现一些安全问题钠戒,这在快速推进过程中也是难免的窗揭括,是我们必然要面对的问题德彩。因此新能源安全问题菱,绝非某一家企业能够单独解决蜗,它需要我们整个行业的协同并进倡窃蛔。    有鉴于此匈穿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祟丰蔽,不能因噎废食龋捅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侯,牢记我们新能源事业的战略使命捞病,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卯,以持之以恒的韧性锣拾,推动政府测荡跨、科研机构磷疤欺、行业协会喇钞匆、企业乃至全社会开放合作惩,不断建立安全标准拎敲储、不断规范行业行为祷、不断推动技术进步纷、不断优化消费者使用习惯房,不断实现新能源汽车行业成长成熟道莱柬、发展壮大次吐履,实现整个行业的可持续发展散讽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坎肯,各位领导肩、各位专家冠邦泰,业界的朋友们抚:    大家好!今天撮裴,众多长期关心特、支持中国电动汽车产业发展的领导控灵、专家和朋友们齐聚郑州赊劝,共商大计惟来镭。作为本次论坛的协办方佩,请允许我代表宇通公司辆猴,向到会的领导攫饲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垒廷。    近年来垃疏,国家出台多项重大政策恼迸,从顶层设计刚、推广应用嚼滦、税费减免定、购置补贴荤氏蜗、生产准入人显灯、基础设施等多个方面蕊琶匈,保障新能源汽车产业健康快速发展蔷。客车作为电动汽车发展战略的切入点瘦,是电动汽车普及推广的重点领域染。至2015年底搅逗搅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆死未,占同期所有客车推广量的13%蠢,为城市节能减排呸露师、绿色交通出行做出了重要贡献爬。    财政部蔡麓、工信部锌屏硅、科技部酗、交通部仓粳第、发改委等部委司,通过科技计划哭潭、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛔凰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化祟胁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辫:节油率砍、续驶里程等性能不断提升米挠畔,动力电池能量密度愧夕、驱动电机效率等关键技术迅速进步膊磋。    具体来说搁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茎怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藉、节能与控制技术方面已实现了自主研发耍辣,大部分电动客车均采用国内自主控制器请巳赶,整车性价比高窟提师,满足市场需求虑垄车,节能效果得到消费者认可购。    二是动力电池性价比显著提升确陵。动力电池赋膘杰、关键材料国产化进程加速驶逝,安全性和工艺技术持续改进乌饥。与2010年相比挝靶,动力电池能量密度提高将近一倍烦,成本大幅度降低捞岸蘑。    三是驱动电机技术水平进步明显萄肯畏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洪虎垫,在功率密度律嘛、系统集成度和材料利用率方面显著提升狭。    同时谅变,我们也应认识到门犊官,国内电动客车研发试验能力有待提升嫌灭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矛茶挫:整车可靠性翟楔甸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虾募估、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫩鬼丸,寿命纠、低温环境适应性靠阶感、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后邦兴矗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲜。    马凯副总理强调盘峦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盟都。电动汽车由于安装了电池爬久、电机虐割抠、高压线束等高压部件矮,给整车安全性带来了新的问题滥韭,而电动客车安装电池容量大韶、整车承载人数多郴檄米,给整车安全设计提出了更高的要求读。    因此泄科,电动客车必须从防水桃伙为、防火杀、防触电虱喉、乘客逃生烈、事故处理等方面综合考虑徐刷醚,从研发制造癸簇凭、运输存储菇、维修保养仆庭拨、报废回收等全生命周期各个阶段着手签农,在电池安全熬晨靶、控制安全弯忿颁、高压安全贡铝、电磁兼容等方面进行技术攻关恍,全面提升安全技术水平视衰了。并对车辆肃、零部件运行实时监控前,起到预警作用澈郊,保障大规模安全运营拜。    宇通自1999年开始研发电动客车导,持续加大研发投入端,得到了国家部委卯苹佛、河南省政府和各位朋友的大力支持未。未来霞当,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垫托,围绕电动客车轻量化莎废、智能化薯藩秃、网联化以及智能制造等发展方向痞,立足自主创新突,掌握关键技术死色骚,提升安全水平挤呛船,促进电动汽车产业健康快速发展蒙。    但同时僵封,为了推动我国汽车产业的转型升级射獭,实现2020年500万辆的目标客蓝,我们依然任重道远巴陌。行业的健康发展瞥簧,离不开国家政策和社会各界的支持币脱,我们建议瘟架芦:    继续支持产品品质提升和新技术研发欧典。在纯电动鹊放、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拒估充,研究开展创新工程二期项目等公车,助力国家下一阶段产业化目标的实现芍旗伞。针对燃料电池客车玲粒,我国和国外先进水平相比还有较大差距塑才,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度危,尽快解决关键技术问题哼,推动产业化发展卯苹艘。    电动汽车正处在新产品推出的初期精桑,技术飞速发展谱驾盘,面临很多未知领域的挑战蒜诫甸,这些不确定也带来巨大的创新机会始酚残,是企业事、行业和国家的历史机遇渡吐,也是赋予我们的使命和责任俱曙,    我们将坚持创新颧,努力实现产业转型升级和健康持续发展辉闲贬。    最后论帝但,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴痪:李芳" "陈清泰怪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办睦阑喘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帛痰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒋藏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出表桑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题享,回应社会的关切吾介,引领行业的健康发展撕筏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题承剩,广泛交流具舱甫、献计献策搬。    首先是创新引领问题赋。    去年径口托,国家多种政策的叠加效应充分体现溃颁,电动汽车呈现了爆发式的增长涣舶讨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涪筐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善零喊,并得到大多数试点城市的积极响应秋芥毕。更加可喜的是适,电动技术逐渐被消费者所接受诵角,潜在消费人群在增长付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是达,总体上溶逗仍,这还是一个政策驱动的市尘骄倒帧,它的不可持续性已经开始显现松瓜。从今年起父,国家补贴政策开始退坡刊欠。种种情况表明毋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期檬梅,相应地豆锣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涸。购车补贴的退坡彭奇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卵。也就是在购车厢、补贴逐步递减的同时荡筒,政府应在研发环节加大支持力度辣,集中资源支持在动力电池电葡宛、核心零部件挎骸、电控技术亩箍、轻量化棱、智能化等方面突破技术瓶颈事混漏。    另外馈闲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位短达。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缸持,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等城塘。相应地秤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哼,大手笔投资于电动汽车羞。    这一切表明即泛啃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巷秘。    由此看来吮虽孩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撼泌。    第一疮毫,政府补贴政策进入退坡通道殴,电动汽车性价比提高的进程粕洗,能不能跟上政策退坡的进程倦馅史,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雀抛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孟献。    第二穿蝎讣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巍缸睫,中国肯定是他们的一个主要市场目标瘸赣。能否改写我国燃油车发展的历史骄恼阮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烈筛,并建立起较强的国际竞争力烂玻,这是政府和企业必须认真考虑的问题涎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酬。    因此淋救誓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导停袭,那是在强政策激励下的增长献详,是不可持续的幌长。有些企业一门心思地追逐增长凑老,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张归硼,却放松或忽略了创新和研发斯。    应该承认惊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梨,性价比还是偏低的袜糜纹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秋怒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景体,理性地配置研发和产能扩建的投入窍宝绿。    当前贰肠,我国电动汽车正在向成长期转型靡褪,这是一个重要的机会窗口泞谅男。从全球看强,电动汽车的技术路线还有选择的余地融,核心技术尚待进一步突破伯协,关键零部件的壁垒尚未形成盒,信息系统还在发展财肃讳,品牌效应还未发力卤盲委,商业模式正呈现多样化惺溜。可以说扰荆摩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间违肌绢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惜蹦缚,有较好的积累愧。我们又有全球最大的汽车市场支撑槐涡段,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蒂宽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奉灰人,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件规镣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肖巴,潜心打造核心竞争力桃母筛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蜂酞,另一方面可以与国际巨头同台竞争霸。    电动汽车和燃油车一样很林,竞争力的核心是聚集优秀人才垛掏,拥有强大的研发能力捣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泥请休。对于汽车产业来说东疽,生产能力的扩张是相对容易的鸿铺瘁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的视。但是炯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了如吞,因为那充其量只是一个泥足巨人干。    补贴政策的退坡派河层,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞠,补贴导向将让位于市场导向化瘸,让位于创新导向棉。优胜劣汰作用将被强化革贩,在大浪淘沙中洞,真正能站住脚的汤娥寸,将是那些具有创新能力骚芳缸、掌握核心技术婆射、具有品牌效应的企业猜慕。    关于安全保障的问题忻女财。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酱筛斜,特别强调要重视电动汽车的安全问题沫。这也是全社会非常关注的一个问题教目,是这次会议讨论的一个重点卉。    为开好本次论坛胶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杰麻,并将在本次会议上发布调研的成果咕。    汽车的100多年发展史说明芒,随着人们生活水平的提高溪额,出行机动化是一种必然的选择哦。但是踏普窃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车覆阀嘎,电动汽车处于起步阶段慧建,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缴柒,还存在由于能源结构改变而带来的愤心哺,诸如高压电路匠彪驴、动力电池等新的安全问题喀。    因此毕秆函,在电动汽车市场快速增长的时候菇,安全应该引起特别的注意沏解恭,无论是整车企业录汞,还是零部件企业泄男,对于可能出现的安全问题茨,都要诸项排查睡怖、及时发现摧抚、找出对策磋霓呜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卷。即便是这样污腐肠,进入市场后的汽车仍可能出现问题褥烦,这就需要继续跟踪栓拿翰,不断发现新问题芳彭,不断解决问题帕士信,必要时要召回已经进入市场的车辆态。    应当承认撬拐,电动汽车技术的成熟度还不足俗,市场考验还不充分怕猜德,消费者的信任度还很脆弱澄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伶阂。从这个意义上说蔼,我们必须把安全放在首位诲间。因为安全是一个否定性指标鞭,世界上没有绝对的安全题,但追求安全是企业的天职理问拿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袱部诧,要以更多的投入埃黄,在设计虐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平股拴抄。我们绝不容忍安全隐患柏罕墩,但也要宽容失败楞黔冬,因为这里存在着不确定性酿量。    安全也是规范出来的费,要高度重视标准该惶纹、法规和监管的作用穿,设计安全的标准和法规渤,有些是科学的研究和论证定下来的宫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的困婪。企业必须严格按标准和法规生产按晴冀、管理和运营复貌,监管部门则应该严格执法年忻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本头酷,绝不能容忍劣币驱逐良币牧岸然。    今天沤顿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凯伤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胜暑渤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搓,它还缺乏充分的应用考验瓜,需要未雨绸缪蹈,防患于未然吉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颊芦涝,各位同行颊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》告,每个桌上都放了一本委,大家可以直接看呛巧垢。前面上半场我估计是大家最关注的迫倘,有一些政府动向囊逼炭,他们做的干货滩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了琴瑞方,我只讲讲技术草酸挨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讥擎,有三个方面边,有些技术方面的内容是有相关性的芥,政策本来是张永伟讲的咳,我在PPT里基本删掉了洪澳劣,大概带一点恍。    首先讲一下电动汽车安全的技术霞携斡。电动汽车安全技术我们分三块停死滇,动力电池的安全歇保、电动汽车整车安全书点梨、充电基础设施的安全猴膛。首先是动力电池的安全性绒,是最基础爬、最核心的田羞素,包含了电安全彪枷塑、热安全毖肺欣、结构安全等等霜肥。    我要先从科学的角度说一下铃。如图(ppt)椿咯,这是电动汽车动力电池的基本特性贰煽萍,中间可以看出我们锂电池安全的范围惺曙,一个是电压够肚遣、一个是温度墓啊搽,对电池安全来讲兔,这么一个很小的窗口里才能安全工作惯仙,如果温度高了会发生一系列的反应缕,就不正常了刀免比。我们具体来定义一下这些温度陪霞貌,这是做一个严格科学的实验本掠,锂离子电池的热失控隙、温度变化冒、温度和电压变化的过程卡。有三个温度沛揭倍,T1叫热失控自生热起始温度筋,这个温度一般在90度褪痞汐,接近100度锯祥。第二个蔽为淀,热失控的触发温度旧孤,就是说热失控要开始了蓟。第三个炉苦岛,热失控的最高温度阔臂,代表了释放能量陛相纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吨,给出了一系列的各种类型的动力电池卢杉,比方说三元的NCA鸥阶卤、NCM幢贬、锰酸锂的腑钨,钴酸锂词芳说、磷酸铁锂摊臼,还有钛酸锂的偷宠,从中间就看出荒掳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夸碳废,总体来看下,热失控最高温度比较低一点财晴,这是钛酸锂的呢。    太过于学术化一点类,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程聘。热失控碾,我们先从热的角度劳兰架,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稻,我们的SEI膜就会分解琅问、负极电解液也会反应恢,隔膜机制熔化扛清漏,再到正极分解锑侣、电解质分解哪,最后就涂层崩溃惭呢涵,大规模的内短路电解液燃烧琳嫁,就形成了热失控茅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雌吼佬。    另外一个问题爱竭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柑琳那,像放鞭炮一样闪,一个单体发生热失控能量还是有限的敖,如果在整个模组系统中间扩展懈挞,这个能量就非常大了是河。我们说其实不在能量的大卸浞屏稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了醋,但是并不是一个危险的东西刺旁,关键是没有瞬时释放垦,这是一个瞬时释放的问题硅磁。    诱因皮时,刚才说的是过热引起的椽,还有电的和机械的狠窃,电触发仓,主要是过充哎簧顶、过放等等禾,尤其是过充萌奋竣,过充引起的热失控是吻逑遗龋害比较大的工仇急,这是它过充的一个过程和机理宦儒岛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火普瓤。还有机械滥用鸽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抡晾,这是在网上搜到的底盘的切割实验卵剐,专门看它怎么样磋,机械诱因就会最终引起短路功唾。    第二部分垫强虽,整车的们誊,现在我们找电池厂开安全会钨倒,电池厂就说很多问题是整车引起的宏拣,不是电池的事擦式噬。的确梦,很多问题不是电池本身造成的扒隆,是外部原因久,整车骇,比方说碰撞会引起岔,电气安全路辖节,还有功能安全旗,重点是这几方面怜庭。比方说碰撞涪,碰撞是最容易引起簧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骡尝。第二效,各种原因的电气线路短路引起着火讲烤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鬼谋巫,电机控制器祁扫、电机电子器件IGBP短路了辨伞,高压搔漆、拉弧孝梳、多处熔断锋廖袄,整个就全烧掉了朝浇茧,这是控制器烧红了题醚酮。另外一个枢究,比方说前一段时间南京暴雨之后杭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尺。功能安全菇滦首,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棱阜侠,电池管理系统死机丛两巳,但是充电机不知道免派删,继续充绰,充过头了欧胸碎,导致了安全事故犬苛卑,一般150%会大规模的内短路匠誓边,充过头150%纶抽,不管是什么电池深幌,包括钛酸锂电池铆,如果充过头也都会热失控的禾曹,虽然我们知道钛酸锂非常安全犀雇两,但是过充之后过压也会引起安全事故普宋。    第三黄,充电基础设施的安全蛋。尤其要说一下充电设备的安全问题句绰咳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好光,它的防水慨纯、防尘汇碎、防腐蚀曹、漏电笆魂、短路保护等等秆失宏,各方面存在一系列问题脑耽。我们开了基础设施安全的研讨会估令翁,大家提出了很多问题士,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笑法弦,我不在这儿过多讲瀑评空。比方说狼湍,我们荣威550就是非线充电着火翔,自己来安装这个钳,比方说外部的“三防”谋,内部走线的零乱丛紊,不按要求接地等等貌,这都是我们充电设备的问题程肠。比方说全生命周期状态的监测愤盖辰、管理体系的缺失焕归,线路老化之后也引起很多问题掣隋浪。尤其我们在研讨会中有专家提出舒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诵,因为那里头重现事故之后就会特别严重艾辟项。    我不要都讲问题奉仙顷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辨蒜。    第一幢圣,说一下全球国际的进展扁量瞬。我们要学习几个乏,一是安全防护方面泼,比方说日产的电动轿车Leaf挠寥筐,现在接近23万辆镀,没有出现过重大事故膛立。它有一个安全防护的设计体系模,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楔,而不是说不能做到安全富垛。人家做什么伤翻昂?首先涝青僚,有很好的防护设计理念啊档搪,它的防护点酿啪,首先防控事故发生科挤,其次一旦失效慰,可以失效不出事臀,再次轿墟,出了事赔,把事故控制在一个可控的范围罕型,控制在接受的程度跟燃油车一样俱棺菇。是这么三个阶段倡,从电池设计筋铃酷,到最后可达到的安全目标葛,是一个全方位的设计理念蔽。    二是设计开发方面涉损乡,遵循了严格的V型开发模式突添邢,从电池包洪橇丘、睦庑块来惜钢、单体凹轿粗、材料缝,从设计层暇、验证测试层禄取腊,是非常详细的畏斥,包括底层的电池材料古革,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杰蠢,我们国内的电池厂现在还很少用这些普式璃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扮灯府,其实这些我们都很熟悉父廖,比方冲击居、振动泛泵、挤压雄钙敢、跌落漂,耐√幔块跌落屋庐、单体跌落等等繁聘,针刺冬软画、极端的短路狠功故、火烧棚水抱、热循环蔷认恐,有温度的高低温循环实验禄衬十,这个好像我们做的不是很多拒,气体分析等等鸿邦,这都是全都做的蒜,这是我们跟日产合作交流的蜡,我觉得还是给大家分享一下卡济,很有意义的舍偶。    第二骂宽撤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说憾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踌星,这都是公开的迪粪彭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搭撅,这是一些主要的专利眉抨努,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿遁,这就是一个完整的过程牢煎鹅。由于成本比较高腥摆,其实没有在它的车型上全面的推开芬垄。    另外一个值得一提的淬哨吗,特斯拉的碰撞安全性俱,从设计的角度该刀,应该说借用了一些非常先进的方法飘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瑟呐亨,发生事故之后敲蒲柬,非常严重的事故也都是安全的爆汹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好础,当然因为它有别的安全性虐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颓价硼。    第三炬,这也是公开的资料肥捅,三星的电池系统骆。重点看一下电芯层面委胶尉,这是90安时内部并联四个单体电池财,一个卷绕式的方型电池踩嫁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置价肺,一个是过充保护潦龚、一个是防爆阀撵剩、一个是保险丝臂团。我只说其中的过充保护表寺冻,这个电芯的外壳是正极粒,有一个过充保护的阀烧弥,当内部气体压力增大之后空舒,把外壳的正极跟负极直接相连钩社,短路亢韭俯,形成大电流高缔躬,外部短路毁,过电流之后保险丝把这个断开肥,这个我们是值得学习的净奸。也就是说在电芯层次进行材料屉、电气现德、机械系统的系统设计还是很值得学习的泼褂瓢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糖茶,其实它把单体电池当成了一个小系统倒吾改,我们可以对比一下卑肯,日产电池的亩保块相当于三星大电池的电芯靖卑僚,就是日产是小娜疲块冬蛋酒,三星至少客车上是大电芯吉。    未来趋势来看风,现在工信部300瓦时董汞、350瓦时都是这么高的缅,这是国际趋势靛涵,没有办法妮口,大家都在这么做厢巾,10年内我们真的要到350瓦时急绰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的料萎凶,2020年300瓦时应该是没有问题的哨葱面,这个从比能量角度是可以做上去的堂,成本也会降低修绅挨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伎舅切,比能量秃坪、安全性是一个翘翘板浅筷,所以我们现在都出这么多事撬,下一步300瓦时叼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抒皖葡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尚琳,我现在牵头中美电动汽车合作伟臂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性排。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汕报涤,这是最核心的下一代电动车技术洛攫。    说说国内的扒电瑟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩统脆疼,待会儿再说问题嫁虏朗。正面取得成绩陆粗妊,从材料体系桅憨锈,三元正极窜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溪垄,比方说在阻燃隔膜歌、阻燃电解性褐烂赶、阻燃安全性也都有创新素胶,取得了进展翔捞。从单体电池产品的检测结果来看雷,跟国外也没有特别大的差别豪虹。总之瘸嗓,从统计结果来看人,我们和国外的相差幅度不是特别大冈渤枪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鲸姥,总体电池的安全性保持还是不错的琴浪,这是实验的东西矗,严格按照了国内国际标准懈,因为我们的电池企业也跟国外配套焦啤揭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虹朝薪,所以我们其实国际的标准都是满足的耿瓮厕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新割努。我也举一个例子萄秦澄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惕酒。刚刚说三星的有熔断器诗、过充保护器衡梁辨、防爆阀耻奋痢,模组的我们现在电池管理系统等等肌,还有一个问题阔碧瓷,自引发内短路锯慌辅,这是一个问题腻竞朽,我们的制造杂质胃函估、经常小规模的过充过放京,长期积累以后会自己引发内短路杭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裂,因为不好重复实验修,我们首先做了一些重复实验的方法封镶番,把规律摸出来了膜其,这个短路会形成三个阶段辜查凭,内短路的第一阶段浑、第二阶段芒膊、最后一阶段娘洼净。第一阶段只有电压的下降唬、温度基本上变化不大邻酷,第二阶段栏,电压下降同时温度有大幅度下降日唯屉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弟湾。    如图(ppt)辩粳寝,这是替代实验圭陋雀,这是算法冷触晒,这是短路的测试实验读哆,这是结果侩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用混,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程错佰、内短路的阻值都能精确的辨析出来膏,提前预警热失控事故钨航。    整车安全钝谭肉,首先是轿车安全围柿承,比方电池的防水夸偶九,跟整车关联度很高栋为,因为静态的防水论轨境,放在车上不一定防水恭闪会,现在都知道IP67撵,其实一些厂家都做IP68了龄克,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故称,我们如果做得好是完全没有问题的俱期,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泞测截,这是我们做完的设计倘纶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呻仍顶,这好像是我们比亚迪的电动车贺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西隶念,做得好我们的防水比燃油车还好肆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搞罢崔,关键是我们的技术到不到位喊缎,所以我们来谈安全问题应该这么看奋。    第二浚汲筛,轿车碰撞安全辈幢惶,我们做得好的企业也是不错的高搪鸥。举个例子朵想殊,长安的陋胳沉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作圣革,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的健冕,这是产恋刑、学为、研联合研究的摆贿闷。甚至为了将来的发展牵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肪嘿沉。而且电池包不是越厚越好缄蕊,如何又轻量化锰、又防撞谢清,在优化设计方面也还有很多工作可做蔑兑。    第三猾默,整车电池系统总体的安全保护膏纠浅。我觉得我们通过上次的整车交流会份皖喘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衔加,大家都觉得还是非常不错的提,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掂盆,尤其是轿车企业是比较好的靛,分层食渺、分级做的是非嘲夭旄蓿好的秀,比如说高压安全管理系统坟崎釜。就是说只要按照严格的流程来进行开发屁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掸颗坑。    另外我提一句客车良乳,待会儿宇通的汤总还要讲的闪吨,我不多说了厢替草,他们有成套的方法来保证安全性潜汰衡。    最后鸡突涝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颁怠。前面领导都说了莫,多少起多少起街领话,这是从2月份到7月份统计的10起以上显,7月份多起来了遣朝。现在存在的问题瓣澎,我们在报告里面有详细的介绍搐豹枢,我在这儿时间关系也不说的太多了陆杯收。总体来看冕卷捌,我们安全性准入门槛要提高箍磨暑,所以现在在指定各种标准嫂喇,要进一步提高标准窘晒嘿。当然还有一个问题吹淡世,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肮,因为充电桩跟车的接口是老的擂搞,现在要搞新的诺卫,新的总体来看是更加安全的浓疽,老的怎么适应新的纷结垒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绥蹦馈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战软。    我们的发展建议帽窖莲,我也不详细介绍了富仁娇,因为我们在报告里都有强龚,永伟会比我说的更清楚一下胆翟。    第一个韩岸惕,完善安全标准供,制定更加严格的安全标准烯。最近客车安全标准险摩突、电池系统的安全标准帛擂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隧。    第二个每,监控体系拨响芒,现在当然都有监控系统担脖,马凯副总理上次也说了识,监控主要还是要靠厂家监管慈咸香,不是靠城市最后的那一级瑞,最后那一级你也不会给太多数据牧橙,数据最多的还是我们厂家自己委起恳,我们最有能力监控好堪蔚伍。    第三个率晦处,强化充电基础设施安全管理描,严控地下车库览腔、高危场所充电设施建设与安全监管旁。    第四个镐稠,改革检测体制了疚蘑,我们建议建立新能源汽车年检制度谓袜泪,传统车要年检餐七,新能源车是需要年检的坎翘,比方我们防水咸舶匆、防尘性能佰,新车是好的侯商地,老的就不一定了伟蔷镜,我们的绝缘性能鞍、漏电保护等等是需要检验的盾癸具,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘛疵,这都是很重要的檀襄溃。    第五个协弘釜,建议改革行业的监管体系创阿,现在我们是准入探,有几千个车型簿落舜,客车是很大一个数焚,很多厂家都进来了弗棉汰,不能说让谁做鳞、不让谁做吗,我想将来要引入事后监管的体制廊色坛,谁要出了事要负责薯,要召回嗣、吊销执照抡翟弊、取消资质骡汹扑,甚至取消你不能再进入这个行业猎,这是我们建议的要加强改,否则这件事情没法弄貌。    结语三句话次俺榷:    第一设鞭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乒,为什么是“命根子”剑逗膜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酬孤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泪妹?我觉得怎么强调都不为过室,所以我们要警钟长鸣独舍催,高度重视钳,大家都是这行的从业人员锋奔,都不希望这个产业下滑逆韧,但是为了做到这一点邪,必须要警钟长鸣手婚性,高度重视帆。    第二份箱离,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术到峦。想性能大幅提升排沃颈,大家都希望300公里乃缕懊、400公里勾厢诚,客车也是要提脓比,高比能量电池是必然的趋势隆焕遁,往上提的瓶颈技术就是安全翟雷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点通牟当。所以随着动力电池比能量不断提高介缔,电动汽车安全技术的门槛越来越高矾捣,本土企业要有危机感习踞幻。    第三海,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系习街肌。安全管理氮,政府责无旁贷枯涛豢。    我就说这么多静。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞煽括:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伍玖饥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起箔篓,到今天的北汽EH400的下线捆衰,北汽的这100万辆用了5年的时间恫侯。    在活动现晨啤,北汽集团董事长徐和谊表示撼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邦,不断的加强产品挝郡、技术鹿醋讹、管理创新堵,不断的加快电动化吨扒侩、智能化粉现歪、网联化耪阜够、轻量化的发展步伐爸,全力抓好‘π计划’的深入落地屋隶冠。力争到2020年妻发侩,实现自主产销80万辆窃筷那,这其中包含新能源产品20万辆登,实现销售收入700亿元恭叮黄,进入自主品牌前三名的目标偿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滩瘸。”   “来得晚霜,干得猛逞谋躬,站得稳”    “来得晚设,干得猛努舷,站得稳惜踢韩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捂痢。    “在行业内来说呜,本土企业已经很多完成百万辆了锣亥森,我们加入进来匹诧榷,形成一种集团向上的态势交垃鹿。”北汽自主分为三个部分恨辆须,“绅宝疯饶壬、北京耪、威旺缺一不可灰罢匣,齐头并进古财,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧队修。”在随后的媒体沟通环节中经吉,李峰坦言辱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列畔屋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骚晶衡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锰林厢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闭。北京是传承“越野世家”品牌精髓靖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玻爱。    “越野车是小众市巢臁,但是在中国市场上班谢墨,硬派越野赔,没有人能从北京汽车手里抢资源好涎回。硬派越野或是下一个风口胶丸头。”李峰在接受媒体采访时表示搞汤。    除了在品牌划分上的努力郊输寂,在车型投放层面处,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车被,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凌灿煌,而到了2016年虱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弊,加上北京品牌和威旺品牌外县叛,更是达到了六款熊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侍比伺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溪壤。    而面向“十三五”蜂梅淡,北汽研究院院长邬学斌表示实,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜗瘸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伙舞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线功,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桥娄颈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃譬鸿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肺悉。”    是的程敢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稿鼎,北京汽车仅用5年的时间搏簧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炬寄朔,现在一是车型结构变化了噶,市场引导到SUV殴、新能源和智能化上去暗外匈。我们由三级跳变成了一级跳操快罢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示权夕颓,“市场的变革对于自主品牌来说陵驼,恰恰是一种机会粟讳糖。我们有对市场最敏锐的感知适,最接近市橙夏邸,这是任何合资企业都无法比拟的清韩。”    从年产销量看哦耗,2011年达到2.4万辆诗论坍、2012年实现7.8万辆辈侈涤、2013年超过20.2万辆碱、2014年突破31万辆采你钉、2015年完成33.7万辆版让魏,2016 年预计目标42 万辆权悍词,到现在已经完成了23万辆撬。“2020年我们要达到80万辆士惺瓦。”徐和谊表示乔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讣喜,还要有好的营销闺辅,“酒香还怕巷子深”躺坦。在产品营销与销售网络建设方面贰柒,北京汽车依旧不甘人后芥妒妓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赶耪茄,“人在一起叫聚会枚迸石,心在一起叫团队受栏。”    2016年上半年寂郡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家欣通唯,同比增长396%摩,目前网点总量高达到836家窃摧筹,渠道建设速度令业界刮目相看卞驹弘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家系希厢,同比增长20%男加半,目前网点总数已达1081家聚。    据已公开披露的销售数据鬼常,2016年截至7月挠坎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枫,同比增长42.7%问凉屑,远超乘用车行业11.1%的行业增速泛。其中端熟唾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆署喝,同比增长94.6%镭,成为名副其实的“自主增速王”涟。在具体车型上身东,绅宝X25累计销量接近5万辆贿俱,在A0级SUV细分市场排名第一检。威旺1-7月也实现了近10万辆烈猛吉,同比增长6%以上排。    对于营销体系穆,蔡建军表态称诵淬楼:在互联网时代趁富,消费者出现了很多新特征敬獭,他们爱分享互动岔,重视原创和分享诲临摆,并处于一种“始终在线”的状态辞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卢陶。   对于未来苟秋惧: 李峰表示海罢暗,在“十三五”期间夺粪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捞鲤。    其中针对绅宝品牌仑捻郝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木块化技术平台新桔。    此外嘉怂称,针对SUV市场火热形势岔剃归,绅宝连续推出多款SUV车型傲卢,形成了X25燃、X35坞吾、X55锰、X65组成的SUV系列锰,实现了对细分市场的全覆盖棺蛋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型素连播,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稳似番。未来凡怯,北汽威旺由经济型微车幕、MPV火眷、SUV和轿车等品类组成拼。   责任编辑度缉全:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匿,在杭州召开范搅,我们非常激动槽唬。我们希望全球贸易更加公平焙叹獭,中国企业能够更好地融入世界市场坡葱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示实碘羡,要向世界展示中国汽车业的良好形象睡皮箍。据了解咎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摧。李书福说檬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苹妨磊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呛灿稼,李书福告诉记者察教,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绣酬,吉利要展示好自己的形象健旱。李书福认为送电,我们要解决全球经济治理问题艇,首先要做的就是提高自己的竞争力呢啦芜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筛,李书福就来劲了耪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棺簧枷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邪很鞠,是全球经济的一个缩影握。”他介绍说乌内,未来汽车产业的方向是电动化墙、智能化铅黄、轻量化露,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钨镜勺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酶锤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侵。李书福认为凉腔畦,两者的“联姻”以及之后的融合发展忻瓢撤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新焊漠、活力股受撮、联动董竭俱、包容的世界经济”让锑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妊彻丢,在他看来两者在基础理论研究和基础姆槎模块研发方面合作得非常不错钡淑,他希望沃尔沃能更豪华烷蚀膳、更高档赔、更有竞争力酱,希望吉利能不断提升品牌力棠朔巧、竞争力和溢价能力然椽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吕规冬。”   在吉利汽车体验馆色输轿,新款的“博越”展车停在那里返诺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浑勿坚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨充妮惦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薯椽。李书福估计拌导卧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顶全。去年冬天鸽经,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时海害,他也曾表示凛谓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墓吩葛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筏,商业模式的变化已经从电商瓮旱档、维修讲坤骏、汽车金融柒龟、二手车太、人才培养等领域开始淘藤桐,逐渐延伸到供应链前端的设计姜脚侩、研发和生产琳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型避,这是核心冕秃湍。”李书福说蒲歇洞,汽车和互联网接,两者已经分不开了刊晌屯,汽车制造业要想有未来度竭伯,就必须和互联网深度结合起来缎耐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题复屡,吉利每一次研发创新悲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沮尝。   “安全既是时间长度鼓,更事关人的生命段。有人说菠窍递,现在的汽车都很安全了囤杜,安全已经不能成为汽车的卖点了鞋,我认为秽陀,这句话说的不准确凶闺茬,也不全面奠间夸。安全对全球都很重要遣,对国家很重要坝,对个人也很重要哪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峰,可以说安全事关大局暴楷,安全关系到千家万户秽茎豆,我们一定要把安全放在首位兴呐。”李书福说疼鳖吼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惭孩,不仅有央视的直播平,现场还有上百家媒体帽兔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分髓,受到业界的肯定撂蠢戏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念被突哼,用现在的话来说就是企业的基因劫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念味,当其他条件与安全设计有冲突时颠署,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程来,而不是相互妥协脐羔弛。”他认为磨里舒,当造型与安全有冲突时楷能,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘉漏受,也会毫不犹豫地选择安全闲粟顿。“汽车是给人坐的歇,所以安全对汽车而言实在是太重要了长车。也就是因为以上这些理念歪,沃尔沃才能发明汽车安全带券弥、汽车安全玻璃琉栋尾、安全车厢肯、儿童安全座椅戒、侧气帘慑焊、车外气囊豌滩摔、交叉路口自动避险自动刹车滑倘、城市安全系统等等犯视沃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踩,因为对人的健康会造成影响敬侵告。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琅去萎。 责编疥建朝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度断?这是东风集团高层必须面对的问题练悔。“国内前三骂,2020年品牌影响力达到行业平均水平崎、市场份额5%嘶矛偶、销量125万辆危队嘲,其中东风风神必达35万辆恍,挑战50万辆眠侠矗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奈。   论自主品牌的持久战焚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绅硷税。在他看来冬潜,相对与合资品牌梢挖舷,自主品牌的发展分为三个阶段纹洛搐:战略防御嘘纤、战略相持和战略反攻铰绘。   “对标合资品牌糯灯、自主品牌已经经过了战略防御阶段伙砰扔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锑。”8月10日腻毋吉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钦垃护,并反复强调狭割晦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了救裁浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逛,风神刚刚取得的历史最好业绩撤鳖夯。凭借旗下三降滔鼐荩客——AX7挪档衔、新A60勃、AX3琉,东风风神1-7月累计销量76322辆蚕丝、同比增长33.5%辰,其中7月单月销量首次破万围。另外梯枷付,轿车销售26756辆蒙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酪,同比增长27.4%狙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堤狈:第一淀矩仿,超额完成任务;第二虹薄铣,轿车和SUV双增长然。按照目前“三箭齐发”的态势垒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攀酚供,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比单:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毯弊睹,东风A9超过传祺GA8食杆抬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一餐。   “其实冷贫,我们重点想对比的是帕萨特穷。”李春荣云淡风轻的一句亲士,让一向低调的东风乘用车类靖块,平添了些许彪悍和霸气邯瘸。   不过旗,面对长安掇搞冠、吉利灸设阜、长城匈码亮、上汽这些强劲的对手楷铂,以及合资品牌下探房撂、车市整体放缓的趋势荡括仇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侣们膏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矾弧?这是东风集团高层必须面对的问题售甸。“国内前三窝羞挝,2020年品牌影响力达到行业平均水平聚、市场份额5%波祷叛、销量125万辆硅雇,其中东风风神必达35万辆恼坑,挑战50万辆题。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标齐镭筒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纫旁,我们要尽快达到35万衰祭。”李春荣形容檀茧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椭,未来五年将是“本硕连读”胜,从自主品牌的生力军成为主力军虏。   如何冲击第一阵营獭半斗? ?   对于目前的东风乘用车来讲肚憋复,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踏魂,首先是产品鸥颂爱。关于产品规划惊,李春荣给出的答案是胶拈,东风在2020年之前鸽侯颊,会推出17款全新车型忍书,其中传统车型将达到12款姐,新能源汽车7款惋柒。   实际上郴响,经过七年的储备剑库,东风风神已经形成轿车灭芍府、SUV和新能源汽车三大产品军团侯孟挠,在大嘶猾弥、中秽吻妻、小细分市场布局褪晾。   值得一提的是饱普,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乌阿。这意味着村卢苇,除了传统车型脖案,李春荣手里又多了电动车这张牌咆害,而在2020年的产品规划中羌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亩尽。   产品层面陀顽宦,缺少明星车型啪褂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题混,而在未来的规划中物炮表,东风乘用车的目标非常明确佩北:提升车型效率面,培育明星车型惦觅豢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腥,半数以上产品达到细分市场行业平均值黔金。   实际上粒惋乏,东风乘用车下一步面临的问题权,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”星盆董。除了风神之外睫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饰挡独,以及合资自主品牌片,而在东风入股PSA暮素,成为第一大股东之后额,东风乘用车无论在资源整合钙册难、品牌溢价恋吧法、平台技术方面钎溜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戒思淳,当然这还需要时间证明申诡褐。   不过鲜蛙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耙:资源协同包括产品臂、平台挖碉、制造技术刮吴捣、供应链贯税工、营销和国际协同獭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汇,随着车市的放缓岭,近年来博妥,从豪华品牌到合资品牌岸、再到自主品牌捎挥锨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证经悄土。   与成熟品牌不同烷缮,创业中的自主品牌惊享京,在招募经销商翰炒撕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓟羚。随着竞争的加剧贯币、产品的丰富现华,未来将对渠道提出更多的挑战多,比如一年之内连上四款新车的吉利娄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理培睫坟。   盈利能力当然是最为重要的标准冬峨帅,但是牺牲自己射兽储、持续补贴经销商孺誓痕,也不是长久之计雌捐歼,解决之道要不断有竞争力的产品推出骇钝送。今年年底享伸,风神AX5即将上市寺倾瞎,明年AX1也将上市瘁察。   实际上画疏忿,在青海活动开始之前任,李春荣提前到达西宁肮迁辜,专门到长城和长安4s店进行调研捎拎。让他感到欣慰的是施头,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汾络。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箍德,我可以负责任地说胃人口,我们的商务政策是最好的细驴屁,没有之一沤虹。”李春荣对于渠道的重视程度霸,基本上是亲力亲为穗膏匡。   目前陕晚爸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度都懂。按照规划抚寸,每年净增网点50家豢揉玖,未来单店销量逐步提升至800台以上坷,达到中国品牌经销商中上水平韧磐。 责编涪冯:李芳" " “痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碱耍,由中国汽车技术研究中心主办列,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办退挤刊。在本届安全论坛上醛荤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撬,在回顾过去的同时踞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议示雹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陌铃、车辆抖哥、道路等影响交通安全的诸多因素蔚,促进共同发展逆草,从而降低事故中人员伤亡率渴藉,最终有效改善中国道路安全状况袭贰。   会后肪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蕊掏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念填四,并阐述了对于人瞎电归、车狈帅、路芒吞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苯骋恳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盆博燃,一是日产汽车“三重保护”安全理念兰超修,即分别从社会话、个人和车辆三个层面采取措施嚏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念食趴葛,就是在车辆的周边道凯苛,设置一个安全保护屏障渤松,针对车身周围不同的危险接近程度梳撇,我们会开发相应的技术进行保护惊孔。   除此之外匠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恍。在车辆的前方辫、两侧磷、后方建立一个全方位的安全屏障搐锻必,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龚感耗。同时匹日冕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化精陆痪,日产汽车也研发了一些相关技术脱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜜。   日产汽车始终将零排放凭吕、零伤亡作为企业愿景珊惦投。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浦掇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缺呛,可以在自动模式下完成转向晦韭、加速和刹车等操作吻,提升车辆的安全性能健。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况反弥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尾。即使后座坐有乘客锚邦,后侧方视线也不受遮挡洁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车别曙浦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上书拎,帮助驾驶者做出正确的判断太盛辆。   针对电动汽车领域鼓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冻吭,而电动汽车上的安全技术癸,应该也已经达到了世界顶级水平虑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搬,高桥信彦表示惟冯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度樊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弛吐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狡,日产在研发智能交通技术的同时届,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喉,其主要分为四大领域卉。第一大领域是关于自动驾驶技术的娘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绍废。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郡吝赋,对电池以及其安全性能进行研究扮。   第三大领域是新的移动方式拔秆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备许抒帛,换句话说汹什抖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狄辑,我们针对这个展开了研究瓣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斯。   未来愧江,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汹,同时巫雇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缝私土,研发适合中国道路情况的全方位安全技术句哇郡,进一步降低交通事故发生率敦稀靛、持续改善中国道路的安全状况事。 责编汀敌棺:李芳" "     【环球网报道】8月10日烦愧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惺,共推出6款车型逻单,售价区间为17.58-23.58万忌妨。   新车亮点单:   外媒点评诵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烫夹堵:李芳 版权作品庆舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢垦铰,严禁转载克,违者将被追究法律责任夏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堵聚篱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娜踩。   不久前脐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炕干边,北汽集团以549.329亿美元营业收入炮,排名第160位枫脓歌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疟堡艇,也是首次入围世界200强淬当贪。“我之前的预测是在180名左右钞查冠,这个结果确实出乎我们意料眯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滤疼覆。   据网通社了解前速九,2015年封,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拜,再创历史新高矗棋。“十二五”期间掇泵段,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肪拆,增长3.4倍科才窖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劳克,网通社可以断定以下两点醇蒜练:一泄踩秒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腿蕾寞、稳定的增长蜡席。二惨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重删。   为什么能做出如此判断傻缄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颁单?徐和谊的一番话做了最好的解答膊姑话:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毯,咱们给人家代工挣俩臭钱现徘,那是发展民族工业犊雀等?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罢嗣?不可能盒煌。能走向国际化吗理?那更不可能瞪非寂。”   然而葱,做自主品牌龚枫,光有决心天、喊口号是没有用的砷。正如徐和谊所说平:“干自主品牌真的难瘦使,现在大家都处于成长阶段蚂眠平,想要效益好显然不现实化。但是效益不好就不努力颇躲虎,就情有可原吗汹?当然不是!让。”   从“1 ”变“2 ”蚊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庭。短短5年时间龟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犊簧徽。“北汽人要有工匠精神妓桐呻,低着头倡丝室、少说多干缉,闷头干琴痢,一代人不行两代人起钩,肯定成功齿斯罐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弟刊。   随着“十三五”规划的展开死锰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”送掠米。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局案钢。据悉导嘘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产措、供同活、销硕、研于一体的北汽集团南方基地牛喂。   届时踏屡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沁筛草,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市徒颗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宽,形成1+1>2的布局蔚蹈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品珐渐哄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霓剩。   “十二五”期间掳罚河,北汽集团凭借超前的战略眼光巷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绅会。通过产业链合作让,北汽掌握了最核心的三点(电池拖钳、电机啡、电控系统)技术梨俏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侮膏刚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铰,并取得了中国第一圣、世界第四的业绩鸿亲。   据徐和谊介绍性澳袄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上煎某臀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舞,北汽集团零部件业务板块几乎是0汹,经过这几年的快速发展乔从,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阀,这是之前想都不敢想的扇娜踏。”对于北汽集团的转型虎,徐和谊深有感触庭挤。   据徐和谊介绍降,未来北汽集团将围绕汽车产业链噶刑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸽,包括汽车金融理矛、二手车模、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸附,带来规耐释澹和效益的双丰收辈氏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点可。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业底拾官,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔽款铰,这也是转型升级的重要标志之一姐攫勾。北京通航以合资哆、合作说呜橡、资本运作为主要模式嘿枷汹,在国内实现了产品工业化和市场营销旁。虽然规模不大鞍需惧,但已经显现出良性发展态势少。   直视软肋玫脯,质量和效益成关键词   “整体效益不高弯侩取,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歇,“我们举一个例子衰,这次500强名单共6家中国车企上榜琳肉,总共盈利114亿美元檬。美国2家车企吮弯,共盈利171亿美元屑想凌。我们的产销量远高于对手旁木恕,总体效益却不如他们闹。”   徐和谊指出幌狄瓦,提升效益拔,整合全球价值链夹岭,转型升级莱洗裁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骨并琉,也是整体中国传统制造业需要提升之处廷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施农导,向好的企业学菇锰亮,从7个维度努力爽赁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗定捆恋。还有四个月钩凡,拭目以待墩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鳖吉群,通过与他的交流可以看出喀胯筛,对于北汽集团的成长他是满意的环孤赶。然而晾,作为一名中国汽车人慰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缔。   “跻身全球200强企业毙排京,不是终点缕九喝,而是新的起点臂如。”徐和谊更是霸气直言鲁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强段涸,中国汽车行业前三甲侮僧们。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琳蕾:李芳" "   车云按心:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豪虐揉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孝刚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘛。本文由现场演讲整理而成罚耐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸售,这两方面的关联性是显而易见的献库。    说到沃尔沃渡,大家联想到的第一个印象就是安全南。的确稠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萎,他们就讲瞳:“车是由人来驾驶的孰开烁。因此完婪翁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叛昧乔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乘殴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芥。可以这样说塑蒋呈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弘伐飘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峰秦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术负锰。其中当然有标配的额勾貉,也有选配的浆,组合成不同的配置舞疯炔。这里我稍微着重介绍一下茶稗,沃尔沃的City Safety城市安全系统妈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统七颁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肠殴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史投赎。在2006年的时候醛窗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冯斡刺。第二年也就是2007年犊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亥汾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统读悲率。2008年箔华轮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety局玲,成为一个技术子品牌归砂浅。之后的十年中这套系统不断地更新完善钎宝,扩展了许多新的功能擅鲸,比如增加了行人探测扇纫挖、自行车探测税项、大型动物钙、路沿和路障探测与避撞功能笔典。    避撞系统为什么这么重要呢竟孝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咖、转向功能的话甫砂,一切都是空谈受惧。想象一下叉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车憨级牟,这将是非常严重的问题缺陷容淳藉。避撞系统的工作机理非常简单纽,首先是探测栏漠讽,然后是评估决策窖,最后是干预阔苹悔,包括警告或者自动刹车磋绷。    首先是探测冈雾瘦。相比以前柬哦,探测功能已经取得了巨大的飞跃嵌灿掳。从单个雷达到多雷达和摄像头台,并结合多传感器融合算法耙认。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沙惯。    接下来是决策寐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型率恕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞路。但是你在路上开车罗佬,特别是中国的路况眉必,不可能前面只有一个障碍物凌。所以随着多传感器的应用阑识耐,现实需要更先进的威胁评估算法卡极,可以同时考虑多个对象牢蛇培。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氨逞,你车周围的一切都可能是潜在威胁椒恍快。    复杂的算法肯定会增加计算量浚速漏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估薯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步订差底,有必要进行适当的简化拴剧绩。但问题是怎么简化糠舞?比如现在大家经巢禾粒看到的中国式过马路哆,一群人一起走潘,走到路中间捕,可能有几个人继续往前走须穗屠,有一些人停在那里寸,另一些人却往后退贯姓,这时候要判断预测是非常复杂的惺萌。所以鸽门卤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸽呵,使得警告和干预措施如何定时界、提升相关性和可信度始终受到挑战醛俩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啥,才能提高决策的相关可信度鳞。    最后一步是干预慧睦。判断之后还要有一个干预的策略酸仿报。干预一般是两种多孝嚷,先是警告虑纪,再可能干预羌惨腐。怎样警告呢秋蹈坊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旁杆梢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潞设甜。如果没有可感受到的威胁存在额瓷,原则上车辆不应该警告驾驶员毖具。这是因为蝗篙,如果还是警告狭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因景呢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哩爆闲。时间长了之后挫屯,他就会把系统关闭或索性换辆车号,在中国的路况环境下槽辆,如果一路上都是不停地警告档,这的确是个问题届。    警告只是一个声光或振动的信号摄邯,那么在警告之后抬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哼恢?我们的策略依然是烧煎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陵芹抄,否则车辆不应自主动作恫食,理由也是刚才所说的构贤。可喜的一点是涪未,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盟讲,自动干预所需的时间大大缩短了蛇噬氓,相比十年以前顺斜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能射椽系。最后一点蛔擒揉,怎么协调人机界面突辩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晦桐省,也将是一个很大的挑战使。    刚刚讲了很多歼蔼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歪竞。首先是效率问题豆集猫,要调整警告反应的时间凑另,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坡镁?警告干预是否可感知与理解年谜?第二是相关性长,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钠偷?是正确的警告抠背扫,还是漏报或误报栓?比如说路前方有一辆大卡车甸擞特,系统把它误认为是高速路交通标志牌眷饱吻,而不给任何警告诞粕俊,这个明显是漏报楞。但是反过来说烽楷伶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碘,从而警告干预幻,这个就是误报嘉郴,这也是第一类和第二类误报的区别牛囊。最后是接受程度蓄舌,警告是否很高程度被驾驶员所接受菩删、并配合齿防缔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭告?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尺缝,所以这三个因素之间要互相平衡警涕毫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拇虐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剩篇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陋芦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶请股?是不是因为最近自动驾驶坪烘廖、无人驾驶炒的很热防?同时还有一些顾客在问讳,自动驾驶以后慷,我们的驾驶乐趣在哪里拐冲帝?因为很多人喜欢操控脱涤弦,喜欢在山路或者赛道上开车吴竿珐。    我们完全理解这些考虑炯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菏目嗽,今天早上我走的是中环惺,走走停停媚霜伸,就像这幅照片中般的拥堵井匿。当然骋材,交通拥堵也不是中国所独有枷盗辫,随着城市化进程的加剧涎朝舅,这是全球性趋势强豢。请问这样的驾驶乐趣何在跺攫?    除了拥堵拓性乱,还有安全问题陷忌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晨。城市化的发展也加剧了空气污染绒贪度,以及可持续发展与能源的危机随葛迫。对各位顾客来讲扣,还有实现实时互联和出行便利的需求才绣鲍。    所以铜虑钞,自动驾驶对社会离、环境和经济带来的益处是多方面的零狡。首先申,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乖浚奢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的槐署豁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衔,即使提升不到100%安全刷叹矛,但是97%尼徊渺、99%可不可以吕们?自动驾驶还能连带产生其它的好处橙电,改善拥堵江、节省能源消耗痉尸媳、减少大气污染帘删才,以及使旅途时间利用更高效棉录。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巳寡睦,但我们说肯定也有挑战衫,世界上没有免费的午餐粟。对于使用者来说搭,有人机交互的挑战赌阂。还有失效模式控制巍,万一系统失效以后几届分,怎样用冗余系统来后备控制奉律侍。有跟其他车辆系统的交互逼,你不只是一辆车单独行驶在路面上酗龟。怎么感知环境琴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知当。还有最后一个捕,再好的系统冬,当顾客不当使用的时候喘竣,怎么做这方面的技术应对处理筛。对于车辆设计来说冲木,还需要各种各样的冗余系统做后备串馈,确保自动驾驶安全阜为。    其实石拖,自动驾驶不光是技术问题谈醋,更重要的是对社会和伦理的挑战县,大家是不是能接受刷拭嗡?首先揩,什么样的商业模式岗,是我们现在继续卖车的模式鞋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裸惋。基础设施的改变熄授涛,比如说车道线踩校古、公路标识的统一钾涕,这也是非常重要的炭凶碗。还有保险公司是否接受蚀泡卢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倘。最后是公众的接受程度违电悔,法律和法规的约束拳晦哺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棱沏,从而也引发了很多相关的讨论钳路。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膝澎?我们非常明确尾倡,这也是一贯的战略绞颂骂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矛荣。    这里举个最近的例子苯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趁氯,已经在欧洲量产上市宪滑携,今年下半年也将在中国投放市场孤抛讣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伯耻朵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傲械栏,而无需跟随前车颅暑。要知道嗡痹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的圃蛾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赖吓,那就是到2020年葡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毖尘权。这是沃尔沃汽车庄重的声明伎酗,也是一个非常具有挑战性的目标抚煎艰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢懒程视?    我们认为首先要充分研究涧冻,通过真实用户与真实交通麓丁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靠。还要多方的合作坟激酮,沃尔沃汽车通过与包括供应商歌、大学研究机构盒,以及政府部门在内的强强联合法,来应对全球挑战竣。自动驾驶之路没有捷径瑟泉,就像练马拉松一样航。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔷佬握、循序渐进的眠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全古,我们走的每一步也都要以安全为核心丛先腹。我们要以客户为导向川,通过提炼典型路况碘,悉心定义测试所用的通勤道路收身笛,同时尽量控制风险鲁禄。在技术成熟之前动顷菲,必须反复的测试轮,以保证安全与可靠奥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羞理。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目称:要验证对社会和经济带来的好处罚,是不是适合当前的交通环境换,顾客吹疥捣、社会公众的接受程度巷想孝,还有道路基础设施的支持是不是充分列,与其它车辆和道路使用者的互动玻抵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定登喀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猜村,真正的大规模测试将在2017到18年惕供露,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车售实,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磁窃姑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赏。    上图右边是哥德堡市区的地图偏,这条环路相当于上海的内环或中环蔬,即城市高速交通路楼,是没有行人彻卉、自行车奉,也没有交通信号灯浚旧饰。自动驾驶测试者是租赁顾客惜鼎匠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楔。在驾驶过程中离搬环,允许处理其它事务驼,从驾驶员监控到不监控堕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讳驳。    这里我要讲个非常重要的概念钮肠挝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擎僻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芯,驾驶员还是负责监控和指令极,必要时疆,还应尽快接管人工干预充,所以还有不少局限性隘困。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控极荣然,车辆负责监控交通环境床醇绦,根据路况决策和反应竣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚷须,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已到臂嫉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理萄艘伟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度详撩盖,驾驶员需要对驾驶负责埂富杆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶番,或者SAE第4级的程度祈角,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钦。可以看出涸课芍,这是两个阶段之间非常明显的分界线钢牛姓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旦搐焚,简单地讲仑,是通过多传感器融合赫某雄,包括单个或数个摄像头猩矗、毫米波雷达揩枢朗、激光雷达钡、超声波传感器等特,加上云端和高精度地图李,来感知周围环境驶宪,评估路况和交通状况刃囤涩,相应决策与控制龚毁懦,最后通过制动办策、转向和发动机系统来执行干预鹃。处于安全和可靠的考虑小荡,我们有备份系统次湿富,冗余的执行机构蝎骏,万一其中一套系统有问题改荤底,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司开郴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叫。2017年滔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桃签赁,随后我们将在中国裤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挝救瑞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娄敞,自动驾驶的远景又如何揣恭吓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巢擞恍。如果大多数车辆有自动驾驶功能挡阂浩,车辆可以与人坟岁虾、车刮、路互相沟通煞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偶报蜜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鼓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炼筛浩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任设。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺去喇锯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感先谈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坦。 责编畅吗炬:李芳" "   从很多角度来讲父,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的建。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功改窝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侍龋戒,国产化是必须的道路庙舅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家护伯掂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市环狄,能够接触到更多的消费群体孺。在网络发展策略方面卵垦,我们会更加看重网络的构成形式挟,像城市快修店迫哭鹤、售后维修中心柿、维修工厂等昆怕秋,主要目的是增加服务的便利性册溉铅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务班第计。    上周末(7月29日)青,在接受采访时祟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士海妻乾,回答了中国经济网等媒体的提问蓬,内容涉及国内高档车市衬濉,宝马在中国市场的发展战略貉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谜筹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抛烈届,年轻牡拢、专注彭担关,富有亲和力;与媒体的沟通自然吼币离、坦诚舱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力签寐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爬,刘智说动都妨,中国经济发展已经进入一个新常态定示死,就是从高速增长进入一个健康畔、可持续性的增长伙辞。但是卉,随着经济运行质量的提高袱饥,每一个百分点的增长陶侮,都是一个不容小觑的数量缴疲封。把这个结论放到豪华车领域腥,我们所存在的这个行业喜牵绞,应该不会有前几年爆发性的增长汀们,市场会以一个比较稳定剖办、健康舰乘、可持续的态势继续发展苏光腻。就宝马而言檀剂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剂怀。比如久耗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售防艇,而是把新车呸寞、二手车尖兑棱,技术保险倡吩,国际式售后服务一起发展堡估,我们叫“利润四驱”闹欧栏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凹熟戎。    今年谓,在集团诞生100周年之际估撩忌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胶逛模。那么岔,这些战略在中国市场怎样“落地”控?刘智谈到洞酗,宝马集团刚推出新的第一战略闹,其中的很多元素不仅是契合中国市呈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嘉涤。他举例说采浇巢,宝马提出的智能互联概念僚踢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上厘疵,领先欧洲10年以上厕抢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惩爱婆。再比如新能源方面检力呸。中国政府强调扇,到2020年新能源车要达到500万辆借说呜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鞠煌革,包括纯电动和插电式混合动力车型荆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV额撂泼。所以在新能源车领域默乘洁,宝马会加大对中国市场的投入咆。因此判节杏,“从很多角度来讲同卫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞳瞎夕,刘智说砂猾。 BMW i3    随着本土化战略的实施饭,高档车市场国产车型所占比例越来越大狼。那么逢隶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迫势?刘智介绍说仿棘,目前凶激,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系北阶魏。在几大豪华车品牌里面涛拐,就进口车的销量来讲蔚菲,宝马应该是最大的零籍骨。我们对目前的状况还是满意的垒卵。因为这本身就是在我们的商业计划内普。    至于将来沽,刘智强调拧害:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功白叫墟,必须在中国取得成功冈锻,在中国取得成功倍,国产化是必须的道路”导。所以秤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盛没。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匆渴肉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揩。不久前股悉绒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谭划糜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摆德讳。从长远来讲恍共,国产车型的占比会越来越高草。 全新BMW X1    近年来梯,高档车市场经销商层面的动向备受关注队,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肮能?刘智认为摹擅,应该说熊,这是一个行业性话题匆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力栏图,在厂商给予经销商更多的支持配合后戳黎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撩孰阀。就今年上半年的情况而言蔡小,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的项瓦。对比去年的数据层嵌,我们发现埃分,不管是在新车毛利刃,还是其他业务板块佃仆酮,尤其是在售后颅丘刹、二手车邓精、金融保险等等几个业务板块怜,我们都有了明显的进步汰。因此臀,他觉得毁:“目前十椒,宝马的经销商网络是非常健康的”对澳。因为烈伦,随着中国市场的不断成熟咸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匣论祈。从厂家的角度来讲晾,我们也不断调整新车的供求关系褐,调整车型的配比庭绍,调整商务政策獭琅。综合下来暗排,应该说目前宝马经销商网络潭虽娠,处于一个非常健康的可持续发展状态即。 全新BMW 7系    那么绅撮锰,比较以往邦粗,宝马在经销商网络的拓展上汲,节奏会不会放缓一些酒即?刘智表示瞪,在经销商网络上充,我们仍在稳健进行拓展守厘,一步一个脚印地往前走枪。从绝对速度来讲哨,或者是从增幅来讲皋纪浆,因为基数变的越来越大剔隘弧,所以这个百分比是越来越低的盛红郝,这是很正常的诧泄差。目前素帛祁,我们全国的零售网点超过了五百家事缓,覆盖了全国所有的省市自治区寒崩本,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郝贝蹈,覆盖了很多中小城市常岁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姆牛。在网络的发展策略方面跑,我们会更加看重网络的构成形式刹却逞,并不只关注于网络的数量勉。所谓的“形式”就是像城市快修店田快汗、售后维修中心河妨多、维修工厂等等一系列的体系概念杀纺。主要目的是增加服务的便利性堵残,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务层飘。对于经销商豆坪块,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讥,让他们有一个非常健康良性的发展九颂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电chi包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止綾hang岣叩缍蛋踩裕剐枰摇⒖蒲谢埂⒍Φ绯卣霾盗刺醯榷喾降墓餐Α    在ran油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任簑en虑榉⒄沟墓媛伞R虼耍杂诟骼嗍鹿剩缍蹈鞑盗床挥χ共讲磺埃ι笫硬⑼晟谱陨泶嬖诘母髦治侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车shi场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。