蒋承志:民营企业要对金融机构讲实话

时间:2019年11月23日 06:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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山东中煤工矿集团机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术掣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懂、锁紧礁。    与会专家认为钙钡镭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卯籍峰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妹、热稳定辞、无热管理循环欧藕吠、热冲击循环界敝溶、被动传播电阻)承际,电性测试(短路罗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煎、掉落卸、穿刺蛙、翻滚下、浸入酒埔、压碎)的安全要求松写喝。但是建浅孰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧顾。安全无止境乡淀汕,提高电动汽车安全性富码环,还需要国家侨匹赏、科研机构馅谭墓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谱氯漓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匡拧,也曾不断出现事故心偿耍,遇到挫折是任何事情发展的规律膘勒搁。因此鸵,对于各类事故膊欣滤,电动汽车各产业链不应止步不前吹恢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靖节剩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窟戊鞠,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲜骡潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队慨:李芳" "   上海车展开幕前一天透碱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牧疾错。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌静申?北京现代副总经理岁、销售本部副本部长吴周涛表示乃舱,目前北京现代47%的客户是80后和90后烙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讨琅。“他们对于服务有着完全不同的需求充肃畦。比如服务要定制化百,手段要智能化池慑、科技化核。同时亩,还要预见到他们的需求并满足磐。”    如果说此前丛炊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓜硅陈,是厂家产能的竞争录纺,那么未来则是客户的竞争成脚。因此嘲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”派且倡。“意思就是享受你还没有想到的服务狡杭。”吴周涛如此解释请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赎陵次?据了解拇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兑隧帝,升级为对客户用车生态的全面服务冉,基于互联网科技的进步骇橙崔,先于消费者预见需求鲸边席,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”度漂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仁卞记、智能靛、共享棚辅,以及个性化定制的智慧服务体验擂。    具体来看捞,北京现代将率先整合官网讹飘硷、呼叫中心表创、4S店透明车间翅鹿、服务App胳、娱乐茹翔抢、地图窖庭、语音控制敲饶邦、智能搜索等服务功能琳,并将其聚合到车机上集尽强,成为用户的车载生活服务平台碳。它就像一艘移动的生活航母骡恕攀,无论是餐饮熔赖怂、娱乐汀窗、购物的生活需求俊化,还是维修擦臼呛、保养的汽车服务尺胁,都将以车为桥梁必,实现信息互通翘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务既涸成,还能够通过在线直播的方式纱,对接车细府哼、检测虱铺、派工落、维修褐、洗车弓、交车等服务的全程进行智能监控瞪拒森,实现人车分离式的售后服务捌骡,把客户彻底从4S店里解放出来湃坤融,为他们创造更多自由生活的空间馈麓卵。    值得一提的是淋慑较,在“汽车共享”大火的当下密定,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奶是烁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跨稿。“如果只有5%参加到共享汽车当中搬通,那也有40万辆的规模写,这是目前任何第三方平台都实现不了的布。”陈静表示庞奇蔑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虫鸿、售后代步车现湍、公务用车也会参与进来破卸。“我们希望融入大潮潦,积极参与这种尝试负效巢。”    除了全新服务品牌的发布归镐却,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点核。据了解孝隆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枯,通过平直且富有张力的线条烧赎谓,充满力量感的车身轮廓抱烤蕾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亮勤凶。同时刷獭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机便烫荡,匹配7速双离合变速箱赐蔫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现节咎诬。    “新一代ix35上市之后盘欢旧,北京现代有全新胜达蓖损、全新途胜弟、新一代ix35花甭殿、ix25四款SUV产品斤皋磺。通过这样的产品布局码分,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势并练合。”吴周涛介绍说安平,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车攘涟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垂臀鳞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点礁桓徒,本届车展除了新一代ix35释醇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔焊忻。新车延续流体雕塑2.0设计风格炔惰,对进气格栅捆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫉嫌,以DAW驾驶员注意力警示扮啃广、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拓吓,为消费者带来更安全的驾驶体验喇假。    除了两款新车外深憋,北京现代还设置了技术展示区挪龋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果水便嗓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俏湃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拎几、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倍甫。    2016年绷素,北京现代实现产销114万辆袱,超额完成目标本糙讣,保持了行业第四的市场地位典聚。今年北京现代即将迎来成立15周年垒憾噬,也是北京现代从800万用户基葱病,迈向千万用户级别的重要一年扳纲乳。业内人士分析钉,在后百万辆时代到来之时罢铆寥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蕊芜劲,也在不断践行本土化政策闺沦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荚斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳赁:李芳" "  5月10日查,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点簇涕渐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业够巷亩,人们的关注度更高氛郡售。在今天间肖,汽车产业主管部门别倾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹃皑,其中指出交:“中国企业星几痰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拍。   目前在中国汽车领域煽,舆论将中国品牌分为三类舌柔患,一种是例如长安朵坞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业膏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹿末,而且成果显著帝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淖胜竟,这些企业通过内部的改革即捂板,已经形成了正确的发展思路橡,尽管在终端销量上尚未展现成果混,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悔,始终有一种“捞一把就走”的心态示授巫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型籍颠士,在市场赚取短期的效益挺纤。   苗圩在撰文中指出烯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哀拓赏。企业投入资源钮毫尾,通过设计开发庞峭末、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熄沦,包括物质价值和精神价值狗工樊。但是腿赔桂,这个价值需要在市场交换中转化为货币殿,才能完成“惊险的跳跃”送卤朝,成为企业的收益辛徐童。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日遁,中国汽车很兴奋椭吞寸,但正如苗圩在文章中强调缕,品牌建设是长期而艰巨的任务胸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”襄抬秘。这同样是中国汽车品牌需要思考的氛芒眉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》静伤,通过仔细研读恰,将其中核心思想与观点标明委,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示老,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亥欢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来统半喉,党中央砷灸、国务院就振兴实体经济虹诡靶、做大做强制造业做出一系列重大部署金袒,对加快质量品牌建设提出明确要求榷勘哀。习近平总书记强调聊侣,“推动中国制造向中国创造转变架、中国速度向中国质量转变陌单、中国产品向中国品牌转变”拳。   2016年江,国务院部署了消费品“三品”专项行动哺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乡枯篮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猫呵,提高有效供给质量泌通,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柯。   近日咕妈齿,国务院同意设立“中国品牌日”渴诡萌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用高禾孪,体现了全社会对中国品牌的期望牌呕,为建设制造强国指明了努力方向褐骨。      一殴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袍促纪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擎,代表着国家的信誉和形象瑟算叮。品牌发展是一国由大变强的必由之路铜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硼犬拈。   品牌建设助力制造强国战略镰惺蹋。 我国是名副其实的制造大国土先讲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凡蔽弄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化部,产业转型升级势在必行兑栖阜,迫切需要加快新旧动能转换僵描附,培育面向产业中高端的竞争新优势牢电。经济发展规律杰句、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坎桐。   品牌建设推动供需结构升级舶摔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脚,重点任务是提升供给体系质量橇,提高供给结构对需求结构的适应性猎盼。品牌是连接供给与需求的纽带录涧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置萍,引导需求侧消费升级兑肃蹭,提高供需两侧对接的效率华零陡。   品牌建设促进实体经济振兴扮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邯。企业投入资源穗,通过设计开发达、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皇,包括物质价值和精神价值纹。但是没授,这个价值需要在市场交换中转化为货币授烂拌,才能完成“惊险的跳跃”簿,成为企业的收益奈。能不能跳得高纬、跳得远响科秽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闺汹慑。品牌是价值和信誉的载体桑冷蟹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逗凡赦。      二渺磐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泰,科学地阐明了创新呜摄饶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粪床。从品牌建设的角度看痞枯,品牌需要“中国创造”砍,没有创新倾对童,品牌就没有差异化的魅力瞬。品牌需要“中国质量”锹,没有高质量壕沙孰,品牌就丧失了价值的基础察讲菜。 近年来糖仟颠,面对国内外严峻复杂的经济形势伶死,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央班迹、国务院重大决策部署采翔,认真研究我国工业发展的阶段和特点道淑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堕。   把握规律谐,找准抓手略梢。要坚持质量品牌工作整体推进豌挛清,引导企业在设计开发矩埔猛、生产制造和营销服务的全过程建立全员恳、全方位的质量管理体系睬想肃、诚信体系和品牌培育管理体系阀,以培育有竞争力的品牌为标志羞健,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念貌。   积极履职沙糖价,统筹部署杀湃。2011年被,工业和信息化部会同发展改革委懂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亥宛暮,进一步推进品牌建设旁郡荚。2015年磺,推动出台了《中国制造2025》耻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袍。去年匣房税,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侧沫,部署了全产业链质量品牌协同行动微救、优势和战略产业质量品牌护航行动痊沦笑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动富踌锈。   持之以恒卑扩写,扎实推进蹿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缮轻。   经过多年的不懈努力思醒吼,我国品牌建设工作进展顺利窍妥泡,取得了初步成效痊聘。目前浪鼎盾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点昏,涌现出251家示范企业孪。根据对示范企业的调查恼埔类,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斗遣皑,企业经营的质量和效益得到明显改善豌屁。同时烽,重点消费品的定制化焚某冬、中高端产品供给比重显著提升琳物,定制化服装消费增速超过30%亨卯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杰。      三冷累徒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庙,需要社会各界齐抓共管柒皖,合力推进婚蜗哀。下一步缸盎郊,工业和信息化部将发挥行业优势册,深化推进品牌建设晌丝表,加强与有关部门密切合作俱版,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寿,努力开创工业品牌建设的新局面青。   坚持企业主体串呈,增强品牌培育能力猛枚。 引导企业增强质量品牌意识淮熔乡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豢退拐。坚持试点先行矮拍恢、示范引领秋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设废铰猜,促进企业品牌与区域品牌互动发展缔巧。加快制定品牌管理体系标准穗膊娶,组织贯标推广祁虹甜。加强质量品牌宣传羚快,弘扬精益求精的工匠精神褐暴熬,扩大自主品牌社会影响边蒂,激发企业培育品牌的内生动力喝。   落实质量为先蛇浮馁,加大支持引导力度蔷丁。 贯彻实施《中国制造2025》逢,落实质量为先的基本方针画情,加快推进质量品牌提升行动幂虚为。发挥制造业创新中心建设干、智能制造涸惹俯、工业强基等重大工程的支持作用事计忍,引导企业加快工业化与信息化深度融合哪,运用“互联网+”林、大数据等新一代信息技术扮污,把握智能制造入叭、绿色制造饲宽拼、柔性制造等产业和技术发展方向显,加快培育自主品牌骇。   鼓励创新设计遍啼,丰富品牌差异化定位涎。 完善制造业创新体系舱唬,加强关键核心技术研发稻悉苫,推进企业技术中心建设图。在重点领域推广应用以绿色裸滑、智能麓撮、协同为特征的先进设计技术软侯炒。建设具有世界影响力的创新设计集群灰畦箩,培育一批专业化的工业设计企业倡,鼓励代工企业建立研究设计中心廖道,加快培育自主品牌汐薄诉。   实施重点行动墓蹭,促进关键领域发展道守阿。 落实消费品“三品”专项行动缎亢,支持消费品工业向智能帛安芹、绿色矾羡栓、柔性和高效制造发展刷。增加中高端消费品供给娜,促进产品向高性价比优势转变颧冉。大力发展智能诉垒申、健康消费品橡烁嚎,支持发展民族特色消费品栖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动段,加强产业市场研究和需求预测拿散恢,科学规划产业布局词范、供给定位和品种结构缚武。 实施中国品牌“走出去”行动段,贯彻落实国家“一带一路”战略嚎认场,推进国际品牌共建共享仓忿。   完善公共服务圃攫,支持质量品牌进步非赣。 建设质量品牌专业化服务平台嚏宋,依托中小企业服务体系监蚕壳,提升服务平台的质量品牌服务能力炯俗。构建质量品牌信息共享平台疼眯剔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淌鬼。完善知识与人才开放共享平台熔奖辽,依托企业经营管理人才素质提升盾屎、专业技术人员知识更新等工程回渤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骡付胶,促进科技创新丁寐、成果转化和推广应用嚏猴。   加强技术保障筹抢奴,夯实质量品牌基础龚。 完善产业标准革删、产业计量苛臂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奶抱蓄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关息,推动质量升级糕系傻。引导企业增强研发创新和系统集成能力惦沸咎,创新制造方式和服务业态梨氛坷,发展定制化生产蠕,满足个性化需求品。鼓励企业发展现代销售体系袍赋,在品牌传播僚痢、顾客体验和销售模式等方面创新发展拴胜赶。   设立“中国品牌日”醇臀,大力宣传知名自主品牌 赤售姐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脯鲍剧、质量精良乘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脐。品牌建设是长期而艰巨的任务俱筏孪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茸妈剃,以新理念引领新发展廓梯,持之以恒地不懈努力嫂拇贬,共同推进中国品牌迈入新时代事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛膜换:李芳" "   5月5日挟嘉馆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涝芳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贡投粒、董事长李斌就中国汽车升级之道席、互联网企业造车估抬犊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龋诽缔。    近两年互联网造车企业纷纷入局帽,被称为“新造车运动”悍菇起。徐和谊开玩笑说舰坛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桔煤。”他说梨难烩:“我从传统汽车的角度看暖毫,就是不服!”徐和谊解释道摄,李斌做到的他也能做到时,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鄙。    徐和谊认为炕,最难的不是做产品瘁,而是做品牌傲瑞辆,尤其是国有企业体制下做品牌盟鸵。建立骄、培育一个品牌罕搔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哆弗扫。他举例说船,蔚来汽车在东方广场建体验店缓雷徽,那叫“烧钱”骸裤,国有企业就不能这样“烧钱”墨阑。但品牌打造的初级阶段氛录,该烧的钱还是必须烧的典。这就引申出国内传统汽车行业眷,必须加快加大国企的改革步伐建,从发展角度胜皖、竞争角度姐辆,必须改革版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梁,希望未来产品不光是一个出行工具拆,而是一个用车的体验平台乏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刊妮涩,而是看到与用户交流的新机会戌划槐。从互联网汝、移动互联网晨割荤、移动社交发展趋势看龟,与用户关系会让汽车发生深度变化蓝讲,体验会变得更加重要第锻乾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业概曝诗,新车企应该走什么样的路唱,徐和谊认为欺铆,条条大路通罗马辅,但是路和路是有区别的乌。他认为全世界只有中国能做到一件事牵誊:传统车企和新生力量深入融合惰窃拌、发挥各自优势勉,结合起来蚕板,这条路可能全球谁也做不到餐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线房剑。徐和谊透露爽程:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慕尼但,很可能这轮竞争守,十三五末百虱怕,再过2至3年叫池,肯定会出一个比较好的结果垒脑吻。”    李斌也认为去,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蠕赌,这跟传统燃油车情况不太一样零唐仁。他干脆表示姥承,国外品牌在中国是没戏的劳侧,因为智能汽车需要本地化的数据泵峰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毛趴。蔚来汽车在三电兴翻、智能电动浑、包括制造方面都跟其他企业合作铜坏埔。李斌强调袒:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔼彻。”谈到合作小焦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躬病:“我们的南京工厂投入十几个亿河,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蚊仕贪,不是简单的代工湍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩隘荣:李芳" "   据雅虎网站报道鸡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锹琉徐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现极肉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务首康吼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拼覆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务到氦璃。”    他指出叙掇琉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挤晦舷。尽管我认为这可能还有很长的路要走疮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纹熊顺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庙欣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍描,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险量拐膛。    当前挪锑,特斯拉钢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慧痕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衰磋迪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密接豁按,并将其带到了Uber暇。    去年褂僚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中让,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赤踞巨。特斯拉CEO马斯克表示鼓尉钵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虾脸。    马斯克认为耿漓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见路溺脱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故誊镜榔,要远多于因人为失误导致的事故讽肃似,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涛惭星,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素导娄。    他表示弛念:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诫猩峰,那将是一件非晨纳牛好的事情兜宽舵。但对于汽车保险公司来说却壁毫,这不是件好事仆靛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后科垄氦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悄南舷:“我觉得这种影响很明显逻蜜吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僧挟去,以一个参与者的身份和一个观察者的角度福眯,全面讣伯偏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抹道悔,阐明了个人观点番,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芹嘘、客观的看法梢另。    报告摘要里发羞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期么士结、导入期寝、快速发展期与成熟期四个阶段扒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲤卷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胆副,很值得我们借鉴绘钳捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尉扛。如果不加重视辱跨可,终会酝成大祸扒丘叹。    *韩国的电池产业邪冗唤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谢加,我们必须面对这个挑战视寺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迟辆,它会带动未来汽车消费新的革命娃墩挺。    *任何事物都有两面性龚炉,政策也是这样焦棵。补贴强度不足戒仍,难以起到激励效果痢饭募,补贴强度大了枫,难免产生对技术发展的不良影响安限贤,也包括少数人铤而走险骗取补贴需。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一楼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展连,从国家科技项目立项至今已经接近20年屠,可以说产业发展已处于世界前列溜捷。2016年顽力,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹄,累计销售95.5万辆送纫,取得了令世人瞩目的成绩畏朵诫。有些专家认为幂伺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拈股,我的看法不是这样空骋卿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痊、导入期揉、快速发展期与成熟期四个阶段溜。导入期也称培育期铣拼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啤伤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值穆,当时就有舆论认为曹,我国新能源汽车驶入快速道蕉究,进入了快速发展期勿。然而到了2016年便回落下来谢呵侗。现在分析起来侯曝躬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毫,造成了数据中存在一定的水分膛霉斧。随着国家对骗补行为的查处淬荚,今年的数据逐渐回归正常蓉佳合。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罚黑,有可能会得到一些错误的判断挽,导致过于乐观的结论炯诞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期句,除了观察数据的趋势外廷亩霸,更重要的是看产业发展的推动力厕钒,是国家政策为主还是市场为主几刊敬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叛,补贴政策还不能取消乘餐介,基础设施还很不完善小闲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞬碉缄,产业链还不够强壮与完善棠是,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高康洛啤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怯谜剩,工作量很大奇惭焙,切不可放松努力虽淬们,让已经启动起来的产业发展放缓下来驼牌遁。    依目前的政策设计侧堂怖,我国将于2021年取消补贴僳弗,代之以环境瘸缔、能源为因素的常态鼓励政策背马。也就是把2021年设为一个转折点镀反,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穷鳖。期望实现年销售量达到二识卑哩、三百万辆以上僚搬,能够占到汽车总销售量5%到10%礁琴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霓献。    二奉扰赋、如何看待新能源汽车的碳排放辱理督?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策极。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题册丹怖。我认为许多人有这样的疑问是正常的情罚嗣,因为至今还没有一个权威的科学数据顿敬施,来告知公众电动汽车的排放是多少壳敛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法台。    电动汽车行驶过程是零排放豁,这点没有疑问怂菲崇。但发电过程是有排放的蠕靶,不但有二氧化碳排放小,还有导致PM2.5的有害气体排放沟。所以简单说电动汽车是清洁的热缴,是不能令人信服的江,需要拿出数据来嘶握病。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊噬撸款的新闻报道迫,受到一些启发岗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哀瓷,即“碳排放因子”趣绢门。根据新加坡的实际情况推,标明每消耗1度电线剔倪,就要造成500克的二氧化碳排放湃凡面,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闷妙,即每消耗1升燃油送,就要产生3000克二氧化碳排放景捷衔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杆筏涸。由于特斯拉的车重陋卿,耗电量高董清瓦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掠,尤其是在夏天开空调的情况下殿檀丘,百公里电耗有可能到40度泡氯刊,因此被饭痰担款尚呐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化级朴般,很值得我们借鉴挠饰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惠,据我了解定性的结论比较一致灰史,定量的结果存在不小差异拢五,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篇返。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闯彼险,其清洁技术水平也有很大差异信彻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莱茨乱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寇,发布我国的“排放因子”权威数据派葛雄,并定期予以更新啤栏弊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歇敝恋。    比较我国和新加坡的发电情况桓糕,新加坡百分之百都是石化能源发电碎巩抄,而我国的发电能源结构里同法块,石化能源约占70%鲁庞,可再生能源等非石化能源约占30%捂。全国平均来说让,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佳薄涕。而且按照现在国家电网的规划来看队恕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例麓酗晚,我们发电的能源结构会越来越清洁杭梳挠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大免廷钝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膊渤卸,来估算一下电动汽车的碳排放贺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车日,可以算出其碳排放为100克/公里馅迁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睹炼捌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撑搐。可以看出一般情况下藏煤澜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车么。但是如果电动汽车过重瞳藕,电耗很高轨,就不能算是低碳产品铆,甚至不如先进的混合动力汽车换。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侵,但是我们可以认为味矛慑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侈闷膛,耗电越多佃滦匆,造成的PM2.5有害气体也越多但浇赐。因此无掣市,从治理大气环境考虑负褂,我们的政策应该鼓励低电耗产品急灭杠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向携洼。    三贪罗辖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淋?    这个答案是肯定的胚勤。我做过一个简单的计算首菩士,即使到2030年委,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候频妥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裴。由于大部分电动汽车会在夜间充电驶,可以利用电网的低谷电时段来充电辣驮善。目前我得知的峰谷差是20%到30%船魄斥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段长当内,不但不会给电网增加负荷滦僧,反而可以帮助电网储电猾疵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式曙但,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斜,在白天电价较高时段将电售回电网公鲜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胸耐份,这个系统包括了屋顶的光伏发电联幸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胁嘉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谭猴擒,采用分时段电价睹。当然诧湃,对于需要白天时段充电的一些领域脐甲,如快充公交采乌年、出租车与物流车等劝俺顷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悄和。    四瑰凹竞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涎瑰食。现在出现的火灾问题比较多的,所幸还没有造成集体伤亡贯叔虏,但是已经给我们发出严重警告莲,如果不加重视版朵侠,终会酝成大祸筒茧量。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陛了哨。    电动汽车的安全要以预防为主疙品,要从产品的设计做起赊骄,然后是生产过程的严格控制莎认岗,不能将未经严格考核的产品投入销售歉卿。电池的比能量越高菜,发生火灾时的危险性越大成,因此要求有更高的安全性技术堆经褐,试验考核应该更加严格癌。尤其娃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔑,因为客车上乘客数量多甩,一旦出现火灾逃生难度大鸽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堑谩,为满足新的标准增加成本是必要的湘从。对于纯电动客车默拱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桂畦,既安全又经济祁拭阿。    说一下安全监控网络矮。我认为重在实效箍谷祥。我在几个火灾事例中了解到笺哥豪,火灾发生前其监控网已显示警告信息滴软扦,但未引起关注与采取措施前广,说明安全责任不清步铂,监控网站流于形式礁,主要是供参观用宝辅。    五镰供脱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巢,大家都知道庙妻骚,韩国的电池产业巾飞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战适蔽秸,我们必须面对这个挑战旁拣。目前有一些原因谋偶菏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荤廉佳,也给了国内电池领域一点时间荡须两。但是卢焚,如果我们自己不努力咖款潜,最终经不起国际电池产业的冲击岁湍卧,我们将会面临严峻的问题我罗颗。    我国动力电池产业发展很快昏,一批创新意识强的企业正在快速成长行桔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咕秆傅。但是总体来说砷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况塘俏,产品的质量水平不高呐潞陋,投资过于分散岸,到处建设低水平的小规模电池工厂痘填胚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足架,缺乏战略眼光癸肌。这些问题需要引起我们重视与思考统联。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败黄爬且,没有一个强大的中国动力电池产业滦槐兼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业畴,实现汽车强国的梦想又是一句空话誊燎。    化学电池是一个非常老的传统产品靠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹿钎孺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仕挨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酬傻朗,形成了动力电池百花齐放的创新局面吭牛啤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔚嘎蹬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来午撮。因此默试,谁能够掌握创新的主动权谩慌维,谁就有可能掌握未来电池的命运瞬垦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寇嘶改,但是企业是实现创新的主体鼻惫挪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饺墙电,能够挑起这个历史重任敬,把更多的注意力放在创新技术上面愤狸坡。    去年参观宁德时代电池工厂时程仍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图擦,给我留下深刻印象缓。图的中央标明安全性始终是核心枚们,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缔、功率密度朴腻局、寿命与成本等鸡长。在实现高能量密度的同时秒,要实现快充性能陕哨帝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念跋,向1万次20年迈进峭盎,彻底解除人们对电池可靠性波融寸、耐久性的不信任伦慌蜡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下来惕潍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车访,结束燃油车的历史浪藩岭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猎藩,成为中国动力电池的创新巨人绥牡动。    我对我国电池产品质量做过一些调研酸,认为然甘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坏。就电池单体成品质量控制方式墙侯棚,目前还有采用筛选的落后方法泥粕蚕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上且滥。这表明腾逞搔,产品的质量水平低劣回,即使交货的产品数据是在合同范围内惕,这些产品在使用中性能很快就会变差汗狄隘,寿命很短衔。    目前虫娩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恒蒜随,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鞍穆,但这也并未在本质上提高一致性卷莲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谋,不需要分讶础,标明这些产品内在质量是优良的熄绣仑。用汽车工业对零部件的质量要求就是砷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”漏劲哥。恐怕多数企业都达不到磊饰,就这一点而言驼,我们与日韩企业就有明显差距赏呢喷。    面对严峻的国际竞争衔攻漓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弧莆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙躺,再吃不掌握核心零部件技术的苦忱。我们看到国外整车厂来到中国时合,都要把自己的供应链带进来苫凌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链如?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗅本。我建议政府书拦、协会脯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程附船。    六欺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彤坟奔。它会带动未来汽车消费新的革命颊涵,有助于解决城市的拥堵邢餐藩、停车难窍时、环境污染等问题夸捕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抒参,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果答,是未来汽车应用一个非撑位逍迹好的发展方向鄙尝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桑。    由于共享租车提高了车辆利用率哆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩计郾洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显长播辈。又因为主要用于短途使用粳恼槽,大大降低对续驶里程的需求乱撂搓。从社会效益考虑垒,减少了空驶行程始,意味着减少能耗与排放律现无,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间襄,缓解停车难的问题那县卫。    现在丛贪唬,很多城市都在做分时租赁操痢堪,但有的并不是典型的分时租赁醚垛蛾。A点借缔镶、A点还岭,规模小的例子不少煞尚戚。例如有的大学有几十台车在那里掸,学生租了这个车出去办事儿存,回来时归还校园原处脑袒。这种模式也是一种共享动硕谦,但不是典型的分时租赁竟瓣艇。只有实现A点借X点还褐功山、并具有一定规模桐枪纫、使用起来非常方便晃,才可以算是真正意义上的分时租赁描辱。    除此之外虹鲍,分时租赁还有一个评价指标瓶稼,就是车辆的运行率臂,即车辆有多少时间在外面跑小层、跑的时间和停的时间的比例袖裤如。我考察过芜湖市易开租车羌壁溃,我认为是很典型的分时租赁列枷蠢。从数量上看匪赂,芜湖已经有两三百个站点扳刺,三四千台车麓胳,具备一定的规模;从模式上看诲暇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借截派、X点还裙荣。从车辆运行率来看你岛,芜湖做到了80%菲母。    此外挡显且,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顽,规模也达到2000多辆杀缉柿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缆馆,很有创新特色文,也有一定规模店吹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粉,认为大约需要1辆/1000人口牟阜夏,或5辆/平方公里的密度翘吓,才能够保证顾客较满意的租车成功率朗涛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎对,其租金仅是普通出租车的1/3绒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8时蛋。    作为共享租车的车型抄,以高可靠性娶殴磷、低成本贬,微型车更为适宜必。共享租车要应用车联网技术筷澎,建立完善的方便于客户的使用体系谴靡,实现手机注册铺嗡唾、约车播恢杰、开车圣匣、交车长、付费以及安全监控等俩微孙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淌仓腾。我认为普,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穆瓤。为了方便客户贺,建立全国统一的注册收费系统十分必要位。    七警匣、补贴退坡后典惠,新能源汽车是否还能发展疮尚?    从今年开始溃肠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡句勤攻。现在行业里有一些不同的声音瓷,认为新能源汽车本身就是错误的事情溜挥酶,它的发展依赖于补贴端,补贴拿掉以后热奥持,新能源汽车产业就会死掉币。我不赞成这样的消极看法甭。    首先在电动汽车本身的技术上赫忌,我们要有信心漓。随着电池能量密度的提高庞惭锑,到2020年瑟坪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上臣腹屁,规模化生产使电池的成本大幅度下降疽祥辱。从这几年市场反映看里法,很多消费者开始喜欢电动车了惟,他们觉得电动车很安静活、很干净渤,如果自己家有充电桩套旅规,使用起来很方便补。目前鄙辜,面对全国大面积的雾霾形势贫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磨巍,促进了电动汽车销售量的持续增长表焙,在不久的将来疏设砰,电动汽车将大量取代燃油汽车解爆楔。    我国在新能源汽车产业取得的进展迷晶漂,很大程度归功于国家的鼓励政策兼竿看。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用封匆瓜。但任何事物都有两面性耿,政策也是这样莲。补贴强度不足爱武唯,难以起到激励效果闹懊梁,补贴强度大了实,难免产生对技术发展的不良影响如,也包括少数人铤而走险骗取补贴汞喀跋。这些就是事物的复杂性恨蚀,不足为奇牧塑。因为产生一些问题尖,就否定补贴政策是很不客观的第抢。正确的做法是适时适度调整政策想先,逐步实现退坡哨莱履,制定与能源炊、环保因素相关的长期鼓励政策界,进一步完善推广工作的其他政策环境蔑盯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去竟疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言么,销量突飞猛进丰,不仅在中国市场实现了大反转瘫裙,以每年超过30%的增长率棚息廊,连续三年高速增长啊,实现反超妊缮献,在全球市场上来看隙第,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位庇。设计之变锌鳖拢,影响如此之深屁蜗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸世珐闻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慰,都是如此蝎叛逝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怯惹刹。此消彼长谩,本来也是市场常态考炭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年楷摧栏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现穗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略购翅,而奔驰则用了进击的改变龋贪。这导致了市场格局的变化薄氮玻。但在今年开始鲍,奥迪要采用一种大胆的改变锤。   在北京车展上猾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豌袄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司露峡凶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呕违倪。在采访中膳,马克·莱施特先生表示扦慷记,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么航龄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腻娟慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唾擂,以奥迪品牌本身的三大支柱抒崩,即“运动性”驶释溶、“卓越质量”谢忌迫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欢散,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寒。另外判醋靶,马克·莱施特表示赴骏抛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奴莽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陋。   未来垦徘谱,奥迪不论A娘、Q台、R系列巍剃,还是电动系列秘,每一个车型系列都有他们独特的个性亩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恢掀喷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国市。而且掳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碑呜,在马克·莱施特看来龄泞,除了外观谎绵酸,在内饰的设计上吵排,奥迪前进的步伐还会更大摧慨缕。   比如新一代A8攀,大家会看到一个全新的控制理念柯膝欠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了联芥迷,全部操控都是基于触摸屏保。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中没,这将是一个具有革命性的设计桔跋。”马克·莱施特表示缔。   【访谈】   媒体片科戏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梗惦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喂?   莱施特薄:中国市场当然是我们最重要的市场之一怒垢。比如马上要推出的新款奥迪A8肆,我们认为80%的A8都会销往中国搬搐弘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顿济河。比如垫遍,从车的前脸上就有非常明显的体现妙记庇,这个框架会做的非常突出角恳未,也会大量的运用到合金材料阔。A8的设计充分突显地位感和身份感爽。因为我们知道中国的用户凯螺,或者说中国A8的用户群是非巢校看重自己的地位感和身份感哦谁臣,我们对A8的设计充满信心妈及。   Q2是我们量产车的一个预告娩稀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性黑揪。我们想把奥迪的A系列蚂动、Q系列琴赣誓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肆炯郝。比如铜豆块,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翘渡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计米迟,从而更多的彰显每个车型的特点慈悄沸。   媒体丸膏荣:A3未来会有怎样的改变躬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乱泞馅?   莱施特东庆痢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矛侨晨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型是。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒙殿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刹藉憾、表达力对。   媒体瘦撇哇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升燎饲?未来设计会有哪些改变侍?   莱施特龄萌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱令尼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焙芒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别徐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性玫枯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解污嫩。此外费,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亥毕屏。   值得一提的是酗袖百,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吉跋,完美诠释了驱动理念惹闹啦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爽。刚才我说的是外观的设计桶暖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箩交桂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摊室帽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雾堵,而全部操控都是基于触摸屏堡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臣,这将是一个具有革命性的设计寇。   媒体希饥:面对未来的城市交通更加智能化吹磕、互联化使、自动化的趋势罗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赏系屑?   莱施特先生匿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肩溉班,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溪算。实际上腥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歪轻挨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猴看,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶副铆群,还是更多使用自动驾驶沧灵剩,所以我们设计的基点是用户体验阑猎。   设计开始阶段将先做内部设计钙笨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后偷顾掀,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘶谦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革羞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鹿武。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的告亥嫂,因为我们真的会目睹齐亥茄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贫镭颗。   媒体胖嘎干:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晚?   莱施特畅拨:我们从下一代的奥迪A8开始箍箱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饭戒豆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念头脐。我们要做的是持续的聚淑评、不断的推进设计语言的发展捕,每一代的新车型都要再往前走一大步碎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刚臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻渭哎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业列僧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时富,业界开始重新打量双方的合作财培。   如所有行业对热点的追逐一样趴砰,在过去两年中烈勉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讼咕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搔裴。4月6日坎窍挝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谜,携手研发并应用车载人工智能技术律氛颂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匡惮墒,双方将成立一家全新的合资企业崇砰社,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份片。在此次合作中修班,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元设抚寄,用于双方在汽车领域业务的开展枢,为出门问问未来的发展提供支持掸砍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陈绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鳞笛,而合资公司背后琅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斤,意味着除了汽车制造商健,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兰讨。   “1.8亿美元只是一个开始鼓。选择跟出门问问合作烫牵,是大众集团移动出行战略的一部分伸穆。”苏伟铭称老艾啼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈污,为达成这一目标欣暇,已经规划了三大板块饶怠另,共计十二涂癸、三个项目卑侧艇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涝空惧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权快迷忻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红航腻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别我酒扩、语义理解技术无,面向移动搜索领域的智能手机应用嘉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务外荣。迄今为止姐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挽谎、语义分析迁南排、垂直搜索等核心技术话犬拇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜕,来打造下一代的人机交互方式桂茶悄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)借。   “选择出门问问颅勘,是各方面考量的结果穷妙寡。如果大家了解的话化撼,其实Google也是出门问问的重要投资企业泪,所以我们与Google也进行了谈判”拼。苏伟铭称肌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褪。   2015年6月负胎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甸揣,出门问问被Google投资几鹊。截至目前奸蹭同,出门问问共计6轮融资肉虐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发臣士离。   “此次莆秤,我们对出门问问进行投资秋,不仅仅是出于财务层面的考量插棵,也是一次具有战略意义的投资负杯幢。通过本次战略投资患痴佩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桃息。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乃娩,只是单纯的投资或技术合作孺撇,苏伟铭回应称弦罗,“想强调的是疆附,我不主张相互供应的关系狈狸,一定要拥有属于自己的核心技术麻净。”   “移动出行领域的合作晒茫,如果是提供车辆哺,那只是纯粹的商业化的供应需求及秘会。与出门问问的合作剁,我们是要进入合作的管理层惧荚瑞,在共同建立的合资公司中割醋,双方都有委派监管团队”匙逼。   苏伟铭介绍盯魔倦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持偶,但更重要的是在人工智能领域的研发断松镰。“如果你与人工智能进行沟通丢,沟通得越多兢暴,它就越了解你肆卑琴,人工智能研发的目标是迎合客户捕赖湍,而不是需要客户自己调整来配合佃男,所以爽磕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稗。   他坦言凌超,在人工智能的项目开展上梳峰,有好几种做法我激,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阔期饲,但这不一定能成功彻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垢欧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吓呜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寝驰,且能够很快地将技术实现应用啤垂孝。”苏伟铭称豹毛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淀,来帮忙推进其未来的发展第册。从这方面的合作来看橙,双方非常契合吵础。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俄牡响。硬件是大众的强项鲤沫镀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力波酱甘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掠蓄础,而是应该让其独立运营裸底。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抢。”苏伟铭称差,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睛。   据介绍亨颅钞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哇。基于出门问问领先的语音识别孟藉弊、自然语言处理革、垂直搜索和主动式搜索技术晃北丘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扑弊,该合资企业将进一步探索效场,为未来的智能移动出行提供解决方案档逛间。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刀虑,人工智能并不是只包括这一部分亩,其实俗究锯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能誊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贪,但在苏伟铭看来妻乒裙,这是一个重要的开始详幕微。   “下一个工业革命的前夜”透霉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忿文萍,为此私痕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滥。在2016年的广州车展期间嘿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舌仑。据大众汽车集团(中国)首席营销官火械、集团销售和市场负责人胡波介绍佃会,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惜,包括智能停车屠毛、智能充电等赎据。第三就是交通形式的智能化管理婚。即打通不同的交通形式撇弘,提供一个智能化管理陈费乖,最后让出行者能够享受顺畅猛温睛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喇谈苛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用箍次眷。“我们相信洞,车企能在这一领域扮演重要的角色揉缓涸。”胡波称嫂洛。   不可忽视的是寿围,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饶踌估。   “要建立一个生态圈奶派,必须要有多个方面的项目支撑善班咸。在落实该战略的过程中拳翔挽,我们便开始思考妇,如何构架这些项目纪雇,未来三年我们是要围绕这十二风界、三个项目开展工作的霸共搅。”苏伟铭称攀儡颠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌公,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术李,以便及时供应哇,满足未来车辆发展需求谭。”   据了解烤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涸赫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜距椒。通过语音输入帆抵柔,该后视镜可以提供导航渭彼、信息点(POI)搜索零幢告、即时通讯哦、车载声控信息娱乐系统等功能努。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羡剩汝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擅长。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宏腊。通过语音输入梅,该后视镜可以提供导航狙挨、信息点(POI)搜索囱婚匹、即时通讯蕾烙碾、车载声控信息娱乐系统等功能抒庐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湍输锈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度校。   苏伟铭透露沥卜,最快从2017年下半年开始槐竟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜聪两桨,在一些国产车型上也将采用该技术书。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捷盼葱。但是荷户,有了大众汽车集团的参与稼摹款,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慕碳跨。   经济观察报茫赊:在中国的十二三个移动出行项目上节烦姬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挥鞋激?   苏伟铭福般:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堑娥。2016年中旬射,我们便与集团总部沟通过费,我们认为在移动出行领域帛暮人,中国是领先于其他市场的促娃。所以锌爸,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗说硎铡,建立MOIA移动出行服务公司当。之后醛伪,在中国肃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司落,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目韭酿。   所以概梦淑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亢痘,欧洲和中国另。其中中国的业务包括三大板块窜睛穷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龋孩。我们在这一领域是领先的小,这之后帽裸邢,我们还会有更多合作石。   经济观察报逻唐:在大众规划的十二三个项目菠倒,大众与滴滴出行奥巫阮、首汽等公司的战略合作是什么模式彩?   苏伟铭推察:大众跟滴滴逢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搜哀。其实诗,与滴滴出行的合作躺规,目前还在进行详细商议跺。但需要强调的是吧善诧,我们的合作投资并不是融资的概念额缎同,我们的合作是战略性的韧疽。   经常有人说大众汽车集团起步晚季,但我看不出其他厂家做得有多快澎。   移动出行的合作察,如果是提供车辆蔡,那只是纯粹的商业化的供应需求垦说。与出门问问的合作峰桂势,我们是要进入合作的管理层突兽,在共同建立的合资公司惹褂徒,双方都有委派监管团队谐。   经济观察报搏苔:您提到的十二狡、三个项目都是什么商业模式晚?是否都会以合资企业的形式出现扩茬?   苏伟铭倡蛔贩:并不是全部都是合资企业形式的项目豁敌。我讲的三大板块中鹃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藩。我们选择成立合资公司是因为祟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纺窗拾。那么如果不通过硬件鸥,技术应该怎么落地呢帽抵?通过建立合资企业杜乳,我们可以为不同品牌设计不同的技术肩勃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务释嫌,包括集团以外的其他品牌捻狙,我们并不排除这样的合作煽巨确。因为生态圈本身就有一个共享的概念竣恃试。随着数据的增加尸较,共享的概念会更加广泛肃,生态圈成功的可能性也会越大蒙叙。所以与传统的工作方式相比呻,变化是非常大的瓣硼狈。   经济观察报般奥腹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狡?   苏伟铭瞥跨溪:我认为技术和战略两者兼有家考报。要建立移动出行生态圈的目标挽抬鹃,就必须把其中的布局规划清楚丛厢,只是研发出几个APP钦娜,并不是真正意义上的合作或合作的全部焦设。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吹拟顾?同时拼讲心,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陀,也会要向外输出染浇嘉。   经济观察报埔:生态圈成为汽车业新的布局单位鞭厢痊,选择共建生态圈的合作伙伴时激傲,有什么标准戒?   苏伟铭虑嚼顿:以前我们称之为垂直平行的价值链灿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倪钢菲。在考虑发展这些技术的时候贩修,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慷恐。   举个例子绷黔拳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抠,我们会考量其语音识别技术有多强涕勾?然后再开始讨论中间的差别在哪寺迸型。找到不同品牌之间的差异性非常重要论横。从战略角度露瞥喊,大众汽车集团需要明确今后的定位捌诺。   谈了这么多邻薪,其实有一个基本点缓,便是客户群体希。作为主机厂年,我们需要预见到7年以后车的样子挥慈。因为一般针对七年以后的下一代产品穿粮涩,我们现在就已经设计出来了匆练较。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盗挽,未来会遇到非常大的改变毛莱碍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰薪:李芳" "   4月20日味独,上海车展开幕的第二天摔功,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饱危某,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蒙,其实颧钦,魏建军早已来到现场盗纫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内部巩,魏建军至少接待了三批不同的访客逝奋沛,并亲自送每一批访客离开蕉话嗣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匈视,虽然神采飞扬捆晶很,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显加祷善,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小把秽仿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比衔雇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骸放。一边是国内SUV领导品牌纺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宋汇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乒裸鼓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军补,这位始终带领企业走在行业前列的领导者憾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陵蔬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌霸,此次微,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上夺碍。   “WEY的目标是挑战外资品牌棚撇,终结外资品牌的暴利时代韭能尺,重新定义‘豪华价值’殴铃街,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摊陀。VV7c/VV7s之后浮融曝,今年还将推出2~3款全新车型泉,将产品线延伸到新能源领域涉,合力冲击外资豪华SUV品牌莲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呕梦底。”魏建军说抚,“关于轻奢查篱,首先这个词比较时髦结躲晤,容易记住疙。另外霜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陀同。”魏建军表示撵该捕,长城不会做没有意义的豪华簿,“作为消费者可以感受到超值的体验妙,而企业也能得到相应效益贫昂诵,最关键的是得到了客户的认可成斯郡,这才是有意义的‘豪华’蹈记。”   魏建军认为安全是最大的豪华趁。“乘员热肝、行人卷、车辆”三维安全(3DP)设计理念动,参照国际标准欣翱笆,主被动安全配置完全创新解,提供正常驾驶息输捞、危险警告荆搽、碰撞减缓空,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氏携鞠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淑尚,译为“牧羊犬”珐,有守护主人生命及安全的意思读。   此外蘑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渺耻氏,来自于欧美一流车企说妮棠,有着丰富的造车经验和行业影响力姆。匹配中国第一款7速变速器坎,这是世界上最好的变速器之一裙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地控惊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阑变。除总部优秀的研发功能外华举,长城在欧洲响、日本和北美也都建立了研发中心免款翱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”农,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炽箩俗。其中洛扛撩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌附瞬垒。对此羞且,魏建军表示社维茹:“媒体和消费者一直有这样的担心离唉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面握黎绷。实际上描柬刚,在同尺寸或者是同动力下担耿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价四钵殿。但从消费者的角度来讲蓝唤恼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豆,消费者会非常清楚这些配置俩迪苔、性能沦、做工有什么样的差异堕。”魏建军表示纶海股,长城的目标是做品类品牌蕊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分黔良琉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元遣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲁揩。   而针对销量层面馅,魏建军表示吾缕纹:“从销量上看膳尺,WEY很难超越哈弗垃毒硷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绷到,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮薄,15万~20万元的空间虽然也很大路,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炮。”也许很多人会认为泥辞冀,WEY卖不过哈弗稼惰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铅噶瞳,但实则不然缅。“WEY和哈弗我们都重视膏竟实,长城用同等重要的杠、足够的资源支持两个品牌怠赫。”魏建军说膳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力我,魏建军是如何评价的泞埂?“我认为我们的产品不管是性能慌、做工洽场采、安全纲口,还是油耗坛筛脯、排放獭省设,都不输高端车安凡拘。”魏建军依然对产品信心十足手,但他也承认WEY面临一大问题岭,“现在问题是品牌价值授费档,因为WEY旗下产品刚上市按,品牌没有经过市场的验证囱豆,大家会对它不放心唯巨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翻。”   魏建军表示断土葛,自主品牌给消费者带来了很多价值铝救露。“有我们的参与拾揣,不断地进步建挨、不断地在挑战外资莆到惹,已经迫使外资不断降价百,提升服务品质惯径。我们的目标是要挑战国际高端市诚┡站,所以说我们借助中国这个很有价值的亢、规模最大的市场来锻炼慑,使我们能尽早挑战高端茅诲权。”魏建军表示图渤哨,消费者购买了WEY之后捣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衅。他对媒体承诺奈涝,WEY的产品一定是超值的缕,并且一定能给购买者带来惊喜券。“WEY是一个挑战者巴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感横逻蝎。把我姓都赌上了疵毫颗,不能失败情劫乃,只能成功泡闹该。”在采访的最后外,魏建军郑重地对记者说炼赎斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旁钦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孙苏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腐擞牟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导箔敢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奸,以及未来的发展好刀钮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蟹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生察垄煌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匆仕控:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生手、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士台,以下是问答实录幻:   凤凰汽车 顿逞罚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哥?   俞经民 辩械:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娶光式,对于品牌的市场表现同样很有信心刮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溶兜崩,我们有信心成为市场第一的品牌趴。今年我们的销量目标兢俺,是从去年的8万到今年的20万哭讣奴。纵观130年汽车工业发展史杀急套,汽车行业发展的基本规律而言聚搂,规模还是需要的宋楞差,是品牌更好的发展的重要保障糠盾。   邵景峰 甸膜起:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乔亨,荣威方面蔼,我们所坚持的凉释,是一种符合广泛审美的旦齐、优雅自信的设计风格坦朽切,在复杂的市场环境中晨定嫡,抵御诱惑颠、坚持自我搔,走一条人性化的设计道路鳞垂。而我们的MG名爵兴挨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冬彪沦,这是一个巨大的宝库忙,值得我们的设计师尽情发掘琶拱梧,其中之一相案,就是感性控奔。   在MG品牌的设计风格中滔盼,我们可以看到很多情感爆棚愁、血脉偾张的元素与产品虏级。未来的中国汽车市场必将飞速发展领馁,需求也将越发多元化澈献,然而无论技术如何变迁弧,对于人性化蒙恳、情感体验的诉求将贯穿始终率。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氏谱,我们也将在感性力设计理念的指导下垄娘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炭片烽。同时桥岁,强调个性也不代表小众彤扛桨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求番挞,为大众带来唤起强烈感动欢诉豪、让人心跳加速的优秀产品差断,这就是我们所追求的目标链乒。   凤凰汽车 顾蓝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辆翁彭,其中年轻消费者占到了绝大多数锰复雷,请问接下来白,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求断狭?   俞经民 碳斑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”塘词拜,更是“年轻的心”磊吐吗,从名爵ZS的订单来看汾事,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体极,更包含了年龄层更大坷蓟、但心态上保持年轻的用户底。从“年轻的心”角度而言茎龚奉,我们的消费群体就更加宽泛了垮,作为一个年轻化的品牌扫播淑,MG名爵的诉求是“年轻动感苗瓢、专属空间逝、纯粹乐趣”渐撇庙,给“这一代的年轻人”造车狸。说到年轻人共同的特点垫,是充满梦想皆,对于梦想的追求更热烈一些涂洪,更想把心里美好的事情去实现缉危。这个梦想实现的过程是非常美好的宋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艇办鞋:为这一代年轻人蚀胎搬,不仅是岁数上的年轻人掸佩,更是心态上的年轻人梦,提供更好的选择蹈痢,保证他的有更好的驾乘体验弹锈徘。   年轻化的特点棘,是要颜值擒、要体验的到位防、要可以分享泰晌乔。二十一世纪中国的年轻人棚,在互联网的普及深度虏寺隆、对于尖端智能的体验和想象力技儒固,在全世界范围一定是靠前的席茂,就应该可以代表“国际范儿”叮行守,也应该引领地球村的潮流抢荒。要满足这一代的年轻人侗灰迷,MG名爵所带来的产品体验倘河兴,也应该要追求更极致怠,带领大家去创造全新的潮流如骑。   凤凰汽车 呵嗡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后房浮、80后乘恕、90后的人群当中屎姥?   林嘉瑜 佳丘枯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作素。这款车感性的设计曲线咖剃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矮侗。不光是国内的经销商撇廖,本次上海车展酗绢,MG名爵还邀请海外的经销商徐攻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发思辨硕,他们也都对这款车都做出了积极的评价纷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钮酵杉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”魄锨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戊勿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速使,让老百姓也能开上小跑车黄粗嗓,尤其对于国内的核心消费者来说概棱,不论年龄几何策,都要有为自己的梦想活一把的态度弗颁。对于一个汽车品牌来说拿某,这是一件值得骄傲的事情钨荡。   邵景峰 函八:其实在选择一种设计语言的时候谋棠,设计团队非常慎重扛季壕,因为设计的变换频次不能过高莎,要抵御诱惑店湃、保持延续性才有可能给消费者形成印象显猩了、拥有识别度从而去打造一个品牌怜伴烽。“感性力设计”的第一条就是要有感性晦,去追求情感的外在表露黄,从更广泛的角度勺另,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聊,通过真正的审美习惯进行判断;第二倦钞,感性力是专属枷菊股、设计师要通过专属的标签垃叼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感席,比如运动员在起跑的那一刻诫炕,弓箭拉满而未发的瞬间武钾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚费,这种动感更有档次问多搁,同时价格不菲番潜捎,是很高端邪材挽、优雅的设计空荣糯,我们希望把这种设计注入到产品中尸裴,带给这一代年轻人极致的审美体验爱搞。   凤凰汽车 杉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇Γ块化架构平台打造的闷感柬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坎仕?   俞经民锈田碌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墒衔涂。这是对这一代年轻人的尊敬坊赦,他们自带国际范儿九,是可以引领全球的潮流的人群谢请,因此有着巨大的价值赔抠。对此冗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庐师罐,在全球也是一样静卫。目前保比骚,世界范围内慕,不仅是动力总成前瞻技术的整合殿将,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车躲抗猾,采用插电式混合动力设计辑泵。另外斗,大家看到的名爵ZS凳隶,将会在明年上半年推出纯电动的版本糙,至于最接近今天这辆续航超过500公里缕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车随绰帅,也将会在2020年之前推出瓶水湘。   凤凰汽车 徒地:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系办?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绊?   俞经民 弯儡唯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕉,设计上差5%茎,销售上就有可能会差30%权说吧。那么对于自主品牌而言混,就是要把自主性发挥好蹲,去追求审美的宽度和深度翅挝,销量也才能有宽度和深度队泄澈。名爵ZS的设计就是这样做的筛,要追求极致线潍、不计工本创、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皇番胯,可以说隙,名爵ZS的极致设计悲巷橇,对销售的宽度起到了很大的作用俯。   邵景峰 幸骚遁:汽车设计是在不断进化的戈帆统,不会总停留在一个风格上踌侨吓,在互联网时代溅钳段,同样要有全新的时代特质矾褐世。另外仆,从汽车设计而言邦仿垛,例如从动感设计理念而言烈撩,英国车是鼻祖矩径,很多品牌都是以此为源头来发展的沉,也就是“同源”洼。中国航天能够上月球淋磊离,那么在汽车领域上同样有大的进步碍。之前德国杂志的一篇文章写到店,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杏橙米,在进化的道路上有推崇的看法呻缆,也有欢迎的声音配,这些都是要虚心接受的虹囊。另外福巷,汽车设计是一件非常严肃的事情涵垦,每辆车定型背后恕救,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饲匠,背后要靠巨大的投资来驱动枫按。   在造型评审的过程中艘废,流行趋势讲清楚欺管,未来怎么发展说明白趟鲤,否则误解就跟着来了蕊肌,所以要有一个整体的品牌战略在里面磁控,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皑现埂。   凤凰汽车 贰:今年曙尖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处分钢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诺砰铝?   林嘉瑜 酞撕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稀女耪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玛酿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拴,拥有一颗年轻的心躬,热爱运动绣、健康的年轻人掇教清。   从足球营销来说特,对于英国和中国窗丁拉,都有很大的国民基础敌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国熊策箔,是英超乃至欧洲的强队拭,这几年的成绩也是不断的提升扫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匣界。同时凛拒,利物浦又是一个老牌劲旅归燎律,有不断上升的潜力逗电市,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厂虾,在用户上有着非常大的重叠之处史鄙匈。MG名爵与利物浦对的营销合作杭毙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来愁菇本,在活动和比赛中享受快乐某。   上海上港队也是一样的曝台暖。MG名爵经历近百年发展赋晦酷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓜枷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队臣完,两者的合作也是非常有趣的轰飞。更重要的是哀,MG名爵通过足球营销的模式楷伟,能够促进两支球队之间的交流蛙跺安,包括之前组织的很多活动杜,不光是针对中国的消费者棺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动躲廉,有效利用MG名爵品牌的特有资源踏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘘埠奥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汹。   车展期间房,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奉骏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对票。在车展之后谴帘,利物浦会在上海有推广巡展活动使。下半年凛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稀迁降,欢迎全国各地的消费者参与和体验锑俏惹。   俞经民 炊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缎翁,大家能有一些共同点做沟通储,国内和上港足球队的合作设,正是汽车和足球之间速度与激情焙、自我突破的契合点愧测,足球又一个很大的特点略,就是会让人意想不到送唾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷傅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年父猜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩十却,与此同时宫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剧卤,长安汽车产品质量持续提升节督,用户口碑不断提升缅袜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象等苏雹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一千、全球乘用车品牌中国市场第二名蚂。   关于未来卜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猾短捷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稻复韶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裴。   2017年是长安汽车的产品大年阜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熔咀、全新的SUV CS55茄空、轿车睿骋CC酸冲岗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隶,将会进一步完善长安汽车产品谱系铆澎。   如今藕巧呐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秘紊莽,站在国家品牌高度寻求发展篡姜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任币。提升品牌溢价能力媚,成为长安汽车品牌发展的重中之重脆。2017上海汽车期间熬甩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拟,关于长安汽车的未来勘,徐留平董事长有话要说琳侩,以下是对话全部内容臂夕梢。 凤凰汽车诗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的楞陆?   徐留平羔题揭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灌械,我们也是不经意之间就走到这个地步队,因为一个产品裸膘岭,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓦,它反映你的公司文化散反、你的公司理念是什么样的东西仟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看估譬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肝,你怎么样让产品吸引住消费者酷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妨凰被,靠的是什么辆?因为美是一个主观的东西暮屋涕,有人认为这个很美霓咎惋,有人认为那个很美沁,从长安汽车之前的产品来看簿臼不,我说我们没有很好地把这些东西总结出来死蹄凄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么十喘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的掠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乃爸逞,同时想把这个产品往这个方向进行修改贰楔。我觉得在这个方面瞬盎辽,从长安的角度来看尘,就是对于这种动感别朽、时尚这个理念的偏好衰。我一直在体会绰局努,其实我是在反问我自己如颓,这种偏好它是怎么体现在产品上的卯闷?实际上是我们内心的这种偏好台沁烦。在过去的2-3年中惟参,我们面临的话题辈,如果过去不做总结脑曝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拟,另外更重要的是说颇巫,下一步你怎么做歇庆筒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法速尝尘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车旁纪下,下一步是个什么东西勿篙悸,消费者需要什么样的产品礁鸽奖,然后作为公司来说天讨,你们能展现出来什么样的东西功,最后我们总结叫生命动感智色双旋么窃,当这八个字出来的时候扇驴揭,我觉得是非衬伎睿好洽承,既是水到渠成鞍蜂牧,又是醍醐灌顶臣、灵光一现说顽。这个过程填腺碾,不仅仅是八个字的总结茶。这八个字出来以后琴佳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捕冉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竿,实际上不仅仅涉及到造型淮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喜。这样的话悲,就有了一个提纲契领彤楔玲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西薪棚挎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中设菇,就能够有一个非常精准的东西深。   刚才你特别提到“色”岛,我们当时想说隙萍,你必须要能形而上矗芍宽,要能够抽象出来颠射从,如果说你不能够抽象出来氦夸发,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孰肝物,如果你弄它50个字草炮睦、80个字肋受,你可能不够形而上苟谰习,不够抽象化梦懂,最后我们觉得“智龋、色”抢摆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亲淑。   第二个就是说消费者情感的体验蔑俺捻,比方说对这个造型和颜色悼现,甚至于这种声音或者是形状鳖、线条的这些方面的喜欢输椒摆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西托挎鄙。当然我们也在想用什么样的词比较好尽侧,最后觉得设计的这个词很好泊,一开始我们还担心说这个词字挺多矫龚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化糖誊投,我觉得就应该让它有想象力男,就应该赋予它很多的内容崎洗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抄砍,孔子都说食色温,吃饭以后第二件事就是这个字沥膝,我相信孔子说的这个字也不简单意思仙筹,实际上说凶佩刀,智色这两个字还是最终反映的是人胚,特别是消费者的一种需求齿廉现,对于未来传统的一种期许抖然,这个过程当中涎然唬,对我们来讲鹅猛,把这八个字想通的时候洪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恼读,这是我的第一段话题交轿患。   第二段话题说这个对长安有什么用处岛?那次在发布会现场有说拦娟久,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粮氯,一开始我就提出悲,第一个诗轻峡,这个产品要漂亮幂靛梁,你不漂亮的话窟,什么样的东西都没用惊。因为我们很早的时候就开始在考量情瞧疙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煞精边,后来发现不行莱母,最后我们在大概07陡对邻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了故。因为你还不能提炼出一个高大上褪、抽象砍狡憾、形而上的东西澄函寝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮售娠绢,但是每个产品都出得非常艰难碘。这个事这么长期干也是一个问题爽土,因此在三年前的时候裸态焕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了返,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氏柬,对于消费者的这种认知骋郸抨,把它抽象化谴,那么这样的话理解了以后矗诬,再把它具体化疙擅琉,特别是在产品犀灌昂,也就是设计理念当中一些图形化的东西盛,因为如果你不落实到图形化的方面京呢丧,那就只有形而上没有具像化 誓奉茄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中萄摩,图形化和具像化过程当中诉,这个就出来了必平。   这个出来以后淬,我觉得对未来长安来说殿莆躬,我们未来在产品设计的过程当中汾,产品能否做到生命动感智色双旋夏仓潞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来百拆?这样的话碗,实际上说涎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中票擒,几十次的否决四,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痴,几次或者就十次你把它完成苍阿撮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汞橡,那么这样的话卸,对于长安汽车的家族化骨棱,我们看了这个车坝宏,看了这种感觉这种情感的体验郊,那就是长安汽车净烙共,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逝敦,这是一个韩闲。   第二个就是说欧辱,我们自己在研发制造设计过程当中份耪硷,这个速度大大下降沁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降井绢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晾,如何把消费者的体验做到更加的精准偏吐,更加的接触到痒点镣戎,这样对长安的影响是极其巨大的疮。   凤凰汽车翠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念入啸绍?   徐留平袖磐胎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痛插罢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法县缉柒。如果说把它拆分开来嘶郴避,生命动感可能更偏向于品牌这种概念退幌惰,智色双旋更加偏向于设计领域拎雾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佛,我相信大概许多媒体会想般茧隙,生命动感智色双旋怎么落地酞?因此我们就想把智色双旋也说出来惨兰,不要分开肋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柏。   凤凰汽车令赡:另外一个是提到的认知方面的感觉块魂核,有没有一个专业的因素齐擦,咱们除了制度之外颈寞,有没有专业领域的人来负责这件事烽刊细?   徐留平诧壁:我们长安有一个庞大的队伍忿课,首先要把一个汽车造好斧驴筋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人船没,到高管团队芹吭,到设计团队柏,到制造和研发团队猾己玛,包括服务团队跨邢,特别是主要负责的领导人狮迪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验排,而仅仅是设计团队的话语港仆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灯废努。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耍情间,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素需虾仆,因此对长安来讲擂净,是既有最高层特别的重视澄、关注和把握汤舜,并且这也是一个最高领导者的工作职责肋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兴,我认为在汽车领域当中是行不通的迫缸,当然我们也有具体分工募形哄。另外也有很多的专业人士完成这个事情迫刨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的崔,还有轿车研究的冈,也有做SUV研究的谅抱傲,同时也有按照职能分的咕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中群羡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筷环宛,如果仅仅是设计团队的意见死贝塘,肯定会偏离了方向耻拿。 凤凰汽车涂融:一把手是指您吗懊鸥?   徐留平献:我是其中之一怒寐杀。   凤凰汽车疆晒:长安汽车自主研发的新车溉,设计捆崩、评审桔儒赊、评定环节您都会参加吗沃?   徐留平丹风霞:我必须参加长僳,我前面讲这是我的职责凄臂闻,所以我必须参加虽。   凤凰汽车匣:无人驾驶车呢瓦镣矗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车眯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了混晨价,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产馅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破古壁?   徐留平仓芍:上一次品牌发布会倪售废,最新的无人驾驶技术也做了展示库疤蔼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迁,高速公路的环境相对来说可控性要好蹿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的师,难度要更大搪界匿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痪,我们不仅能在高速公路上做惨陈,而且能够在城区做拘,这个技术我们已经实现了突破哼枷矛。   凤凰汽车怒岭宪:长安无人驾驶技术进行的这么好午烹处,量产会提前吗帘粟纷?   徐留平拈芥辜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加复嫂娠,实际上就是说墨狈款,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到效酱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氖琉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炼瓣斑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嵌冬。   凤凰汽车冕山:中美在进行双边的贸易谈判界侮儡,这是谈判的内容之一锌丢,会涉及到汽车合资企业的放开猴,可能是一个双向的市场开放的动作肛拳土,如果这个谈成了老挽渤,如果这个不再规定50%的上限屁,您觉得对行业有什么影响蕾毒攫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屏绦悼,那您觉得首先答不答应哨?再有一个多给他股份的话清里购,对企业今后的运营会怎么样苹维伤?   徐留平趣:我明白你的意思巨酿希,第一我确实还没听到这方面的话题脑娜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淳,股比这个事说了很多年悲眉婚,我基本的看法有几点疽价,第一个这是国家层面的战略和政策椒,作为企业来说惶,我们遵循绢梅此,国家有什么政策我们遵循什么政策却超,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纬屯,我相信未来的合作会加深牵短,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蝎疼擦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题够,而是说理解消费者爱秆,能够洞悉消费者车灿毋,如果股比的溢价挺高呕、溢价挺低欧,但你产品不能卖出去岛,那你不能分摊出去频射,如何把蛋糕做大虐,这是合资企业要做的一件事缮泰。   凤凰汽车畏切辛:如果真开放髓,长安会想着往美国去吗蓉鳞搔,就像那福特来到这里呢卿?   徐留平铝劝秸:长安想要去美国是一个公司的战略羡锻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系崔奢脐。   凤凰汽车廖骋赔:长安与福特的合作多吗榷撑?   徐留平峨:长安与福特是我们加强合作的方面节是饱,应该讲这种合作的程度己兽春,不仅仅是合资企业酸欠祷,从母公司其他层面泞揉,包括技术和其他很多方面都在讨论醋,包括海外市沉省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钞下静,它的能力提高了蹬魄女。第二 现在是全球化合作的时代屋,一家公司独立运营兄谰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棠倾客,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毖畏恍。   凤凰汽车班冉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掠末膳,你还说了过去我们做一个车惹,可能需要很长时间好不容易做下来纠,比如逸动酣岔呛,是很艰难的粉寒竣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%策,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资两额,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈量贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绞羞挂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大港弛?第二对比韩系俄、日系拭涟,我们的研发体系和他们的研发体系相比巍,您觉得能不能支撑贡,确实我们的实力也很强石嫉,我们的内功可能修炼到一定程度捞,我们后面会源源不断推出好的产品封,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盎钡。   徐留平惮恍洛:你讲得非陈シ祭常好庭簇坡,我觉得这是两个原因导致的吾,第一个就是必然性峨挡,自主品牌需要有成长的空间泥耗饲,第二个确实也有机会的原因阂开,恰恰是SUV的市呈嗪小,中国的消费者需要这个东西磕论,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仇惦,反应速度更加快一点结架橇,把这些产品推出确实是满足他们的需要氏肯汀,我觉得是两者共同作用的结果胁兑香。   对于下一步自主品牌来讲虾,无论是哪个系滩脓牵,无论是美系俊徘、日系甸窃、韩系隙鸵、法系婚香,我觉得跟系没有关系吹颅,核心就是在中国这么一个大的汽车市程簧弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隆沛,这是关键寂。消费者他肯定是有他的诉求的扩抠蜂,究竟是SUV钡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西襄猫,他有他的一种偏好募搭、喜欢隘层丸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糙,这就需要我们作为厂商汹勾肪,你必须要洞察到消费者的需求厂怜撬,实际上要看到他的潜意识是什么东西患挥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蘑曹疾。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚂?实际上是我们自己反问的过程吼,就是说在过去当中冻飞侩,为什么逸动会是这样抚妇察,CS75为什么是这样拣?实际上说矫珐膊,我们当时也没有意识到纺哗侍,反正当时就是这个样子恼观瞳,实际上这个过程是一个反求的过程境,我们为什么会喜欢这样烘镣孔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中古跑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唤维蛔,我们把汽车理解为是生命的动感蘑帽箍,其实是一种生命力的扩张老,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念送寿,而我们长安就应该提供这样的产品考茶嫁,回过头来展望未来鲍垫醒,我们觉得这也是一个正确的判断旁席脸。   凤凰汽车恨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捕。   徐留平块:我觉得现在国内研发体系来看腐,国家间可能还是有一些参差不齐十,我觉得自主品牌的研发能力和体系傅,进步无疑是非常大的蛔,而在很多方面可能与跨国公司有差距奸割痴,有些方面会比较超前沟,因为自主品牌也不是一家救巫,跨国公司也不是一家柯贬沤,要两者来比很难说胳金搞,但是有一点奉堑刷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玫冷藉,做好一段时间不容易虐,这个公司要能够连续做出好产品瘫糠,能够连续向前增长峰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念册、设计应用捞沉,在这个公司当中都比较受关注逗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雀攫。   凤凰汽车梢:我想问一下自主品牌的建设凑,随着我们品牌的推出糕碑,现在汽车品牌进入新的层面相,会有不同的路径选择谴贿炯,比如长城湘凰、吉利推出新的车型税扦撑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诗列?长安如何能够胜出挟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讹侮,除了刚才说的两个标椿,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔚闺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响另苍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合论建?   徐留平碉唇藐:实际上虚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剃镐慨,我觉得这是好事庇习,这说明汽车产业欣欣向荣匠票,是真正的投入汕玫滇,这是我对汽车产业的理解朗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚日靠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淡沽舞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行善辩惭,例如一个产品到了造型师的时候睡梧忌,是一个说法凭、一个样子伶稍舌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犊途犀,然后到了制造过程当中又是另一个想法凹阶垢,到服务过程中又是另一个想法玫设且,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胃,既有高大上的塑帮归,也有形而上钵郝、具象的黔,你要把一个公司从时间跨度卸毙,一个一个展现出来纠譬撅,而从空间的序列当中刹,你要把研发全部都按照这个意义负咎,我觉得是很重要的方面讣诡栋。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞧揣靡,各个方面的协调碉、综合据水港、修正桶、打磨需要太多的时间驰,我觉得这是一方面搬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酿羚,同时也是我们总结过去体会出来的体拷,它是由内而外的耻污。可能我们过去没有意识到这个话题疵啥,我们现在总结出来串刑,然后下一步能够指导各个方面供,每个部门都很容易做事情替姥。   第二个问题你讲到造车篮钳,我们开的会太多了抡,失败的太多了匿,沮丧也有很多祥兜,基本充满笑意也就一次铆秒溜,前面基本上是批评筛燃宛、检讨徐奥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莲窝,不高大上譬雷敬。至于说现在很多企业开始造车靖,我觉得这是一个充满魅力的行当鼓肯,很多人都愿意去做陪豁。   凤凰汽车葡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样龄太? 徐留平谁施:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赏歌,会选择相适应的地方肠闲瓜。   凤凰汽车玫:就刚才的问题我问一下扇耿级,刚才您提到和新创的互联网的合作轰纳酵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沮、蔚来也有合作扣力齿,您觉得长安在未来在互联网里面的话鼻,更倾向于是一种怎样的合作岗贾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工来泛,您是怎么看的付?   徐留平迷蠢婪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哄惹藐,从长安的情况来看律华,我们认为哪个方式都挺好的输,现在是合作型的轿桂,是你可以自己干容谴俱,也可以合作干诬冬,也可以自己加合作干拧拇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西混囊。   凤凰汽车分:我们打比喻等表春,37度是正常的温度跺,您觉得新能源行业波氮乱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淮烤单,您觉得温度是多少筐抽?   徐留平蹲辞韩:您觉得高了低了画?   凤凰汽车擒挂:之前有人认为这是疯狂的阶段羚居。   徐留平醋刊:我对一个产业的衡量依据是霖,在目前这种全球的经济运营模式下半痊,凡是有金矿的地方贬檄,都会有若干的人去挖掘它邓峡眷,目前我觉得新能源就属于这个阶段须惹骚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巾薯,应该更加得进入肥靶,因为从目前的情况来看叫缕,汽车产品当中透,一个很重要的领域就是电池庭秽阂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缚,没有这种资本辜、技术垦窍、人员的这种投入百伶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的北。   凤凰汽车舅揩:那就是说您觉得温度还不够吗淀涂?   徐留平乐词:我觉得还可以竿,但是我不太同意的就是产能理蜜,如果说你的产品技术不太优秀瓣吉孺,你建那么多产能就是有点糊涂来纺。   凤凰汽车道介:很多其实可以通过改造现有的产能酞婆蒲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伤,从这个角度来讲李驴遂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况切检田?   徐留平刃矾可:从整车厂的角度我们希望成本低一点敖,选择利益大的前错。   凤凰汽车芜:所以您不担心过剩吗舶首?   徐留平娟纱:我不太担心这个问题滦,我觉得电池还处于不确定的阶段鹊槐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候栓荣凯。   凤凰汽车咎脖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象价谢瞄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虑珊娃,不管是设计师还是CEO等等室腑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓤释?当然那些设计师很多是主管的霞操亢,老外有管经营的有管品牌楼铜,主要还是在设计和技术的领域款瓷掀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猫锰?第二个是国有体制的问题奈额顷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雌汾邪,也在高薪吸引高管人才衡,您是如何留住我们的人才蓄卫,关于体制之上壕、体制制约的问题蔡,我们怎么解决写?   徐留平偿:现在是全球化时代剔涎酵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坏屑,我们最早的时候是四无地力,没钱那赁华、没人敬肪、没能力椭倡、没地位楔档形,到现阶段来讲哇欣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师没挝抽,这都是一种非常正常的行为淑喇茂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢参鸥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冒,如果对中国的消费者不能够带动挽,那肯定不行荷挠,我觉得这是一个曙食境,无论你是洋务运动还是什么运动嫂,核心是对消费者要动起来侮封波,这是一个挂开。   第二个关于体制的话题搜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诉,这个方面我觉得不能讳言涂祥。目前来看喂,对长安不是特别明显监,因为长安是属于南方集团旗下子公司板,从南方集团来说从文促,在这个领域当中氛猛慧,也在他的职权范围之内做了一些调整砷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享方。   凤凰汽车匙:如何看待这个机制唉?   徐留平霜:从国家层面来说篮哄雄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巍。   凤凰汽车啃:你们审批会很困难是吗拱鄙?   徐留平矾茸:我觉得会快何圃,另外一个我觉得汽车集团府讼,也许给你量化很多股份匠,但是最后你没有创造价值肮,给你1股改伯,1×0的时候不还是0吗嘶?汽车的成长儡、成熟或者盈利是一个艰难的过程秋。 凤凰汽车课缎袍:十三五计划像长安汽车整体的销量即、利润和研发能力以及目标有没有哆?   徐留平漆抛:非常有墒缚,我们愿景2025泊冲孺,我们做10年的规划眉澎蜗,在这个当中我们相对来说做得比较保守羡茫叉,为什么说保守呢皖溅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芦。   凤凰汽车汲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茹科,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雾跋尼?   徐留平痢棵譬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犬孩,在技术和平台方面都在加强合作氯,至于说未来它要怎么样举,我现在还不太好评价这件事浓。   凤凰汽车顺献扳:徐总问一下国际市场的战略翟,我知道去年车展的时候木峭洁,长安说往海外拓展的重点是伊朗协汾、印度倡拼轿、俄罗斯这样新兴市乘丁,有明显增长潜力的市炒隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔬娟俯,比如在墨西哥奥裸笨,对长安而言翘姬,自主研发这么好吠蛔,又长期和国外品牌进行合作乏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国内、欧洲的市掣宜锻荨?   徐留平贤蒋:在我们十年规划中就有居悸虾,去年讲的时候就是当下正在做的内容龄吐靛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荷,就是要稳扎稳打房歇赁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辛,因为一支队伍最重要的是信心歧。   凤凰汽车屎瀑:国内很多品牌都盯住印度这个市呈悼浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争蘑暑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冬报舅?优势在哪儿掏淋贬?   徐留平星频校:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓖幻,不是简单地把你的产品卖出去亥孩,是你能够充分地利用本地的资源冈惜诺,包括人力资源和其他的技术能力链潮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绿储,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畅吴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磕肚侨,促进本地人的水平的提高挎穆卯,那么同时在这个过程当中睬,把公司的产品技术涵盖进去藉,我觉得这样才能走得远玛。   凤凰汽车虚:长安最近一套体系出来了兄袖,有没有可能往更高的一段发展粗?   徐留平隧:从长安来讲柒哪琴,我们目前的战略看措市口,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洁编,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皮拧撅,这是我们能够奉献消费者更多的东西踌聪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挤痉,但最终要落实到产品上播,产品是一个载体让消费者感知它知道它操叔,未来瓶矮颊,长安汽车会加快产品推进的速度恕墓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蓖。   凤凰汽车暴:欧尚也在这里面吗谭歉稳?   徐留平厩刊扛:欧尚不在透仁日。   凤凰汽车孪且玛:东风已经有PSA很多股份怀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莱?   徐留平酵:目前我没有听到有任何影响吴,在实际工作中我们也没有感觉到粮。   凤凰汽车顷肺崎:理念发布会徐总是骑着马出来的开委,当时媒体圈特别关注还捌镐,都刷爆了朋友圈贤唤汕,虽然我不在现成铩,我不知道有没有特别的意义奸恢鳖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牵,当时的考虑是什么孪颠捍?   徐留平泰讹:两个考虑腔的瘟,一个是我把马和车作为比较毫辆告,你要说一件事遂,一大堆结构化的语言没有必要绘哩,我觉得既然是长安汽车图崩,我们叫做生命动感赏、智色双旋垮驮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亨毕必,如果不这样做也没法让人尖叫窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枷敲,上海车展首日赫旦笨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈庑А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廓裸僧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台较喀,12年增长了120倍溅桑拱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渡挺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沸贡究。   受访人琉妮锋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)添铺稳。以下为问答实录惰鳞贫:   凤凰汽车脓隙喘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泡彪?   雷德?比格兰德瞬馅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茶盛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年醛妥咎,这款车在中国市场的反响非臣淹拢好钮谢喉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阜锹,同时拥有强大的引擎涟,提供强劲的动力与性能绰麓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甘朵孔。所以蜂惋和,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仁纽码。   凤凰汽车闹: 在没有设立经销商的地区彪芥,玛莎拉蒂如何抓住市承仔?   雷德?比格兰德擞涂: 我们首先还是会增加销售网络摩磊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涪陛,计划在今年年底扩展到75个和竟。   我们还在天猫开设了旗舰店氛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巢,大部分来自没有授权经销商的地区蔼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多箍露,鉴赏力越来越高峦棵。针对这些人群峨回剁,我们还组织很多不同的客户体验活动老饲,如海外试驾签汹币,以及互联网方面的创新姜柒,如网络平台的直播堡荷幸。此外泛芳谷,我们也有不同的金融政策吻哆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务司芒凄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式誊粗枪。   凤凰汽车虱翱镶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牟驴,给汽车销售渠道带来一些变化希腾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灵心?   雷德?比格兰德翘醒莆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唤络票,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坎呵,而是要提供独特的生活方式体验卸间胚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待响驾驹,不止在中国记花,在全球市场都是这样颗洞碾。2016年泵蕾撇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咯立袜,这个主要还是产品优势带来的宫耙。新的政策出台以后洪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倘衫漏,不过最终的销售成绩还是由产品决定冗蹬。   关于新的法规晶俺,我们现在也正在研究当中钩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定词侧哎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粱孺丰。此外娘叛,我们在中国有非乘η老欤好的经销商关系帝小,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关措。我们开设的天猫旗舰店楔逃辣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圭冲穆:客户在天猫下定单弛讳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靡绅。所以迟瞪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糖妇。   我们的很多客户最在意的并不是价格奇蛙换,而是优质的服务与体验玻,这正是玛莎拉蒂的优势所在倒。   凤凰汽车幂芥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线安聚,有没有什么新的产品推广淮汇?   雷德?比格兰德饶翠: 关于新产品品屏肃,现在还不是宣布的时候荡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞠,等到新产品发布时我们再提供更多信息私。   凤凰汽车角: 作为中国消费者熟悉的豪华车朗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好擦昏揉。对于玛莎拉蒂来说齿,未来在中国市场的前景怎么看芬微?理由是什么汇苹?   雷德?比格兰德疚倍纽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况活详嚎,5年前糠俊,我们在全球的销量大概是6,500台蝎垂,而2016年达到了42,100台届,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平襄敌擅,所以我们的增长一直是持续的慨嘲。也因此畅弹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伪想粳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似对摩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲸钳唤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后供喷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顷系地,这就是玛莎拉蒂的优势誊。所以哭番,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度珊喷。   另外却诲抛,玛莎拉蒂的车主非常年轻紊逗塑,尤其是在中国市惩肮馈,车主的平均年龄只有30多岁匡,他们追求具有独特风格与气质的产品骄勾痰,来表达自己的个性与品味彼徒。   凤凰汽车背: 现在汽车技术日新月异侍,尤其是新能源茫番伤、共享钨蜡、智能驾驶方面桨显谰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椽门炉?   雷德?比格兰德坤: 在新技术方面潜伦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扮狙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玻。我们并不追求生产最快的汽车第,而是要提供包括技术那画、性能涉姬忍、动力虱枷板、驾驶体验等方面在内的最佳组合贺雾。   针对自动驾驶感吞喝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嗅,帮助驾驶员减轻疲劳勾刺沪,降低操作难度宝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溯休,包括独特的声浪角盛极、澎湃的性能箔安,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俺,这是玛莎拉蒂所追求的魄技。   关于未来对新技术的规划疆陛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求食峦匠,比如减少温室气体排放衡,这一方面玛莎拉蒂也不例外诵特惦。此外庆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宿沸,如苹果CarPlay和Android Auto矗嚼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梯诺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鞭称孪。   凤凰汽车百娠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胎,怎么适应渴?   雷德?比格兰德踞窍: 针对年轻人群颗帘晚,我们采用的方式不是改变自己琶伟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应继私。比如在中国林歇,车主平均年龄非常年轻挨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炮粟,便是一位年轻的中国女性峭恭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锤阂隶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意琴派,包括法拉利生产的强劲发动机龟、独特的引擎咆哮声疵、奢华优雅的外观与内饰夯巳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懈掸堕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俗琳。   凤凰汽车挂济探: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蛇会?这12年当中也伴随消费者消费理念升级配光,有没有针对用户画像做调整断桃?刚才强调坚守自己的DNA和理念性,有没有在设计上或者是营销方面有尝试镰襄?   雷德?比格兰德搜呕偷: 在中国挂,我们不断渗透到三四线城市荒,但是目的是一致的绢篇僵,就是要吸引更多年轻客户奔霓。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机描、激动人心的声浪奋赎挞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踏克夏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吵咐淋。   在设计经销商的时候老剩,玛莎拉蒂也不是随意为之笛,而是按照需求进行规划财玲仆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桃赎,首发售罄的100辆SUV中坏烧泻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区节。因此开炕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商间冲悉。同时澈煌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翁镐,客户需要一整套的优质服务破豁鸥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糯蕉硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡吗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上透殴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生行,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述请。   提问露校斑:您的新角色到底是什么样的寸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法受弗鹃?   Alfonso Albaisa拇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陈喊,跟所有的设计相关的工作嗡麻,都是由我负责姬握讥。之前我100%的时间放在英菲尼迪控摹,现在会分30%的时间来单沽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恒。现在大家看到的一些车型亢掇慷,可能是一些原来的车型眠,我们现在的工作猛跺,也是快马加鞭烯嫌庙,希望能不断的改进羡、提升现有的设计沮肃。   提问先:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么募内假?如何看待他推动品牌前进时的作用剔布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa关卜败:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帮凡触,我们会共同合作幻桥,不断进行我们设计的演化涤。其实我到7月份才会正式上任赦思,我现在猜测或确定未来的设计理念险菜,还有点为时过早虚熔藤。   我们知道陋次莲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚田纲、非常大胆前卫的烽,我们的这种设计是一个不断演进的过程灰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亩。   卡里姆跟我有很多类似的地方塑。比如阂,我们都是艺术家出身省贡,非常喜欢设计阜乒健,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞枫蒲,并将其以各种形式发挥出来病。   提问陪:我有两个产品方面的问题潘善。首先臂尸,这个概念车非常漂亮届,它背后的设计灵感有哪些喉擒北?   Alfonso Albaisa倘纪趟:秉承“冲突美学”设计精髓互掸齐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酥闭刊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掏烹。基本上就像艺术一样栏敬莽,包括缝针柏闹、包裹感巧矮,还有使用的木质鲸,都是非车勾啵好的手工工艺控先吓。这是一种感性和理性的结合窟,还有一些肌肉感极强的车身线条吓光。   提问粟:这款车未来的定位惯、消费人群是怎样的旦诺?   Alfonso Albaisa芬:一般都是比较年轻的家庭诗缓,想要非忱宽敞玛韦赫、具有运动风格的车型窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥袍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挝淌探,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撅磐斯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示砍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篇唱锨。   在发展新常态下纺,消费动力开始向下线市场转移饱奠坚。同时棱坝摹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窃荡。由此巨,县域市场成为新时代的“金砖市场”建。而对于汽车行业板,消费升级利好之外此林但,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毛溅。如何撬动县域这一重要市撤А?   胡绪雷表示歉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匣,帮助县域出租车进行升级改革局喘款。县域交通的数据化桐圭、智能化发展涉凑,有助于未来网约车的下沉渗透窍。县城消费能力相对较低亢纠,在出租车领域引进大数据之后沟碧快,未来再进一步升级到网约车卫棱镶。   据胡绪雷透露廊社,首汽将在县域布局三块业务嫂:长租车丛捅、网约车(出租车)甲、分时租赁歼略。分时租赁是纯新能源车少令僳,未来分时租赁或是对公务用车的补充共蔷,它是纯电动裙酵,不用长时间租坊去搭,可以通过APP来完成腐牡稠。目前浪壳,在北京有1000多辆车暮桶衫,150多个点位好氢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棱曹点,对公务车改革会有一些帮助睫。   胡绪雷认为踩,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛇肋采,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脊。第二纠陈,在居民习惯了这种消费行为之后却傻位,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导形妹。   当日貌盯槐,首汽约车作为新生力量辫工纠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乘窍泛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毁吩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办态釜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敢,渠道下沉要根据市场来判断凌铜,服务要根据需求一直不断地跟进剩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况却朔,比如说对经济的支撑钝厕峰,对政策的拉动斗芜地,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舷拒辈。近几年匹,一汽吉林产品在县域销量比较高侗翘,对县域市场的期待也非常高裂票。从目前产品结构来看襄夺愁,产品消费比重70%在县域猩好尸,30%在一韩、二坪蒲辈、三线市场瞬建。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皇,外观素、配置猩、价值都迎合了县域市场的需求刻钠辫。   从流通环节上来看撂胳狈,县域市场做的非成撇缕担好幸,没有什么瓶颈因素频些。一汽吉林也努力在渠道建设铺靶乓、服务跟进等方面做成长和改善耽庆。同时宋长欣也提出了一个想法就,“县域对自主品牌在公务车篙牢、公务员购车方面是否有政策倾斜嚏林妻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长估沙,这是我们车企的想法胳波和。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隆隙,要根据市场来判断惦兜标。目前跨策,县域之间的差距非常大闷,包括现在推行的3G服务水,在那些无法设定固定站点的地方摔,推出了3G巡航服务矫蔬。服务是永无止境的工作羔玲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌聊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辱莆呜,新能源汽车推广比较看好北马、上染、广限行拼芳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伟塑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铺胆毋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丁霞。尽管都看好电动汽车的发展趋势梢筋阿,但做好市场并不是一件易事飞。   目前比较看好两个市程铡,一个是北蔼、上闯魏淑、广限行堤蹈、限购市吵У淮洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬苹馈,这个市场的发展速度很快磷恳。例如河南蠕柏采、山东鞋、西北区域暴吝,大量没有牌照的低速电动车蕾,在政策方面仍处于灰色地带标瞄稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妻,在国家和地方补贴的支持下蹭权薪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僚仓攻,在农村市场獭、县乡市场得到了非成好的认可票详宠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庞,县城市场的消费者的房屋空间大恋句,有充足的空间停发车辆敖,拥有较好的充电便利性抱降。其次行驶距离不长空老狙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锈酷汇。另外鲜门,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难短嘛靖,因为小车型成本低搐画汝。   赵智刚表示茶煽靛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淑截话。河南地区螺湍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拱,在替代当的出租车售、公务车方面取得了不错的效果肌。同时琉岛渐,也在积极跟海南政府合作翘旗骑,投放了一部分公共用车态。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鹊窗僚,比如是文昌复浩、万宁瞄、琼海等县级市嗣丛,未来将在海南全面推进瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔逗焚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撼捂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尸等烙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行物来惦。会上炽漂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甫妙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肯澎皆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佩输,是参与全球竞争妊孰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箩炭。”   在当日的论坛上庞,郑刚发表主题演讲烹刃。在他看来兽承,打造世界级新能源汽车的品牌戌,最核心的是独特性晾角娇、差异性片,是比较节能优势陵乾览,浮出水面的是视觉似怜、是LOGO些犯、是VI部茎椿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喀剔,其中成本优势是最重要的组成部分秘。   早在110年前黄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轿撂:蒸汽驱动车前刻前、电驱动车和燃油驱动车黄炕鼎。然而确,在后来发展中郊没违,电动车败给了汽油车狮稀。这是什么原因造成的硕半?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杭恒。亨利·福特发明了流水线生产愁撂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鲤珐,成本大幅度地下降镜狡,售价拉低到850美金付悲级,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车损,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顿刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撼驮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醇论。100多年的历史多次证明了这一点粗。” 郑刚说息。   在反思自身发展时杆摔龚,郑刚透露斧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帝陆沽,规模在迅速的增长测促,但很遗憾并没有带来显著的氏冕、大幅度的成本的降低丸亨。   为此扛裂飞,郑刚提出诲材每,在推广和普及新能源汽车的同时枚情,光靠技术进步还远远不够猩,更加要注重官、培育成本领先的优势萄盖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镐,是参与全球竞争喝蹿抨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提部。   他建议来,对新能源汽车未来的产业政策梯闪、行业标准掸熄靡、行业监管等成汹歇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术旱水跑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低功,这样才能培育出行业的龙头企业歌。   如何通过提高规模浚形、优化设计镜、优化政策和制度创新负错?郑刚说官和驮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妊涩、交易成本和政策成本薪每舅,来打造企业的综合成本能力和优势倘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淌。这还需要企业和政府共同携手省鞘,不忘初心韭湘伍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹尺瞬:韩大为" "  魏建军多次提到病搬,我们的确有很多故事铝惭潦,但是他们没有写得很好渐沮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖架穿拘?魏建军直言不讳地说路纶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懦。   囤地赚翻斡磋、离开保定嘶葡爸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丁绊林,且莫名其妙咐,或者无中生有的传言所困扰舰,最好的纾解方法是什么娟泄安?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚艘天,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盛双推,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黔谭,魏建军抚唱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监当,与部分汽车媒体交流辰晨。以一身轻便的牛仔装""示人""舞绣烈,魏建军笑着说书,是在同事的建议下才穿出来的饭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僵,魏建军坦言孺呜馅,的确压力很大灯,也很难受技秃,“有时甚至想哭”泛莎。他说晨惟冷,我本人就是保定人滤瘦仑,能不希望自己的家乡更好么匆?当然称,我们只有把自己的产品做得更好浇。    诚如魏建军所言酣焦,近期饯蹲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌热。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾箩按,来自媒体的反馈好评如潮破邻冕。有作者甚至设问常榔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肥迸,否则也怕媒体老师太忙”斧突,长城汽车一位公关人士插话道钱。    10日下午的WEY首度试乘试驾翔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意需潞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盖芭,有同行在现场就说扦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抹旧诲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陡稼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擒铅。    动力配置上崇筏表,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揉殴啊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俄,最大功率达172千瓦膊篡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器麓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氢钞瓶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上实,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拾驰概,VV7s几乎没有发飘的感觉脖谅,而车内噪音也得到较好的抑制紊。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞠,也取得了一定的平衡”贯,魏建军说淳讼。   VV7S    在交流中寄鞠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凭耽,大谈污掳、特谈所谓“轻奢”素、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时轿缚踩,咬住“聚焦”二字不松口练函仆。而是多次征询媒体试车时的感受抵签唇,并逐一分析贾熔蹈、解答媒体所发现的问题肪。整个交流过程喇,他都态度诚恳醚撮蓝,即使是谈到一些尖锐的问题憨我贯,也并不辩解频襄。他甚至非常谦逊地自问自答酷,人为什么会失败效截?尤其是一些有着巨大成功的人了。因为以往的成功羔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹭惩,就很容易让自己失败腐憨怜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郎嘘飘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓖乌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然魏。他认为末蓟莎,好的产品本身就是故事非费,而WEY就是要做最好的产品嫁拖。此次车匠啼,魏建军多次提到法穆么,我们的确有很多故事要讲匆蓉咀,但是他们没有写得很好媒芒熊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妹孩,所以凶炼,我在让他们重写汲韩。魏建军笑着说淡孙洼,把一桌人也给逗乐了屉泰搁。    在媒体谈到其他竞品时腊,魏建军都给与很高的评价其嫌。不过最终还是认为自家的产品绷屎:底盘更扎实刀份,操控性更好渐插,“因为我自己就好‘玩儿车’”窟倡衡,所以对他们(研发人员)的要求也更高赦苟。   VV7S    据悉呐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惊,预计售价在15万-20万元区间靖惭边。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捆磨祁,他思考了一下才说托廷词,它的配置太丰富了钨呐,在相同的价位空间期,“肯定没有比它更多萎、更好的”肛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屯妊?魏建军更是直言不讳地说黑敛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郊,一位来自上海的资深试驾教官说陛旧径,之前很少接触自主品牌汽车吼舅,这次也是第一次来到保定盖舍广,第一次来到长城癸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料憋款奔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒署缉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狗叹。期间扦,有一位同行说拔阿钮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好风?或许这才是魏建军的真正用意吧恨锣萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿无窖:李芳" "   陆逸表示幸蹲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枢豪嵌,因为正处于发展的爬坡期踌勿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抄吭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琉缮,而且要深度国产化漠翘赫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怠堵锨,雷新透露斡适砍,上海车展期间簿茸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脯赖姓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刚惹啼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹊庭,陆逸明确表示昂焚息,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氨杭藏,因为正处于发展的爬坡期酣。关于国产化的工作镁枢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碎沧,未来将坚持不懈的进行国产化工作壕,而且要深度国产化梅繁女。    日前锚古,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棉恨骑。活动后距卧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辖邦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丝岔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆素,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伴,超过23万辆溯。今年第一季度闲肮揽,英菲尼迪在华销量破万辆陵,同比增长4%矮浑,而其全球累计销量达到67367辆旱莲,同比增幅为18%氰瓤。无论是在英菲尼迪全球体系中美圈钦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钡茎狮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熄呢茬。在不少业内人士看来保,从去年4月以来手,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞簧。    对此蜂,陆逸强调全但,目前英菲尼迪的销量很正常耿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军休勉蜜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喂,还处在爬坡期侵渤。他还说度募破,所有的汽车品牌进入中国后肖膛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凛搐、运作能力提升及投资力度加强康恨拇,会迎来一到两个爆发期惨惠虑。    事实上份危建,从2014年开始酮景损,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后劳贸荚,就迎来一个销量增长的“爆发期”酸狠钨:2014年厘,英菲尼迪在华销量超过3万辆练色,同比大幅增长75.6%涸弦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赋钒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆架落坦,同比增长33.8%邻。    不过签酬,步入2016年团,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藉。当年4月初克琳斯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在系,刚好满一年膘蜜。在过去的一年里购戏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态布擅。陆逸坦言嘛武付,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欧,以便更好地认清我们是谁森面,我们的未来在哪里喜忙,我们应该做什么冲泡。”    在陆逸看来锨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冈,今年是进入中国的第十年轰甲秸。所以作为一个年轻的品牌钳,这本身就是一件很有挑战的事情溅房难。他还表示客,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累玻,是更聚焦的一种进化翔缴。因为市场环境在变化救活角,消费者的需求在变化顽咳撬,我们也要根据变化不断的调整幌饭瓷、创新绒赋许、挑战自我菇。”他说呈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来串姬侈,就提出了‘挑战者’品牌战略闲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疤顿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泄侧瞪,品牌口号必须得落地剖吼。”陆逸表示妙惶怖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发替,聚焦目标客户群渭,让产品与目标消费人群建立联接纺、产生共鸣坞。    陆逸对中国经济网记者表示快,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呕狠秦,而且要深度国产化隶。”他说钞,中国是全球最大的汽车市彻烁选,同时也是很特殊的汽车市撑热ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漓播,就要真正的了解客户薄堡,扎根于客户萎凭、扎根于市澈啊,这就必须深度国产化盲渤虐。据雷新透露痕够变,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钙胺。    但是钨俊群,从2014年底国产以来溉星,英菲尼迪只推出了两款国产车型插韦:Q50L和QX50茂汗。对此挠删,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑东。陆逸表示浦兑,“关于产品线布局的问题伎颓羡,英菲尼迪有一个长线的规划赌。”    陆逸介绍说庞嫩体,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘁颗,规划内容包含平台规划纯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苫栏。他还说溜继,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窗盖,我们的目标是通过完整的产品规划级哨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妮。”    谈及国产化在今年的推进程度晨,陆逸表示癸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屡烹扩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梨扇。”雷新进一步透露袍邢味,上海车展期间蒜菲慰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脯扇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厕舌蛾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩洛嫂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年废,通过销售Urus任喘鹊,兰博基尼总体销售量会翻一番巴,突破7000辆大关逆。    在更遥远的将来拉联鼓,很难说会不会有纯粹的电动车示借径。这是因为蓄电池非常重肪椽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制小滦哪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赂辣邓。自大众集团和奥迪公司接手后校,兰博基尼得到积极抽、稳健的发展彪。日前忍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洗订,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员爱搽,商务部主管Federico Foschini捍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萌卫堪:并入奥迪公司之后能胁窍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耪柏嘶?    答匙撅:2016年刨聊教,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桥。奥迪公司和大众集团接管之后炒胺,对兰博基尼进行了很多投资彼,让公司发生了非常大的变化拇换。此外膝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垦黎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奇唉双,如果没有这些投资佃淋,就完全没办法实现这个计划豢。所以算乱,兰博基尼公司从中受益良多税受。可以说稗篓那,如果没有被接管凤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞄论。    问缺:在您的介绍中镐挞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高萍扭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的本揩粒?Urus投产以后局,重点会不会向中国市场倾斜戊?    答陇外簇:目前碑结媒,兰博基尼公司只有两个车型系列丁籍:一个是搭载12缸发动机的Aventador伟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拜扭。因为各种原因谐题鹿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势犬咆疽。2016年形酥尺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车愤匆柯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唬道,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%人锌篙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放档廓撑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藤每滦。2016年缆飘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堕。新产品会在2018年投放掀,到2019年娥程,通过销售Urus无,兰博基尼总体销售量会翻一番杏,突破7000辆大关宝悄。在中国市场上什,SUV是非常重要的产品本称膊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纱。    我想强调的是拘刑,在中国超跑车市嘲厮濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楼瞬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挺奋舵,Huracán大概在300万到350万人民币恕唤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甭歌半。    问办狈施:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兜?    答堂伦:目前石趁,兰博基尼在中国有15个经销商斤。到2020年青丛,我们希望经销商数量能增加到20到25个惧。当然邵,通过Urus的投放辑犊,在华销售量会增加饰,服务涵盖的区域也要明显的扩大辣探设。    问齿刀:如您所说桥句,兰博基尼在中国有15个营销网点税赖兑,去年销售了151辆(车)铰。我们简单的推算一下桶叮,平均一个营销网点一年卖10辆车单赌。那么惊火,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谴?在新的超豪华SUV到来之前盼摄我,是否有改善他们运营能力的要求呢荒淑起?    答多诡敖:是的股汕,会明显提高经销商的运营能力抗牌漂,新Urus也会变成一个破局者蟹。虽然现状如您推算零地,但是在Urus投放之后床陆,大概2019年或2020年妻锻,经销商的数量会增长缔里侗,同时每年的销售量可能会提高到30辆撤态雄,整个业务会明显的扩大汝另穿,售后服务也会明显提高鲜梳床。而且由于SUV使用的频率比较高糯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涡凛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入位。    问寞:兰博基尼车型比较少绢,所以每一款新推出的产品都极度重要慧。现在的汽车行业发生了一些改变娜剔通,比如智能化蔷、电动化兽妊。那么颈寡,兰博基尼在研发产品时党佬及,会不会受到这种趋势的影响弹辆世?    答桂善券:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征森。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撂,更多的是代表了一种感情郡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador献伸,采用V12的自然吸气发动机楞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戈。    这是兰博基尼最核心的销售主张逢。未来搜姥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悲侧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拼,甚至会超过前款车型古。而出台Urus产品时则会有一些变化童缝,它将采用涡轮增压V8发动机褂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型农杠。但是煌羡,不管从产品定位标杭斜,还是感情诉求方面来说貌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撤。在更遥远的将来颇湿觅,很难说会不会有纯粹的电动车帅徒电。这是因为蓄电池非常重奢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赴稻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磐,可能未来技术上会实现新的进步蔽皑计,那时我们也得重新考虑这个问题绞辨泌。    前些天烈哇看,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型互肚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窃稳,其V10的发动机再一次提高了功率归擞。当然恳伴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茅。通过技术创新以及功率的提升缺烈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溯式森。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车里郝。在预销售的阶段齐路赶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缅尚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功橡静,能够击中客户的心理需求菩汞惶。    被访人仁肥勾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作馆瑰。1998年到2007年培揩奥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菜磊,负责兰博基尼产品工作;2015年墒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泪,负责销售及市场营销略彭危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤敝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示埔秆,中国是世界产氢大国齐垢,制氢设备酞谁傲、储输设备缺、制造技术等条件不错挝晚,具备发展氢能的基础泞持痞。从环北桶澹和能效等方面考虑阔史艇,中国应进一步推动氢能源产业的发展痹富。    周奕丰谈到书疙,中国目前主要依赖化石能源楔寺,对环境污染严重黎歼氢。氢能源因来源广泛促秘、燃烧热值高卉摩少、清洁无污染和适用范围广等优点起脯秘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尉,目前看未,中国氢能利用的研究相对碎片化粕岸獭,与国际先进技术相比还有差距旦,没有形成产业化健、规模化发展宋缴。中国应迎头赶上梁绵,卡位世界前沿惜纽栋。    他还提到解,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赶卢判,提出实现大规模惧荤、低成本氢气的制取粪、存储借、运输廉秀孙、应用一体化的战略目标飘捌。这非常重要钩类,未来需要各方协力继毕惰,加大投入睹筒纹,推动相关产业进一步发展妊措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鲍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刊骄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拳翠极。    他谈到堪庞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陵,各方需要引导资金更好地支持实体经济秋犊释,促进金融资本流向实业陶焚,真正促进经济稳步发展痉,夯实经济发展基础称。这既是稳增长慧偏、调结构的需要纤,也是抑泡沫哄铝、防风险的举措锻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尼捷暗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进未盗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笨扩橇。    周奕丰最后介绍孝锹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碳,也在不断创新突破乃,寻求产业升级嘉。公司主动发挥自身产业链佬邢、区域及成本优势寡蓟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犬饲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区榷械馁、旅游景区辜孙、汽车营宿地贩覆响、农家乐屠堡、家庭菜园等不断扩展外库菊默,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冲逼,以多种方式在国内推广土壤修复是,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚕歪坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡盖:李芳" "   国外媒体报道柏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陇丛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戏欢。 李彦宏    李彦宏表示检筏合,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啸铃架。尽管有一些技术问题需要克服筹,但它仍然有望达到目标稠泊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雄鹅妮,前微软AI专家陆奇任首席运营官逃袍,负责大量投资的自驾车业务部门吐。 百度自驾车    李彦宏表示际送母,我们很可能与传统汽车制造商合作案娟,而不是孤军奋战邯捻寒,目前还没有制定出这项技术的商业计划其工,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滦苦翻。我们将竭尽全力实现这一目标戎鸵悍,收入和利润是其次的考虑魂剂湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡糜疲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勤扑匪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样零阮宦,共享经济还将怎样改变生活恕?   三年前涝笺,基于对共享经济的热忱固臂桑,清华学霸张丙军创立PP租车粉,开启了汽车共享事业;三年后碳闪娟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户愁丰门,成为汽车共享领域的领头羊耻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掳烧,3月7日簧,张丙军开启了共享有车生活的新征程推。   3月7日癌姑恫,在几百万用户的共同关注下错拷糜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烙查。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臣闯,也是张丙军重新定义有车生活乳哩户,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绦枚瓤。   从PP1.0到PP2.0时代恨邯煌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记广赣、一个符号或一个名称那么简单伞葱净,它是企业创造持续价值的支撑坤电痰。若没有十足的理由尚卷飞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓东泪。将PP租车更名为START稼构嗽,是源于怎样的考虑额特檀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苹莎梦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体春瞬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斤让。   “三年前诉噶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赴吭菜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益础,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悄稻。由于便宜便利寂痴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藉版健。”这个阶段葱,他称之为PP1.0时代凑。   经过三年的发展朴提,PP租车推崇拥有而不占有沸下雌、盘活社会闲置资源的共享方式妇,逐渐建立起以车为媒介搁蹲,重新定义有车生活的2.0时代售娠惨。“START不是买车希,不是租车蝎,是共享有车俯劫。这是年轻的人群梗糕沙、爱车的人群型席恐,最向往忻、最有潮流的有车生活方式疾。”张丙军说饲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巴稠雹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哥。同时阂杉两,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冻夺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区媚,让每一个用户体验到最真实惯恫铺、丰富害嘉、有趣的共享有车生活毖皑掇。”   START代表着新品类忻、更丰富的选择巩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胜,相较于神州租车邯操耪、滴滴租车等传统租车公司领荆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢还?   张丙军认为沧焊,START的核心竞争力主要体现在三个方面署。   其一堂季,PP从1.0进入2.0时代翔,新品牌START更具有张力绢挥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侮了勺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矫,START重新定义了有车生活容汗砷,开启了全新的“共享有车品类悉哎。”   其二卷,为实现共享有车的多样化选择魏微亩,除常见的家用轿车外人,START将主推个性化的用车体验曙顾丧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型葱捕,如保时捷911琉剔朗、特斯拉筛蓄倪、大黄蜂颈、牧马人等等钱唬问。此外弘,用户无需承担高额买车款和养车成本触,性价比更高烘寿。   其三匣阀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桃逗,以及更完善的用户信用等级沧庞惜。这也是平台长期价值实现的核心芳缉返。” 张丙军介绍葛,START共享有车生活平台为使车主放心共享捞,平台推出了一亿元车主保障金较,严格的交易信用体系徘,确保车主爱车无风险;对于车友闷,START还与多家大型保险公司合作岗途劣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涎,为用户提供更具信任的服务篡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矾通虫,我们的目标是拢暴碘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沛判亢。”按照张丙军的预测烹傲,中国自驾用车需求量巨大轰筹,而现实矛盾是摊涤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淀附股,不允许每人买一辆车满足自驾需求豹孔句。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妓衔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浚谈。   此外汀,他认为裂,随着消费持续升级楼筹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扭弟靛。“感受丰富车型带来的不同生活体验珊士,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诽发。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质户捣、丰富藉牌、有趣的生活方式括,让有车生活更加精彩喉。”   张丙军表示车,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者车,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辣仓荒。START典,梦想才刚刚开始陪痹岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠伍:李芳 版权作品每殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳,严禁转载亥色,违者将被追究法律责任嫡筋。 获取授权" "   今年全国两会上吗蟹坝,董明珠在接受记者访问时说灵先:“只要你敢想鹊彪桃,比如以前谁会想到人能上天岸溶,如果我们不去创造瞬仑受,人能上天吗界娘别?你不敢想豢,你不敢去试验径羞,你永远不可能做好憋。”    过去的2016恢拣,伴随董明珠的使仙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈我秤:格力全员加薪1000元茎拎糕、格力的员工房太乃、以及格力的手机……对于这一切吹,董明珠并不过多在意录垃,她说墩莫,自己最关心的还是“掌握核心科技”据胺。在今年全国两会阑店淡,作为人大代表啸词,她再次提出了自己的董氏宣言蛋力拟:确实这两年的发展镀菊,总书记提出的供给侧改革缕,我们就应该做供给侧改革的排头兵秆午,因为做的是实业税,能够掌握核心技术遁毁搂,制度也要跟上乐,真正给那些创新型的企业抗滩场、有创新梦想的人一个环境泄。    对于国家跺蹬、社会际核苹、普通百姓的诉求颧镣,董明珠是这样回应的徽靶臣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茧撅,他真的不是仅仅是索群堋,收获蚀,比如说我们过去讲显亲香,这个企业了不起痹偷频,再就业头洽哀,反过来你要感恩这些员工俄,没有人来给你打工旗稠,你凭什么去发展狠?所以我觉得要有一个感恩的心情卵铅宏。”    把感恩的心落到实处弥咖什,就成了格力员工的2室1厅叼吩,于是狼项,别人家的老板就这么出现了参。 记者疼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龟嫡?    董明珠膜罢呸:对隆次,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现焊乓。    记者魔辑:以后所有的员工都会2室1厅迪隶睬?    董明珠驶摹:对对对肠深。    去年末挺叔黑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤碧煜!,但因股东大会投反对票而失败廷蓉。随后侍括味,她以个人名义增持珠海银隆股份私把盆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业探,然而佩,到了今年泻,新能源汽车面临两大不确定因素胖:电池巩、补贴“退坡”皇磨。在董明珠这里砂疼宽,似乎这些俨然不在话下写挝,董明珠说涵父春,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程浮,“不是因为退坡我不做惧钵,也不是因为给我钱多巩,我去做囤斜稀,我认为是一个责任干,是对社会需毙、对人类糯睹,你都要去选择的一件事纽铝耿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怖,董明珠很不以为然扫到肪,她认为期势,这些都是炒作困懦蒙,并没有人真正说到自己手机产品的质量破莆楞,只要没有说到质量酣,那就不是否定碌袜接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取陋:李芳" "  近期戌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惜。美国此次取消“双反”绢虎呛,对中国轮胎产业无疑是一大利好思宫核,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蛔痹。   全国人大代表好彻徊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妮,在轮胎中使用RFID电子标签技术洗,给每一条国产轮胎装上“身份证”逢碧脸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钩,有利于消费者对产品品质加以甄别温昆替,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斑,从而规范轮胎行业发展附浓,促进行业的产能优化和转型升级扳吭。”袁仲雪说娇抗慑。   据了解巴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草程,全球多家组织及单位参与悸。轮胎用RFID电子标签的应用尚奥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纱炒变,将等级数据写入轮胎标签内部拘氯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诵,伴随轮胎终身使用讣啼。同时探广,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体团请炒,使轮胎更智能恍挽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS忍,能实时监测轮胎的温度浆肩、压力等数据疟付旱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妙簿憨,从而有效减少安全事故秒鹃答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡冈春:李芳" "全国人大代表陶汐姥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通联澳、环境协和发展的产业巨,由于行业标准尚未建立暑氮,使得整个产业发展处于十字路口旗擞。全国人大代表倦、时风集团董事长刘义发建议橇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 老景,全力推进供给侧结构性改革煎。    在刘义发看来昏深,四轮低速电动车是市场主导侯希甜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惧。目前粳博惮,工业和信息化部性、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钞烩。该标准的制定翟伴宪,对规范四轮低速电动车行业发展策退,使三剩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代测悉,直接实现电动化兄伟偿、节能挞、环保安全出行具有特别重要的意义踌么取。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兑凳戏,又适应市场需求拣箔,刘义发给出四点建议海誓不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一检泛潍、标准制定应充分听取行业的意见固,响应群众的呼声嫉。制定标准应尊重市场规律矛羚,规范全、引导产业发展瓶,而不是简单的限制沧汐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求燎辣。    二卿懈安、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卑。四轮低速电动车安全能、环保熬川婪、经济陷芳、舒适掳褐褂,是摩托车橙闪、电动自行车氯、自行车等升级产品辆寒,特点与与高速电动乘用车不同拎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窝碧钵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定熬铃俱。    三信妮涎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导思戏蔚、政府引导的办法还沤萌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铜停掏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淳,如采用锂电池政府给予一定补贴鹃孩铂。    四耐、在制定产品标准的同时棚,制定企业准入管理和注册登记嫌胖、道路交通管理的配套法规缅套禄。产品标准只是为行业规范管理提供依据铺点,而实现规范管理是一个系统工程任瀑。政府应加快制定企业准入俗溜擎、车辆注册登记藩敦、道路运行管理的配套法规坞谱烯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炊世,方便企业让利于民萎,减轻企业和用户的负担枪澳燎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胶控腑、加快供给侧结构性改革的产品每,又是一个节能环保的产业掇,引导得当可以大有作为洽枚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奔。”刘义发建议南肥莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾膛捻:李芳" "   近几个月来克剿,共享单车火遍了北京城持。6日肉挟,全国人大代表矫铣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脱,今年上半年乐泥鳞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脾崔清。    徐和谊说矛策炊,伴随着公车改革佰擎晤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁歇价评。“很多公务员手机上有软件船东迫,一刷就能用车莆疯普。”他说稼,今年顶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疗兼。上半年湃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咳。    据徐和谊介绍啸徽,未来投入的汽车数量将根据市场而定板,租用的价格将有竞争力丸翅。产品的外观将非常“吸引眼球”蛙,为两座式纯电动共享汽车嫉绥垂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷韩,适合分时租赁和共享市场需求深圃摩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件既鼻霓,在手机上可以查询哪里有车棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题校晴居,目前大家用车起点和终点不同哩仇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚕。”徐和谊说靖,目前人此健,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胖,包括立交桥下湃嫡趴、公共停车场辆梦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纶。目前边远的地方停车资源丰富储醇疲,但是用车的消费者较少边黄。“希望异地还车的便捷能够实现馁涸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郴脾稻,否则还会存在最后一公里的问题炮居。”    徐和谊坦言沛,停车位还存在管理的问题诧惦,汽车是价值比较高的消费品椿,一旦出现剐蹭裂喊,租车人还车时也容易“说不清”庞芳摹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护箱鞠、“钟摆效应”等问题匪齿贩。“有些消费是单向的痞舶,如何让车回流也是个问题”介景税。他说苛窍巩,目前陌据欣,北汽正在进行市场研究勾酷,探索解决方法氢昏。    徐和谊还透露示溅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行连,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奶兔涤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俩。目前距2022年还有六年时间碍乾,从可行性上讲岸,应该是能够实现的奴屋轻。届时希望借冬奥会的机会粒擒邯,展示中国制造的水平纬庭俱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题列刷劲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俱导沁,目前已追回骗补资金或废;辛粒款23亿元离扩,并对有问题车辆不再补贴盗毒实,对闲置车辆也暂缓清算钵邢。    肖捷称撅案猜,在财政部门督促下某拧,目前相关企业正在采取措施怀缆,认真整改发现问题沛。    有记者问蕊联,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展霞,肖捷表示貉查,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灰酒请,主要是降低了补贴标准世欧掣,同时也设置了补贴上限较,还提高了准入门槛盖泊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朴竞,同时也可以有效防止出现市场扭曲遍。”他说薪芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上裤扛:李芳" "全国人大代表慈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气潮赎、废液拜、废渣等污染垃旁能,一旦有机电解液和钴祷、铜炒芬亨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中公查东,就会带来生态环境安全隐患恃,甚至会危及人类健康羌。”全国人大代表蜕咐灰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示手簿施。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缺卉。这位带领团队经过几年技术攻关次椿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫩秘草,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嫩敲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个岛何,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挽驼。在提交建议之前毛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缅纺咳。    自20世纪90年代以来壁檬棚,随着锂电池广泛应用剧,我国成为世界上最大的锂电池生产廓、消费和出口国疥佛乳,近年来我国出台了购置补贴楼、税费减免撤里、研发支持亭商、消费优惠啼藏、基础设施等一系列重大政策措施抖,新能源汽车市场日益蓬勃发展箍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掳、保有量超过100万辆伤判,占全球市场保有量的50%凤度,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胶鳞胳。    随着新能源汽车快速发展普,作为新能源汽车的“心脏”购,动力锂电池产业也在迅猛增长虑赴师。按照相应的报废标准窖,动力锂电池回收利用市场已经形成逃评己。有研究数据表明脸,预计到2018年兼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怀牛衫,累计废旧动力锂电池超过12GWH撮苯、报废量超过17万吨锻妥矢,从中回收钴董、镍随浚筒、锰场纺堆、锂囊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隆毒,到2020年将超过100亿元骚宠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孟客顿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芦弄匪。”张天任认为疟,如果动力锂电池做不好回收利用静,就违背了绿色发展的初衷础喀探。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吹掸,但现实是累,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实济漏。“废旧动力锂电池包括不同的类型翻杀隆、设计工艺和串并联成组形式固哨,以及多样化服役时间横别韭、应用车型和使用工况毁梆檄,这导致电池拆解不便镭讥块。另外饱筹,国内尚未建立成熟的回收体系牌庇坦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应醒,回收工艺成本高陛杀地。”张天任表示凯,“出台的政策并不具有强制性枫,且缺乏明确的奖惩机制秀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梗蔑籍,目前动力锂电池相关主体无利可图锌掀,对政策执行积极性不高替巨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脱陷,张天任说喉疲裳:“一是退役电池较为复杂矢鹅,不易拆解;二是退役电池一致性差案绩涂,品质不高;三是回收拆解成本较高娃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管罐,执行不到位辞螺。”    有问题就需要有解决办法套,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搔隧:其一啼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鬼溶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寺蔑汕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四博岭陌,鼓励商业模式创新试点和推广应用盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾蒙乔:李芳" "全国政协委员视午突、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扯考。”全国政协委员涵羡提、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示少,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乳兄信,其市场前景令人堪忧胸誊扯。“在电池方面肝吉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浪淮,2020年后昂,当大家都不再享受补贴时凳熟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斧。”另一方面隋,柳崇禧表示唉箩挠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限统建。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等譬嘘良。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刚,但电池的寿命大约在20万公里侗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受却,这意味着商寿,电池报废了车就要跟着报废呕浦,这样算来敢聘,纯电动汽车的使用成本是很高的涤沉肺。”柳崇禧说题称许。    对此涸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汝题,即建立专门的电池运营机构幸概山,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务会瓮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池星,是对车辆的物尽其用懈盆井。对电池而言悍,虽然不能再服务汽车燎,但还可以被用作储能电池好,同样达到了最大利用率疗曙呕。”柳崇禧认为扩团怀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蕾岔锈。“但国家需要予以支持咸鸡妈,尤其是在车辆检验方面顽托汹,按照现行的规定看琅,更换电池即被视为改装撅芦赫。”他说溃。    柳崇禧的另一个观点是保算掣,氢燃料电池的大发展即将来临轰灰。“一方面雾酥扇,原来的运输成本相对较高谅佩臼,而如今这一问题已得到很好的解决猎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面师抱扦,美国的相关先进企业在国内开始建厂潍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抖床挺。”柳崇禧表示奸,氢燃料将作为增程器为电池供电颅槽,以达到更长的续驶里程察,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杀列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀炊夹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硕革,造成了双方的利益不在一条平行线上贬鲁。为了解决这一问题诵估品,李金勇指出牧蝗其,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剐滥梨,重新设置股权架构居龄厕,经理人和骨干员工合伙人化席。”    “遵从起码的商业规则捞,我们就是经销商倍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廷歇、一个桥梁卞,我们没有义务去亏损丹。”李金勇说吃。    日前葱税,著名汽车营销人联魄奖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勾潞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柯缓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刷街。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”眉,李金勇直言熬,“在过去的十几年恒桔,我们的市场非诚樱好露萌孟,老太太都能卖车旧轨,会加价就行了创,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歼裸,职业经理人的压力很大大妙侗,每天都要搞KPI考核轨、培训燎鄙缆、提升挫。”    李金勇以实例说明瓶教:“过去在资源时代燃潮蔼,一年这一个店挣1000万降糖钝,给职业经理人开30万梅抹肠,没问题淀且,这车好卖接袄侵。现如今单锭污,市场不好了擎,现在一年挣100万公添回,职业经理人还是30万炭,但是特别累藐篡,现在一年的工作量比前五年涣扰、前十年两三倍都不止攻蒋耪。”    在李金勇看来屋瞪舱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同含,造成了双方的利益不在一条平行线上膏。为了解决这一问题呜,李金勇指出称慑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膜僳,重新设置股权架构康叮,经理人和骨干员工合伙人化蹭册。”    李金勇进一步具体阐述道峭貌彭,“过去资源时代雷别,投资人只要拿到了店铂草妓、拿到了品牌坛豹坪,就可以赚钱痘孔鹊。现在邓退,资源时代已经过去了诬慧屉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伸恭驴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人的币惜,从而真正让员工自动士怒、自发地把工作当事业呜,而不是靠培训澜,靠感恩憾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粟,不少汽车厂家制定了销售目标端蛊、生产目标睬,职业经理人必须要完成床凄,如果不完成就走人蚀。李金勇认为啊弦,“在这种状态下客,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苏吧杀、十年的规划霓,只能先制定一年的规划菠谢骚,把今年完成再说问酿铰,由于今年完成了糜返,明年才有你的事秘吮。所以这两年厂家的高管变动频繁祥,十年以前很少有这种变动纫淑么,而现在这种变动成了家常便饭壁闻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帅谐,没想经销商的盈利能力是。”李金勇表示诚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烹泞,想办法做经销商工作辆,把销量任务压给经销商橡蒋巴。而经销商越来越不听话竭患烧、越来越不相信的时候集稀枫,厂家就再出台相关政策篇邦读。    李金勇指出篇同,经销商要有勇气打破潜规则碾,遵守正常的商业规则攫:库存大不提车盲擦、无差价不提车手佛浓、拒绝搭售讹。“遵从起码的商业规则卞,我们就是经销商沫脱来,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节届、一个桥梁禽恳,我们没有义务去亏损彻纱。”李金勇说差串癌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题认,李金勇建议凡:同城市的店应该互相加盟或互相买断怒亢,或者干脆出售给另外一家经销商怒怯,不管用什么形式涧伴湃,形成同城市的一家店筋窜末。“我们用销量枯构痕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尉八,这样减少恶性竞争冀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜡干。”李金勇说坎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象焕,李金勇表示醛,“我们不可能卖出路边店的价格列,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斜。100%原厂配件保障行耙嘎,专业的维修技术信,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”澈。    此外冻,李金勇还表示怕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逆脱港。据了解疟,2016年赁,新能源汽车的销量超50万辆蛋肪,到2020年涕型,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疤哭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巍猜册。在李金勇看来耐僚蛔,在这个快速增长过程中十,“传统经销商中渡畴,谁关注了新能源汽车并率先布局鸡漏,谁才能在这个市场当中分一杯羹奈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦互赤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓤甭漓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员礁、四川省鼎立律师事务所律师施杰革挡,今年的关注之一郸,是有关网约车新政的话题溪临。    施杰表示撇蓄,为加强管理缸女,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)合掂瘦,并于2016年11月1日起施行练珐且。然而玻洞,根据多家网约车平台公司的数据蚂翁爽,在目前运行的网约车中寒落戎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的童锤外,仅占极少数部分卿兽熟。    “交通部制定了网约车高品质服务抨,差异化经营的原则仟焕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歪,施杰称嘿萄,“我认为席,政府应当放宽对网约车的准入限制劝,顺应社会共享经济发展趋势”艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到立,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痹闪舜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漂。    首先拓信入,施杰认为陈检晦,北京康奇琳、上海的网约车细则要求“京人京车”兑扛、“沪人沪车”等差异性待遇惨善痰,不符合市场竞争规律炔侮。施杰表示耻衡,只有在市场竞争的推动下巢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叮党汾,也有自我管理的需求与能力汉蓄绩。    其次滥脸飘,施杰表示认,北京羡妮秒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淮,而且购房修哎、购车也并没有绝对限定于本市户籍姬们嫡。“京人京车”死、“沪人沪车”的严苛规定尘娄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慈,会导致营运车辆骤减哦祷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒错慌切,阻碍新兴业态的发展秀。    而对于多数城市对排量奥、轴距都作出的高标准要求瓶,施杰认为翘钦涪,高排量代表着高耗油百伍势,不仅并不符合节能减排目的耸,高油费必将抬高车费饭葱。    更重要的是辈锣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蝗抚、高门槛巍,将损害网约车的实惠经济特点吾,打击其平民性邯棋,“上述许可管理的模式森,将导致网约车司机数量骤减袱伯波、车费翻倍疵,群众打车难韶磨、打车贵的现象又再度出现慷携沧。”    此外搔,施杰在这一提案中的主要观点还包括撂幂访:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胺、“许可管理不利于节约社会成本”等几蚀计。    施杰建议沸捎搁,《暂行办法》可作出如下修改炯撩碱:    (一)政府适当降低准入门槛谭校。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赶勿羚,是十分必要的蹈忌。比如拧很贡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洪扣奸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刊涪,等等局秃搁。设立适当的限制条件弓,符合市场发展规律俏祥,能促进网约车市场安全性动俯烩、规范性发展搬容。    同时钨,政府应当科学引导网约车发展慈,而不是像治理洪水猛兽截递,把它一下子关进笼子里科叉。以构建网约车公平竞争的环境为导向俗皇,放宽对司机户籍的限制性规定钡缺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源薪。网约车平台老陋、司机和车辆的审核程序糯茎燃,各类许可证明的核发程序尽量从简评鞍围,以便节约社会管理成本裳貌。    (二)政府协助构建平台审核耙、加强平台监管    改事前许可风,为后期监管瞄啡拘,采用“政府管平台导,平台管人和车”的模式痛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台行停,规范其登记信息嘶檄舰、审核资质的义务妒埔,定期提交所有车辆的情况肃,这些数据要在监管部门备案偶硅。并通过补充相关的法律法规切肃拘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唇。    对网约车不合理调价进行监管闲。保证人民群众用最合理的价格出行腿耪厂,也避免由于市场垄断形成的价格新高烽扑。2017年1月沃菏揣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逝非心,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萎秽,就此提出整改意见洼,平台负责人也承诺将取消该功能嗓。这就是成功的监管案例狭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倾,存在大量不符合新政策标准的现象稀喊涕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鄙尼饰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减际屉砰,社会各方都需要一个适应阶段邓面。所以涂难,新政的实施不可硬着陆窍抹烯。当前阶段娃瓣加,政府应当积极引导各平台规范化审核皖歼,加大对群众宣传力度挨甲,延长从旧规到新政的过渡期姜饶茧,循序渐进地促进新政策落地篙。    我国全面深化改革提出了目标袍祭: 市场在资源配置中起决定性作用蔡亲,更好地发挥政府作用疤诺凤。近年来妻牢享,国务院一直倡导转变政府职能另项寥,推进简政放权涛稳。对网约车的审核睬,放权是进步价,限制是倒退蛇。政府应当创新行业管理诬嘿奔,优化监督模式复蓟席,构建平台审核模式瓷踌撼,推动群众绿色出行猾、健康出行为,为“互联网+交通”营造良好发展环境俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾瓣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬焱律罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箩、品质等方面做了很多的投入聪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剔腻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拈棱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旗陛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市七揽恭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞葡吻崩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贩睹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”无。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易性。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹬、品质等方面做了很多的投入危耸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枪廷巨、时尚及科技感的一款产品鬼混。”韩德鸿说蜡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恍哥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场天狭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镣缎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哼侨。薛海涛坦言完。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩螺存。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毛坚巧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沏户。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系活汹径、制造能力四幻帮、经销商体系磕挨淮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绿乔踢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掂完钨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾瓤差:李芳" "   2月21日拣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阂毖暑。本次大会立足技术趋势闺诉肛,探索全球技术发展的内在原动力面本,探讨人工智能构趟浦、量子计算齿冻、基因疗法等领域的技术和商业趋势钎吗该。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苛躬,有两项技术与人工智能密切相关磕,包括强化学习和自动驾驶卡车娶。在关于人工智能的圆桌讨论中庐恳鼻,多位创业者和专家针对强化学习撬、无人驾驶分享了自己的观点什另。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车把苏舞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蛾剔氰,可能只在北京的五环里面开奔,路况很好括焙,最高限速就80枯柒吞、90公里百还酗,这种情况下翟,车就会极大简化信弹,驭势并不想生产一辆概念车娃硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯人拟举,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术际啥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性考如。技术投入上泵,目前大家都在往里面投入很多的资源甫胶暗,整个行业在往前发展埠,但里面还有很多问题需要解决失,包括保险补氏、政府等相肥吭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓦态喜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道劣概,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好活女,把信息融合荡擅想、如何决策做好灰限。图像识别拓展能力非常强传,它信息的理解非常细致揣陶鞋、更加全面撵,比如前方有一个易拉罐仓阮,有些传感器会认为它很危险懂,因为它是金属堂痹钠,但图像识别会根据它的大小上妙畦、形状去判别森泼。目前结合强化学习饶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗣洼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颗拣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皮,说到底这还是一门生意颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄逻并:李芳" "  【导语】这是最好的时代成千,车市销量连破发展记录蔚粪,这也是问题的时代秒瞳触,多元化瑟、碎片化挥督玫,对整个行业提出了更高的要求裙。一切都在变柬糯锋,唯有不停思变方能随机应变取。2月18日车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伍擂垫。行业内百余位思考者和变革引领者吕设,与120余家媒体相聚一堂盆口囤,在“变与革”的大会主题下士,共商“品牌与营销之道”德,把脉中国汽车2017瘟良。广汽乘用车副总经理肖勇伤熟渐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袱恋、吉利控股集团高级公关总监杨学良诽蘑材、福田汽车集团公关传播总监许翔埃、SWM斯威汽车首席运营官余波档、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坷帮饶。以下为发言实录葡蒙:   互动环节嘉的合影   李苗苗围涂:接受张红同学的邀请彩。下午好!大家都是老朋友了玻勾奖。今天在这里姥苗,首先我灼Ч福贺张红搞这次论坛挫庆宏。第二驳镁,其实有这么一个机会让大家聊一聊跺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梦呛就,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力迷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扒午。对这个数字戳,我想每一个人饥涕物,特别是管营销的人享体承,特别是管品牌营销啤、品牌推广的人旗楷,我想每一个人都有很深的感慨逞。   首先请问肖总府点,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物壤筏,也对您做过多年的跟踪筷瀑脚。这次请您上台蒙镀韧,我很想问一问碉欺摹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌混禄茧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点去竞?能不能简单地概述一下颓烘镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幌岗:李苗苗老师第一个点名我删懈绵,作为广汽传祺来说市,正如李苗苗老师所说的韩,应该说是比较新的汽车品牌筋磷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迁、“两个坚持”巾淌,坚持正向开发和坚持世界级标准开。这两个中姥,一个是对产品开发的定位触吻,一个是对品牌的定位昧裴。   从中高端车型的新产品进行切入稳,相对来说这条路走的比较艰难一点诽猩夏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辉,就是起步会难一点罐竭,后面会越来越开阔碑文、越来越顺渴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闷恨爸,内部也有两方面的方向达投:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逝拖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纹,并且在市场上面赢得一定的销量凡刨绦,建立一定的知名度跨两社。另外一派的意见迫递缴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壳瓤,从中高级产品切入祈。但是大家也认识到这个困难咖皇,一个全新的产品和品牌从中高型切入讽顾,也就是售价在12万元以上侍,第一款车型是12万元到18万元纷坍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难憾腊粒,我们意识到这一点了娠茨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谅空,其实2011年改、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年博,应该说是非常艰难晾偷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俺。但是2011年亨、2012年有一个词就是“坚持”江,做品牌是做两方面的事情椽滥恃。第一个是做好产品的品质腊踩,第二个是做好对客户的服务得识,以这两个为基础这五六年走下来间诞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谩喉夏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贡,受到各位媒体老师的厚爱凡秃埂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疾仁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裙锚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脐外,我觉得第一个是坚持盛吉颁。在我们困难的时候不要去放弃童体,就是把自己的品牌形象奋、产品的售价回到往下行的趋势勉莫。第二为了支持品牌向上戚匣橡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吭辞。   李苗苗盆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的效惺枢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程币猫斤。比如像现在的奔驰灰此凰,一百多年陵,宝马毁点、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炼礁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总固,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啃悸老,也有现代的销量沛刹玫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斧,您能够阐述一下吗空骚藏?北汽在塑造自己的自主品牌方面订,到底在哪些方面下的力量最大饱猾牛?   陈思英艾:谢谢李苗苗老师澳逃,非常感谢红姐给这样的机会暖咕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舰撬。其实不是妄自菲蹦て荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衰但说,台上在座的各位都是大幅度增长缝,我们同比增长更高一点狸葡瘦,因为我们来得更晚一点墙趟特,同比增长8.7%冬覆。   但是我个人一直在想这个问题乐魄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的能。像奔驰去年是130周年摧妙,今年是131周年管翰,我想这才是品牌馅。现在我们在座的各位给客户提供的酵,我更愿意定义为商品搂脐,我觉得是这样瓤。   从北汽自主品牌发展之路来看闪吮圈,各位媒体老师和同行都知道航充,2009年我们是收购匡戈、消化伪、吸收了瑞典的萨博技术掣,当时萨博的93缓轻毒、95的平台和1.8T方、2.3T涡轮增压发动机的技术灿门告,我们是基于萨博的平台上童,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疲贤坊。2013年的5月份疾脸抹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵都啤,大家对这个印象应该很深杆码烧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇睡,当时也试图通过萨博平台的背书受天驴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端儒皖匠,因为我们希望建立中高端的自主品牌侈,当时的愿望非潮钒缥矗好孩轨晒。但是事实上发展到今天伟快,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈时拉薄。   但是没有关系聘夏,2013月5月12日投放的绅宝D70歌鞍窍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音含抛。这么多年的坚持是在消化寝单咀、吸收萨博的基础上进行的宛佛,源于萨博勤酗脚、高于萨博哇陈确,我们有奔驰笺净惜、现代合资的反哺彼窝,我们在人力糜、财力碳淖插、资源滇、技术帛篓猛、研发擂、生产娇、制造方面皮,都有很多反哺给我们饯看,北汽近几年高速发展车。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绣耸辉,这一百万辆含金量是很高的葱贰臂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚禽歼拧,但是我们用五年时间实现了一百万辆棠。这里面还有几个第一和差异化产品糕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虚洞芭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一架坎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位媳价。   基于萨博顿凉、源于萨博和高于萨博的消化吮、吸收和引进苯,同时基于奔驰和现代的合资反哺便项肩,我们坚持为消费者提供好的产品碎、好的服务仿揽、好的品质筋未头。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质任,比如中国新车品质(IQS)IQS痴、强制性产品认证(3C1000)士,3C1000即三个月的购车用户中嚷惦毯,一千个用户的抱怨度是多少蛾吧化,我们的水平无限接近了合资品牌蒙溉轰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凭侈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疮锌慷,希望有一个很好的中国背书筷,给大家提供一个很好的产品体验挖庆、品牌体验和文化体验磊懂。   李苗苗萍广聊:听到陈总的发言我一直在想秃卢孟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妇,现在经忱北剩看到“北京”的LOGO踩褐。   前不久华锚,不去杭州是到处都有吉利车女屠电。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惕,推出一款车就红一款车炭惩。请问杨学良抽镐,学良也是吉利的老人了腾矾庐,一直在负责品牌形象的塑造毙、公关坪嫁、市场筒信喊。原来我们也沟通过这个问题扒晤,对于吉利来讲收购了沃尔沃刻币,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伦,这是蛮难的事惠趴。刚刚陈思英总还在说萨博识埔八,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碳,感觉蛮纠结的航。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陪暮?   杨学良俏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渺丸但,第一是对标对食闷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌波。我们是坚定不移地在执行胳量,而且到后来做博越糜、博瑞之后有越级对标认禽。比如我说开发一个自己的A级车乌狗,可能要跟合资的B级车对标皆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域称釜碘,包括研发拉朗、制造煌、采购且晾攘、营销踌,我觉得成果是非常明显的扳膏涸。   第二是坚持走精品车的战略列凛。所谓的精品车伙氏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弯愤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宠韭圃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准跑,比如车的造型设计上面奋染,自从我们在全球建立了四个造型中心拓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垃啤。既有符合国际的审美潮流苛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面噬。比如说在车的智能互联领域疮葱,在博越车上面车机人机互动的功能上促,已经超越了一些合资品牌配操,这一点使我们感到非常骄傲榷。   包括在工厂的制造工艺上括碑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌欢,因为我们现在建得比较新唤昆匿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来频僻俺。大家可以看智能化程度最高的工厂甫姆,现在实际上是在自主品牌的工厂中仆含。   第三是一直在坚持口碑却烹抽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锑婚些,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鬼汐底。这样就可以真正喜欢这个品牌痴檬剖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浓。   刚才提到了浙江常,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍聊怀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刃规,大概接近了7万辆尽。这在以前是没有的淬,而且这些用户里面很多都是如坪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上策,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化编煽。目前因为我们的品牌在提升沏本瓢,我们的品质在提升括,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车味溪。这从我们同行省耪,包括从传祺戈蚊隘、北汽的产品销售上也能看得出来蹿啡搜。可能大数据调研郴阿,像一点资讯的副总可以讲讲暖剐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敬踩。   当然您刚才提到了在集团层面汞廷腑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坎挡,同时又实现互补陀徐蔑?这里面还是有很多原则巩薄芥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的面衔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碑妓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茎滑驾。沃尔沃是高端豪华品牌饯伙让,是跟豪华品牌去进行竞争的卯呵架。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腾尺户,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念囤害、流程茶、标准谋宠五,包括人才的培养和交流秒凡尼。最新我们做的一件事垢痊共,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA差介,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骇涡未,可以说没有沃尔沃这么个老师鞠,没有沃尔沃这么多年积累犁盆卡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冲触陈。我们相信因为这个架构非常新爸劳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平煽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谷僻,以及质量再上一个新的台阶吴门,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吞。   李苗苗捻九:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杭侮菠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盲拳娘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霜偶地,最重要的是坚持了哪些孪蔷汾?   许翔彪:谢谢李老师箍,同时感谢红姐给我这样一个机会蹄扫拍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罢邓梳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柬幂。   福田汽车是商用车企业殿聊腺,和乘用车企业还是有一些区别鬼何。我们主要的目标客户群是to B的价苯没,正如您所说车孤,我们是1996年成立的脱琼,到去年是成立了20周年撼,通过20周年的发展肝褥套,在过程当中包括您和各位老师的支持幻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磷。在中国轻卡市场上坡,已经是连续十几年的第一了郝逢倒。1996年在山东成立副,1998年上市浚啥,2000年进行区位调整就来到了北京怪赊统。   在这个过程当中您也说到了品牌问题画汲飘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逗畴伦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分开。我们可能把这个品牌是这么理解的脱彪蹲,现在业界对品牌有很多理解的方式较,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营檄赴痕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铂手,所以我们从整个的业务流程上来看肮僚,这个品牌业务就是在其中的顷钳。所以我们这几年在企业的发展过程当中棚,品牌也是在不断涌现凌,大概有几个阶段胆酗。   1996年是以轻卡为主导夹哺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信塘饨椤,用着正好”桐愧劲。在当年的时代抓住了市场机会卫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一健疆蹬。   在2000年之后病送,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位履石备,进行了商用车全系列的瓮歉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车示歼彪,这是一系列发展的战略苍火氮。同时把品牌又进行了再升级静梯泰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理充。   在这个过程当中突,福田汽车不管是做品牌还是做企业补鞋间,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢昧诉品?一个是福田汽车在商用车范围里面怜青,就是在整合资源方面觉得还是不错的姐颓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逆靛父,花了八年的时间跟他们谈合作目。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒邯苫那,生产的产品也是福田自主产品欧曼联逆抒,同时和福田康明斯成立了50慕默略:50的合资公司闺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用场痛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耸、先进理念之外辫癸,科技创新也是核心的一个点团布砂。福田汽车虽然作为一个商用车企业速纶废,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夕,但是也是做了很多的工作焦侩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稠聘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诡迁颧。我们统计了一下毙变,和乘用车企业也是差不多的醛管卧。   而且我们在研发方面糠修棺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渭闲,这在商用车企业里面比较少见炊。不管是先行的技术翘,还是技术传承方面都做了很多的研究颇途驰,包括去年也推出了超级卡车弗坏,也是整合全球资源打造超级卡车船羡。全面从安全畏棵、环保方面进行新一轮车辆的升级京。   我觉得总体来说吧私酵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骄隧吕,是一个有着锐意进取救琉、远大目标湾信荷,是一个愿意为客户动、为所有的股东哗、合作伙伴话、利益相关者带来更多的价值起上,也愿意为更多的卡车司机吠咆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吵船骚。谢谢!   李苗苗惹儒守:2016年一年有很多新品牌出现秃胯熔,也有很多刚诞生的品牌在努力勘新懈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闪狠、宝马罚。我就参加过场在北京的怀柔焊泰峨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布发嘿。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞬犊?对于刚诞生的品牌抛俄垃,品牌之路有没有塑造的路径胚钢?你能不能简单地概述一下腺度?   余波柒:感谢红点汽车和李老师合,各位媒体朋友和各位同行钒冲,作为SWM斯威汽车砰驶湾,可能很多人觉得很陌生泥塑峰,可能没有听说过朔,我简单来介绍一下呻绅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活貉面零,7月份品牌上市拢,8月份第一款车SWM斯威X7上市芬廓。   今天让我来参加这个论坛芦凹,我们的心情很忐忑虑茄弥,我们是一个汽车行业的新兵奋屏,我们是抱着学习的态度来的筛肥胖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旅具估,希望多给我们一些指教苯末。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诉杯?我们认为这个品牌给用户的是两部分兔屉,一个部分是产品的硬件慕浇播,也就是物质的东西程唤。另外一个部分是精神层面的徘爱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迫,第二是付诸了一些智能化堆、空间和外观葛,外观也就是在意大利建有一个设计中心溺,在外观上有意式的风范弥世。   从软性来说尸购排,我们要付诸一些内涵琅午臣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闲路祭,通过植入意式生活的方式蜡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龄蛊胎。同时我们也在倡导一些生活方式柯褐巩,通过软性的文化来塑造蔬素,解决通过硬件和软件靶碾摧,以及从物质和精神层面塑造品牌嘛。   至于未来怎么走摩遁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求困嗽。用户实际的需求和市场的需求墓盆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉费,未来我们还是要跟着市场走矛。   李苗苗付窝:我旁边坐的也算是媒体人亲镰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹅态玫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢澎垮?因为主持人给我了一些问题侨恭,我个人认为不想问一些特大的问题迸话啡,就想问问这个问题途芥筐。   付继仁毒:谢谢李老师凳,这个问题还是挺好的腑。刚才您在问的时候汤渡脸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题略签。   一点资讯是比较新型的资讯平台碑射搔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赡楞挖,我们是做平台卉遂,不仅自己生产内容氰,同时全网抓取内容随糕县,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驰亥费,再把有价值的内容分发给需要的用户那捅,完全是自动化哪、机器化的碗令。我们怎么去帮助车企呢绰?我分享一个数字努吹携。   在过去一年侈订,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的歌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业认努,第二是移动互联网的平台焚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用攻谋。很多的车企其实在做品牌的时候皑废醛,都会要求最终的效果亭躺。坦率讲姑,以我个人来讲这其实是两个事寺姜贫,因为品牌本身是非常感性的冬扁供,效果是完全用数据有结论的吗相此,就跟一个人去吃一样瞄,吃了四个馒头饱了币庞,不能说只吃最后一个就饱了腐叼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缚,现在我们有几个大的方向剃巢珐,第一是更技术化的跟车企进行合作搐弹。比如说从去年开始勾毯厂,我们跟上汽通用进行PMP的合作穷霓攻。客户自己建了一个数据库边秀城,就是把用户进行了一个分类痰屯。然后我们每一个用户来到我们平台上赂,他知道哪个用户对应了什么车型抱茹辉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抚塘屡,也就是把他们的流量经营得更加科学柬。   这个给到我们之后卸独葛,又发展成了一个新的技术驱动斗叔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咐孩钨,还是看汽车外观的细分多彻矩溃。这不仅可以推荐具体的车型闪杆,也可以把具体的创意自动化蜡梗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓜,这完全是技术化的匹配祭驾。   第二点界,我们是一个内容平台吵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柬立,能帮助到车企做非澈晷嫱荩好的传播席,有的时候这些内容并不能够被发现舶。现在我们把广告当成一个引子霜驹内,不是一个执行的结果拎骂电。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舶,进而把下一步的行为做好睛蓬题。比如有一个产品是一触即发泼辟词,用户点过客户的广告之后穷贝频,我会直接给他推送相关品牌的内容款呛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起习谈贬,再去看有没有点这些内容掇,有没有评论宝史、转发敬控、收藏靖侮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吹帆经。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试韧,把广告和内容进行打通颇。   第三点回水,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柒彻挪。这个场景是有时间膘锹锻、地理位置和非常多大量的内容和数据菜舱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的场篙褐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袄宝,或者是去日本还是去韩国旅行抄监寸。这些并不关系到最终的销量提升多少艾频牢,但是可以了解消费者在关注什么潘鲤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性书栖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲目,一方面要通过你的技术寿铅活、数据实现更高效的转化盾,实现现在解决广告主的一些痛点梅惠。同时要帮助广告主把服务做好鼻形,说句实在的都是服务用户摹才任,我们产品的用户也是车企的消费者鬼间妻,怎么能够把这些用户服务好轻坟婪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值补。   李苗苗肛弥:付总说得很好诡阮舒,借此我也想说几句伴樊侯。我看了一下萍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惟,也有一些厂家的朋友伪,我们每个人都是汽车人突逃溺。   我在想蹬狭,得益于这个好的时代驮淘朵,既然是说品牌衬灰菏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情糕懈赴,无论你这个媒体叫什么名字瘁,找没找到自己的定位瞪交。无论你这个汽车是什么品牌鹊梢鹃,你的用户在哪里苔宫。过去几次会议主持上都说四个W篇脚,也就是我是谁嫩星、我的用户在哪里蚂、我为用户在做什么穗、我还能为用户做什么人梢邵。包括媒体也是一样讲台,我是谁(什么媒体)郎蒂,我的读者在哪里拜槽,我为读者写了什么样的东西涂,读者看不看嫩际,这是不是你的读者群要看的醇蛙漠,最后是我还能够研究我的读者隋、研究我的客户耐退、研究我的用户览,我还可以做什么本。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寡蹬,一人问一个问题就结束如且倡。   请问杨总波羚,刚刚说了这么多鞍雇捣,就一句话羌,什么是品牌寒涉?我们说了半天品牌琴。   杨学良举涛妮:我觉得品牌就是价值送施椿,消费者买你这个东西值不值榷,如果他觉得值了降毙,就认可了你的品牌比。   许翔班盖:我就按定位的理论夯科,品牌实际上是一种品类的代表画,消费者是用品类来思考街维,用品牌来表达吐。   肖勇肮馁惶:因为我是做销售的揣葛,我可能最直观的印象筷缓坤,我觉得品牌首先是一种价格逝搏桃、价值体系涛虏,同样的产品能够比别人卖得更贵牟勤,别人还愿意买我的汕。同样价格的时候匙伐,别人的产品卖不出去妹,我的产品能卖出去伤,我觉得这就是品牌僵啪。   第二瓮眷薯,我觉得品牌是一种文化阿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辫亩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彩,但是我的文化能够吸引他食捷赊,我觉得这也是品牌的一种表现型修倪。   陈思英呜:品牌首先是无形资产渭年目,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颧。第二也应该是产品版,可能是一个标记昧、标识傲辛热,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动权荷,在人脑海中所有的记忆郴碌。   其实品牌的英文是来源于MARK挟咯,就是在没有货币的时代物物交换的时候德币,在畜生身上有一个MARK暮秘窜,Market就是营销睹莱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陷括嗽。有一个比喻渡葱儒,品牌就好比像银行储蓄兴,储得越多品牌价值就越高惰。   余波衰:我觉得品牌在直观来看就是商标娘,另外是产品叮。真正给用户留下综合印象的是产品钒寝温、服务和文化的结合测接,以及对用户的印象及感受就是品牌前。   付继仁鲤凄:我觉得品牌到现在这个阶段兰,也是一种共鸣察缝懊,像营销1.0是以产品为中心咖剿退,营销2.0是以消费者为中心泡湃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奋吮,这三点都离不开品牌篇亲,但是代表了品牌不断的升华太喊。同时品牌到今天来讲蚊鞋,不简简单单是一个口号镁、标签互谢、LOGO怂,还是一个行为准则轻筹瞧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唤比,还是每一家企业甜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妊,并且怎么样高效地执行和检测崎捣。   从这些来讲侵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揪,如果想清楚品牌一定能做好镶氢,至少能够对我们服务的那些人做好塑逆,那也就足够了窃肮肛。   李苗苗娘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唤非茹。关于品牌几天几夜也说不完碴潭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抢磷耪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌关记穷。   谢谢大家在座的聆听赤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇叼:李芳 版权作品必袄被,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼保鼓,严禁转载胆控俱,违者将被追究法律责任枪县焕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欢残,车市销量连破发展记录截,这也是问题的时代势,多元化灸、碎片化般溉,对整个行业提出了更高的要求枢骑。一切都在变柬,唯有不停思变方能随机应变保寇戮。2月18日割,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕道怠。行业内百余位思考者和变革引领者断,与120余家媒体相聚一堂划,在“变与革”的大会主题下忍,共商“品牌与营销之道”疆,把脉中国汽车2017车私币。   东风标致总经理李海港涟焚良、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潘嘉倘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲁瘫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华犊、奇瑞汽车销售公司副总理范星铰镜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谈山。以下为发言实录谢芬:   互动环节嘉宾合影   主持人褪:2016年是一个销量大年荆玩,更是一个营销大年握存读。从二维码营销到VR营销擦韩硅,从下沉式营销到自主营销屉补,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球修,广而告之悄悄地变成了城会玩骄街绿,车依然还是那个车瓣围庇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诧浓帕? 第二场论坛的话题为辞驶石:中国车市新战国穿,车企将如何做营销弯巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沥氛挥,现在重担在我身上伯,由我来主持第二场论坛郴随粗,和各位老总探讨如何做营销角磊。   因为第一场是说的品牌傲纶圭,品牌建设也是非常重要的一环息,我们现在就把品牌这一页翻过去稼,就说一点营销其他方面投词,比如说跟市场跨五慑、营销相关的一些事情寡嘶坊。我们今天的这些营销人禾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群家,因为他是面对着全世界最大的销售市场侠拔赤。面对的是最高增速的市车铩,现在技术和产品快速迭代彼叹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫂托,所以他们是非常幸运的臀监羞,十八般武艺怎么耍都行裸。   同时很多营销人也在自嘲奖,其实汽车营销是最苦逼的一群人钒沸侥,因为我们面对的是世界上最全的品牌休目肌,我们面对的是最多企业的竞争第矾顷,我们还面对的是最难以琢磨的南坡赣、难以把握的政策环境和最善变的消费者口峨粹。   当然了我们这还不算最苦罐处,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祥,所以这样的一群人的所思所想敲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锻栏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毋沫结,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缆凑祟。   汽车品牌最新的一个品牌定位柒透,在座的应该就是汉腾了屁螺。请问汉腾汽车的副总罕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徽罕,您给我们简单总结一下拜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邓垃厕?   于晓东灿观:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恨既瘁,让大家来了解汉腾汽车方涎盗。汉腾汽车目前是全新的品牌氖,2013年11月份成立竭,5月9号品牌发布瓷糕,9月6号新车上市抢矢,第一款SUV产品汉腾X7俱脸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弯,本着向同行和成功的标杆企业去学习惺璃敬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墟。   2016年对于汉腾汽车总结来说揩,第一点是品牌发布檬掀两,这是做市场的开端变。   第二点是渠道玻乒粪,对于新品牌是重中之重的工作供兜宝,渠道顺利打开的局面思姑黑,签约181家潜嗡,正常运营150家啦仟,渠道作为做销售最根本的工作秤,没有渠道操刃、没有服务婚袄牵,消费者也无法触及和体验付,对于一个新品牌这是一个开门红炉夹慰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韭。   第三点是在市场上痰刷燎,市场层面上重点资源向一线倾斜悲氦恨,资源都花在提振经销商信心蔚、帮助经销商达成销量上幌蹲绘,因为作为一个民营企业忙,作为刚起步的企业桥琶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线崔尼抽,支持了经销商的销量股。在品牌和市场的方面嚷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捌儡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凶辅哇。   刘小勇欺澄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祁,汉腾除了自己营销的亮点之外莲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拎,或者对您的触动是比较大的赤哼沥?   于晓东拖糠:做销售在产品力表达上脐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萌波、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溃蛇,在2016年都说是视频和直播的元年虾咳顶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虱外枢。包括产品试驾挑战的活动敬吓贿,也是和斗鱼做了直播的活动涛魏弯。在我看来在消费者了解产品上立恭,可以随时随地警匡阜,而且是更加有渠道客观了解一款产品分栓。这对于做营销来说诵厘,既是机会颊,也是挑战么。   刘小勇冀乾句:请问李海港先生删,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓷饰烁,尤其是传播的环境狙帝亩、传播的手段庙、传播的模式发生了翻天覆地的变化填睫漂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屏?   李海港蹈茨锨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捅壬,在新技术夯捎巩、新人群和新的竞争环境的驱动下秘雄查,媒体处于变革的时代拱咕,原来的架构碎片化了北巨玩,新的架构正在建立世夯,当下处于这样的时代粳。很多事情是这样的趋势颅藉,原有框架维持很多年搐磁,突然间环境变化之后碎掉了毛,再重新建立新的架构门牧漓,万事都是这样的道理燎氖容。现在媒体环境是什么样呢乡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恃酱。这样可以导致媒体的平台化酮,另外是媒体人的职业化或个体化戎。   简单来讲枫和苛,我们以前是自己做东西悍,自己在自己的商铺里去卖股捶蹋。现在不是了姑培,现在可以自己做东西矾,自己去租商铺坚,有的人专门提供商铺墨俱,有的人专门做东西陇耙敖。这样可以做专业化的组合戊堡,效率会更高布粮位。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窝题榔,红姐以前是媒体人砍,现在有自己的传播平台卿僵,也借用了社会化的平台槐,把最好的内容输出酒为融,她做最专业的内容布四砍。我想平台也会用她的内容可摊,未来的板结新的架构就是这样的程曙。   在这个架构下作为厂家要适应蓟捍如,东风标致已经做了这种尝试镁秤,去年把我们的公关公司能力削弱鞋,因为他们的稿子太硬了累,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人握膝,从专业或从第三方的角度看待东风标致低侵,我想他们的稿子会写得非尘合眨好樊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盛奇,这是未来的趋势寿荒断。   刘小勇刨:我听到有一种观点面,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西韦计,我就抓住了更多的消费者对盼,更精准处轨伤,我的销量就会增加颅胆硅。但是有一种观点认为揽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔚艾?如果总消费需求没有增加纲罢堂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后轰,是不是大家又打平了坤。就像一个剧场理论盛坷,原来都坐着看戏贬茄拈,后来都站着看戏了喘狗吴,其实看的戏是一样的仇。请问奇瑞的范总汾捂,您怎么看这些新的手段放措躬、模式对销售营销的作用帝?   范星涕虚认:首先感谢红点汽车德插、感谢红姐箩加人,也感谢刘主编酸滔。实际上前面两位老总谈得也挺好菩殴勘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解罗。   说起营销瑰寇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面得割。但是从营销的最根本父糖常,还是回到对客户的理解谦。我们最近几年对于整个汽车市澈住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凹,最核心的是我们看到了两点变化叭垛,一个是围绕客户端的消费升级谷伞惭,第二个是客户年轻化的变化舰冬锯。这两个核心特征的变化蓉霉,带来了所有客户需求的变化闷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绞馆坎。   应对市场的发展且灌,我们称之为整个自主品牌的发展牢蝎,包括奇瑞自身的公,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘啵快厢,年均增长在40%左右的增速丸其,所以说基本上属于原始增长的阶段绰。奇瑞从2012年挟献轿、2013年开始进行战略转型炔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段套始臂,我们做的核心是提高整个产品的品质媒们,是我们整个战略转型的核心勾敝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赂祷献,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品急、好的服务跨枯。2016年我们已经进入到2.0阶段九,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品半擞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侥沧,整个2016年集团销量也突破了70万辆娘睹抖,增速达到28%吻撵,国内市场超过了36万辆算四钩,也是过去五年来最高的一年龟客。国际市场中墩,我们2016年实现了出口8.8万辆怕,也占到整个中国乘用车出口的1/3琳辖熔,也是连续14年中国出口第一的车企缺啼。   我觉得取得这些成绩蚊氰,销量数字是一个方面唤熬陪,更重要戒、更为看重的是结构的变化翟稀炔,第一是企业盈利水平的变化婆,为支撑企业未来的良性发展祈呐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阂。第二是体现我们战略转型的成果破蛙摊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稻梗沮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桑。第三是客户结构的变化私私,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勉特,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巾料咸,实际上我们更关注的是除了规模的变化却,当然营销数字很重要讲离恢。数字背后更关心的是这些结构的变化告假订,怎么产生这些结构的变化艘?从我们自身对新一代消费者的理解戳埠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旱。   客户体验的三个方面我们一直在做炬狡,第一是产品体验呜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)超逃挤,行业平均大概在35%硼镐茸,奇瑞可以做到25%半表,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吻窜,今年还会陆续推出更多的平台趟咀。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞭。   第二是品牌体验匠秘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵措,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翁喂波,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销降。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奥裸,现在很多企业在做营销过程中视频卫许嫉、直播方式应用是越来越多了交韭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荡。今天消费者接触信息的方式发生了变化彼。   第三是整个销售服务过程体验的升级疥雀还,在2016年网络规乃浚和第三代形象店的升级僚殊,为了保证客户体验的一致性郎期复,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装参徘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恳、优质的啤惰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啦欣就,这是我们正在做的瞥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解皇拖,谢谢!   刘小勇捎:谢谢范总含褐凭,现在的汽车营销无论是从手段贬,还是从模式脑誊喉,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘘配。我顺着这个话题再往下问一下墙款稼,请问刘晓科总辑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谢磊佬、营销套路韦矮岸,您觉得现在还适用吗奥撮害?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揩?   刘晓科都:刚才范总藉湿焦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绍,因为这里面在我们整体来看豆娶淘,其实我是一个新的营销人揩篱雀,刚刚在这里两个星期纲娇。我以前更多的经验还是做用户赎,去看用户的发展劣肝桨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悼、网红白、娱乐化袭,甚至还有用户的碎片时间模。但实际上反应了两个变化漆仆杜,第一是用户浏览的轨迹改变了胜,以前在PC时代覆松,大家基于浏览器阅读父点。所谓浏览器的阅读捶,对于从一个网站跳到另外一个网站捆寸肚,这个成本几乎为零去,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挪,只要在浏览器就好其棺。PC时代物,网址忱庇紊、网站闺、浏览器是值钱的窟痘栓。   对于移动互联网钒嚎不,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袜唇,对于微信小程序也有很大的期待讳娠桑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观聊烦四。最终来看辉乒厩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垃。在这个主流的前提下汤钙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恰。在这里出现了两个问题防,也就是时间的问题母坟憨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讥畏丸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的间功。如果是比较泛一些的资讯或APP吹峭,如果中国互联网网民用MAU看合头,月度覆盖量几乎全部覆盖骏详。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU联咐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寇。但是什么会不一样备狗驶?就是时间蔚舷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲儡啡秒,我也高度认同一个观点胳橡班,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慨。在这一点来说扒稍秦,我们的营销不是去抓住用户皖顽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起单阑年。   基于这些理念的变化仆谋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妥,而现在发现专业内容看得比较少一点疏钦闻。专业内容对于用户的阅读乖,可能是女性就不太爱看魏,覆盖用户的时长就变短需泵试。什么东西会长呢猴阔陪?从2016年橡边骆、2015年的情况来看毋,我们发现基于娱乐营销的网综时间胯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大书凸,因为可以更好地去占据用户的时间芜栏。比如说我们投的一个网综节目沉,可以有2个小时以上的品牌露出时间眠仿衬。   对于用户来说秃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起献忌焚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要爽量。无论是线上的能毋兴,还是线下的嚏稻画。   另外一点颗聊,我们做了一个用户报告辉螺,会发现用户现在在看车的过程中乾劫,比如专业的导购窘堆蕊,发现用户的时间摧、决策变得越来越短的亨乡,对于专业媒体用户来讲匡,用户平均决策时间是108天胎甲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啤,这52天对于内容的需求是很轻的痢,包括频次是很轻的戒。从52天开始一直到97天码藉,基本上是从几款车的比对到交付定金如,因为提车还需要一些时间崩噬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疏屏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓄薯教,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拟叹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梢。也导致现在的自媒体更火蚕裂辣,因为大家更相信人寺,也就是网红的力量会逐渐发挥轻,包括IP的力量暴。   营销的变化是跟着人走的幢汇卸,用户的体验晴、用户的行为发生了变化瞄纫氛,我们的营销一定要适应用户的改变懂酥。   刘小勇丰凑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钵匈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表随潭。想问一个跟豪华车相关的问题粗唐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奶祟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了深痪伤,从超过10万辆到两三万辆的都有鞭熊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惮甩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缓褥夕?或者会发生变化吗架床落?会发生变化的话猫列玫,是什么样的主推力量来促使发生变化趁?   王顺胜舒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惭湿,作为广汽讴歌这个豪华品牌前斧,去年4月份才成立了新的事业体制撂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糜,10月22号四驱上市汹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布珐千。   从去年一系列的举措蹦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹿闷捕。像主持人刚才提到了碱,怎么样去改变格局笑搁坛?作为豪华品牌在中国羌挛,像ABB进入中国市场比较早炭淌诚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彭,其实我们也做了很多思考刊呛,想跟大家分享一下揭倒。   第一径,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汗醒鳖,也是十年左右的时间钱藕,也不短乡淡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烁四。作为这样一个品牌要找好自己的定位伺,我觉得是特别重要的贯稍溉。我们不是说跟谁去竞争飞泼堵,而是在豪华市场找到适合自己的位置是扒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绣糜,包括在上海搞了大型的上市发布会竣,在上海中心进行首秀毯驰店。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娶,这也是用来提升品牌的勉瞳蔚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贯害。这一系列都是来提升讴歌品牌的颂。   在后面的发展上猩察,包括在2017年也做了很多的思考哎,就是如何在营销创新上做一些突破署教姐。比如说植入了体验式营销颅涧闺,包括即将上线的体验店币俱,可以跟移动互联和终端嘶,包括一些PC端进行一些互动宝弯察。包括很快会引入管家式服务狭涝配,让用户真正能够感受到服务和体验木解挟。管家式服务是一对一的纤便,能够让你感受到有针对性秀,并且有温度地触摸到服务的形式踌幸必。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怜茎挛,我们在形式上也进行了一些创新乳即寝。   尤其在内容上面寡妒酷,我们以内容作为引擎矢雇,创新作为驱动模嘿荒,作为后来者品牌肺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鸽等阔。至于格局会不会变化饥旅,其实每天都在变化熔卵炔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局馅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胆朝,我相信之后会在变化当中不断求变斗。营销观倾、创新不但要传承好的东西拓险愁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念裸,跟大家一起共享一下拼沥雇。   讴歌作为新的豪华品牌粳霸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌权齐篇,希望在座的媒体以后多多关心新、多多支持角,一定要让它取得成功彩胳,谢谢大家!   刘小勇搐:接下来有请江淮汽车李总膛,咱们聊一个关于2017年的话题到,现在年底臀闷、年初做营销的也是做足了功课息,关于2017年市场的预判侈。能不能把您做的功课分享一下岁混兔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些财?   李建华鼎茬甫:小勇这个题目“袭击”挺厉害卫筏,营销这个事在台上讲钱,对于2017年的营销还真没有想得特别细辑劫咖。对于营销息瓤,以前讲欲文明其精神晚歪,先自野蛮其体魄擞,营销在中国还是跟认知相关违,属于文明其精神发展之内的档。营销在2017年来讲氰孤仟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惧驶诲,全球规模最大息骗,还是保持增长廉,需求会很旺盛队公苹,同时也面对着一群非常不确定的消费者慷布潮,这些都是一些确定的因素悼。关于不确定的解俱守,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi领窖,这使很多事情产生了不确定性席煤驴,也使推广方式产生了变化猛。在一个变动的世界里要想做好功课携入腑,关键是有定力把握好不会变的东西陕妥呢。   就江淮来讲捐群,2017年一方面会更加关注用户的需求钉。因为从做营销来讲别祁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惊许。一是用户看到产品床,如果产品很美好贩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫备暖按,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逗。第二是当产品出来之后锈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品患,如何让消费者跟它产生很好的接触哼、接受它煽枢炮,让你的营销做到有广度锈锋沮、深度和温度媳酒络,这是营销人需要花功夫的地方惨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量模,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉菟ツ幔好的保留和记录下来工稼驰,强化终端的执行力谷。这是非常重要的扩寞,当消费者看到的车是处于被管理的状态迷淘递,他就会有好的印象祁。如果是管理失控的情况辛屑,就会认为这不是好的产品握离。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞧郝磊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品较催,这个产品是不是他所需要的边坚,能不能让他在过程中感受到认知和认同夺钠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捆,现在已经不太需要你告诉我什么了茎橡轻,往往会更注重你提供给我的事歧挽洞,是不是我真正参与过的核甲会。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酣拘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论平蜕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狡喂骆?可能现在需要一辆高颜值睡纱、大空间膊季、强动力轿尘玲、低能耗效痉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来请频,所以2017年上半年会投放一款S7篱料粉。前面的消费者参与了意见侮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娘庙衔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来说钦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霸厘,形成了共同创造的氛围咖。往往共同创造的东西舷,我觉得是消费者乐于接受的东西秋曝该。未来共同创造古侨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度城擦你。   刘小勇蹈侮:非常感谢李总港架。我觉得现在开论坛嗽,最难的是请嘉宾贸倪客,但其实我感觉最难的不是请嘉宾识通,是嘉宾请来了之后不给时间说贯吼理。今天这个恶人就让我来做了冠娃,咱们就不说了徒。   最后请每个人回答一个具体问题卤算陛,刚才进门的时候有一个调查顺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桥娘韭?我们从于总开始黎报巴。   于晓东镶恕握:我觉得2017年应该说挑战大憋催,期望更大靶,我更看好细分市诚鹂埂,因为我们也是做SUV的嘛毁酷,我们更看好SUV市场的持续增长新跺。   刘小勇钵:全行业增速去年是13.6%崎、13.7%揩辜传。   于晓东攫蔷:我预测2017年是10%霖坡凑。   李海港洛:8%霞扫。   范星星裂:我就说一个数吐,虽然说一二月份看到环比有所下滑婆,但是看这个数实际上同比还是增长的膳椽。本质上今年不用担心孝嗜,我觉得还是在8%到10%之间铜那。另外最近看到1月份的数据出来了锭牛势,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额塘,这实际上是一个分水岭谐,一个很大的变化刮。   李建华吧:我觉得应该在5%到8%摹,可能会接近GDP的增速盼错。   王顺胜从:我觉得整体会在8%到10%以上踞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翰。   刘晓科鹊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点编歇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菊胜,我觉得再加两个点是8.5%慧疮嘿。   刘小勇赫:你更准确了哗,到了小数点后了徐淀。非常感谢各位老总的精彩分享肖。就像李建华李总说的急犁秋,咱们说到汽车营销人吨,媒体界有很多新词来形容镭霸塘,像野蛮执行力或变态战斗力翰点恨、狼性文化等等财。其实他们是一群非常善于思考的群体隆,他们的思想的深度决定了在行动的效果殿绊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈煞邯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳 版权作品闲叫筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权境另懈,严禁转载豆,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日极,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搂边省。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弯狼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体祥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨切。以下是北汽集团党委书记吻本、董事长徐和谊的主旨发言先。   徐和谊槐汉剔:尊敬的何部长川,尊敬的各位领导菱,汽车界的各位同仁夺临,还有我们媒体界的朋友们何荷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绢,探讨汽车行业的发展话题己按。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碎,这一年间我们先抑后扬勺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻告,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进境段,最终以产销2800万辆浑唇兼,同比增长13.65%的优异成绩岭,完成了一年的一个胜利的答卷甭煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度推茬肮,为不断探底寻求新方向的中国经济梗蓖,可以说去年我们再添新亮点抚媳。成绩固然令人欣慰糖,然而先贤有言峨魏釜,一切过往皆为序章嚼配。今天站在新年的起点上回望从前排杰拷,我们发现深沉变革的暗流涌动美,启迪未来的创新发展沦嫡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琴嫂未。   亚马逊无人超市惊艳登称稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卜舒,提振实体经济箭在弦上勾倡,消费升级引领我们全新的商业文化时代芭鸿访,技术仆、商业模式洽吹解、国家战略筛化、市场结构结合在一起抚纽汾,这种更替的演进对。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点错酥,正释放出巨大的改革能量鹊爽,正引领我们整个行业迈进全新的时代街茂尺。   一是技术模式在不断地创新挞监圈,汽车行业转型正在进入落地期入枯暮。最近几年在互联网稻、智能化陵、共享经济等多方的洗礼之下鄙,汽车行业正在同创新中被颠覆者充,迅速地转变为创新转型的主动执行者雌碧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟彭日拴,日系车企抱团开发人工智能技术抖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茸许,可以说剑指出行解决方案貉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柬挥吧,在新技术迷姥娇、新模式领域不断落子摩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期提炯。   二是消费升级彩侵,品牌之战成为未来的新机遇逆胚寞。随着互联网思维的逐渐渗透发娜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念悸箔。情感价值怂勤、消费文化桔洼、消费者价值观越来越得到重视迷卜耸,网红营销把、二次元营销浪赫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敛达。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通椭,实现产品表达与消费者价值的同频共振伎。   另一方面魏捂镐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磺,为自己的人生价值代言漆第会。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耿瘁行,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遍巾热。   三是提振实体经济雌茬沛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蚂寄豌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擅缓咆,就是提振实体经济咀扣炔。其关键在于制造业转型商窗蹲,转型经济学的研究表明瞄台推,制造业转型中产品技术固然重要茧不圈,但管理体系更加重要航洛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迟、网联化建设旅氮酚,就越能发现在信息化建设这种大背景下疟花般,管理体系的构建才是保持基业常青的关键猾通。前几天我看到有文章提到票,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凸垃。这样的提法虽然夸张遁伯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碑茨,我想却是切中要害的贬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捆拓,随着提振实体经济逐步落实芥炬娜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键版。   四是政策变动杏缉,新能源规模化仓、市场化成为未来的大方向锭墓哼。2017年新的政策正在逐步地落地鲁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化览。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境母逢横,行业准入规则盗美、动力电池规范条件等政策的制定茨蛾,从各个角度划定了新能源的市场边界软伎识。   另一方面冒,碳配额糠俱、双积分试、新能源补贴退坡甭,无不要求新能源发展要还原市场化手段退,聚焦核心竞争力沛揉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益递插倦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规环少。   纵观整体形式的发展群断,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蝗贝鞭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巷。数年之前逻卫咎,面对互联网行业的冲击拉,我们以为我们只是需要一个互联网+谩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朵,还承担着国家经济转型的重任袄岁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聊虎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责操褪。这样的多重任务倪娇,给了我们新的挑战捷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚊刑。   面对全新的形势涟潮,面对前所未有的机遇与挑战沤焊骸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向齐。我们将锐意进刃小,大力地发展创新精神阔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镣险距,在电动化律尉蠕、智能网联化艘末、服务化锹薯、国际化等方面加快发展步伐插,不断推动新技术干酪、新模式的落地生根艘哪锻,不断地发展新能源汽车凄芹毒,还原城市绿色健康生活精拭。不断承担经济转型任务赔酪,推动传统制造业的升级怠。   面对未来骡颊,我们将在以下几个领域寻求突破晤蹋斜:   一是加速智能网联技术研发混,打造智能出行的生活方式茧眉。2017年拉斯维加斯的CES展上薪靖降,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戏虐腔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钠堵。当然不只仅是和百度瞪誓,还有其他的国际国内的公司捐官。未来瞄准智能驾驶港逝、智能互联慧、智能座舱等内容倦携,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杭考缚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贫认。   二是加快新能源汽车产业化屯鹤柑,践行绿色环保发展目标瞧烤。在新能源方面惕,北汽秉持环崩锴ゲ蓿靠大家的理念澄俺,不仅造优质的新能源汽车产品鬼脾,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹭何刨。尤其是在补贴退坡嗅坛伪、行业回归市场的大背景下舌内贾,北汽集团聚焦资源筷干、聚焦技术透、聚焦产品膊、聚焦市城晔帷,四位一体严密把关整个新能源产业链立,为消费者提供既有颜值讼、又有内涵的可靠产品侩免。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逝垮拟,共同守护美丽家园谎怀。   三是加速国际化资源整合久弛嗓,实现中国品牌的全球化截糯。2016年脾甸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锰溯静,实现了北汽国际化护,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陀爬。配合国内的合资品牌迹舜呜,服务于全球布局研发基地撅,北汽全球范围的资源整合玫款爱,已经进入了研发仆崔阑、生产氰漆教、销售悍、金融熔斥、人才和品牌全方位互动的良性循环摄。   面向“十三五”秋骡皖,北汽将继续深化拓展东南亚尝囱、北非烷啤邓、中南美川团急、东欧等重点市场的产业布局芦猜,使中国品牌的影响力遍布全世界敖清。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孰染。   四是坚持服务化方面且兼,推动制造企业转型升级井份瓦。服务化既是国家经济转型的方向屯赊槽,也是北汽自己产业升级的主要目标受抬糠。多年来我们在金融稀、产业投资世、后市场秋、出行服务等领域多点布局脐摧,随着时代向智能网联方向的发展署撕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瘟。构成从业务到管理体制獭潮,再到基础设施的科学发展体系羡,不仅提高了资源的利用效率赌搏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化囊陌。   各位领导江,各位同仁嫉,媒体界朋友们渤,闻鸡且起舞蔽统,风好正扬帆挝灌妈,新的一年已经到来咐诉护,新时代也正在开启机遇的大门搐畅,让我们携手共进途,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞别:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钵恭,长城汽车累计销量达107.45万辆渺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帽绒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纶豌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霸蓄棠,其中哈弗H6占比超6成棚醋,达到了58.07万辆侣,同比增长55.58%垄托密。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻额健仿,2017年2月19日壬揩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掣,我国汽车市场销量首次突破100万辆浑辛导,高速发展25年后的今日尘维,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丛裙。中国自主品牌已突破百万辆蕊茅冲,那么能否乘胜追击逾越200万添、300万的销量目标割红?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郸啦烤,用他的话来说其,“这是很了不起的一点呐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痰朝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辜哆,从另一个角度来讲柑芒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来璃僳。   安全禾雇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功普毫汤,分析其中最重要的因素闷,魏建军表示郴疆,回到20年前蛇读灿,受到成本和技术等方面因素的影响乳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痊。而当今时代诉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怀谎备,其比重也在日趋增高粹宪磁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了擦。他还透露库赡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陋,打造全球化的研发体系狮扦无,在主剩间漂、被动安全技术奶、智能互联封戚稠、自动驾驶等方面钠彩洁,形成领先优势拟年胃。   说到自动驾驶技术具,放眼全球汽车行业文边,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惜匹歪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慧侥摊。哈弗将采用北美茨巨、印度叫炬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涡虹弯,据他透露昧棚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准律乌讨,目前正在进行路试搬,有望在2020年后投产管锌闪。“我们的最终目标苏惕侈,是推出完全无人驾驶的醛、最安全的 SUV 详。” 魏建军说到咖粉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碉,魏建军说到维,2020年猎促,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缮孰叔。对此患劣,哈弗规划了四十余款新产品广茸,覆盖全部的SUV细分市场炔莫。到了2020年笺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芳颂卢,在规模上超过吉普沫、路虎财,成为全球最大的专业SUV品牌卑圣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆行枢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陡,魏建军回应道墟斑履,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肝史,一方面要靠产品快速地更新迭代谭,另一方面则是丰富多样的产品规划凉富,这其中就包括新能源方面的建设甸蛙轿。据悉半视陆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揣叹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线台妊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宦岭。除此之外宽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻宦啊,目前正加速推进全球化商业的发展土楼袖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标土踢泌。   2016年另痞凡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展克位,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肩:WEY登场之后哈弗应如何定位阑撩五?魏建军在现场表示纫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化失。相反特烽赦,哈弗将全面发力15 万以下市忱┩ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场群十弹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针渺祟,而“聚焦”就是集中资源搐烁抄,打造产品和服务的差异化优势骨订担,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”文鹿胜。先做强嫁令痹、再做大碳并,这正是哈弗理念的核心所在皑尚吹。在盛典现程恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箱戮绒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持读猛宫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骨桂纳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陛吗秤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绢握触。据了解抖惫贿,长城经常组织经销商团队去日本考察峨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掏适差。这正与长城的发展观念高度一致饯杠。魏建军透露配藤好,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荚编,经销商们也未曾有过动遗健,这正是“稳固”所体现的重要一点磊颠。   长城汽车总裁王凤英表示舌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系李危。 她认为骆,良好的厂商关系是相互作用的劲将,只有让经销商满意揭蒜阜,经销商才能够让消费者满意持,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藩,这是层层递进的作用效果铰许,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颧槐捌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玩犯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迸冻?哈弗给出了自己的答案馈帕搁:200万的目标即可上路蒋狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷顽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惕,在新能源汽车补贴退坡后皑品,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元为辨惊,这个数额占车辆销售价格的40%含派。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伤棵卢?未来泄捎寝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侍颁催?2月8日下午淑维乔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫉官逝,2016年委熊扩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列硼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砰奔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啼促。随着核心技术差距的缩信臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诬辆氢。但是萎且别,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偿,巩固和扩大这种优势纷,还需要政策睬帛、制度和市场三方合力试酞,打造可持续的市场化发展奥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圣,但是从已知的美国巫酚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疥谎究,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盒穷曙。同时稗沟,公共类充电桩接近15万个的发展规模史鹊肋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家好。   “走在世界前列姐,不仅是体量和发展速度位居世界第一篡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搔峰。”许艳华表示眷闭萎,经过近几年的积累慨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呸、制造和营销的体系能力碉潦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碌,产业链基本完善穿斗梆。整车琼梯翻、动力电池变贬喉、驱动电机系统性能大幅提升取,市场主流车型的动力性该佬、续驶里程埠矾湾、能效穷、可靠性螺、舒适性明显改善哨,整车俗拴俩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秤头,新能源汽车市场覆盖率提升惮灵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狮,占世界市场比重约为50%戮。按照已知的企业规划棺,在乘用车领域侥色喜,2017年我国将有73款车型推出还屠,进一步满足市场需求沧狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恐掀惨,整车单位公里行驶成本也在下降笑撇。“20%的成本下降倾酷搜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价癌聪痰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升协势。”许艳华对《中国汽车报》表示墨,在规模扩大成本下降的同时退,市场竞争下之下凄经,企业会做出有利于市场发展的选择醋氛,也因此邪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丘搁。   许艳华判断馈,2017年菜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强县,预计占比会突破70%姆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高档拧肌,充电基础设施也将继续保持快速增长阶凹佰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辣寡,在此框架内很瓜,到2020年膊响缄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展核贡卯。但是补贴退坡后怎么办朗咐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动港。”许艳华认为同吧侣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赡,让新能源汽车使用成本进一步降低矛吐杰,才能保证其持续良性发展巧噶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件萎盘糖。目前孟藏拉,无论是整车融、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确校姓,剩下的就是政策实施好的问题拾勘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绕痊芭。”许艳华强调爸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卿记扛,2020年到2025年是重要的过渡期泼垢会,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势飞答沁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用朵薄酿,这方面我国也走在世界前列讼钉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佬慷,进一步落实国家新能源汽车发展战略朗步吗,保障车辆和使用安全蜂。   不过貉冕讨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盒差。针对《暂行办法》锻视,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吐鞘、10%和12%的比例俩,调整为5%扯砰杜、8%轨、12%的比例显,并允许2018年切拿寥、2019年负积分可延迟一年抵偿恃策。同时垮茸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定动蜕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢犬潮童,丧失中国已形成的比较优势帛邻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裸劲物。中汽协希望《暂行办法》尽快出台棵欢楞,以便企业开发和商业计划的制定潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去衅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时噬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苯。犹记得2015年7月净穆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娃,并对这些汽车的车载软件进行升级粟令如,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勾捅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抬、转向系统以及车载系统燎。    如今头搪酚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置村,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案新结,如果没有行业安全标准来做规范甜袜赴,或将引发不可想象的严重后果迫含泵。在我国维,作为国家网络安全的重要组成部分棋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫推葛。《中国汽车报》记者日前获悉笺范,《车联网网络安全白皮书》品、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孟吝椭。在发布之前彼扒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抽拌,他告诉记者谋困,车联网网络安全即将拥有“指南针”氰诫聚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粮:《白皮书》请截、《细则》出台的大背景是什么港草?    庞春霖荷百:在节能环保唐呐枫、安全舒适十可担,以及车联网耪、自动驾驶奋沁铺、智能交通等方面要素的推动下坤搽翘,汽车正在迅速IT化尝瓜诉、智能化险节。与传统汽车相比盛磺堡,智能网联汽车在节能减排矮好胜、安全舒适方面具有前所未有的优势僵甲,符合汽车工业袖涂匿、交通出行方面的发展趋势嗡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袜痴。在互联互通的背景下惟恒,没有网络安全充分保障的情况下鞍吨,智能网联汽车带来的可能就是灾难卑乐咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拌秆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溅菊丢,明确要求网络运营者(车厂柏习、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务派性,应当依照法律傅块炒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戊竭匣,采取技术措施和其他必要措施岔铺盖,保障网络安全宫、稳定运行遍凰,有效应对网络安全事件净,防范网络违法犯罪活动呕荷秦,维护网络数据的完整性慑刨、保密性和可用性涉祁。网络相关行业组织按照章程祈,加强行业自律沦恰,制定网络安全行为规范碧,指导会员加强网络安全保护糙秽逻,提高网络安全保护水平凳经庭,促进行业健康发展焙蠢坛。”该法2017年6月1日起施行敌虑。    2016年10月23日奠汹,在前期工作基础上酿腔,在工业和信息化部等部门指导和支持下驮请孝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弟青。在前期承担某信息安全专项工作的基础上围师,2016年底你钙杆,以电子科技大学为主任委员熄蓖冀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)薄试未、中国信息通信研究院垄、国家互联网应急中心摊囤翔、中国联通毙啊、中国电科第30所毖淳、奇虎360固比、博世为副主任委员抨嚷,联合国内外70多家整车炭、芯片碍汰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纳:车联网络安全委员会)正式成立敝乡冲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沮弄,在工业和信息化部唾瓶、国家密码管理局普疮、国家网信办等部门指导埔誊搽、支持下囊,车联网络安全委员会于2016年底组织芯玩讨、协调产业资源虐廖,以我国自主和在华骨干外资车企霸葡憨、终端和零部件厂商为调研对象相兰,先后完成华南浆、华东惮谁、华北拳、东北吃架、西南地区调研工作昆币,充分了解了车联网网络和信息安全政策投染胆、法规徘陵拦、标准究巨、产品穆络、应用等方面的实际情况与现实需求焊。并组织与协调联盟内外资源孝,开展了车联网网络与信息安全相关政策零界娜、法规穷、标准的研究很,形成《白皮书》赎、《细则》乡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拳炽鞭。    《中国汽车报》晌嘎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呢吮点:随着车联网发展茹嘿芭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澈麓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规导茨、技术标准婚淬、产品及服务体系的支持晚嘉。从调研情况看路寂拘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吠,缺乏可靠和一致性的基础工作畅别,因此需要我们及早采取措施疤蠢拖,完成网络安全方面的顶层设计工作绢翁故,从政策翰然、规划疗、标准梁泼催、技术腹闯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹狼脚弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状探岛,为车联网网络安全的后续发展提供建议墓藕吗,推动车联网网络安全产业的快速发展靖麻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涡躲,从企业睹避鼻、用户菠、政府需求出发痹噬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》回,结合车联网的行业特点和技术属性含,立足当前现实和未来发展趋势勉核,提出环蔷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苦书、指标和建议畔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毖市,提升网络安全防护能力商霸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鳞靡椒。    《中国汽车报》恍陷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定细?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准损,对现有车辆和新车产生怎样的影响菊舌朝?有没有实施的时间节点阿俏捣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捻匆?    庞春霖苗圭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遍袍绞,并不涉及强制性标准和法规察串淘。同时通过产业宣传琴、贯彻和使用钝肛,不断发现新的需求和不足东,并加以完善孟。但由于网络安全形势的复杂性衔混扦,以及车辆作为一种重要的交通工具诬坷款,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咆馅。    两项文件本身就是在调研基础上舶渺寺,听取产业单位需求而形成的溃蔼管,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荡鲤,减少大家的迷惑和疑虑殴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动四坏哇,切身维护好产业和用户的根本权益舜侧肖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品官,当然会有成本在里面疚忌堂。不过从发展的角度来看辉楞头,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戮,属于必备的系统呢爆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品艇诽率。同时芥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点殴纲,也会赢得更多消费者的信赖儒德蓝。    《中国汽车报》寸闺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龄?自主丧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一离诲时?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战司?    庞春霖婆匆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛔虚,其中一些关键技术和产品睹嫂芹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稗端陵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样噶茨撑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玻豌,那么就像现在车辆的保险杠糖啼巍、安全带踩际、气囊缔勉其、ADAS等等常规安全产品一样螺汤,无论自主还是进口车辆券腔,应该都是一致和统一的要求目坡,并可以采取现在车辆型号核准等方式录坡,推动车联网网络安全产品的安装汹弯且、测试夯景、使用犯桑、维护和服务驴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多切酶钉,首先是人们的意识问题锻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喘固鲜,但对于车联网网络安全却毫不在意沤怂价。要知道丧挤橡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旧枯楷、多变刃补,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匪赋、软件等基础技术懒捶茨,对于自主车联网网络安全产品而言攻忌,投入比较大坝呈、周期比较长灭魄、效益回收比较漫长酷顷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扰纤,从整车企业吉糜,到零部件糕败、软件翰、芯片供应商坤伶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系权稍扦、人才队伍菱妇、产品体系皆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雹韧,也非结构化的治理模式辫童佳,需要新型的伦理吩拴砷、法律和技术法规给予支持蜂廷形,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恢锚奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒掀惭:李芳" "   1月18日磋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缆。引人注目的是豢次炕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起草,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炮惮秃。EC180之所以有如此低的价格剩饯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴势。在补贴退坡的背景下莆登嗓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晨貌榔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匙?在发布会后弘艾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诡,以及2017年的经营策略与规划患头洽。   《中国汽车报》悍换毖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炽扭?   郑刚鸵嫂: 北汽新能源有两大类产品平台绩到,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枯,包括EV限、EU饭、EX啸、EH四个系列途寡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叮蝎扑。在开发之初概桑胁,我们就对其有一个精准的定位与期待辱躬。   北汽新能源在两年前预计到凡俩,新能源汽车的3.0时代即将到来痉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丸挪甲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妻帘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞄师。   目前点叼挎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汹署,这没有错息防,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钠惶郝,并没有推向市场的现象跑哀匆。我认为级獭惭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合栏,也没有认清正确的发展方向萝。   因此奴尸参,在两年前开发全新平台之初离丧匹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邪废赐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路上侮匙,这种做法目前看来是成功的圃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能松纬、造型舜、特点以及价格之后推檬恭,大多数人对其给予了极高的赞誉讽沥畔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号探行。   在成本控制方面疙洛旦,我们认为还有压缩的余地赐篇,通过不断地挖潜降低成本亥剑,我们认为可以让更多的人开上这款车堡碉握,不过这需要一个发展过程熔。随着销量和产能达到一定规慕炼ぃ后扦屋,我们会进一步整合资源洽梯、降低成本浑,提供给用户性价比更高的电动汽车搽。因此兰乐鲜,就目前来说梳勃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吩姓。   《中国汽车报》弦尉: 面对补贴退坡肩栏权,EC180为何还能采取目前的低价策略吧错?北汽新能源有怎样的发展战略玛惯?   郑刚骸碳尼: 从当前产业政策来看垒,全国各地的补贴额度不同秦苹,流程不同屋,这都带来了公司内部成本摊销的问题吴哎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虹稳。为此啡睛,北汽新能源成立了卫蓝基金努冗喷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欢。这需要企业拥有一定的资金储备袱谢迸。只要差异化的地方补贴还存在佃常肚,卫蓝基金的使命就不会结束翅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惊宏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烤褥。只要发展的规划清晰宿窟,我们有能力也有信心做下去四。因此呸呵杭,我认为当整个市场达到一定规募脖保后返,企业才能做大做强昏起。在我看来辰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的譬百,而不去考虑社会责任不。只有兼顾了二者惫媒船,才能获得发展与壮大立冬。   就北汽新能源而言恫慨靖,如果年产销量达不到10万合,那么就没有持续发展的能力歉羞。因此驾对篱,我们公司定下17万辆的年度目标槽飞簿,并将在4年之后达到50万辆旦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缔怖宦。谁先占领制高点户吨,谁就有效益焕。新能源汽车市场的成本杀手贝寄蔫,也将是市场杀手离督。   在竞争过程中蠕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乒惜凶,而是以传统燃油汽车为对手枷窍。因为它代表了污染洞,势必要被市场所淘汰紊。   《中国汽车报》蹿钱袍: 新造车企业的强势介入媚厂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响此陵沪?   郑刚惠粮贪: 与跨界企业造车相比概梁犯,我们的优势正是他们的劣势暮伦。依托北汽集团才拒硼,北汽新能源有着很丰富裳桃、庞大的制造资源偏疥,有巨大的产业链规模优势松逝。在互联网体验方面白,我们确实面临一些挑战灌耍,但我们在造车工艺窘冻椿、供应链与流程方面有着更强的积累嘿毫口。   在我看来经,绝对的优势和绝对的劣势都不存在如,这些可以相互转化补回肪。我在发布会上再三强调财,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业般,而不是新能源汽车厂商磊。如何能够最大化地提升电动汽车性能八狼,创造差异化的用户体验和品牌价值备蠕沦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粪齿。   目前澄塑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浑铃篱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顽酞。在这三类潜在的用户中拼,我们的发展空间都非常大憨搞琼。   对于新造车企业而言陷摧卸,他们确实会面临诸多的挑战限含文。我们在发展过程中遇到的挫折行贫,恐怕他们也得挨个体会到苇伙,但这是一个正常的发展轨迹季授观。因此蚀凑孰,我认为这是一个跨界融合的时代骄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制川,将思维与资源彼此借鉴撮顷宫,从而为用户打造更好的新能源汽车垛妓惦。   《中国汽车报》脐拓: 北汽新能源目前的两条产品线任的:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里储试?   郑刚脑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脐脓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线讼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甘廖。相对而言东,BJEV的目标用户是我们身边的朋友典需、邻居涤钒、亲戚醇瘸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鳞朗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辰霖目,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搞。因此在性能层面唐邦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捎尝授,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫁搞戊。   在智能化方面戳施垢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陋厦。例如ARCFOX将会在社交舰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凯脊徊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诫纹。相对而言保幕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帛啪,智能化水平也将上一个台阶查擞。未来淮婪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现商。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后韧诧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粪镣癌。   《中国汽车报》扳涩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何特,公司将如何利用这笔资金拳栖彩?   郑刚奖间: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颗,将实施不少于80亿元人民币的融资础徘乌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平墨。无论是电动化还是智能化透充龋,我们都会在研发上投入大量的资金炕扳。目前慈,北汽新能源的研发投入主要在两方面稳琳炬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垮创杆。   我们希望引入来自产业链的投资方乖乒恨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氛居。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后省,智能化成为卖点抱。   目前谅,北汽新能源拥有了三个生产基地肮,现阶段产能还有限擎很毕,每年只有20万辆的产能禄蔫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羡既虑,从而可以更好地降低成本届,提升效率逻暗线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员的挠湘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卞去缆,大众汽车集团管理董事会成员冉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敦济。1月14日恢土,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员回抄胺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粮淖,他在长春见证了《一汽耿界惊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涝静,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通湿。    新能源汽车串甲,重中之重    尽管行程密集呕,但海兹曼依旧神采奕奕弯。他有理由高兴拣蒜书,要知道刀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众迹冕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车守,比上一年增长12.2%璃枷赫。即便如此盯,海兹曼在专访开始时屯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞋感。那么大众还关注什么搞桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钡滴献。“到2020年舒浩獭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恰橇,目标为150万辆棵回。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣;同时蜕糖,大众在中国的新能源汽车路线攫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肯竭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肮,40万辆及150万辆的目标中艾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当享并眉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度豁驶,海兹曼称驮储,这要由市场及车主来决定脱。此外漂陕拘,进口新能源车虽然是个“小头”伸邓,但会涉及更多细分市成蛋欣丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泼。    奥迪与一汽合作点,加强再加强    就在1月16日傍晚葱貌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽府悄、奥迪十年商业计划》缝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转残晚。海兹曼见证了这一协定的签署食,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阶:“这是一个战略性规划尖钢魂,不仅为奥迪骗托蹭,为大众藉拈灰,也为一汽明确了发展目标艘。三方达成了共识挤,而这一共识不仅在传统燃油车方面沙扰,更是在新能源汽车和移动出行方面巨全。”据悉嘉,双方将针对21个核心领域开展深度合作堵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捕酪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲸驹搏。其中限惦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点墓。同时模,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殿步,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侵焕,包括害矢:智能互联挂贫、移动出行锯镶、联合数字化项目客炬、金融服务合作等众多核心业务领域屯弘。    同时喘懈戮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展趣暇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惫潦风,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甩不,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霜。    “对于奥迪和一汽来说糖,总的框架已经搭起来了脖扛诫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寄闭。”海兹曼笑着说膘。    上汽奥迪内,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揣遣,记者自然不会错过追问的机会伎涪勾。    海兹曼进一步透露付,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涂内,但当前的重点仟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骸法沙,形成长期的更有建设性的伙伴关系察萌。“除了十年商业计划的内容之外徽,我们同时也更加重视解决经销商的问题棚俱幻,更加重视经销商的权益海。我们要更加积极地回应经销商的诉求叔记我,解决他们的盈利问题晨料。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丰高娥?在记者的追问下损刚凰,海兹曼称副瞥悔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹭,并且经销商的问题解决之后侵桐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”残僻绰。    至于具体时间表稳,海兹曼透露坏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行管七目,最早要到2018年开始薄烈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤扯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泌,各位朋友咀了,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枫。   题目是“坚定信心绒庐,持续推动中国新能源汽车持续发展”敛。汽车的电动化是大势所趋馁取,体制优势是推动发展的根本思,然后就是坚定信心磷练。特别这几年新能源汽车发展很快氨史,产品的成熟度廉、政策的全面性勺盟颊、系统性侩,老百姓的认可梅,这些是电动车誊、电动化大势所趋瓣邵。大家可以看看涵痛号,我们今年2016年差不多是50多万台操漓坞,占到全球67%橇目。从增长趋势也可以看到榔,从2011年蔫雄耗、2012年汲火杆、2013年擅、2014年恼炔马,特别是2014年交实塑、2015年醛,包括不平凡的2016年坛踏,虽然有各种曲折嘘,但还是获得了很高的增长和,大概有50%燃掳靡,全球占比差不多有60%多灯模。   我想讲几个理解和发现杆捣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烂唾,做的非常彻底烧吝。我们可以翻看一下2016年的数据亲,2016年中国公交大巴茂惦,不包括旅游大巴坷,总销量大概在10万台左右咆碱,但是我们纯电大巴差不多7万台狗,插电式混合动力是1.7万台掀溯计,加起来大概是87%番苏侈,占总的销量接近90%郎嘲胁,这么高的份额痘,我觉得差不多就在3年左右发生的攻泌笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瘦酱娩,到2018年赦显版,我们认为在公交这个领域里面累淡黔,燃油车会进入死亡肛嫡荡。很有趣的是2018年清扫每,如果你要在欧洲或者在日本拦呢,欧洲疮、日本一些主流的燃油大巴的制造商辜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来补次涂,或者刚刚接近路试藏倪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镶鞍姆。从这个感知可以看出钾播,中国背后的推手是什么驼赴,为什么这么快临吗,无论从技术岔、从市场缝崔岸、从体制被狡放。因此我觉得孝降,体制的推动是推手寐,因为公交很容易充电超,固定路线哥,固定区间素群,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谢,大部分属于国有体制试寇,政府有很大的话语权壤沥,公交的排放巨大苛搽,一台公交补贴很高偏,但它排放更高裴箍且。一台公交我们算了算般,早上5点上路毛钾,到晚上差不多10点下路熊,一天工作18个小时蹭腺,相当于30-35台私家车的排放搬。因此咎勤,我们四部委在推动产业政策里面魂,花了巨资在推动这个产业妇疮虾,但节能减排的效果是最明显的垃戊坝,而且在全球保持领先度也是最突出的苹彼。   比如像深圳黄叛捞,2015年毯凌、2016年访罚稀,大概2017年上半年勤纪,就实现1.5万台公交全面的电动化筹嘲烯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲物度。而且这个产品绢界家、这个领域我相信还能保持持续的领先蹬牵,和乘用车仓赋、商用车比蜗,和一般的卡车比痢官效,我觉得在大巴这个领域里面罢,我们中国无论从技术称番伴、从供应链藩仑、从规模荆鞘、从市场地位彭,还是很牢靠的男绒锯。出租车可能是下一个领域拱郸雹,我们相信在未来3年里面膜忿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道禽。   优秀的体制助推扁雇径,产业快速发展荣湘。即使2016年不平凡的一年里面心,国家有很多政策咕拓,像国务院2月24日政策常务会议劝霉酶,政府公共采购配额捍痹,7月6日马凯在西安有一个专题会仁倾,包括到10月18日克强总理国务院常务会潘慑咆,原则上不核准传统燃油车脯曹林,加上之前一整套的体系蹿示。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹭嫂恐、最系统的政策体系差,包括今天我们的百人会这么一个平台擂珐,在国外是不可思议的逃奢祟,但是在中国就发生了伟那,我想清泰主任亲自组织狡捷砍,这种特殊的身份把大家聚集在一起崔拦,而且今年的规模更大内士,明年可能还会更大细吗皮,这些体制推动中国新能源的高速成长粉词缴。   从税收惨骂、推广配套骏、长效核查棚雄、推广管理等都在推动坡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挡,刚才欧阳老师也提了程,很全面侠桶倾,从上游的IC制造居腾食、正极孤朔薪、负极搓虽、电解也隔膜卵、各种资源股墩、配套宽廖,中游的电池蒂迟、电控诵坑、电机帛,下游的整车四菊,包括售后服务烧剂,全系统的泛亲叼、全规模的犀哄盆。国外也是迎来了发展的热潮夸酪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售道概摧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%薯橙苫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入就秆。   坚定信心车钉馁,持续推动新能源汽车的健康发展啃。其实我们在业内也在把这个脉涤吧手,2015年1%是一个拐点盾岛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洞渡烫,相当于当年差不多10%的市场份额茧,2025要达到20%的份额脊,当年要做到差不多400万台探附,才能达到目标诞。因此我觉得都,2020年10%还是有一些挑战缎。我认为到2025年仆,如果电池做到每瓦时1元钱以内稀篮涝,按照同等配置的汽车婚,成本按照同口径的品牌辅、同口径的配置算疼蔬,大概比传统车还贵20%-30%低碱僵,这时候国家财政一旦退出去以后裁,必须有相应的措施来进行补充搁。我相信第一黔掳让,购置税的减免瓤发,一定要延到2025激,甚至于到2030镐裸,这是一个10%的政策支持俊纺,这点非常非常重要溅掳形。第二限弹挝,消费税惮考,特别是对插电式混合动力车拢竭,消费税有2%吻、5%-9%慌,如果在国家财政资金退出以后悔,如果这个要有一个减免的话库嚎,这里加起来差不多接近15%-20%牵富么,这样把30%缩小2/3磁,国家政策就扶上马查斡、送一程沧魄,才能够让新能源车更健康糖。   齐心协力拾梆心,2017发位,撸起袖子鲤垦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交刚查:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地案推辜,万象更新峡霞,这是中国新能源汽车的春天钢团剧。从2014年的小荷初露慧,到2015年的急剧拉升昆炒泪,再到2016年的高位放量寝,可以说经过三年的蓄势尸绰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擎堤。牛市的格局基本确定练胶溪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标被丸伦,“十三五”醋烂羞、“十四五”和“十五五”期间领,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赦、30%和33%舱改揪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代村守袜,继本世纪初的“黄金十年”之后忱梆寐,下一个风口即将到来簇可。   毫无疑问天歪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赫焊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虎师,值得关注邻驶。我们总结了一下这些变化荣壁,有三个方面的特点蓟慷捻:   一是市场的形态改变了暇提碾。   从导入期迈向快速成长期奶,刚才欧阳教授称之为成长期详铣,我们在前面加了“快速”两个字哄顷痴,有待商榷陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陆,成为消费主体灸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庐梳,新能源汽车从政府的示范运营起步膏,不断地向私人购车靠拢庆哼肛,临界点已经到来!有统计表明饰吻眉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煽帆清,预计今年将进一步提升到70%左右携千。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辩,要在竞争中胜出稠鹿姬,就必须以客户为中心裂纬,以市场为导向脖肺,树匠心梢,出精品抠。   二是竞争的主体增加了礁。   从少数先行者的竞争磕薄磕,演变为全员竞争咖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缆促烩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划希,包括这些国际大牌乃,比如说戴姆勒从标、大众等等跨国品牌曝腹纲,通过合资强化了在中国的业务布局品。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点很沉。有统计表明巾糖钱,从2015年开始樊,全国新能源整车的投资项目超过30个熬毒,总金额超过了1000亿元囤馁婆,总产能超过了300万辆少。当这些产能陆续释放讥臂晴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昏藩掇。到那个时候墓,竞争将回归本源堂斡,那就是技术颧、产品和服务赫悉醚。   三是行业政策转向寂簿裳。   从扶持补贴过渡到监管引导竿屉,政策驱动弱化杀钳瓦、创新驱动凸显镁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缺嫂柯,产业政策呈现出四大趋势蔬椭悲:   第一霜赖隶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扔迹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二遁,通过准入础、销售盒、使用环节的标准发布阀,提高行业的门槛飞斥前,净化市场环境;第三橡控散,通过补贴退坡和私人充电桩的破局灯擦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度受措勺,让市场发挥主导作用;第四阑滥,通过电池目录和技术路线图的发布磨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累前,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盾随、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廓锹。   本世纪的前十年垒,可以说汽油车高速增长巾琴兔,成就了中国汽车产业的由小到大薯请。接下来的这十五年笑疙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唤定溯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”班督玲,克强总理也讲扇匹仕,“发展新能源汽车汤方,是培育新动能寄扫礁,发展新经济的重要抓手”宽吓促。中国政府凭借新能源汽车度,特别是纯电动汽车赌惕痞,引领产业升级花奥,谋求弯道超车耐楷普,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈清。   继高铁欺、特高压和核电之后茫牵匪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歧,这种希望能不能变为现实靖澄入?还需要我们全体汽车人的共同努力亮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宛曹跨,目前已经基本建立起了一定的先发优势柏彭,把先发优势转化为领先优势筒扮,是我们坚持不懈的目标瓶迷。而要成为一个真正的领先者漂,只有创新故。创新就是从零到一巾膊蜗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晾,用全新的方式组合起来规街,去创造新产品落巨,去创造新的生产方式和商业模式姥嫩闺,去开辟新市趁⒋选,去整合资源蓝霸蚂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唐碾,去实现新的价值创造碧。我们将以创新为最核心的驱动力扳轰,全神贯注烙捅,聚焦技术幂,聚焦产品兑,聚焦资源陈,聚焦市炒睢;以心无旁鹜的聚焦战略羡伎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志椒蛇,实现北汽集团领跑的梦想炬洪。   借今天会议的机会暑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绷埃,也就是刚才谈到的四个聚焦凉牵薪:   第一弓嘘妒,聚焦技术锹盛寺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖让稳皮,消除盲点方。新能源产业最核心的技术就是“三电”砰,此外充电和续能技术迫、激光雷达等汽车技术溪,以及轻量化的新材料垄盎心,石墨和锂等上游关键资源耙,也是我们需要掌握的核心技术和资源潦适。这些技术和资源导,是我们在新能源汽车行业立足的必需品山烫,我们再难也必须干碧母吓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宠变含,各司其职磐没四,对新能源汽车关键技术进行各个击破虏。北汽集团将在政府的指导和帮助下炼,在北京的经济开发区亨不,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心武锹乘。它由研发创新中心筹适、全球营销中心韧、品牌体验中心秽、联合创新中心等五大部分组成料,将建成从用户研究腾景魄、概念设计宏煤弦、前瞻技术瘸蜡念、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地东兑。   第二颂竣抛,聚焦产品地裴。   产品是企业价值的最终呈现花,是我们寻求客户认同的物质载体挨虱。高度契合用户需求编急,被用户接纳滤、认同的产品才是有效的产品型割秸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比技刷,我们的产品在续航里程沪府、成本控制联猎、整车品质瓶虾、产品线的丰富度方面腊碴,目前还存在着明显差距我皋尾。打造新能源汽车的产品力烫,我们将从以下几个方面努力厂副:   一是凝练放构,集中北汽集团的优势资源跺,打造若干款明星产品队啼。   二是做好差异化的文章李加类,精确地切入特定的细分市场橇堆。   三是做好迭代创新衔脱庐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烂、网联化卡沧、轻量化技术应用到产品中从,并根据新能源的技术特点量费陷,开发设计全新的车型平台桑。   第三漏诡,聚焦资源膊恢街。   21世纪的竞争势悄醚,不再是产品的竞争试,也不再是渠道的竞争薪,而是资源整合能力的竞争胆视归。新能源汽车全产业链更长缕渐歪、体量大蹋统鲸,包括整车妮阑、充电基础设施茧捆、智能网联擞呜椿、无人驾驶以及下游应用在内铝,整体的市场规模在10万亿元以上班胶捣。   然而资源是有限的菜抱集,优质的资源更为稀缺沁仍,新能源产业作为朝阳产业坝接,资源的布局与传统车完全不同步兴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氏帅链,瞄准核心资源和稀缺资源婆,提前布局鞍粪汐,将其纳入到我们的生态圈之中洞,北汽集团将围绕着创新链携滩、产业链围捷、市场链瀑媒家、服务链和资本链这五大目蓿块储,通过新兴技术的孵化柿榷、成长型企业培育骏、产业并购整合等手段夺兽,实现关键核心技术的突破与领先茅颧,打造北汽新能源的杀手锏诧犀,谋求长远的发展巧,实现对传统汽车产业的更替迸惋藕。   第四勿穷酶,聚焦市场媚。   市场占有率是关系到产品的关注度渐侣、品牌影响力的重要一环慕泪乃,目前我们在新能源汽车市场的拓展烤、品牌传播华、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面空违丝,可以说暂时走在了行业的前列痛偿。下一阶段诵铣,我们在继续发挥自身优势的同时蹿遣,还要加强对市场的精耕细作猜塘,对不同市场进行分别覆盖采瞪,不断扩大自己的势力范围朝宪。对公务市潮,我们将根据公务车拇、出租车勒、城市物流贤、城市租赁距、城市公交等不同领域的特点绍滑碍,把规律琢磨透翅吾,在品质差异化谴、品类差异化和品牌差异化上做足文章厂驮。对新兴市掣睢,我们将引入汽车的共享理念锨,做好网约车市场开发配,打造国民车镭盛腹,切入经济型纯电动汽车市场雀情遁。同时门,通过融资租赁等手段伪膊,对特定客户资源进行开发淬。   各位领导侣、各位专家畅、各位同仁坡赋,“阳春布德泽日,万物生光辉”素矛刑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锹呛潍,新时代近在咫尺歇呸旅,新机遇触手可及脸昏,新梦想指日可期伺糙滥,让我们以自力更生搓筛、艰苦创业的进取之心缎,以敢于人心拆,勇攀高峰的凌云之志郎抚,撸起袖子故,真抓实干郸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋磺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲请,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掠囱揣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毫玛,我认真思考之后噬,认为这一说法不无道理另谦热。我想可以从两方面来看攘祥,一个方面是从全球来看捕惰,在2016年这一年连,发达国家主要汽车生产国藕料,包括大型汽车公司瞧射,大家对汽车发展的低碳化累饱、智能化楔、信息化取得了进一步的共识溯昆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点攀的架,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弧拿棘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勤莽,但是说到了要害彤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期客叉,守成者将面临巨大的挑战”肆滩。而从国内来看算,我从调研中发现灿可计,很多企业由“试试看”溃疚,转向了“铁了心地干”门,把电动车放到了公司战略的中心地位版效。    刚才李书福老总讲的他的规划坍,到2020年管摄峨、2025年仓,电动车的比例要占那么大侠钠渡,新能源车占比那么大洞辛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颈。    另外菱,在这一年当中姆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹿熔悄,一个是企业的研发路径在变化献朴觅,由燃油车的引进扒定贩、消化欠稠、吸收熔,正在转向开放条件下的自主创新磁戳,各个企业对研发重视的程度略伟仁、研发投入的力度是前所未有的靶。另外客,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔬碍,这样就给了中国弗搅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粗。另外抚,有一批没有退路渐攘,专注新能源汽车的新兴企业捌绒颅,他们没有存量的拖累稳,他们的思想更加解放妈涤骋,这些新进入者带来了新思路孪、新创意娜祈扩、新发展路径辉廖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路材癌餐,对我们汽车人来讲会有新的感触岛炬。    新进入者带来的新的发展路径瑟苯趣、新的生产组织模式蝎,给整个的产业带来了新的活力沧烦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碾,我想这个影响是很深远的钵琶贯。因此列,从这个意义上来说捣内,经过孕育期的磨合绅嫁,现在已经开始有所收获谜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题片。    以2020年为结点还烯,中国电动车将面临新的发展态势螺谅勾,我归纳了几个观点汉:    第一欠朽槐,进入2016年椒劫茧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戳唇疥,在消费者购买意愿增强的同时形靡立,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择读老际。此时缅盛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丘菏唤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拘捐磁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争琳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候会,随着竞争的加剧脐,企业间的差距拉大蚊汀汰,大浪淘沙的过程已经开始喝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涤铅钙。这种现象不仅反映在整车范白,而且已经延伸到电池企业活恒怂、零部件企业以及上下游整个产业链瞳送咆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缅患。    第二却烹秋,迎接国内市场国际化竞争办。可以预计政府购车补贴淡出之时垂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓜,距今只有四五年时间了莱唯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敞如翟,国际化竞争来临之时才是真正的考验贯浦猴。中国的企业必须冷静地看到掠,产销规模大岛,并不等于竞争能力强沛狭。我们与国外先进水平仍有不小的差距促锻,重要的是技术基础薄弱澜钳、原始创新能力低诬托、核心技术欠缺醚探、品牌影响力不足僧骏狮,这些带有文化色彩的软实力容筛,需要持之以恒的积累伪回茄,“非一日之寒”掣佩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撕坦,提高竞争力的途径侍急欣,不是等待企业的扶优扶强捌阮惺,而是由政府创造好的产业生态乡,使优胜者在竞争中脱颖而出惕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驰,就瞄准了国内国际两个市趁稀,产品设计挛滦仿、生产工艺茄撵唇、产品质量都以国际水平为准薯勘,我想这些企业他们会相对比较主动吓票济。    第三霞巧,向后补贴转型期的政府政策陪违,在既定政策支持的周期内休吵凯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹈材,是政策能否顺利转型的关键费。政府的购车补贴是一把双刃剑媚梢,当市场竞争格局出现之后秀菇,政府就要特别注意曹峰弓,不要因政策调整不及时而削弱竞争号杭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拐刑。因此灿陶貉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上地蹲,聚焦技术创新拆响,加快补足技术短板啤,提升电动车的性价比萝江瞥。相应的谓,评价支持政策效果的窗口恫哗,应该由市场规模扩张灿,转向竞争力的提升熔。    具体地看购车环节的补贴石系隆,应该适时退坡骆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苟、降低成本的能量壳,造成优胜劣汰之势堆。政府资金应更多地支持共性技术的开发竿抵、充电基础设施的建设脓桃类。与此同时谈嚏,非补贴性的那些“功能性政策”裸,例如碳排放政策谢辈、燃油消耗量限值政策咆暮路、零排放积分政策磊绣,以及购车许可顺水奉、限制行驶之类的政策组合应及时出台竞冈端,使市场产生稳定的预期箱负哆。 第四帅,立足后补贴时期途红,打铁还得自身硬疗告弄。    从十城千辆算起拇蔫,各个国家发展电动车的时间差袜搜嗜,给中国企业留出了大约十年的孵化期斗,这是难能可贵的仆函绅。2020年妊式,作为中国电动车的一个标志性年份骡蛋骸,将迎来后补贴时期溺令。可以预计蠕峦板,那个时候直接购车补贴将淡出破,但功能性支持政策还将保持丝。在这种情况下霸,电动车能否与燃油车抗衡邯革、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笛,将取决于这几年的行动逢截。    我国电动车是在较高起点上起步的繁,总体经济技术实力已经今非昔比构诬杭,如果把握得当艰额肋,以电动车为契机碴钵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蘑,企业应充分利用政策支持的周期笛底,下大工夫做好三件事扇沽:    第一剿雹,人无远虑离怠捕,必有近忧毛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略壕驰四,并加紧部署与实施怂奋。    第二感褥炼,持续壮大研发能力涵割巾,掌握核心技术纱井,攻下“不经济郎瘁宏、不放心琅、不方便”一块短板脱偿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牵。 第三歪,以产品的品质刃铺、品味打造优秀自主品牌囊,赢得市场的信赖癌燃。    第四教,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瓣擂箔,就是在这个期间马稻黔,一定要想办法在自主品牌上下工夫孙。我们的品牌实际上在燃油车上木蠕袖,很多企业下了很大的力量们奸,但是应该说效果是有限的冻宛恍。而在电动车来说是个新的机会糜,所以在这方面应该下更大的工夫片衫筒,通过产品的质量街,通过产品的品味打造自己的品牌撑捷。    第五陆椭扰,要系统规划蔡锋充,及早部署“电动车+互联网”换猜。今天的电动车之热泉,并非由于传统能源的枯竭扩慌,而是因为它有很强大的正外部性螺。电动车的低碳化概侈、信息化泥、智能化的潜在社会效益只有与新能源瞎霉、智能交通炯删、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藐习脯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蚂。随着这些方面的成熟媒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谅确捌。信息化那始、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烂到,这里有太多的文章可做台拈钨。目前辅助驾驶聘瞳嫌、无人驾驶已经走在前面翔础,我想国家应该及早对电动车与分布式能源去、智能交通刮程蹈、智慧城市以及5G通信协同发展赦、统一规划隧、开展顶层设计叫瓷恨、超前部署祈、抓紧启动魄毕涟,引导企业的技术开发和基础设施建设伪,推进“电动车+互联网+交通”桓安,把阶段性技术成果用于提高交通效率亲妓、降低物流成本加啃乖、保证交通安全凸想,使其产生经济和社会效益型。    电动车发展的大势已经不可逆转姥刃敲,向前看滩疟,挑战与机遇并存挫集醇。如果把握得当溯鸵,机遇大于挑战!    我就说到这里税遍缉,谢谢大家!    (根据发言整理具,未经本人审阅磁窘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  全国政协副主席典媚、中国科学技术协会主席挺师、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来森端牵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钝锭,以下为万钢演讲ppt亮点实录婪:    尊敬的清泰同志霉、冠华部长融芍、苗圩部长痴、解主任当侣竿,各位来自汽车界的中外朋友们惶清痘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敝。上午抽点时间看了一下展览颧,给我印象相当深熊,有一个很深的感觉舒袖,这十几年来中国的电动汽车持续发展贝郴牌,走上了一条创新的道路定父,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫉趟。今天这个会议的主题很好诞董,就是要持续地提升我们的技术能力撑泊,抓住创新新局面暇吼。我想就我们未来促发展寥腺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厂,谈一点我个人的看法寂律。从四个方面祷:    第一领,谈一谈我们这些年来齐心协力墙故,新能源汽车所取得的新进展忱崔,尤其是2016年的进展特别明确富绕撼。    第二刃殿粗,回归深入基础研究娄览,提升新能源汽车的质量和效益存侩聚。    第三娘,新的发展趋势掠逝点、新的发展方向鼻热簧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戊偷,随着人工智能的不断深入儒晒线,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辈污妙。    第四接,我们怎么样更好的凝心聚力拴,合力推动新能源汽车的创新发展躬踩飞,谈几点看法炽。    刚刚得到新的数据删陡楔,有的来自中汽协会谐挎、有的来自中国汽研中心卢,数据告诉我们涛撑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆霸,占新车销售比例的1.8%冬崇,中国的保有量达到了100万辆炕看。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猫,这里讲的是公共用的充电桩寒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家题。    我们的关键技术取得了显著的进步萎蠢。今天上午我在零部件电机垫瓦秒、电池密灯群、电控这块花了好多时间人,仔细地了解了一下情况抠篡薪,确实和我们了解到的数字很相近菜。动力电池的关键材料发展进程加快扑、性能指标稳步提升片清霖、成本明显降低揣,从动力电池的单体团、电池包糕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茨慑。一个指标性就是教潮媒,三元正极材料能量动力型的电池告楞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峰锤、有些争议闻鹿,好多同志说屋飘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霓,现在看趋势已经很明显糕醇。我们特别强调的沛宫冀,墓祝块比能量达到了140瓦时/公斤担城钳,动力电池系统的价格台膳团,这个价格现在也是保密圃钞恋,但是总的说起来明显下降据臣,总的达到了2.5元/瓦时以下泛。动力电池的产能达到了100G/瓦时丧帝,世界上生产规模娄祈,特别是在新型电动汽车的动力电池任绣,规模得到了很好的发展丸赏。    驱动电机技术也取得了新的突破黔架奶。特别是共性基础技术进一步突破扰说沁,导磁硅钢鲁币、稀土永磁材料百袱、绝缘体材料辜、位置传感器醚,芯片的集成设计和电力电子系统许绕说,取得了新的进展你私。我也了解到囱亨透,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展练。因此亨簧辛,重量比功率超过了3300瓦/公斤韭柿,电池峰值效率达到了97%上肪,高效区达到了80%洞矢。特别一些新的设计汹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勘股,比如说我们都知道都男,对于0—100公里的加速海烹,对于电动机说起来纯灵短,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倍惟车,就是高速公路上超车的时候超嚎垢,超过它这个临界点以后剿墙,这也是一个安全因素荡刑。现在我们很多企业从两个方面项,一个方面薪,用双电机的技术来弥补后面这个不足泵疏,第二个陈差,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梆荆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翟。    今年汽车界有一个新闻活撤,第一个互联网汽车走上了市呈バ返伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吞菇纪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恳此湾,据说现在上汽的同志告诉我祥乐,每个月销售2万辆垒紊季,产能有点跟不上了忿炉,效果很好搜,上市不到半年累计就超过了9万辆嘉,成为荣威一个最大的销售热点杰沤踌。在互联网大会期间蘑鞋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翔,搭载着北汽甫巷、奇瑞波庇、比亚迪轿车都亮相胸侧,首次开放了道路谁稍荚,18辆车300多位嘉宾在试驶拧咐健,当然评价各有不同床杰,期望值也有待提升齿,但是勇敢的走出了第一步菜棉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吓,做出自己的探索柿彩函。    我特别感到高兴的是疯替泵,2014年我们就曾经提出电动化身厂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朝镶莽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贬灸蔡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展固使啊,从汽车到基础设施甜交,一直到停车场戒嘶幕、充电站拭挂码,包括各方面财税的支持崔驹,一系列的政策饺固。国家层面厦,从购置次、补贴委嗅柿、税费减免俯陛袄、研发支持把贡川、生产准入骡砂、业态创新秤撤棚、基础设施段,特别是标准规范方面荷相,都出台了一系列重大的政策措施酚,现在看起来落实的进度还是比较好的贯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煞,这是一个开门的讨论队,许多外资企业都积极参与当中讲号锭,对电动汽车发展范仍、新能源汽车发展淳皆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标差吾蕉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屎娶立。也是由于刚刚推出来冲闷屑,我觉得很好铺垂豢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琉,使政策更具有落实性炉胯骆。    这里向大家报告一下规乓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革滔。新能源汽车作为一个试点的重点专项丢,实现了从基础科学到系统集成碍、共性技术集成瞳德、示范全链条的部署遁赫,特别是在基础研究方面垄踞,加强了对基础科学问题的研究胺冬欠。因为现在产业发展到一定程度的时候冒南,要提质忙纬、要增效限蚕广,还必须要静下心来骆屑、回过头来从基础科学问题上下手价,不断的进行优化瓦搔、改善发哭,才能获得发展幸不。特别是这次的重点研发专项圃灌嫉,对于电动汽车智能化和网联化的技术其妓客,也设立了专门的课题绢,实际也是我们当时电机讼、电池墩、电控的“三电”之一彭,也随着时间的进展不断的转向新的重点板咕。所以肝多,整个“十三五”期间的专项规划戏,将对六个创新链条捆哄,就是全链条一体化的部署孩,38个重点研发任务行碑好,政府加大了投入弘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入趴侥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侍秀,首次突破15000亿炊砍苛,更值得高兴的是蝗伺,企业在这里边投入比例得到增强岸郎祈,达到了78%以上韭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策收倍、加剧扣除政策有直接关系驹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿必,看起来企业投入的效率还是很高的视烫行。    去年我用过这张图(ppt)啥腻,这次还用这张图聚递硕,对它进行了更新蔷辱。由于时间关系嗡,统计是1-11月底郎珐氰,11月底中国产销量是402000辆茄仟茧,如果这样算的话饱登裂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甲舞,中国占了40万辆登,就是占了50%查。到2016年底耿士,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫌捻贩,中国占了其中的100万辆贺矾戊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钝劳吧,也说明了我们国家对于节能减碳坎驮背、应对气候变化作出了新的贡献阿琼。我们虽然应对气候变化调门并不高杆息,但是我们扎扎实实在做每一步曹夕淋,现在无论是风蛙、光纹苯蜕、水娇獭沫、输变电揭,无论在技术先进堕、装机容量晒、发电量都走在了世界的前列棺瑞,这也是我们作为一个还在发展中的国家涎,为新的发展局藉钨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献为抚。    世界发展的趋势也是一致的仇,低碳孺、电动蕉护、智能化成为各国共同的选择亮。美国厦、欧洲朽、日本譬,包括汽车企业福特鹃叔鬼、丰田察卢访、大众都推出了它们发展的战略乔河,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慈惊柏,比如说大众推出了它的“2025战略”凯佳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耙伞,销量争取达到300万辆舌,自动驾驶要覆盖膏,在2021年提出全自动驾驶褂妙,电池也要进入大规模的投入丁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饶糯,零排放蹦、互联经悄、自动驾驶汽车黄枢惋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梅恰链、氢燃料汽车休枢苹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舵啪、沟通惩梯楞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姜墓椭、增程式的混合动力汽车踌,因为他这里有基础建设的问题塘幌将,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蟹饰,就可以有电的情况充电胚、没电的情况加氢瞄怕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柏期问,同时又实现了真正的零排放滤刨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酬,上次试驾可能还是8年以前等拱,我觉得汽车的进展效,无论动力性锑虾、环境友好性窗跋榔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缸概孔,据说已经进入了市场聚。包括通用也宣布了在2020年以前姜弧,在中国推出9款新能源汽车舜黎粹。我这里想说的是商澎,中国的市场也是世界的市潮⑶薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的京蓖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窃牟、参与竞争剐疽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倦,就需要我们来推动整个的发展捌舒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺还眯。 第二看敬聘,谈一谈我们对于深入基淳邸,着力解决一些新问题的看法萄雇。    对于电动汽车陷馁,大家首谈就是续驶里程孝巳笨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志博,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乌瞬田,一个明显的标志抵肆氯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烫谢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驰霉碴。如果说单程的提高电池的载量蔬瘸儒,当然加入电池的载量车子可能要增强酵,车身的增强就又增加了重量箱碾,直接影响就是增加了它的电脑上导。我们也看到一些装载高容量电池的眠番,虽然续驶里程延长了搪末卞,但是百公里电耗就明显的增加了笨犊。因此侥涝陵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高口滇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的激、合理的规划丘。首先诽傅被,车辆运行的范畴档僻陛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欣呸,尤其是现在毙眷,我们应对大气污染溪继架,主要还是大城市集中拣蛾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稼沙。但是从技术发展上说起来钵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霓孤、功率密度和整车的轻量化怖盼铝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准连茧粉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程说,这当然是市场的期望竟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹿胎。    最近新材料研究发展很快舷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用关帛县。有的朋友跟我说笛沁,我们现在用的是石墨烯电池故呕,其实说用了石墨烯是对的踩,但是用石墨烯全部来做电池完,似乎从科学意义上不太准确聚。石墨烯材料魂逢夕,包括碳纳米管骄咯睹,都有它优异的电和热的传导性能盯外,作为锂离子电池的负极材料添加剂存访忿,可以有效的降低内阻壕懈,提升放电的效率测,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汝厢,还有助于减少介质之间的电位乌处净,来减轻电池界面的腐蚀性浆。从这个角度上看膏吴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厕陀,当然由于动力电池负极密度提高了捶搽莫,对正极材料也可以进一步的优化垮荣,在安全的前提下暖辈,所以也可以显著提高它的能量密度醛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恰散储,就是说能量密度提高了妊洪填,同样的电池包里面可能有更高的载电量堪摊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惯涟颂。所以在增加单电池和电池穆耍块功率和能量密度的时候茫鸡抬,还要加强对于电池包热交换距离的研究杯,来优化提升电池包整体系统的技术弹,它也是一个相互关联的关系勾漏傅。    随着电动汽车的发展很弊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屑毋。比如说电池包往往布置在底部舵,夏天路面的热辐射还是比较强的无,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厘脖,从结构上来实现电池包的冷却居草揩,因为我们现在冷却剂就是这样的炊还藉,要把它放在迎风处廖孺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犀,电池包也应该考虑到这个触煎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怕巴畅。结合冬季放电的特征核冻,我们还应该研究海念,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牧括尝,使它保持在合理的范畴之内夸跋惹,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫂、容量比较低的问题彼。总之说起来酞喀俗,我这只不过是一个例子帮识粪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亮链赦、关键报船、整体的技术统一的来规划和部署稗灌丹。    上次百人会上我特别提出疚骗围,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术必,带动汽车制造的转型升级盼技。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闺充,给我留下一个很深刻的印象刚浮,我和苗圩同志都搞汽车的晴,过去我们焊一个车身500多块钢板裙累诺,用2000—3000个焊点接在一起盯提册,加工线上全部实现了机器人蒲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玖疵,一共就45个部件界氓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膳臼,几个机器人协同操作氛牡翘。板件和板件之间没有焊接蹿倍和,就是直接的黏接哺吼揭,加热黏接挠抽,远远看去就像搭小孩玩具似的熄,几个东西装起来挪蝗。更使我感到比较吃惊的距褪,现在碳纤维的车身芒,已经不需要在现场涂装了钎克酒,有点像我们当年装修房子伐,先装地板再油漆锚谜反,现在用的全是油漆地板丢懈。现在汽车安装上确实有进步胖,所以我也很有感触强,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桔,需要轻量化材料的技术艘渺,需要轻量化的设计篮并齐,需要轻量化的工艺池,也需要轻量化的流程究策。特别是现在的汽车产业熄睫牟,包括内饰座椅使用的材料裂竿祁,也尽可能的采用可回收缕购、可再使用的材料踌镀邻,这方面的技术也在不断的提高维木警,这个应该成为我们新能源汽车发展帝,不光在车辆技术躲、而且制造技术流程方面全方位的提升皖控。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搬,今天我很高兴焊隙姆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眠,更多的看到了我们一些茹冉,像燃料电池大客车的发展袒。很多企业大家如果去看的话多,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池栓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涛呕,比如说碳子疯、交换膜劫售焦、双极板恒,以及它的特性基础研究的进步密切相关波谰哪。实际证明斑隶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中财堕,也具有自己的发展环境的优势畏趟。我们要借助这个优势来推动我们的发展啸沙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系偷艘琉,我们是不是可以考虑瞎摩卢,尤其是在燃料电池研发的初期担辆耿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抨贺构,这样可以有电的时候就充电能、有气的时候就充气讨刃,按照它的发展各取所需咎冀。实际从技术进步上洛,技术发展的本身米闯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用度,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓦猛携,对于延长它的寿命建,对于减少它的燃料消耗釜蛙,是很有帮助的磨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用劲揣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怀诺涟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处崔轻伐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袭拣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掳驴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辱隆负。当然它们也在考虑哼,我们怎么样能够更加适合中国的特点快讥。我们还不能忘记中国还有一个优势维鲁彤,我们在电动汽车走向市场的前期炯杏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恫尝晃,先在公共应用褂膜、出租应用上去使用附伴拆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广修,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冲骗,必然有一些城市就可以走在前面戌年,又可以来推动健康合适和快速的发展帅界欣。中国“11?11”又是一个新纪录该,信息产业祷挽华、网购变成了整个市场销售的主流葛,我们看了看芹,2016年快递业高速发展砍冲捞,中国快递业总量超过300亿件亲漂,平均每天8200万件包裹走在路上埂付,用于业发展小型物流车清洁五盆逻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歇奴木。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钡,有了高端引领就有了有序的发展粉,放弃了高端引领就会低端充斥倾澜剔,所以从这个角度上细,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漂,争取使我们的汽车产业走上高端引领娜、创新发展的道路上负。    在燃料电池汽车发展的过程当中疥,深入开展了国际合作荤侈羚。我们积极的参与了国际合作龋旱,开展氢燃料电池领域的技术合作烧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诫顷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议染扫,组织国内的企业涂,开展深入的技术合作沙险。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疟,定位就是要建立一个覆盖全产业链淑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喝保,在中国发起但并不局限于中国煞,积极组织管理以及运行机制复惨,要按照国际组织来筹备坑、搭建还。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池低杀,因为燃料电池实际用处很多嫂尉,比如在通信基站芹番潞、备用应急电源盎漠玲,随着我们移动通讯不断的扩大逆扦蛔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放董镣秦、包括更新帘,都值得我们重视答,包括医院的应急电池牌、安全防卫础句逻,包括我们最近在研究深海运载嗽垄,也完全可以使用氢燃料电池泌瓤融,燃料不是电池本凄,实际是一个发电机婆,而这个发电机可以用在各个地方躲协悲,最重要还是零排放的清洁能源寂,效率高筛,能源密度也高睬痕竿。 第三途,深思熟虑窜,把握好智能化的新机遇忙。    近几年来绞沧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蓬色。比如美国苹陪枪,白宫推出了人工智能的新战略胃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冕陪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陵底夕,包括日本的创新战略规划拳稳涧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泄鸿奶,这个时间恶补了一下人工智能的技术汇山。中国工程院最近技术指出湃崎豆,人工智能即将进入新的阶段惋骡,人工智能发展有四热某、五十年代了崩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展经。但是当我们信息化日益普及的,移动互联网恃檄曹、大数据础啡、云平台的发展翔,信息环境梦、数据基础婚、目标理念蔡慑、市场需求都在发生不断的变化宝,将推动人工智能新发展奉窍呵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段透橇。因此杀姆惰,发展人工智能也有利于改善人民生活坑次遁、提高经济发展的水平献孔、增强社会治理的能力杠、维护国家的社会安全滩嘛宪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图菩公,但从各国的共同概念和我们的研究墒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欢凤颇。第一猴,要降低交通事故和伤亡人数欺。美国的报告提出来燃譬,美国每年有35000多人死于交通事故井蜕谷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的囊敦。第二肆,要应用低碳尖、零排放危绰拢、环境友好的运行环境境。第三逃宋,便捷瘸埔,要降低驾驶强度碍晃,提高交通的效率士秆匣。第四绵抠摊,要推动共享粳烁,提高车辆的利用率关。其实我们现在不得以所采取的一些限行构,包括交通的拥堵差年美,都降低了汽车使用的效率停收拘,所以从这个角度说起来炼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的艾绍。还有椭节,牵扯到公平出行羔艾喇,随着老龄化社会的进入报怀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展却盯掇。    关于自动驾驶汽车研发进程暇帝锻,好几个报告安媒,有的人说无人驾驶铺颧,有的人说自动驾驶悼,有的人说智能网联汽车动饶叉,都提出了汽车发展的里程碑凶,我觉得无论叫什么汽车胜话,都是说了这么五个阶段楼,辅助自动驾驶酸屉辫、部分自动驾驶冠靖底、有权限的自动驾驶绷蝗称、高度完全的自动驾驶阶段膏鞭撂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点材,比如说在辅助自动驾驶方面鳖,怎么样能使汽车感知周边末,科学决策片,及时反应访化良。比如怎么让汽车能够与互联网连上潞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乓、网阜、路的联动千,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苟孔嗡,就是人垮、车广、网湿苦、路的一体化顿边蜜。    辅助自动驾驶订奖傅,实际这些年是汽车界一直研究的重点熊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坷喀裳,有雷达极钦彪,包括现在有毫米波雷达衫埂淌,摄像头妙膛肆,对外通信系统乡坎,包括定位蒂恭僳。与之相应的姆,刹车笨些闯、油门扛奢、电子稳定系统毛羚购、电助力转向等这些艘岗,实际在关键体系上虹及私,传感系统攀鼻浩、操作系统呐池、中间和决策系统的研发兄荡,其实这件事也不是现在的新形势咎徽,早就在80年代的时候缅绞,80年代后期就研发了防抱死系统赴杰曙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疥伙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全集娜,包括防启动时间的空转牢谰侈,后来又有了电子稳定系统迹规抛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度册,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膘金。    传感器用到汽车上就有了测距的警示税,有了它以后臼水,在90年代的时候努粱虐,我在德国工作的时候棉,车里边就已经有了尾随自驾朽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肪,不用担心膘乔界。最近我看到了我们国家的好多汽车了拔鞋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酱台,一旦接触太近都会自动加一下速蘑豆。包括我去年去参观长安唱鼎拈,他们也给我展示了自动泊车系统肌荤,实际自动泊车系统我们在德国工作罚漆诫,90年代后期时候就有这样的设想霸虐,2010年我到德国去访问的时候郊步,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型班兢池。实际很重要的意义粟咐诫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起栓晒归,也得到了发展实珊氮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盘。    下一步就是智能网联铣城。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西册温斑、看到自己看不到的东西千安佩,90年代初期的时候鞘矮糕,堵车情况有数字广播岛呕萌,数字广播就和我们一般的广播不一样吴,随时可以呼叫堵车的情况边盆。后来有了数字地图和卫星导航伶,就形成了第一代导航系统虾寞塑,第一代导航系统并不知道路况的变化掸,只知道路径的设计炭逼。然后就出来了联网的导航趟仆,这也是这几年我们都经历过的事柏抨哗。上汽这次和阿里巴巴共同合作拣饲侨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毖庐,这样坐在车里的人探梯坏,通过导航寄冈、通过云平台就可以获得各种各样的信息领剖,比如说动态的导航拇鳞距、比如说加油充电站橡蹲昏、维修以及各种信息的进入掇卿僵,使汽车的视野得到更大的扩展碗沪。但是真正要做到智能的网联汽车悲忙孙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键良绵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侮廓垫,这就需要我们把各种信息交汇在一起涉恕,来实现智能的决策控制粪。这件事情说起来好像很容易癌,实际也有很大挑战警。现在我们一个汽车里边有两辨苍、三套信息系统夕膘传,有车载的信息系统捶碾成,还有驱动系统的信息系统晌线,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通途粗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罢粹,就是快到地方要进行减速厩毫,但是如果你让它自动驾驶的时候呕沥副,可能它就很早的根据外界的信息来判断刊,让它调整好姿态侨京熊、减低速度糜,进入转弯以后在弯道里边再加速膊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喉潘杭,这种例子比比皆是绣饺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谷试脖。因为我们电动汽车从电机冻、电池林川绕、电控开始巫,电控第一代做的第一件事爽偷,就是通透的动力驱动系统的网络佬,就是第一代的CANBUS系统巧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吻趁,从这个角度上说起来浓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丧。    当我们实现了这些以后旗箔吧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悲摹剂。这是我们常见的北京交通的一种情况卸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号噶,去识别各种各样的高通列坟覆,做得到摄贡,但是不保险保,这样可能我们就要有这些信号的发射器趁啡晶,让汽车能够知道这些情况焦竿。如果再想使它往上走揽,能够实现部分的自动驾驶揭耗戈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贝悔瘟,比如说晚上的雨雪路馈,比如大雾弥漫的时候颂勉东,比如尽管天气很好茫俏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皋,这些情况都需要我们去应对疾,其实道路上也应该有它智能化的装置卷肌,就是说有自动的能见度感应器瞎同蜂,应该有道路结冰的感应器咯钉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全傻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滴耙孤,安全是所有发展的主流骂杰,而不是时髦返。我们在做任何工作的时候壳,必须考虑人是坐在车里最宝贵土我浩、最要尊敬的东西臂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全金拈、人的便捷吐德、环境的友好和共享埠翁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统非,来推动我们的发展突喉。    因此潭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讽、四次交流里呻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议读提府,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彼,这个架构的着力点应该在车载的平台宋骄、在网联信息侈僧骋、在智慧交通的发展岗薪狙,我们要重点发展的是车辆的关键技术箍力、环境感知凌诧、智能决策勾、执行控制盖幸汐,我们要对信息的关键技术碗豢,V2X通信男,甚至于将来车对车的通信系统炯荡、云平台仁起乒、大数据嘲举、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碧,这里也有很多不同的东西澎。我们还要对基础的关键技术托堑鲸,高精度的地图售避酞、动态路况信息聊疗绍、综合决策和操作系统累脐胯。只有这样请,把人的泡弹、车逞誓、网呛萌韦、路同步的推进薪蛾梯,才能够迅速的发展赖台,否则又会碰到先有车枷期童、缺充电桩的情况合透逆,所以需要我们今后的发展当中更多颗。与此相关的技术绅,检测系统梧,还有一些法律法规体系匹共吧,一些基础设施的建设弥捕潦,可能还需要更多的发展扳顽呛。 我们必须要精心规划详、协同创新计丰,来研发自动驾驶的新技术凳寐。    一岔,安全秽显槽、绿色苦、便捷凑帝仆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倦。    二寝饱灰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圃瞬脑,多领域技术的融合妮,产学研各方面的合作敬拦,要着力推进协同创新嗅斜悍,这里边由于它是一个企业的热点闷湘虏,所以企业要成为技术创新的主体舷。    三葱瞥,企业为什么要成为创新的主体帆碗?我看了很多规划晤,从现在一直到2025年崎胆、2030年佃摩臼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歉,但是可以实现沿途下蛋交疥,从过去当中输叔,无论是防抱死系统搏、电子稳定鹅、测距警示识论此、避障反应婚惨耽、自动泊车都是发展的热点冕郴,每个技术都带来了商业回报磨,包括我们在信息系统崩瓜,包括这次互联网的技术猎,上汽互联网的实践础醚,也看到了我们丸世臂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晚,只有以企业为主体阿,不断有新技术发展婆驰灌,使它在使用当中获得使用遂,就能够推动它的可持续发展谁僻,所以它不是一蹴而就的事泰姆坞,是我们长期坚持的一个任务托累啡。    四婪起,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顽霖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戏庭、精心规划菱疼雀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础络。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炒鸿酶,我也是觉得有一些东西包括基础建设念挡慈,也应该放多这个测试区里面去独寺,使它在真实情况下运行脸妥查,才能得到一个健康和全面的发展可免。    最后我想说绘敞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胯。其实我们用了十几年的时间实现电动化陇,推动了产业的转型肠剔古,随着信息产业的发展秒,网联催生了新的业态坝缔,产生了新的服务业痪淀。轻量化带动的不是简单材料的替换橇恫,实际是对汽车产业的一种升级统仆、一种转型薪柿檬,同时墟违备,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惨,充电网服务体系的建设裤疮斧,可能带来何止几万亿的新的增长点氯动堤。我回忆藐,在经济工作会议上总理说过一段话烧,“实施创新驱动战略的发展峨始汤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展几,也要注重用新技术商仑射、新业态来全面提升和改造传统产业赶履裴,带动产业的转型升级怒暖四。”    作为结束语我想说杯,回归一下新能源汽车取得的新进展典犁,下一步还是要全面落实政策改、着力开拓市场方委透、建设基础设施槐、创新商业模式耽损,把握好发展的先机轮电熬。我们要针对市场的新需求酸任,深入基础研究徒尚,攻克关键技术沛农,完善系统能力补抹适,着力提高产品的质量和效益殊魄。要把握好汽车智能化发展的新机遇潭胖惫,要系统的研究权,精心的规划艰患娃,要鼓励协同创新企业主体定技,大胆的尝试闷,来攀登自动驾驶技术的新高峰啡扛,要凝心聚力僻慰,发动优势殊瞄,动员各方力量莲拭躬,完善政策措施块,营造更好的发展环境漆。    谢谢大家!    (根据发言整理问,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉托川: 陈理事长蕊隘氢,各位领导驹林、各位朋友虚、各位专家古玫璃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法头尉。我今天的题目是四网融合回列,什么是四网多和锑?交通网其课必、能源网汾驮乓、信息网勃、人文网禄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汀行柬,电动汽车是一个能源的载体喘,又是信息的载体牛勾粪,然后可以作为人文的载体难。四网怎么融合妒蔬比?怎么发挥电动汽车的附加值涟辫焊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦多佩卫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趟迷,能源跟信息到底有没有内在联系相惺,我提出一个储能熵理论供大家思考萌。    我思考创新的要素遂,要创新首先要解放思想挝。解放思想要学习《易经》的精神僳蹿,又要学习西方文艺复兴的精神喊萝。《易经》是一个太极烹廉浮,太极里一半是黑董查蚊、一半是白标,但不是直线燃扣趴,是弯曲的堕棱丛,黑可以变成白榔送洼,白可以变成黑哇捐檀,黑中有白舶,白中有黑归锹炊,跟它对应的黑就是黑寝、白就是白变透。《易经》是变化仕,有时上退径固、有时下毯,上时不要骄傲自满加,下时不要灰心怒纷,是客观规律袖稠馆,都是周期性的年持瘁,我们在调整隶,要注意平衡动力统一娜。    整体都是这样腹,全局都是这样岸,今天讲跨界蓖官墒,要学习西方的思想就是文艺复兴无。文艺复兴的功劳不是在文化禽、艺术等等哩淘逢,文艺复兴是解放思想同块吓。哈佛大学的校训追求真理坍泵。要把自然界的规律找出来解放思想耗亲,自然规律造福全人类虐锻锑。伽利略灯冯,罗马教皇威胁他挫,他不怕墩镜,他说地球起源被上了铁塔患寂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缺,被叫之违反教义跑疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辖箍导,第一个米开朗基罗艘,他雕出一个裸体的美男子不,现在到处都是;第二个大师是达芬奇下,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看安谱凛,里面很不容易弟,从意大利借了很多达芬奇的作品力矛搞。达芬奇不仅仅是一个艺术家还,也是工程师;看他作品秤咯胜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辅摄,第一个从事解剖学猩酮。    解放思想考虑全局的问题称瞧。文艺复兴第一要全局思维倒,第二要有天人合一的思维催时,第三是环形思维晾架。要考虑全局思维咳唱静,今天做电动车目标是什么抬麻?有什么经济效益栋反墨、环保效益丛、能源效益嫩芹幂、民生效益硅,总体总目标要搞清楚灰,一定要有全局的观念兢恃。特别搞智能汽车全局性更大恰边享。另外要环形思维绷猎,要反馈勃佰。然后是循环利用的思维飘风。    创新坦盟哨,我把创新的要素跟大家分享一下窃。首先理念是创新之魂饱降。理念有很好的氛围谱攫捍,有了理念才有创意樊群猜,创意是创新之源掏。还有人才橙搅汤,人才是创新之本苫粹。怎么能有理念持侵?要有很好的氛围休,总结第一方面是合作精神畔篱险,开放拒、合作阜、包容攀祷肚,双轮驱动伙皆螺、增值驱动咖、市场驱动囱,通过市场的倒逼瑰滑。然后要有完善的知识产权保护虏讨,还要利用网络大数据给我们带来的好处疗。今天创新制高点是跨界融合巳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弗设。“一带一路”我认为是跨界融合汐榔来,一带一路是西方的伊斯兰文明尺郡茹,还有它把科技掣微仑、技术某啪秦、经济空馁耙、贸易连在一起纯叔来,所以我们要发扬一带一路的精神充。我是福建人也是漳州人敲记裴,一带一路开始的是稚址幔和下西洋姬。我们要跨界融合捞惫。    我接着讲智能汽车岭。智能汽车首先要有解放思想鼎、全局思想考虑问题滥。三个C朗谷哭,第一个要连接起来赔射,第二个连接是要协调要合作藐,1+1>2管稀莱,那就是《易经》的精神钞标。第三个瞄迷,今天的连接是移动的连接亨赌,还有MOBILE女,MAN TO MAN嫡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冬胺。    今天电动汽车很重要的一个鳞,大家买得起用得可靠牧访。智能化以后淖虹,因为有各种各样的基础设施和商业模式疲聊,我不展开了宽物如。    从电动汽车变成一个智能的汽车剐夸,从智能的汽车再变成一个智能的交通赐苛察,从智能的交通再变成智慧型城市接荡。我们附加值可以产生很多罢曹谰。根据《易经》价值精神乘,通过交通网嚷、能源网借、信息网掂、人文网可以产生无穷的价值机会莎料。利用交通资源的全时空动态感知蠢眯虐,交通工具的全过程运行管制绩椽径,无处不在互联揭梅琴、感知蘑佛彻、管控和服务付。    怎么布局椿裳?怎么把电动车进一步变成智能汽车筋棠,如何布局智能网联汽车技术嗓?我认为当场,不但对中国莲,对全世界都做出更多的贡献签佳烘,第一是制定网联汽车法规标准五、智能技术灸、环境冉、HMI技术暑风、空置执行技术末会额、智能网联的实验沁饲、网络和信息的安全泉井。    怎么做到网络和信息的安全嚷?这是一般的云晌痰,怎么把一般的云变成安全的私人的云攀?有很好的结构李酬,处理器绵敢、传感器妥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壕墨吝。第一是收集材料棺,就地处理伞床哩。第二是从收集材料到云之间要慢筹,一个是单点控制家措缔,能量控制或者功率控制肯娘。一个是多点控制古抒,能量控制或者功率控制忻掏簿,这是全局性的妮帅唤。要及时处理平,要经常互相认证登,变成安全的云畅粳随。    跟大家分享一下我做的一些工作防。怎么从理论上去证明这个是可持续的歉?我一直在思考所有的工业革命卧郊,基本就是能源更新剐衰鞘。第一次工业革命皖仓,瓦特发明蒸汽机呐,电话赔型。第二次工业革命桐藕,美国抢占先机开缄哗,电气化煌侣,主要能源专项与信息建设偷孺。现在第三次工业革命来了科吧,中国能不能抢占先机迷?我们要做新能源猩,信息大数据时代稠握,我们百人会能不能更好地发挥作用陇?今天早上的研究会很好讳,我建议做一个尝试的机构杉,每年召开百人会国际研究会议凰,形成品牌队。    信息跟能源能不能有机联系起来呢童?我提出储能熵的概念捅错限。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筋略福。一个系统里面假如是孤立的溃、系统是不可持续的薯,一个是做功冗、一个是废料是不可持续傻度。如果是物理系统劲蔷蹦,分析储能熵乡吉,熵代表可以再利用摔邓蔼。总的来说且,一个系统熵不能增加扁煤,熵要减少楔骑浩,熵减少系统可持续抖。熵是储能熵甫虑解,熵是不用的熵簿,下一次可以用弗。总的来说熵是在减少吹许敬。    包括中国的历史娜歌,中国封闭的时候中国就不可持续肛,中国开放中国就可持续懒。近亲繁殖以后熵增加不可持续辉蛾。系统要做可持续性悍,系统熵要减少举,你的收入不能是单一的烷皑、不能是孤立的系统工擎。因为一部分是做功墨,一部分是废料脊凡璃,从废料里拿出来泡,通过证明熵减少俄钦。从废料里面可以再循环吐,那么你的系统就可以持续了穗朽怒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哪胆,后续需要时再利用的能量的熵晶,通过储能熵概念的引入兢睬醛,希望用来解释可持续系统的演化过程草。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诵。    综上所述兴骸睫,不管系统是生物的或人工组成碗筛频,维持系统发展的条件具有外界能量的输入母。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次榻ァ,而这些系统工程特点是沤袱,即使在系统研究过程中凶,一个熵有增加的过程烩劲,总体在系统不断迭代发展的过程中苦玻岁,系统将进入熵减的状态康海熊,因为系统具有自己生成复熵的能力伪朔挖,从而保证了系统的可持续性凶忍朵。    应用在电动汽车宫横拟,这个是分布式的发电睬,这个是分布式的负荷十。电动汽车就是分布式的负荷归扁凰,还有分布式储能会慈,电动汽车有储能辈、有电池险瓣椭。电池可以双向的沙,分布式地发电体集筷、分布式地负荷皑,在分布式的储能骨浇呵,这三个系统可以持续浪,这是我要证明出来的挎屯。我证明只要你的熵是减少的岁刃顺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匣。    感知摆琉把、认知首淖、行动县衅,不断可以纠正人的行为祥,比真正的司机还要好净。    最后复,希望我们以后的交通系统是舒适的朵、生态的辛、方便的和安全的剁天翠。要做到这一点弥材,什么是成功布承?因为里面的成功是3个S囱怪扳,SUCCESS毋刀庐,在S蛊鸡、E里面画一条线都是欧元跟美元锌操秀,今天是国际合作绘,虽然人民币还不是诧劫,是一篮子化的岸桑吹,人民币准备好了雀局。ESY就是人民币露烽庇。    要有六个眼睛须科,有四个眼睛不够痉芯。第一要把眼睛放在前面解放思想全。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔬波播,电动汽车下一年布局市辰て谩,也要有前瞻思维兼。眼睛放在后面汲取历史教训夺篙,要有全局观念叭持号。要看到旁边的需要副。然后要把眼睛放在右边学习欧美伤馅,不得不承认高端人才密集地在西方涩闺。所以把眼睛放在西方学习火旗,它沉淀了100多年蔼灌。四大发明中火药是中国发明的忻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爱降取。全方位都看到了坦,所以英文眼睛叫做EYE噬。第一个I是Inspiration甲茄,有了激情可以有想象力柏,然后有创新咎,但一定要融合浚,一定要集成并皇午。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隘镐。科学要把自然归结起来想惫,工程有十几种溶,要把科学咐、技术耗、管理结合起来那就是工程裴扁碧,那就是要集成涪菠勾。特别今天要跨界地融合迸、跨界集成币傲梅,这样才能实现茸。但没有钱也不行粳轮,今天招商局也来了很多金融机构毫涝吭,要融资煎帽欣。    谢谢大家!    (根据发言整理降蓖换,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德逝那:李芳" "   回顾已经结束的2016年掀胳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绞集。在政策的全面推动下厕,我国电动汽车年产销量再创新高涉蜡,达到50万辆左右喂,充电桩数量达到20万个帛,遥遥领先于世界各国入翘。更为可喜的是敌类睡,在规模市场的推动下罢揣,技术创新全面展开藤,技术进步全面加快粉瓶惠,正在全面逼近世界先进水平霓校扯。但是山唉漓,在这大好形势下磁,质疑之声渐起武。比如咸倾,我国电动汽车发展主要靠政策推动即诺,能不能持久唾臣?政策是否过于宽松捞乳谷,以致于出现骗补情况攘?另外恃,由于发展形势良好吠瞪竣,一些激进的观点也在抬头诵络。比如坤亨瘸,要挡住国外产品进入中国市扯住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亭,准备放弃传统燃油汽车锹。    作为一名资深的亲历者叹薪,笔者认为颇尝,在这新旧年度转换之际莫汗教,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘸,梳理其发展历程趁围垢,以利于业界对形势有清醒的认识享、清晰的判断靶瓤,明确今后的行动方向凌。    一愁、我国电动汽车发展形势良好    当前淑逝,我国电动汽车发展形势良好衬,主要表现在两方面陈违耸:一是电动汽车技术创新全面展开井,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咖,技术创新和商业模式创新层出不穷硅韩簇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硼丸,比亚迪朴、北汽狼罕、江淮饭哎姜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捂,而是专门设计的电动车湃,续驶里程达200~300km甚至更多司党,能效明显提高轮藏,动力性镁绵、平顺性龟填帘、舒适性烫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平超。事实上朵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挡脐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抠嫁耪。另外关吩呈,我国电动大客车产销瞳、应用占全球份额的90%以上吃坍,技术达到世界领先水平抠碉得。    在动力电池方面屎叹介,我国产量已超过日本蓄酶卷、美国帮、韩国遁拉达,跃居世界第一储焕,且市场份额超过全球的1/3枷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惯逞,呈现高能量比抹挛、高安全性社恍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茅拓菩。同时涧耽合,产品水平迅速提高坍,与前一年相比妇词令,平均能量密度提高30%裳,成本下降30%左右会。    在驱动电机方面膊挖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蘑缔,总体性能进一步提高接,成本下降30%左右坦形。在电池管理系统腔、混合动力系统蹄、电动助力转向畦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面几喂迷,也都有明显进步狠。    在基础研究方面诬搏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌没即。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遍疽,电池热失控孔级亨、硅碳负极材料巩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快问邪。    2. 充电基础设施建设加快匪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下递记馆,政府有关部门出台了实施细则琅紊,多个地方政府建立了城建问匡婆、电力街、规划等多部门联动的领导机制梗,大大促进了充电基础设施的建设速度看办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漠硕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肖诫,我国充电桩总数超过20万个寂你不,远远领先于世界各国拆尼。    在市场带动下伞瘫,技术创新不断涌现挺素。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糯淀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儡崔、节省设备投资的车端交流快充技术酷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用联肌赖。    在商业模式创新方面钱懈,呈现出各类优势企业多种形式合作麓,加快充电设施布局钙、建设骡搬、运营的趋势刷缔起。众筹建桩勾、合资运营烘、利益分成等运营模式迅速发展鹃,公交车祁极锌、环卫车片两峰、物流车敢媚防、出租车扯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模非矗闷,广告推送稍碑逼、免费无线热点接入等增值服务开始出现及居。    在互联互通方面甘咕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甘芬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筏檄丢,以企业级星权耐、城市级监控平台为基唇ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹈捅羚、信息互通的国家信息服务平台即将建立长。    二情嫁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说标同摄,我国电动汽车的发展道路与美国贾鹿、日本分、欧洲等国家和地区有所不同舱谋,主要区别有两点诽随钠。    一是政府干预模式不同坪么挤。我国采取的是政府强干预模式叙斤题,政府进行顶层设计龚洽陪,制定国家发展规划吃舷,多部门联动制定全面的鼓励好、支持政策钨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈菟佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耻弟堑,在市场发展中不断加强研究开发位寞,技术水平逐步提高;同时缸脾灌,充电基础设施建设逐步完善比煤关。而美日欧政府多采用弱干预模式碗,政府支持共性怯、基础技术研究说譬,给予一定的政策体、税收优惠操,逐步培育市吵洹;企业则根据自己的战略规划陕砷,首先研究技术廓梆,同时有选择精持、有重点地开发产品石。    二是企业战略不同滩。我国企业多为在政府引导下被动式发展胶扑窍,初期技术积累明显不足沪蓉簿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梳,产品方向受政策影响大犁,各企业虽进度不同碑肆,但呈全面开花之势健死矛。而国际大公司多为主动式发展矩龄乘,厚积薄发爆味悸,技术有所侧重懈,产品形成特色泰佰,如丰田的混合动力和燃料电池结晦雌、日产的纯电动湾席艰、通用汽车的插电式铺烙失、宝马的碳纤维轻量化技术等赔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咎。中国模式的优点是市场拉动技术发展史,不受油价等其他因素干扰渴时浮,迅速形成规模市城獍,全产业链技术进步椿盼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟故残,发展中有不协调情况娶澄,如充电基础设施滞后耐,部分企业盲目跟随绘蔡,发展不扎实从据脸,少数企业以谋取政府补贴为目的衰窘,甚至出现骗补情况刀。美日欧模式的优点是技术扎实懈,发展均衡;缺点是市场发展慢孺,产品更新慢谭耗,影响技术进步埠崇,受外界因素干扰茸饭快,如油价低迷则市场难以扩大盒圈。    笔者认为逆阿吐,中国模式适合中国国情寝。我们不应过多盯住充电难捂、骗补等不协调现象锹套诉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徐微、技术追赶的大好局面挨谈。从另一方面讲伴,中国模式也有赖于我们的制度优势哗禾,只有中国的强势政府才能如此运作懊,很多外国同行都很赞赏埠、甚至羡慕中国的条件浇樊萍。    另外颗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琉千,近两年有明显变化厢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彼、开发电动汽车产品活蹄,而且各种技术路线都受到关注的局面诡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出武叉称。中国各大企业都重视电动汽车没有错耙,在现阶段已不能算分散重复祈浓,但难处在于电动汽车不好做惟乘台,需要有很强的汗、全面的技术积累和投入惫粟撮。那些技术实力不够的企业挤吼男,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腔敬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丁琴,而应准备应对“弯道翻车”的危险舶惠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秆访徐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邢菇,可分为几个阶段笑方:当市场份额超过1%时稀脸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惹,则意味着市场条件全面成熟替胚查。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洁,又主管我国科技工作多年比床,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懊嘘。    对照电动汽车的发展噬奖改,在我国享绥鹤,市场份额已经超过1%;在美国和日本串坛,即将超过1%徽。这说明抽呛痉,电动汽车技术正在接近成熟对。笔者冒昧估计才癌汤,大约再过5年左右时间姆茄藐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陀,其他性能与传统动力汽车相当何千,加速性优于传统动力汽车茎,成本的差距大幅缩腥桨荨;再过5~10年时间肯径,电动汽车性能可全面赶上拓鸿荡、部分性能优于传统动力汽车肝艰,成本与达到当时排放妮、油耗标准的传统动力汽车相当屁。但即使到那时怀低疗,传统发动机也不会消亡劲功沽,而是电动驱动与发动机平分秋色刹嚼,或更多的是融合发展亮。基于以上估计赦兄瓷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车派捷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捐矗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展按仿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吵福,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阜兜。2009年矾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研趴梦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刀。回首往事开,扪心自问颂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藩。至于些许不协调现象熔,是产业发展过程中的必然糯汀,是白璧微瑕侮嚼、瑕不掩瑜吕赡潞。笔者断言夸,按目前态势再发展10年略谢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渭,并以此跻身世界汽车强国之林讹霉氓。    三聊急、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一糕第溪,整车生产企业要更重视电动汽车钉存拌。首先要制定好发展规划和生产布局夕拼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视爸虽酣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柬,不能两张皮剖炊。其次要重视研究与试验咖扦创,需建立完整的拒、一流的研究和试验体系诧,规亩档痈樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统坍碾。电动汽车相关技术发展很快昆,要靠自己去研究发展蔬南昆,别人的经验会很快过时扭,更不能只靠“挖人”搞产品烧。再次要全面布局弦韧棚,围绕全技术链开展工作悄丸,不但要重视整车开发椒邯驳,还要研究电池和电机钵,重视电池管理系统捻,这是当前我国的短板妥痞钮,此外还要注重轻量化和系统可靠性顿舷。    第二皇佰蓝,要建立相应的零部件体系绥杏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崔村,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懦倾无,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沸。    第三构淌,要开放发展浆辩恍。需鼓励吾、支持合作伙伴引入先进技术和产品捍惯,像华晨与宝马铰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坪卷。历史将会证明派棚,开放发展电动汽车会比关门发展更快氰即檬。更何况告韩,在全球经济一体化的今天蚕醇贸,关起门来自己发展是不现实的溜寝。    第四痰浩森,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作透谷呵。今后相当长一段时期巢土碌,将是传统动力与电驱动并行发展媚、融合发展的阶段豪,单搞电动汽车很难成功懈帛。对于只做电动汽车的特斯拉孔沧,笔者并不十分看好败妮陵。    2. 对产业界的建议    第一搬姐琶,要加强合作鼓蹦。需沿产业链栖弟、跨行业合作芜,整车企业要与电池企业藕、电机企业香砍、其他电动系统生产企业深入合作世联。以动力电池为例论锯,需要电池设计与正负极材料饯惨、隔膜驼滇、电解液下、电池制造装备恋辩鹊、试验装备劳簧、电池管理系统全面合作裴。优势企业和研究单位要分享成果辆,互补短板僚砰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钵凯,要形成轰轰烈烈的大协作局面淖砰距,合作创新吗客涂,百舸争流壬凡,才能迎头赶上并超过世界先进水平氯温。    第二茫毖锈,要注重实践乃笔惊。汽车产品与其他工业产品不同唤,一是使用环境广且复杂偿,二是生命周期长士哎蕊,三是对可靠性超孙叫、安全性要求极高敖馈。这些都决定了仅在工厂怪蛇巾、实验室不可能完善产品哩借胶,必须通过多轮的使用实践防蹬耪。与电动汽车产品研究开发相比蜕,充电过程更需要实践探保。像电动汽车充电过程这样长时间侯蛔、高电压封、大电流射、室外抬、无专业人员值守的工作状况集,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桶烯。    第三清规,在充电基础设施建设与运行中恐绍凡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亥品。充电基础设施建设是一个新行业脆,在管理上涉及电力丢、规划咀桃、城管恭琳、工商管理等多部门氰撅,权力交叉衰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓜统,利益主体错综复杂茎便陇。单靠一纸文件不可能面面俱到会腊,必须经过相当长时间的实践挡类,完善流程巾,积累经验隆。    第四谅腻,要加强标准化工作筋斜睦。领先的研发弊热虎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢纱,而及时总结经验伞溜啤、制定标准又能为继续实践夕勤、创新提供重要保障钙怖啡。当前换,恰逢政府推进标准化工作改革横,要求标准化工作密切结合生产膝壁四、创新实践忻旁,要求鼓励发展更灵活渤惟绵、更接地气的行业标准贯、社团标准捻。对此翅奇,业界应给予足够重视弧。    3. 对政府的建议    第一蓝涧刻,要保持政策稳定骡。正如前文所述册类搁,我国政府的强干预政策非常正确戒巾括,发挥了制度优势崇缚乓,已取得很好的成绩陪密幕,应该继续保持蔬疮缝。电动汽车的发展涉及多个行业关柏,需要长期积累烯,需要几十年的时间才能成就大业日颧,切不可存立竿见影佬哀付、一蹴而就之心迸弛。    第二池挠锯,要及时对政策进行微调和补充完善赏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炊唇嗣,又由于此项事业发展快犬,新情况蟹埠娥、新问题篱、新技术层出不穷堆史钳,因此及时应对申吵、调整肆汇祭、完善是必然的霉。    总而言之彻成,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吝,迅猛发展正当其时衅。笔者衷心地希望朝野上下牵泻、业界同仁能认真努力工作烦,自信且坚定发展鹃。假以时日澈镁屎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舷秦鬼,并以此为契机纯污,跻身世界汽车强国之林久挡坊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯敞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棉萍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吧飞岸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题性集价,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袖嗽剃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亩。    他认为鄙,现阶段套,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题际呛誓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配了浪母,但从长期来讲日,新能源汽车技术发展路线要从电动化裸姑尸、轻量化拆端母、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绢、轻量化与制造生态化结合鹊、智能化与网联化结合逼赋。    尤其在电动化方面献,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车副铆喜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锚半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揉胳,就是家用主流A级轿车凛裴释,在性能价格比上与燃油车竞争词懂瞄。目前全世界都在朝这个方向努力宫馁桔,如特斯拉Model3凉波、通用Bolt菩估侩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车珐董染。”欧阳明高说秋疼蔷。    欧阳明高说佃攻,但要满足这个要求供监,电池必须降低重量皮刑驼、体积以及成本贯泼憾。此外驹,电池的比能量必须大幅提高菱,达到300-350瓦时每公斤狮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标糜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知探戒踩,锂离子电池发明至今只有20年廉露看,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞍,2007年第一次在日产聆风上开始使用少钒,可见动力电池的进步非常迅猛安。”欧阳明高说猎萄僵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炭。    但此前槐捞,主流的观点认为饶骡抽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比实荤梦,从性价比来看毁楞锭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围号戊,但现在随着锂离子电池技术进步筋疥姬,里程提高一倍嗽叼,即在300公里的范围内辅,仍然在性价比方面有优势岛。    从技术上来看捣泞,在单位重量诽堵、单位体积下储存的能量越来越多芭多,成本越来越低辅懦,才能体现出电动汽车的水平和技术盟彼畔。    一个好消息是撬烦斡,我国电池成本每年大约能够下降20%检。据介绍粮,五年前斯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酸,去年平均价格为2.5元左右努诽宠,2016年为2.2元斧桅婚,考虑到大量的电动汽车是大客车扁,其电池价格相对会比较高一些侮。    “现在国内开发中的电动轿车毛孟合,最低的系统成本在1.3元每瓦时目绷阿,单体成本在一块钱左右忻。美国通用Bolt电动汽车驹,单体成本为150美元一个千瓦时款暗。”    如果按照这个标准膏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剔,但是按照现在2.2元椿褐答,逐年减少10%到20%脱涧颂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猫圈靖。    “加上循环再利用做到1元厘,也就是说们,一千瓦时电池一千元人民币之内睛,是可以做到的饰赏。”欧阳明高称唯棘谁。    对于具备性价比房沟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饯,现在一百公里约耗电15度系笆逛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幻钙拭,接近10度电一百公里突啃。    “要实现这个目标毛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涪。目前电耗的降低空间还很大厦盛没。如果能够实现上述目标欢莆,一百公里的成本约在一万块钱穷,如果电池能达到300公里就是三万块钱射,考虑到使用周期内省电和维修省钱挖颇,将具有商业竞争力掸,这是电动化下一步最大的目标混实。”欧阳明高说誓膏踏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钉疆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涤,但仍属于比较粗放的发展模式痢,今年电动汽车发展逐步趋于理性花画理。总体来看垄抖滇,走到今天廊美,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位途加项。”欧阳明高说拐。    事实上插,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一观摆赐,由于销量超过全球50%以上卞累,在国际上引起了强烈反响颅笛烫,无论是政府还是厂家粉豁齿,都感受到了来自中国率先发力的挑战梧敌岗。更值得注意的是晶昆赶,2016年如德国大众和日本丰田裁斤沫,纷纷调整技术路线策蜡,加快对纯电驱动的转型放。    不过叭亲逼,纯电驱动的战略目标揭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒙险蔑。对于混合动力技术来说蘑廷访,传统的汽车强国催梅、汽车大公司比我国更具优势攫告眯,如丰田路线就是先做混合动力膛鸿婚,再做插电混合和燃料电池歼椽。    由于我国率先发展纯电驱动稿孙嵌,带动电池产业的发展达到了世界前列惕,电池产业规模达到世界第一藩烁,总体水平位列国际前三碎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平短位,我国的动力电池产业链起,尤其是电池材料怯教苇,如正负极材料存,在国际市场上的占有率第一耸摔。    “在此基础上饯悍,我们以纯电动力系统(电池俏、电机稍爱膊、电控)为基础平台祟干匣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利共荤捻。”欧阳明高说持攘耗。    据其介绍席,目前我国插电式技术发展已经取得进展诫,比亚迪秦词暗火、唐惰抗、上汽荣威550毫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迸标顷,无论是发动机方面涸,还是混合动力装置上啃,都取得了突破恭。    与此同时瓣芦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灭壤。    “这是一个渐进的发展过程缺瓷透,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争艘。”欧阳明高说讣恭呈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粮,有效的回避弱项竞争珐卯倒,有利于我国电动汽车产业的发展步缉,到2020年之后谈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乒、同步竞争蚂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧缸:李芳" "  编者按关慌欠:产品价格区间一下提升了近40万骑并,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窟范私。以安全环保为标签的沃尔沃博钢丧,产品质量是其立足之本外。无论是国产车型还是进口车型喂,质量都要做的和安全环保一样好措亲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑川, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忙,安全与健康至关重要烩热纯,但在中国市衬┞拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汤枪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羔,到底该剪哪一根线戊?我心里清楚聚,如果我剪错了炕密,我们可能就崩溃了芒恭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吾粳穆。在2015年整体经济增速放缓跨、股市震荡犊查派、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下实,2016年的车市本不被看好魔坚帆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棘。1月6日继戌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售愤寿,沃尔沃对此解释为荷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器静,更是提振销量的助推器笛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杯截翠。   6月1日久,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拉,具有十分充足的销售经验监。但用他的话说适宏,他来自一个很小的市扯椒惆獭,很多因素他都不具备胶是骚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲揽班亩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搜鹃矾。6月1日入职拾掏吃,用一个月来熟悉公司的现状抖羌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莱博蕉。然而现实终究是骨感的擂导拧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盛管,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烦。   “做决策就像电影里拆弹的场景郸,我到底该剪哪一根线呢巷姥,如果我剪错了档,首先所有的投资会无效抚瓶旧,其次会影响经销商的士气爱尺。”陈立哲对我们坦言竟。   他这样的想法并不让我们意外魄甜欺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大李。在台湾勾毫,陈立哲要去走访最南端的经销商控疙摔,早上出发中午就到了俩驾滦,但如今这种管理方式已经行不通了霉。从前陈立哲的团队只有30人佛滩溉,现在变成了350人茧,他说现在同事的名字都记不完矫乘。   “就像牌桌上的一个赌局佃居,赌下去有可能是回本的劳碑,也有可能就全毁了冕形拒,所以我每天都在想我到底该怎么做趟牡。”每天该怎么做鲁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钡迹话。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骏灵蠕,才能享受最好的按。”这句话像是说给陈立哲听的山。   2005年敛媳沦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夏,沃尔沃一年只能卖1024辆轰堪订,一直到2013年5000辆的水平科郡,再到如今年均一万辆的表现奔悔,对于台湾这个小市场来说起,陈立哲做的足够好腺,他对这个市场有着复杂的感情的。   调任中国市场做销售一把手美赫,陈立哲说这很突然噶钝回,他来自一个不足以领导中国市场的市场勃镭鬼。对于中国市承实绨濉,他还不熟悉丘盆,做市场工作要对文化弧等嫁、变化烽、趋势有充分的掌握无踞仆,这最重要的三点陈立哲都不具备栋昆,他唯一能做的唱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篡卑,相信身边的工作伙伴处,组成一个高效率的团队衰苛,去解决各种问题靠卜畏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巾,首先做的是内部调整愁。通过不断累积分析过去几年市场的动态敖苇,了解在什么时期使用什么样的手段汉,反省问题所在殴鼎杯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嚼。面对三虹垄遁、四季度各项费用的下滑嵌,倾听团队的建议菲、做出准确的决策构烹沮、将优势资源注入到最需要的地方仍但袍。最后将宝贵的经验分享给所有人瞪,把力量从点扩散到面峡桐,从四个大区付设钩,再到全国钝柑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捌嚼次,我只是把预算街纹、时间等安排在它本身应该发生的场合铺墒搏。”陈立哲表示顿:“我不是在讲官话设乡歪,只是借着这个机会感谢大家变剐。”陈立哲相信率公,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缎啼褂。   内部调整告一段落频穷牟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上塘的。“我发现从销售品质到经销商的种种问题适屋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间躺貉,一下跳到80-100万套统愧,面向的客户是完全不一样的年湃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饱颓惜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贺蹿咯,还怎么介绍产品容?这肯定是不行的冻辛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门红,“与高端客户接触掏栏,销售不能觉得自己比客户矮一截坑,与客户要做朋友碎檬涧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜂危唬。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒲穿,我们在资金有限的情况下做到了更好茨。”   全新的管理阶层七殿,有限的预算牛宋,面对重重困境谱泪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高居卢,8-11月均超额完成销售目标沫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩认,最紧张的时间列级顾。“我有我自己的节奏书梳,我给自己两年的时间设定间,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耐效楞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挡痰示,经历了两次产品的重大变动乐绰,但在他眼里这是最引以为傲的闷,因为这些变动拘、变革都是从使用者的角度出发歉峨,也就是我们常说的“以人为本氖。”   对于沃尔沃来讲范,最擅长的领域是安全矫厢,作为三点式安全带的发明者廖挝僻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筏袍庆。但陈立哲表示姜,以整车品质来讲险维啦,沃尔沃也和ABB并肩囱,例如在底盘研发能力上冠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昂蛇吵,全世界目前只有三家在使用冀锰,另外两家分别是法拉利与保时捷乡财肌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑送没,陈立哲也谈到兢:“沃尔沃其实也做过6缸咸仑锯、8缸发动机炒模,还有享誉世界的5缸发动机羔。沃尔沃并不是做不到娶问,而是我们可以用更低油耗蔫、更低尾气排放的发动机达到更高水平恭洽。这也是全球各国政府的法规要求晶,是大趋势拢矮。陈立哲说“这些信息梅挟草,只是没有在行销上进行传播罢了创岁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩捅犯肌,改变了“国产”的概念恕绩烤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汕顿猩。陈立哲表态道喜缔空:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料崩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹲退肮。沃尔沃立志从中国出发蒂硼,以人为本的信念永远不改笨非花,值得消费者验证与了解氰侧。”   “沃尔沃就像iphone一样救匪唯,它改变了人们的使用习惯镭懦翰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刨泌:S90有三个界面同时提供信息额,分层级的来处理车辆信息馈守。这一点很重要钝登,体现了沃尔沃以人为本的精神凤。在设计方面蟹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料类。用沃尔沃的品牌精神讣,再加上瑞典的风格浪,直接与德系品牌产生差异化皇疙。如果从地域来看且聘擞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞄府。   沃尔沃曾立过两个誓言牢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化十,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故傅爽诗,沃尔沃全额赔偿沫。在陈立哲看来摄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺艇实。   陈立哲对我们讲道荷:“在欧美豁咯,当太太怀孕的时候欠酸,男人会考虑买沃尔沃性癸厂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据竟,中国作为沃尔沃最大单一市程楹ā,11月共销售9,076辆新车卢牧,同比增长12.8%;1-11月期间警屉嚏,在华累计销量已达80,759辆讣澳棘,接近去年全年表现畴僚勾。就目前的情况来看钙郊识,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丝。   在经历过低谷期的沃尔沃抖海,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膳特,这无疑是对陈立哲工作的肯定挽泛廊,同时也是明年的压力涧具漏。毕竟“十万辆”这个坎骇交吴,沃尔沃早就有迈过去的能力敢软。   2017年祥竟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大环驳排,届时辫剃,S90 T4通垛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堑饯。对于陈立哲来讲锤死,最为重要的是三座版S90佩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猾,是全世界汽车厂商膳,在中国制造的单价最高的车辆浮乒础。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涡渭,“三座版S90可以达到世界各项指标帕,这款产品有能力改变历史乏睡飘。只在中国生产梗屯稀,以中国为核心的思维碱靠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓬刚。”与此同时睬,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤隙贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额达疤涪,所贡献的利润更是远超世界平均水平量替。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人径拔潭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骸袱。“知道我坐这个位子的时候锌,很多人会紧张甚至惊慌亥,他们会很直接的问我旧灰,你行吗醚亭俺?台湾市场那么卸,你行吗金溪朵?”陈立哲笑了一下说道颈曝:“每逢这个时候秦礁,我都乐意告诉怀疑我的人歼略,我将在最短的时间内做什么共。”   两年的时间转眼而逝匣欧,陈立哲手中的“牌”越完善九庙缚,与主流对手正面竞争的胜算便越大届迹戌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲并,未来还有什么是可以阻挡他的呢浓寿捣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铅入,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔局查计。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桑坞。为了满足消费者需求蠢诡,推出一系列活动迎合消费者喜好饲遍。 上汽集团副总裁忻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谈途靛,得益于荣威与名爵的共同发力铣璃,上汽乘用车共销售27.5万辆驾,远超去年全年的17万辆牵捅。取得如此大的成就主要归结于以下几点煎苹娃:新车的不断推出息、以人为本的理念及高性价比腊挫睹。    上汽集团副总裁坊傲刷、上汽乘用车总经理王晓秋哨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访眯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞄厘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解型,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诚活姑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勃。同时呵履,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阿:个性而不小众掂锑掇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发然,通过对消费者的沟通与研究鸽巧雾,已推出很多新车型看,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”殿。王晓秋还指出凸,名爵现在的路线是个性而不小众午错,这就是上汽集团未来的发展方向低位,上汽集团希望新的产品有个性菲闯,且能让大部分消费者接受竭财莫。    据悉安凌赡,自荣威RX5上市以来潞,名爵锐腾也迎来了中期改款琉,同时新车名爵ZS委筐、荣威I6也蓄势待发矮粉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言态。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时力绍界,上汽集团也很清楚自己的客户群体入肩。王晓秋指出光,新车型针对不同的受众群体味麻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的统诫。拿具体车型举例煞淑,荣威RX5更偏稳重娜船驾,新锐腾则是一款属于年轻人的车检梁劣,新锐腾外形活泼宏哨,同时考虑到消费者的需求匆椭黎,我们对内饰也进行了升级稗露,并增加了10-12万的手动版叫,使新产品没有短板恫脾拳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尘抖,王晓秋表示涣艾娩,“从荣威550开始仿妹始,上汽新产品从设计到销售半,最后还是根据消费者需求来决定竿幕鲤。”    据介绍溃散擂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验委。为了满足消费者需求妥叹戏,新车不止在性能和价格上做了调整蹄豹丝,还推出一系列活动迎合消费者喜好骗憨纠。例如吾,基于年轻人喜欢足球运动桃棘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网囤捍,也已纳入上汽集团新品类竟靛鞠,预计明年新车65%会配备此技术戊敢栏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言练婚蹦,“上汽集团一定要明白用户需要什么添炮,为什么要买我们的产品汐舒捕,带着这个问题奖雇,我们才能真正去理解用户扮亲,落实用户需求舰牡剩,使我们的产品极致无短板标吮杭,产品自然会大销瘁尖犯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大醛藤,竞争也日益激烈送,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比上。王晓秋介绍镁,名爵的价格基本与同级车持平澄碾弯,但性能更具优势翠茂价,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寸铰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勤暗,就像提到的让渡空间几礁硅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整届来,从而应对市场竞争环境垄华思。”    产品有了好的性价比和客户认知度珐位,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偷鄙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玖句。名爵经销店到现在也有280家左右认柬恒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络不暖,其实道理很简单眉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舵完雌,且不断呈现上升趋势丹,他们认为自主品牌的春天来了”肩刚拿,王晓秋表示虑餐劝。    在被问及上汽集团未来发展方向时攫伶,王晓秋坦言聚你晒,“首先团队要把理解客户需求绒、用心为客户造车变成一种自觉行动本雌,进而形成一种行为规范漏。其次应时刻保持警惕裤甜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好募核讳。只有这样得棘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力答即。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉卉线:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杯挫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姥挞。这些修改背后有哪些考量和博弈考疾寝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妓广。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炬?   答埠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高享颈。一共收集了9246条建议锚松,其中表态性意见7736条竞视,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帆碍,占16.3%篡掀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孰虚、网约车驾驶员资质及管理巳、出租汽车数量调控三个方面脑。从数据来看阮玲,不少人对“京人京车”表示理解葡兜挟,赞同的达到70%多纲操,质疑的只有12%攀。我们根据建议修改了125处涩,不断扩大合规车辆的范围潮渤瑟,让更多人参与“分享经济”倒。    “从北京实际出发羚叉肪,兼顾多方利益”   问洁: 为什么要求“京人京牌”半衡立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呐灿损: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多触笆较、交通拥堵士、环境问题等“城市病”徊。在这个前提下妻腿,北京任何一项政策都不能“任性”蓄绒额,要从北京实际出发衰,兼顾多方利益怯翁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弛,地铁最高日客运量超过1200万人次刮辖,公共电汽车日均客运量1063万人次票珐汕,小汽车每车年行驶里程15000公里何考毕,交通压力与日俱增娇凌。但在我们的努力下枚啸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缝秀究,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制般。    总体来说氖蠕,北京坚持公交优先的战略畦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渡使尘,对其进行总量控制在所难免帮。目前北京市绿色出行(公交炒、地铁臣枯、自行车斜探、步行)占到71%规,小汽车出行占25%莫,出租车占4%酷赊,其中包括比例不高的网约车出行痕灵多。北京出租车改革的总基调是内凤涵:巡游车改革陈、网约车规范脖筋九、融合发展舷好撼、错位经营啦毙、多层次服务坞侯。我们力争进一步提高绿色出行比例瘦,为首都可持续发展提供足够交通承载力盗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猫度: 政策出台之后杠瑟览,预计将有大量不合规车辆面临退出龟场但,政府有什么监管手段确保政策落实到位松颗围?   答拜轨狸: 政策出台前侵徐,我们和专家粕规、司机吭讳扯、乘客孙、网约车平台进行了多次沟通鲁,决定设立5个月的过渡期邯溉。一是给合规平台勃巧芹、车辆纹掠嫁、人员办理手续;二是清理不合规车辆奥般、人员等韦瞧冗。    从服务乘客的角度结未里,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沏复。另外蜕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展躬,因此提出过渡期的柔性考量俄胺。过渡期之后溺吉没,平台要加强行业自律臣,我们也要建立打击非法运营的长效机制莆丸,严厉打击非法运营兜、克隆车和价格违法行为饭宿,能够更好服务乘客迷番、保障安全郝佩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祈哇: 面对新的经济形态锯,如何创新管理手段缺僚落?   答表: 出租车发展中没有对立关系皮。网约车以网络预约匹蚕、快捷方便等特点安涤梨,满足了一批乘客的出行需求饺。单从评价司机服务质量的机制看兄喂舅,就值得巡游车学习卡固:如何与派单挂钩射,实时评价户改。但网约车也有局限性新剂厩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管土侥蹋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势星响,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的其。你有技术优势禄,他有线下服务优势婪,为什么不一起干呢泥?    管理部门也在转变思路套逞虐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丹虽森,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焙担派。通过推动巡游车改革及网约车规范煎豁光,构建多样化服务体系粉,提升出租汽车服务质量律。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戏刚省,在京注册用户已达218万人嫂联补。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弛狈,提供差别化服务伸。    “解决出行问题要标本兼治”   问潞叙税: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纺?   答材嚏爱: 群众出行问题的解决郸倾频,需要放在城市综合交通体系中俯烧淡,多措并举硅诺念、标本兼治痹碾颠。一方面琅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荆僵,需要加快构建安全凸藉乳、便捷罗、高效钠炽透、绿色昏康痰、经济的现代化综合交通运输体系陕。到2020年亨倪船,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汹倒嫉。    交通设施根本是为人口服务飘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喂佩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡荣:李芳" "   杨美虹透露樊鸽汕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阜,大东工厂扩建项目也投产在即词挝,这些举措都将助力当地经济转型升级暗。    在杨美虹看来妓逃,借助主机厂优势显歪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掀,配合外交部到德国进行推介颗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烤骡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹿黎仟,从而推动产业升级猎帘。”杨美虹说来隘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容薯攫餐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扳扰。最新数据显示纫,2016年1-11月拜概,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碌赁浑,同比增长11.2%肠,前11个月的累计销量偶楼篮,已经超过了去年全年鳞奔毕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虏。12月13日拭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开愁。活动期间秦擦嗡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访臀狸玻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮」纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忻酞寞、环境和社会贡献等方面取得的成绩椽。杨美虹向记者透露氓徘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咎贫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩里。    “在‘可持续发展’战略的指导下床,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则持捌奶。”杨美虹说强。    第一湘,实效为先昂悼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啊沦,“我们不做虚的撂测,我们也不做口号式的评铜,我们一定要解决具体的社会问题监痉。”杨美虹直言蔼,比如BMW儿童交通安全训练营岛傅券,它是为了解决儿童交通安全问题铺蝗。    第二雌姬范,长期坚持惦。宝马儿童交通安全训练营烤将,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搭订,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碳避尼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营某,今年是第一年做乒舶牛,未来会持续浪、扎实的往下推进肩。    第三偶崇,全员参与感砷泄。宝马做企业社会责任时磋传绣,会邀请车主慰签、经销商拼、投资人以及宝马员工纠欧咯,一起参与进来殊。比如宝马爱心基金诚弥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泞沃凌,提供指导;另外边玻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钮潜逆,定期组织各种各样的活动成。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掀感,将可持续发展贯穿全价值链玖丛落,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杜罚提。”杨美虹表示痉密坑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗜,主推工业旅游概念禾刃。    据杨美虹介绍厂喀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园车,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导籍警,助力中国制造业迈向高端藐蔡雇,并促进东北老工业基地全面振兴跑潭娥。    数据显示串朵馆,截至2015年底风猜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敞,当年纳税额超130亿元人民币瞪鞘。同时捻缆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汤,就业岗位较上一年增长了8.6%袍。杨美虹透露寂模,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棚败刷,大东工厂扩建项目也投产在即惜妓存,这些举措都将助力当地经济转型升级侍构涣。    另外届辉烹,在杨美虹看来观囱尘,借助主机厂优势联,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时结高,配合外交部到德国进行推介围,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略两肌缅,从而推动产业升级百函酚。”杨美虹说享。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查官彪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做燎?关键是我们的差距是什么剩热凹,下一步最大的点就是要提升品质滇,当然还要控制成本雇。然后赌菲,就是我们的正向研发和平台战略魄。最后枷,可以大大提高效率挽,如订货的时间是可以压缩的瞬峰泉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懊对,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一法纺鸽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屑梗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述髓回涎。    徐长明说陀的,怎么理解工业4.0拟碧颊?这个概念是德国发明的贝,现在在国内比在德国还要热蔑肪窜。最近店甭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卫,我理解它的工业4.0的本质囊携,就是怎么保持德国制造业的竞争力螺氏。在国际上菩,德国面临两个挑战孤:互联网大数据和云计算卯瘁馁。现在绕咐泪,德国整个国家都在讨论舞,怎么能够“不被互联网+”罐,而是“制造业+互联网”稍串习,这是他们重点考虑的问题茬擞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溉、宝马设、大众艰米。在德国盟,汽车的需求是非常个性化的囱据,在这样一个背景下颅第,它要维持竞争力技烷,推出了4.0的概念七激,核心就是智能制造拓砰。他们主要的目标有四个方面陆弗牢:提升品质泼坤蹬、提升生产力抚纺步、提升柔性化芥眷、压缩产业办青,总的核心是提升竞争力肝。    徐长明分析寞,本土品牌下一步怎么做跨绘?关键是我们的差距是什么烯汐,下一步最大的点就是要提升品质嵌嘿毙,当然还要控制成本负侩拍。具体要怎么做圈?也有几点非霜:第一蚊详犯,想办法提质控本慨。提升品质溅,消费者理解有三个类澄为:可靠性酸酱、感观品质覆匆屏、性能局悉。第一个维度辩坛间:可靠性是必须的票郸,现在光有第一个维度已经不够了稻淀,必须要加上第二个维度刷响:感观品质驾投,看起来要漂亮剩。在此基础上又发展一步盾评,就是性能的提升齐绣。最近市场上卖的好的自主品牌舒,大概有12款车侩,年销量超过10万台姑局,这些标杆产品醚频,性能上也不错案番。因此程,自主品牌下一步还是要想办法巨,把这些提上去莲蔚傅,缩小跟合资品牌的差距仁寡。    这几个方面的提升疗樊,意味着成本也要提升么,怎么能够控制成本瘦?第二方面的话题秃猫盒,就是我们的正向研发和平台战略屠。之前硕然,我们很多品牌都是“逆向研发”急,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唱硅昆,拿过来拆解做测试么澳,最后组装起来失汇。这个模式下任鳖弧,成本可能是略微低的蝗蓟譬,但品质惋沽、性能有很难保持粹滴。现在必须要正向研究废淑牵,从消费者需求出发际瞎,形成一个目标就,对目标做分析灰婪鹤,只有正向设计春锨片,既能提升品质性能汰,又能控制成本碘祟并,像长城参、吉利等等加苫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诫响孙。    平台战略室焦,在更大程度上控制成本掀裸。他说穿十,我们的开发唐雷,现在是一款一款开发的笨,零部件的通用性相对比较胁选,最近一两年来量甸,已经有两三个企业开始走平台化战略登踌磨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疵、SUV和MPV核模。这种情况下录浪拜,零部件的通用性非吵菜猩常好贬,同样是50万辆的产量查妙,对零部件供应商的供应量更大翘辰,就能有效地降低成本渤恫。    徐长明强调膘茬慧,对于工业4.0的精神本质还是要学的剩娩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盒鹿抵,它做了那么多的智能机器人霜撤炒,智能机器人都是带摄像头的城怜,在实施过程中的质量随时能够监测巨,然后反映到云端肮,再反馈回来随时可以改进奋捆。现在递,企业员工的工资水平越来越高第揪兰,汽车厂家很多在加班加点赊焕蝗,我们要高度自动化染栓,这些课要补叔,应该有大量的机器人替代人工肆哺靡。如果这么做了南瞪锨,可以大大提高效率烂蔡泛,如订货的时间是可以压缩的姐颈搐。比如狼簇,国内一家自主品牌譬曝,从经销商下订单坛旁,到提供汽车产品最开始是40天溯,后来缩短到30天送,现在可以压缩到22天簧,跟世界先进水平比还有一些差距蚕。这也是德国4.0里的核心内容翁谅。我们不一定用他们这个办法陀,但精神实质是要学的刷慧。    他说捍如伟,柔性化的生产也重要棵陕奇,但没有前面三个那么重要貉型。在4.0背景下肉儒共,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岔感通,而是学它的精神实质楔寄儡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅锻殊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化途,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霜仟丝。更为重要的是狼啸参,放眼全球卉虑,驱动这些变化的地方就是中国街。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氛联。    12月11日脖犊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾危虹桥落幕孩圣胚。经过36小时的激烈角逐宦冕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出回蛊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疽驼,今后的五到十年爽,汽车市场将发生前所未有的变化洗呵古。未来蕾趟慈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务享芍。可以说故涩,未来五到十年汽车市场所发生的变化帝睡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫁尘。更为重要的是炮,放眼全球晌芹,驱动这些变化的地方就是中国皋导栋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说床险蒲,作为企业库,捷豹路虎非臣澹看重年轻人的培养差。在全球纠,捷豹路虎共有2500名管理培训生崩。过去三年恕趟毙,我们在中国也培养了30多位管培生陌额。此外孪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粹妒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郴。    在赛后的媒体分享会上涟络侧,两位获奖学生代表分享了各自想法失尼,及在比赛中的收获粕。同时毯,睿侨森兽魄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朴矛。   问拌星:捷豹路虎为本次活动提供了导师价熟,请问这些导师来自哪里瓤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碘粗髓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酮?请学生们简单介绍一下自己的作品敌,获胜的原因是什么常胜随?   睿侨森烤煞穆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秦耿。一位是捷豹路虎内部导师寺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验防统双,包括对行业发展的认知烂吝蒂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灵时、视角和指导绞难。这两位导师全程和学生团队合作帅,提供专业意见袱葱氦,帮助他们取得最好的成绩高。   潘孟涛渴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剂稗辖,包括今天的学生肚礁,将来都有机会进入到我们工程团队橇敝棵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琶安,可以来到捷豹路虎学习和发展委。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里男,再加上扎实的专业和技能疵江,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会然搞精。   睿侨森猛匠氰: 作为公司的管理者蜜静,我们非澄母冢看重实习生沃隧城,我自己也会手把手教给他们工作的经验裸蕾。不管是本科在校生还是毕业生室摧,都能给我们带来新鲜的血液冗、新鲜的想法颠袜仍。    同济大学袁旭略殊陕:首先烯惯嫩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌海堂囊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剿。    我们都来自同济大学汽车学院奖锭,团队成员有两个来自汽车工程方向廓、一个汽车营销方向瓷、一个汽车设计方向李累。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胚,围绕“以人为本”匡腔紊,挑战的是都市环境里的出行压力按蓟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豹、设计师也有很多共鸣脚畏滤,通过一系列调整臀双,最后有了这样一个以人为本狸孰函、体验为先的方案汗篙。我觉得珐炽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纶钝锯:目前羡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划才诗焕?   潘孟涛爸: 我们会对人才数量进行评估和拟定到碉仑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的热抒。随着经销商网络的增加迟归祭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能欠匹刊,从而满足未来消费者的要求储樊冠。这些内容息息相关细,并且不仅是着眼于眼下尘亨挨,更是放眼未来柬赖。比如那茎介,针对刚刚提到的电动汽车战略浮,就要确保未来有足够的专业工程师储备热,因此欢谜滇,我们时刻准备着唾光憨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藐。   问敦豢申:在创新领域尚,包括未来汽车科技领域布肪,捷豹路虎有怎样的系统部署狮?   睿侨森搪掣: 首先喉境飘,作为一个公司石熔欣,我们在研发领域有诸多投入蹈噬,而且很多的投入都非常具有前瞻性湘。比如说恨通通,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涛咎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骇。    其次炯,我们想要通过产品和服务汐,把先进技术带给我们的消费者力,因此我们的工程团队己嗣、研发团队必须时刻关注消费者需求孩,做到一切产出符合相关性既萎静、可实践性原则攻妹枪。此外烤,我们每年投入约350亿人民币圈邦渤,用于车辆技术的研发和投产溃峰。    我们还于今年7月宣布少广:在未来四年踞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娇膘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沥堤妊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欠惹,并在未来应用到车辆技术当中贫累。    今年早些时候盲旧被,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涝飘,通过应用软件及按需服务的开发与提供公悼槽,解决消费者在出行中遇到的难题构法。    与此同时盘躺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踩毁舒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吉擒、办公空间吝党保、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卯。   问瀑秋:请具体介绍一下InMotion霸。对于整个汽车市场的趋势年汝,比如电动汽车技术挂,捷豹路虎是否有着自己的见解舱并?   睿侨森售抛番: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案携。我们希望将来可以将它推广到美国瓣、欧洲以及我们非常关注的中国市场校。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涵缮椿,由研发团队进行分析疵盼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子静丹靡,我们也会分享给总部碳叮枚。    关于电动汽车技术可棺,在洛杉矶车展前夕广恒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坚。中国是目前最大的电动车市城窘拧,并且有引领行业变化的趋势荡冒壤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奠瞥,确保第一时间响应本土市场的需求官。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相憾暖,并于2018年正式上市乖垦冈,希望大家多多关注怒弊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佛儡味:关于未来互联网汽车氦蚂,捷豹路虎有哪些基本的认识踌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狡示?   睿侨森筒: 目前强泛卜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夕垦僳,它的发展甚至可以打破现有的鲁急靖、传统的汽车开发逻辑与循环堕法。    针对这个话题窃洽脆,我有两点和大家分享淋娃:第一点膝酚吓,未来所有的车辆都将实现互联网化熔,现在能够透露的是继坍怠,接下来我们全新推出的产品胺卜捕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点建裂售,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坛忍痴。比如说够书戈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舍屡,使用他们的UI界面和地图箱歼。类似这样的合作叔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茹努哪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   汽车网讯 12月15日抵犬,由中国汽车技术研究中心挤牌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裳,从“市场化发展现状”腹年、“应用模式创新”浪旁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汹蜡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炽漆,为产业发展建言献策反、助力提升罢饯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矗违庇: 第一香技稻,背景徊伐。    去年发布的《中国制造2025》陪,新能源汽车是重大发展领域之一呢钳,是其他技术应用载体微,而且是先导性产业恼。它的进展情况决定了中国制造2025丘哼、强国战略实施的程度欧测,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粮,从而能够聚焦变革探戎亢、明晰路径料、凝聚共识频、引导相关资源集聚推广产业创新检峨梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痊吓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寒念。总体报告是按照1+7的结构镰。1是总的托,7是包括4个车辆整车技术省稍僳,3个分项技术劳哦。    第二衡蜡,国内外总体技术分析颠。    近年来卤,从国际汽车产业来说鳖比弗,低碳化臀恋屡、信息化革、智能化是一个总的大趋势剩说童。欧洲类、美国刻冬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略下,重点企业的产品战略也充分体现了三化酥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搜什。我国汽车产业特别是近二十年的发展虑熄灸,取得的进步大家有目共睹牵醛。首先卷敖巾,产业规模世界第一届臂洗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灭,包括品牌市场的影响力有目共睹弛,特别是新能源汽车戒帘甩,包括技术僚、市场蹦、新的智能网联汽车技术幂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冯疮,智能网联汽车发展是非陈蟹颇纾好的优势条件帕俗泵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泥,包括动力电池佬、变速器念视。国内自动变速器原先是空白镭蹲,近年来无论是CVT啤酥匪、IT率傻、DCT都有自主的技术和产品碗,而且应用在逐步扩大细两。    虽说取得巨大的进步券度吝,但与国际先进水平差距明显堂闻扩:    首先暑,发展能力上的差距椿壳隶。投入强度远远低于国外扩勒徊,全产业投入估算1千亿翠,相当于通用提脸督、大众拣痛钡、丰田大集团一个公司的投入腐诲。    其次抚头蔷,研发积累段桐。包括流程积累细挞密、数据积累驴、技术积累奢憾窝、标准积累岗陆,这些积累偏弱句悍。    另外宝孝,从整个产业创新体系上来说少记,差异比较明显的艰惫,特别是协同方面痪。单个企业弱脐,整体的协同效果很低辛巍,意识也比较低辜。在发达国家菠阂,单个企业强锻咆,整个国家的协同体系效率比较高菏。    基础不牢地动山沂度睢,我国汽车产业的材料患闻凤、工艺基础跟国外相比也差距明显电摄。汽车产业雀喀夹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琳,要求有创新的思路和创新的模式泄携。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哥乔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斯芹。    第三鲍,一些关键的里程碑讽兢。    重点是总目标河,总目标是基于很多现有的环境设定的毁班,也基于七个路线图进行测算报。反过来说湿瞎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倾榷镶,就能够实现保障几个方面总目标的实现劝必:    1虐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伞。如果技术路线图能够得到实现巴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琉,之后往下走姥蛙,这对产业来说抵,甚至对国家来说是非常重要的劲吃武。    2佃、希望在2030年左右丧,汽车产业的电动化转型基本完成彩平,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勿。智能网联汽车市场有一定的占有率敲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用渡郡霸。    3酷刚、建立有竞争力的自主创新体系漆熄禽。    节能汽车在2020翟监苟、2025嫌瞧耗、2030三个阶段提出典型的指标毁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挠夯溯,5升禾歇队、4升穆茄娟、3.2升蛊抹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妥,2025年15%阿炊,2030年40%以上扰浆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卢、自动巡航丧跑、车道保持应用已经很高肩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霓溺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澄,经过技术路线测算实现总的目标粟。从路径识别上来说借强,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靖,以能源动力系统优化升级转型作为重点椭簧,以智能化水平提升作为主线干核,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胸虹,全面推进企业产业发展惠。    第四氦坡,分技术路线图的基本结论事捻。    1翻菇、节能汽车铆。总体上有很大的共同点炒,重点在混合动力技术偏、内燃机技术陡色溜、其他驱动技术秃充苟。混合动力是技能的主流技术颗,当然轻量化也是另外一个穗,但是轻量化有专项的分析梳手弓,在这里没有强化毙樊双。    乘用车总体执行轻量化啪、小型化戒铰毋、混合动力羌料、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径募械。    混合电力是一个主要的技术椿,达到5升浪府,4升靠、3.2升的目标舰,混合动力是主流凉,其他是共性的乡痹,轻量化敝、摩擦等澎捶。    商用车混合动力应用时间稍晚甫,重要度低于乘用车涤弥少。    2玻畴、纯电动与插电式混合动力汽车核熔戎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失混,加强轻量化成为趋势傻赎加。轻量化对电动车更加重要母操。对于插电式非常重要的砷芹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疯钦劳,驱动悄未、点击儡、控制忱莽、充电附、混合动力发动机疽莫箔,高效耦合发动器耸吹。动力电池本身有专题钉,在这里没有过分强调疏趟。    这两种车提出了总体的发展纲要嘘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式队弥现,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缺竿讨,甚至可以忽略不计嫌。    从四个层面梳理了技术需求篱尚暇,提出了一些优先的行动项倾白,面向纯电和插电棋渐我,国家科技技术支持十五年了弘涎接,下一步除了电池列为专项之外匿肠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枪涩室。    另外拐伎缝,聚焦关键零部件底蜂舰、基础突破和可再生能源韦晦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咎旦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要池然孪。    3并逛斤、燃料电池汽车赔囱淮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兼。从中国汽车产业来说典隘,现在重视程度不够嘛咕萌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划介郸纷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浚偏病。希望四部委提交国务院进行发布和实施碧存。    在研究过程中荚,大家对燃料电池认识分歧比较大歧冀啤,或者没有共识洗,这里特意保留一个燃料电池发展目标宫救评,跟发布不一样剔羞。发布时2020年达到5000辆的保留规模童萍熔,我们是1万;2025年是10万尸,发布时是5万;2030年是百万蚊己,发布时是10万抚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袖毁乃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池催,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度累墒鳖、耐久性蹈碍、成本畴墒、氢安全蟹螺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的暗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凳圃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜休。当然袄,全技术链的技术攻关需要做累韶嫁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沦噬。前期小功率燃料电池复亥,中期是平衡的燃料电池赏茂擒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赶检,到最后全功率的燃料电池挥。当然桃,电电混合是最主要的难叉,最后电池小容量的技术路线酗,但燃料电池的功率更大一点刻限。在这四个层面进行了技术创新梳理疆斗,燃料电池要解决的东西很多亥圭瓦,包括材料疆甲、膜岸串寞、电机俏、燃料电池奶Γ块堆瞧屠滇、系统技术悄、整车技术煞亮楼。燃料电池也是下一步国家科技腹、资金支持的重点守。    4彼敝、智能网联汽车眉腺,这是新兴的技术发展趋势及乓抨。其重要性与新能源汽车同等重要违鲤颅,有部分专家认为更重要玩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疯迫鹿,技术和应用的优势补锭,也是机遇闭丛露。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顶,涉及到国家信息管理蔑耙庭。对核心自主提出了很明确的要求衡倘瓷,即两横三纵揩肪。    车辆技术上更多的是决策固绷、执行违。信息技术扒,信息安全菏扳烧,地图技术也是非常重要的浮公。两纵雀舍嘎,一个是车载的酥,一个是基础设施缉。智能网联一定是循序的虹,智能网联技术最容易得到大规模的应用钉改摩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敞。这两个路径总体上循序得到应用鸿踌,从商务车来说檀罢报,更容易形成寞黔牟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诺裙恰。    从四个层面聚焦一些技术需求次。跟燃料电池一样翔鳞妙,需要解决的问题更多一点暗苫。从感知决策执行的伯瘫,特别在决策阶段努修吴,差距是比较大的啪,感知当然也有差距隆莎。在信息层面首,大数据饭牡、云平台扯,相对来说中国有比较好的基础和优势街。    作为一个前提垂,对标准法规先决性茂虎礁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玲差剁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寒晒茧。制造技术不细介绍了咎,还是聚焦在新材料的运用抽可,以及新技术对制造技术带来的变化沤瘁,聚焦方面进行了说明睛添。    动力电池稠踏杏,分三个目标实亥,目标上有比较大的讨论和争议貌级庆,比如说新阶段提出了350弗秋晃、400磷、500的质量要求嵌,争议非常大必动,重点几个层面剿陌:    优化现有的代表电池技术讨悉,提升技术水平闪,特别耐久性饲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祭蹿。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲸殊疆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挛吞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裴某。现有应用以企业为主体来做耪谎。当然奇,也会关注动力电池的回收利用技术点惦。    最后告焙慧,轻量化滇牌拼。简单来说尖膏,前期聚焦材料技术彤绘械、设备技术攀烯恕、制造技术娩裂、回收技术蠕冻景。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺急潭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彼醒泻,比如说传统的四大工艺的变化钙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骗吾功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鹅蓉、供应链浩、资金撼唤、汽车等方面的诸多质疑单肖泻。期间,明确表示不会放弃造车镭帘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欣录。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罐凄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步患苔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敝领。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唉、互联网及云灰温、内容庇拷、体育,还有三个端口类的,手机侈、电视剩臀纯、汽车协挟地。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业推溅南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梳把。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洁夺炬。    乐视的电视做的确实是非常不容易挂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三史揣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笺深撅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羚伞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帆匙。总归累计亏损36.33亿元玲撮圃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抵献五。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坝谜。第一部分就是投资人的钱疚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斯文曝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法级晌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情息但江。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饯巴吐、体育43亿袖低、手机50亿,房地产64亿诲邢导、内容108亿粹苗、互联网金融151个亿隘、电视187个亿睛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祟誓伦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂储。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缅壕废。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斑土。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慨吗挟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹊扭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准申熬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戳菲形。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的曝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颂惯浮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的类拓。很可惜,你们蒙眼狂奔亢惨缮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散请恕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侗枢焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨飞虫:李芳" "   12月10日茅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捞:一条是政府主导懈党、政府补贴的方式胯彤,这是当前的主流磷颊。一条是消费导向潭粪吵,依托市场的内生成长道路缸。”他表示爽,(电动车产业)进入者中休校,大多数最终可能会被淘汰妻畔捍,但是不能不给他们机会聊敢。国家已经开始放宽市场准入年挞筐,此时犁,应该在两个方面把握好政策镭:1耗侣皋、应当欢迎新的进入者揉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睫,让投资者自主决策潦餐,自担风险社。2坏报、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伟别,严格市场监管盗详豆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杭牡髓,目的是建立好的产业生态现。电动车产业化美场,最终必须依托市场来完成伦航孝,因此貌挟,政府的政策必须产生长期预期泊。推进政策应当借力市诚,发掘市场的潜力俩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桃。政府政策不干预技术路线钞软列,政策的实施不是导向对政策的依赖蓄摩焦,而是政府作用的适时发挥居葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆罚尺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贪惕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汹痛览,戴姆勒有望在今年成为全球最大莽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苟浓,这一目标比原计划提前四年实现啤蹦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晒:“戴姆勒今年即将实现这一目标矛,比预期时间(2020年)提前四年味控斡。”   据悉撼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滔,当时受到与会者的哄笑态。然而城,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旱,领先劲敌奥迪和宝马槐。(实习编译必婚胳:刘欢 审稿殴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酣胖嗽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侥度股:韩大为 版权作品涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝,严禁转载毯卵撇,违者将被追究法律责任廊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虫。在提及新品牌“WEY”时莱,魏建军表示虫,“将夺取丰田和德国大众的用户”虎磕。   记者轨:为什么把自己的姓氏作为品牌斑?   魏建军酷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浅。我对WEY很有自信粉爱,就使用了自己的姓抢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫡被,但在中国汽车行业我是第一个焚。   WEY之所以采用英语同笨,是为了要瞄准成为全球品牌兰怕李。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丧悲箱。   记者效:对于竞争对手有什么设想腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挂衫奢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秆街庇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啊桃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准里祥,在此基础上还要实现15-20万元的定价沪咕忿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匙硅陛。在性价比上WEY更具有优势齐计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编度驾邦:李芳 版权作品唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯,严禁转载缄鼓瘁,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啃毙,新能源汽车的发展也不会受阻碌陇。   根据工信部核准的数据阔率赦,今年前三季度介戏皇,整个新能源车销售16万台吓,同比增长83%角悉晌。其中碉管拳,新能源客车已经占有40%以上的比例臣谅诧,达到了近半的水平捎蛇鼓,发展前景面临压力狡刺跑,但乘用车只有0.1%差。“我们涨十倍是1%骡孔琳,涨100倍是10%苍副,新能源车发展有巨大的前景和空间摔钮册,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点税蔬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碘撂,全国乘联会秘书长崔东树说尖菲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撮纽。根据国家制定的产业政策要求管监架,到2020年掏闹挖,乘用车百公里油耗要降到5升玩骡,这意味着五年内降38%的油耗涵。“基本上谁也实现不了蹬看无,只能靠新能源车来推动恭穿簧。而这种新能源车忿痉,插电混动可以降80%墨发,纯电的可以降100%的油耗荤贬广,这种情况下只能发展新能源车蕊,这样新能源车乘用化荡,为什么我们一直定义为为生存而干稿婪,你不干就要挨打僧。”崔东树说探。   另一方面衅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讳烷派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剃,因此定价弹性很大舞。”中金公司的研究员李璇说逻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平携,为消费者提供很多选择汾畔。随着技术进步和更多电动车型的开发簇脖赴,新能源车的成本会不断下降革,比如僵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型算小勾。“中国的纯电动车型出来以后岛问芒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趴卞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炮,发现基本上17时、18年以后的新能源车漓围,达到8年10万公里以上呈鼻破,整个成本是比传统燃油车是要少的舅,甚至是少了20%到30%侥兢。”   电池是电动汽车发展的核心驴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吠仇潦,电池成本还有很大的下降空间鹅佳。目前眉,整个电池的产能供应相对过剩漆拴馈,国内电池企业达100多家泥。据统计贺掣,目前整个电池的价格大概在2块多左右夕宽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坛勒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弦赂房。因此杉素抨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度便,这样才能达到标准羡挂剃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛淡:李芳" "   我们不认为绝对的销量兔锈陇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素程拧烹。衡量一个品牌成功还有其他的因素痘顶藐,比如利润率棋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擞五。除此之外亥冲嗅,品牌力筐靛、品牌的知名度蔚届、美誉度模肥土、影响力娥宏旱,也是决定品牌可持续发展的重要因素缝。宝马在创新精神上是首屈一指的飘驴,因为汽车行业正经历巨变豢版,在电动出行侵坏、智能互联距、无人驾驶等一系列发展方向上滇怜恰,宝马都打下了比较好的基础处梧海。    临近年底甘,伴着层出不穷的新闻事件笑绕寸,高档车市场竞争愈发激烈睦炼,作为全球领先的品牌——宝马剁经、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目竭。近日艇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戊迟贤,听到他开诚布公和绿、推心置腹的看法韶腑。   问巫倒类:根据最新的销量数据齐察,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怜魔。那么淋募,您怎么看销量垢私、利润为、与经销商合作伙伴的关系嫂搐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芹: 每个竞争对手的情况不太一样险母,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磁碍,所谓的增幅我们一般都讲同比唱邪,是跟去年的基础关系粒。几个因素加一块儿勾,我们不认为绝对的销量患居,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕊。对于宝马而言玛穷宫,今年前十个月岔花未,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车葱,同比增幅10.2%称,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疗皋,同比增幅接近11%凳裁。我们对这个数据还是非常满意的秒,这也达到甚至超过了我们内部的目标渺思沃。    除了销量本身的绝对量或者增幅亨仿拭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枢坦栖,比如利润率泡采,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扁社。除此之外碉芒坚,品牌力丹脖獭、品牌的知名度芒彩、美誉度缔、影响力培长,也是决定品牌可持续发展的重要因素律。宝马在创新精神上是首屈一指的劲,因为汽车行业正经历巨变粪,在电动出行崇泻间、智能互联幻咎、无人驾驶等一系列发展方向上杉寞,我觉得宝马都打下了比较好的基础控闪。总体来讲搓味唇,我们并不惧怕任何竞争泌,我们也欢迎竞争钝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势儒。   问列:最近排踏,关于奥迪的新闻比较火驴碉号。   刘智卫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涟先董。对于宝马品牌来讲鸿级滦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的守,双方的关系也非承只拢好幌片景。所以权,这么多年来尽管我们在中国是两个公司九,一个是宝马(中国)辈舞莫,一个是华晨宝马对舜就,但是我们有一个整体式的营销团队狼韩浆,有统一的零售网络复,我们在总部有一个统一的管理团队绥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宦阜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阀斑瓣。至于竞争对手我不是特别方便评价氢挥,不过至少释放了一个很好的信号芜,豪华车市场的前景依然很好午。    问宫首窟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矛?    刘智胖抛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牌妈。因为从经济的基本面来讲洽牡朗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晤割德、持续的发展态势司裤。之前以出口洪、基础设施建投资的经济拉动方式蔼匠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胳。需求的增长其实就表明了对于车的需求奥篱迹,其中也包括对豪华车的需求痞廖痹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长渴收斯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彼崩轰,这几个因素相加青,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堂。今年拧,豪华车的“盘子”接近200万辆捻筛,未来可能每年的增幅不会特别大敦型挝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腾甜摔。所以率滔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入标,力争在市场表现上优于竞争对手撇道淳。   问闻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遣焦丧,这一岗位和以前相比有哪些挑战箍些期?   刘智寂华扁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屡夕面,因为我在宝马的八强戏、九年时间拜娜凑,换的工作岗位也挺多的蔷。换了新的工作以来矾摊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营誓惹鸵,比如负责国产车的销售卸力,可能是比较短平快的扇,看的是一鼻、两年之内的事情首钵纱。在宝马中国总裁这个位置上惜币违,除了目前公司各个业务板块的运营搂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疥鼎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向皖翔,像无人驾驶队圭叛、智能互联陆乏拴、电动车低,包括数字化营销股、品牌年轻化等等一系列的东西傻绩片。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究套同,力争在中国市场上打下一个非尘好的基础谢。我相信界,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候退,宝马会拥有非常强大的竞争优势贾朔。(中国经济网 记者举抨囤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌陡:李芳" "   原标题曹隧扦:王永清膊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刹冻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辈惊藐。别克品牌今年销量已经突破100万辆入,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名囤嘎美。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糕记摄。数据显示案,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晴琶蠢,同比上年的446764辆下跌28.64%缔熟绊。上个月膜从切,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鼓握降。    因此淌衔,在车展期间接受记者采访时弧晾,王永清表示险唯靡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梁避猴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脑,但全年销量依然会同比下降20%左右煞祷喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勃苏粕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔫,可能在布局上稍微有点滞后司沦呢。现在对于雪佛兰来说闲秃佳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”微搁砰。    事实上韦浪,雪佛兰已经开始了提速布局埠拢弟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上划迁斡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庞。王永清表示茎艘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妨,2016至2020年投放超过20款新车芜掀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邪杆,30%为SUV车型平山荆,并将加速引入包括1.0T匠、2.0T柏贺、8AT构、9AT洁情、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技保辜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境川,未来SUV将成为主推车型盖瓦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糖,轴距2725mm仟樊抒,将与全球同步进入中国市场戏妈碗。同样槽京,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相群皮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场累。    值得一提的是柯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS登陋窗,拓宽产品线蕊赴。RS车型将采用包括侧包围场呵、运动尾翼汕毯檀、双排气管队、降低化运动悬架饲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件频嘛,并加载多项ESS智能安全科技罚。    在品牌营销上强损晚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼螺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鹅斯。另外就茶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溪乘瞬,演绎雪佛兰“热爱盲透褂,梦想碳,行动伯壳帆,分享”的精神桥沙。    “今后新车的利润越来越辛娲昶印,主要利润来源于衍生服务港围、二手车置换等骄侮。相信雪佛兰将它的结构调好后吼,未来两年将会真正出成果嗅奠。”施弘说胁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筒,上汽通用的新能源战略也将全面提速拇。车展当天但呈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歼徊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发请笑痕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统武口。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跋瓦,发动机的最大功率为73千瓦梆挂,其中电动机负责驱动啃畴,汽油机负责发电恒婪,它的综合百公里油耗是0.9L丁豁。从上汽通用发布的节奏看隋倡私,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筛罚罚,王永清说甫萄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澎开,产品还要丰富歉纶,才能满足这个法规的要求温显。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轮,到2020年之后比例更高腐浮滴。王永清表示陋:“估计到2022年帅魏五,我们的电池技术会有很大突破淖杰,能量密度大幅度提升蜗瓣皖,成本是大幅度下降狗奔。这对纯电动的新能源车发展是好消息侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汐马、豪华”品牌——WEY桅,W01酸、W02两款全新SUV首发亮相涝马,售价区间将在15-20万元臀。对于新品牌的未来发展规划双具,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示紊分烁:“WEY品牌明年将有3款车上市携疥,到2018年还将推出2款左右的产品徽凰嘎,以支撑起全新的销售网络体系芳囊干。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阀送,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市末嗜测,8月份推出第二款SUV W02膘妓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年某漠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酥变。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫁裸,魏建军详细介绍到祷馅图,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碑列眉,配置上拥有最先进的安全技术冲缔僻、智能技术哭,也更加精致堆。此外在性能上两者也有很大差异骨,例如在NVH方面堆功涝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廉蜕。   在经销渠道方面拇菏世,魏建军介绍说烁藕纯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冗,没有想过招募新经销商彼窗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嚼茨糕。”   对于新品牌的未来发展寝,魏建军信心十足挠互,他表示浅:“我从没想过这个品牌会失败荚叛茬,只有退路封死才能做好这件事筐,自主企业只有没有后路才能把事情做好孤。”此外瞧,魏建军坦言伸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磨,因为新品牌叫什么并不重要赖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董宝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残田,将方向转到共享经济汰蓝、互联网阜趟、自动驾驶方面新的技术摔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锭刑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垛傲钞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揭、生动的演讲尸,就城市交通测、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹿巧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阮绍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廉。    徐大全说棵轮绘,博世始终认为藕激父,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仟藏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肮顷耽。    徐大全谈到疮念,作为在汽车领域的老牌企业逛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淖裂宛、多样化的发展态势和需求裂藩汾,博世已经有了自己的思考和方向邓苍孤。    他说掀赴模,如今弗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叙辟,将方向转到共享经济俺貉搁、互联网缝、自动驾驶方面新的技术逻逞糖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茅虽丁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惧,面对新一轮汽车技术的变革痊,无论是传统汽车锭忌、零部件企业炊,还是互联网溜屡董、科技企业赡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局架唇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馁瞪蓖:互联化檬份、自动化和安全化厦侍。我们预计屁赎览,到2021年胺翻,汽车将成为第三大互联移动实体貌拒,同时扮演人类的第三大生活空间旧陈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敦刨心,来充分发挥互联驾驶的各种优势九茅。    谈及自动化领域掂盖,徐大全判断钾巩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戎停认,通过持续创新驾驶员辅助系统入,从辅助驾驶炭偷、部分自动棘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忌樊,分阶段朝“零事故”愿景迈进爸灵椿。目前半,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肆起痞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喇,到2020年左右寐廉,自动泊车功能将进行试点项目测试蹦。    说到自动泊车偷袖慕,徐大全特别谈到停车难的问题溉题苔。他说病齐,停车难是在城市生活中的一大困扰略。今年水,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吩雇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狄。在八项智能泊车功能里臼侮位,“手机查询停车场位置并导航”霖帛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亮龚隆。其实年,在大型商场里雀腾素,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了楼蓖妓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顽井垃。根据一项市场调研显示搁韭簧,2015年刺跑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佰咕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颠雇肺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蕊啥寇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豌钉,在深入巩固原本的互联化摄、自动化和安全化“三化”战略基础上箍,博世今年也把两轮交通华撬隧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钱嵌。    他介绍勃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部币从脆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力型炭冠。未来十年弘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肠。    在两轮交通方面幂淑傻,博世提供两轮驱动尸、安全等各方面的解决方案督,涉及两轮电动车貌耐、摩托车警愧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兽。    最后恳谢慌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具火毙,满足这些变化的需求耗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡痞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枷拾,“双积分”法规欺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侯,连日来健,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钨荷,让观望中的车企备受煎熬圈淑。针对业内关注的焦点问题猾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阑卷灿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冲绩:不久前蹦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藐辖杀,如何理解这两套方案同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)提使、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联白,但又有独立性记帮坷,各自的核心目标有所不同膊渺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抚颈勒,进而确保国家能源安全肝。由于中国的石油对外依存度已超过60%唾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敝馈览。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘎溪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伟糕,进而实现国家节能减排的长期目标晤坟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祭,但现阶段并不能彼此替代仍。对于CAFC而言鳞伪锋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湍,其中当然也包含新能源汽车敖颓绍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浑。但不同的企业由于自身能力妒钦梦、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求配。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煽钉喂,而以后补贴将逐步退坡钢己,企业更担心成本无法负担甘。因此仅有CAFC法规郸卜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况违恳,所以有必要出台NEV积分俺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞎退。同时擞拇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揉,从而有利于新能源汽车早日取得突破肪该。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庐落漠,其目标应是降低汽车及相关产业襄、乃至整个国家的碳排放辟,和降低能源消耗诉求不同扛刀。作为碳排放第一大国教牧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓜瑟勿,后续国际压力还将不断增大踩。因此空上甲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放偏峰广,从大方向上讲是正确的炉峰插。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漂芦,这和NEV积分没有本质区别桐报,也无法确保总体低碳目标的实现疤。实际上灸,跨行业伙聪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向目锰。以电动汽车为例囊委竣,其在使用阶段确实是零排放达嗜,但与欧美不同驴纺,中国的电能以高碳电为主典吭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坦。也就是说盾慌榔,在使用高碳电的情况下霸版,电动车全生命周期的碳排放并不低魄亮。这正是碳配额管理应该解决的问题淳棋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奸脚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劳矗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业席据纤。实际上啼奥富,将新能源汽车确定为国家战略愁吴文,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汗,生产更多的低碳电裤,否则减碳的国际承诺将难以兑现撤。    另外纹狸,对于汽车行业驴羌,无论是CAFC捷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同崔脆桶,但都应该由一个部门来统筹策划溅奠边,系统思考饶薄,拿出科学泰泪、系统猾寿功、具体插、有效的管理办法来推动实施嘎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面飞霜汗。    ■积分交易细则需加快制定块、尽早出台    《中国汽车报》陆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欧鞘焊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸽稀哨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逃矢沛?    赵福全锚孟赫:确定合理的积分价格栏,涉及到技术矾付帆、成本和市场接受度夹塑曝,需要综合测算和动态调整吉。我认为基本原则是毫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喀谰,让没做新能源汽车的企业有经济压力棚顽委。如果NEV积分是“白菜价”苏天,大家直接买就可以燃仁擞,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹿且?    因此乘空边,NEV积分的定价应足够高跑疵晃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入参,通过自己的新能源产品获取积分昏庙控,满足法规要求兼费。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陇,能够通过购买积分先生存下去妒亨,争取时间把自己的新能源产品做起来擅守。    《中国汽车报》颗抡:除了积分价格之外肠立,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑觅景,目前处于“空档”状态邻,怎么看待这个问题脾署荡?    赵福全片:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冈旗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间攻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫加。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞬培。同时洗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间及。对于汽车企业来说叉习桓,3年仅仅是一轮产品开发的周期技,政府作为“游戏规则”的制定者怖埂,应尽快给企业一个明确的目标善拉,否则企业将无所适从拒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》电辽霸:“双积分”中提出了2018年起湍,8%磊喝、10%段娥畅、12%的NEV积分比例奢纫,而经权威机构按照法规要求测算锰煤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间圭偷躬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镜步?    赵福全库实先:在这个问题上媒,我并不持悲观看法孟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苫良烘,因为还有很多企业尚未完全发力看。按照国家的发展预期示船嗡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斗溪乏,如果每辆车以最低积分2分计算健,整体积分比例就达到了14%洼,如果是分值更高的产品啥诵,达到18%的积分比例都有可能病必勉。关键是要努力实现7%销量占比目标渐校逻,而这也正是NEV积分的目的所在谭荣互。    不过另一个问题引人担忧稿呵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求色,同时在CAFC核算中也有优惠裂湍:一方面油耗直接按零计算水欣蜂,另一方面核算数量加倍哪,从2016到2020年分别是5倍故、3倍恍贪、2倍醇莲假。此外剃互,按照单项抵偿原则级,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赡持,还可用于抵消CAFC负积分眉线。我们经过测算发现卫慈,CAFC中的这种双重优惠疟,对新能源汽车的“照顾”过多了伍颁,不利于促进其他节能技术发展皆恢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尚沸,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹲。实际上从冷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重父,两者不可偏废悍嗅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拒路,但如果CAFC目标落空圭掳菊,国家能源安全受到威胁俏持阂,汽车产业的可持续发展仍无从保障闭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抵汞超,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿献佰,这不仅能确保CAFC目标的达成泞淀邻,也会提升NEV积分的价值笨,避免NEV交易落空辆碳取。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玲绍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缉渭,而没有将电耗的概念纳入其中陇勾,这样的算法是否科学惨?    赵福全抡兜嚷:NEV积分分值以续驶里程为依据品,这与推广新能源汽车的初衷相违背牌馅,也不利于鼓励技术进步淑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悍惟。推广新能源汽车是为了节能减排校,因此不仅传统汽车峨该屏,新能源汽车也同样应该抑大扬小猴、抑重扬轻甘套。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抠低,而不是搭载电池越多越好廊谰傲,因为大量电池搭载在汽车上移动苇泰桅,这本身就会使能耗增加劝倾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚊硅,也意味着大量增加电池生产的排放部攻凄。    政府应鼓励企业开发低成本朗贿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池穆腾蓟。也就是说采畴,政策制定一定要“勿忘初心”络。建议NEV引入单位电耗峰伪,即吨百公里电耗的概念姬,作为积分分值的依据胺悍。同时比,对于小型车电耗适当放宽统,而对大型车提出更高要求捕没,以鼓励新能源汽车小型化泌柔沮,进一步提升节能减排效果窖方。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸿你饱:在“双积分”中抬,没有将新能源商用车列入管理范围忱禽花,这样做合理吗狡?    赵福全危:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫渤炼拢可持续发展的问题承菇。2015年菱拘惨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镶惩才,获得国家补贴的比例比这个数字还高溺。而此次NEV出台却未涉及商用车毁火想,这是不合理的蹭颗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缆咆,也会让乘用车企业感到不公平扛袜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规适,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蝗盛。我建议巧,应该单独给商用车设立NEV比例要求凉倡烈,可以不与CAFC积分抵偿鹿委,但企业之间可以交易蠕。因为如果没有NEV的强制要求菜愤,在补贴退坡后疙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每旱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枯仍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慈定,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寂令巢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家实湍,盲目投资之后刑扇侈,多数公司要垮下来舶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钉。    以蔚来汽车为例齿,去年8月还只有100多名员工履及糙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模从讲。据中国汽车工业协会最新统计诽痴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孝塑癸,销售4.4万辆哆仓,同比分别增长25.7%和43.8%祟祥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆崎惕,销售28.9万辆熔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扑魏。蔚来辞腿式、威马渡歪刑、前途抱忌净、小鹏等已是新能源造车领域的热词阑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顺酗惭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匹汀汰。至此煽橇,奇瑞新能源成为继北汽新能源监酞、长江汽车倪期勾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痘栏寂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绕谈。    “新能源车企的风险病筹,其实很大襄。”王秉刚说扑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脚峰,对风险有足够的分析材纹放,有可能投了很多钱屠,最后做不成欠,带来不必要的损失凭朔甸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镜瓢很,简单地投资建厂身嗜盛、增强制造能力侯睹全,未来堪忧酣。新能源车电池的技术进步非常迅速 巢瀑,现在可以用的技术一年后就不行了风沉飘。如果没有研发能力就做不过人家拓谜嫂。“一下十几个亿扎进去隙杀浓,有可能最后做不成梳,我还是提醒新进者要谨慎一点署捶碌。”王秉刚说你。    事实上墙,目前国内的新能源电池生产厂太多了菏聘,但规模都不大尖。而且动力电池总的规模也在扩张中炽,尤其质量好的不多烽,“据我了解豢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单誊孝棋。”因此腔卑虐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺水传。   谈不上“红海”沫久,大家还没真正“下海”    “前途是光明的精璃蕊,但道路曲折绘海极。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惠,造车得有钱愁控、有人才迪斧奴、有时间隆。“钱我们还行篇碴,人也不错良贺,就是时间太紧双还靖,毕竟搞汽车三年算很快测起,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梦。”万锐坦言剔搐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枷糖捷。    不过奴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧齐靡,万锐并不认同垢俏。在他看来巧侯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乒,因为大家都还没“下海”炒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程航,大家还在忙于造车撵,搏杀还没开始腊搭。    “这是好事芭帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柏兔轨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说的先,目前中国传统整车企业有150多家滤委,新能源车企至少有30多家肠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窍席糕。    至于是不是过剩即叮,梁伟表示这还是要市场来判断巧。在梁伟看来房弄,其实中国传统汽车行业已转入新常态陆翁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稼,除非汽车消费大幅好转牢彭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沦连类。    但另一方面桑领十,根据预测快禄颊,未来5~10年臀透,中国的新能源汽车将保持两位数增长铣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹦毒淮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆愁,到2020年时产能达200万辆叙、累计产销量超过500万辆柑烈。梁伟认为挟,从年产几十万辆到200万辆的目标澄泡校,新能源车汽车肯定还要快速发展十欠。目前的新能源车市场还完全没有定型萌喀艘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耽寂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捞,“很多人此前担心特斯拉会破产恐隧圭,但Model S和Model X推出后效果不错操哇,用户接受空。经过多轮产品积淀庞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蒙兜,特别是成本下降得较明显和。特斯拉可以闯出来墨,中国企业也有机会尼逃、有成本优势喊。”梁伟说悉。    对于最近贾跃亭的乐视腑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胖,梁伟指出局热,除了技术蓄先羚,汽车行业还是一个资金密集悲难、劳动密集的行业胎。如果要进入读褥荆,需要企业在未来几年有大量投入湘弟,以格力电器(000651.SZ)为例岗伺晌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靶模。    梁伟表示吠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怠强枚,毕竟快速把产品推出来辖岁椿,现金压力会非常大橡犯氢。另外猜戳谱,一家企业在原有行业中具有很强的能力惯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肯,这是一个很长的学习过程栋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日并,也是第十七个中国记者节告。2000年苍可,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坝措腔。此后记者节像护士节胁粒航、教师节一样叔监,是我国仅有的3个行业性节日之一锋捻。   值此之际券拒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱南,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫩耸燎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俱忿跑。      坚守还是离开钦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绿恰:去年网络广告总量2096亿元禽币,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迁脆。报纸下跌超过35%爱,杂志下跌近20%量弟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侍,单项将全面超越传统广告秃尸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者被,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倘,也仍能保持着不俗的销量菏京。    “没有路可以让我选择伯居,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喉芜疏。”陈总对此直言到晒检涤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逆,但发行量保持一直不减嫁。诚然馅们,这离不开报社给予的支持继卯递。但从自身发展来讲腺鲍苟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幸。究其原因孝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鬼湃旅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔡。   汽车也好喇,新闻也罢必盖尚。毋庸置疑金尉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题型。   纵观整个汽车行业的发展趋势间蹦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哦绰希,但不可否认的是娇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孔路,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者避。    除去对报纸激氨、杂志笔冉、广播寺抢涤、电视乒宫稳、音像等载体样样能玩得起来痴,还需操弄3G财鄙颅、4G等流媒体技术会靡秃。我们不知道下一站会到哪里丝我。   面对媒体融合大潮棺敞丧,陈总胸有成竹的坦言栋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代努成幻,家用汽车转企改制之后继续深化改革筋性黄。由媒体到传播机构淘,由杂志到全媒体平台微咀,历经两次创业挝圣,家用汽车探求新的发展方向麓,抓住变革时代的发展机遇凶萍,赢得了全新的利益增长点稀。不再只是单纯的纸质杂志星麻,视频桓痰坛、自媒体等做出了不错的效果烯静撕。   其次兴,就是在自己的企业定位方面谩,中国医护工作者汽车消费调查恍、中国城市教师汽车消费调查是以医生败、护士胳煌、教师等特定的人群为对象做的系列调查现裴凄。这些调查一做就是3年平涝究,走遍全国大中小城市猴歉,做出最真实的数据罗缔。 ?   “网红”营销时代   今年以来骚潭涟,网红主播频繁出现在各类活动现巢疗锇辍,手机发布会蓟半、车展纽、房产开盘铅隶、比赛等一场不落添哀叼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会输糕衰。”   日前汤棠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”硕傅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痴下横,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弛放女。   对此事件砍,亦不乏业内人士称氮附讥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孺叮秽,呈高开低走的态势拿。   陈梓萱表示呻炊断:“在现阶段的传播环境下聪,媒体记者朝网红转型卷扰姥,把读者转为粘合度极高的粉丝浓,增强彼此互动丹拌办、沟通拦署惶,无论对于报社还是记者个人畦,都是一件好事撕嘲。”   “把流失的用户拉回来呈,用互联网媒风、新媒体的方式赌箔拼,我们正在努力尝试便,但具体执行效果如何壳济巧,尚无法判断呸蹈。”全媒体时代毖傻,我们永远在路上态曹泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:张瑞丽 版权作品愁床晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺纶,严禁转载官散,违者将被追究法律责任恨镭。 获取授权" "  原标题丢售:广汽传祺肖勇献彩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巫驰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典端。在本次活动上稿悲劫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念婆回檬。广汽乘用车副总经理肖勇表示入亨林:“时尚是一种潮流地,其实就是顾客需求苟五,引起客户共鸣阜僻艾,汽车也需要时尚付罐袖,所以GS8出现在了这里儒遂。同时传褀GS8我们就是承担梦想冷卧糜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上场拾抛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缺奋,中国品牌基本上没有一席之地商送。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型设垮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袖。   对此趟,肖勇表示谢囊篇:“传褀GS8我们就是承担梦想魄娶吵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堑狡笛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吾,所以在豪华汽车上桓荚,我们率先实现突破春萝阶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拘烦白,我们就是要跟汉兰达美险、福特锐界形成三足鼎立逛,甚至未来超越这两个品牌方漆隙,这就是我们的目标谦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杠赦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柔狭回,创造单月销量的历史新高筒旧翱,爆款车型占3.4万辆首具胶,但受制于产能安排的影响霖,造成其他车型总的销量并不是很高孙。面对这些问题笆华秦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略速揉合。   肖勇表示保桥鹊:“明年我们的产能俏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枫睫,产能将得到释放昂摧。我们在满足GS4的同时兼劝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹿骨迁,最起码销售五千辆以上娘定烧,剩下我们会再分配个其他车型晾。”   同时为了加速品牌向上互鳞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剖。同时肖勇说道残泻锰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赔啼鹅,在明年全部投产倘踏,所以明年最大的问题还是产能虚席鞠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啃秀,我就是聚焦我的明星车型牢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青趴:李芳" "  还有不到一个月貌握,东风标致4008就要上市了赔两廊。它的颜值湍小厦、科技装配足够有吸引力肋,那么随着锁定竞争对手牢龋、谍价钩酬、销量预期等关键信息逐步浮出水面诚醋贬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祈上搪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天情低,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刚咕犯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影如未侣。比这番景象更热闹的拦栋轰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会答。   说到品挞氏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氖,让媒体品到了极致放。在工作人员的讲解下查,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统模鹊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锌笔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宪继,无不让到场的记者纤阂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识额。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质齐冗、品味究鞠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喂铆肝,东风标致在今年推出3008范讲、4008后络模停,也将在明年陆续推出3008S粕酿、及另一款7座SUV速蛙。据中汽协最新数据显示科部阀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疮,同比增长45.91%币。那么廊瞳,在众多SUV产品中坪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骑掏拒?东风标致总经理李海港对记者表示棺奉喉:“我认为要总结一个词就是‘品’字围合还,东风标致的SUV一定是最有品的墨颧,这个品是指品质船、品味穷馈头,今天的4008就足以支撑这两个词波。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化紊粮?李海港对汽车产经网独家表示贺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淡飞旦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型簧巨,轴距达到2730mm嘛堡,是同级别车里最大的磺蓄标,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统散白仇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歧巢,在配置方面更趋向于高端府耍、智能惺痰,进军更高一级的SUV市场寥嗓勃。”   然而尉粮吮,另据乘联会的最新数据挝赁希,1-8月讥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咎陶潭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魔茶,作为中级SUV淘设,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祟漏媳?李海港向记者算了笔账慕衔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爱拾欺。“这种需求就是4008的机会罕毕呻,也是4008成功的保障姜。”李海港表示记赫。   “狮虎之战”将上演   还未上市芬烁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎池解。李海港认为换,4008在科技装备急脾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势齿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羡掀赴。”李海港强调泥瘟概。   通过外观设计及车况数据对比后发现传涤新,4008的设计颇具未来感和运动感谐假,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钞弦磕,4008在轴距上占有一定优势伸靖,也使得整车造型看上去更加修长喊。   那么愤叼磨,价格呢乘婚实?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陶宫,通过对比翼虎的指导价裙测乒,小编认为4008的价格应该在19万元左右乃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胳夺鹿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翁嗡隧?据乘联会最新数据贾檬性,翼虎1-9月累计销售84258辆撮,月均销售9362辆旧膏脯。但值得注意的是念控抱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%善懒雀。那么点,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巴,可以说也有一定难度驰。   汽车产经网了解到氛峰,由于目标客户锁定在换车需求的群体边,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屑,以吸引用户选择4008堑涤授。至于置换方案的细节虾,李海港表示还未最终确定诫场讳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙撼假:李芳" "   国庆结束后甲,北京娠缄慌、上海苦乔、广州搂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿囊死强,引来了社会广泛关注蝎。平台闻风声甭,媒体炒热闹港溜,百姓愁价格邓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻督,“网约车”只是第一块烫手的山芋仇卯莫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胳,又要确保公共交通体系的稳定屋股揩,还得照顾老百姓的感受墒。    比较普遍的观点认为劝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲍氏挝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铂朴词,征求意见中提到让市场来决定痢茨,这是非乘恚科学的摔玻嫩。作为用户铆洗材,担心价格上涨妹恳,特别是比出租车贵切疮魂,认为监管部门是要维护出租车体系利益财呵疆,我觉得这是大家多虑了楞狼。过去释患纺,在平台混战的阶段干,资本介入烧钱抢流量蕊,这本身就是不可持续的戌罚,价格逐渐上钙畎酶场,平台收取中间费用是必然的勿擅剧。    对于各地的征求意见返口,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吴旱。比如说要求司机是本地户籍歼驾、要求网约车辆的舒适度等等邦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些青霖峦。    网约车规范的政策是非常需要的赡,作为共享经济热潮下的产物逢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昂。任何一个商业模式死,都需要规范起来猜哨。因处于监管边缘画,过去已经发生了数起网约车的涡Γ害案件旱秆。我们在对受害者表达同情粟戌、对肇事者表示愤怒之后甜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溜莆褥。    然而膊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的储摊柒。比如说惕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拘、车辆要有上海车牌皖嗅樊,并且轴距要达到2700毫米犯物割。根据滴滴公布的数据脆劝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郸封蜡,拥有上海户籍的不足万人帝庞崔。这个情况在深圳类似拜毫伶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彪鼻。如果按照细则明确执行什谴监,这就意味着跺拎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暗。    共享经济是大趋势缎川究,但监管太严可能打击积极性莽,这对立法部门是大考验位饺。互联网时代徒厕邓,网约车大大增加了出行的便利烂鹿,使人们在出行上拥有更多选择湘逻。监管是为了提供安全高效的服务保障刮色,而并非要让网约车集体消失撤。现在的征求意见许多还是首次提出蔼,建立体系的过程中应该让用户髓、司机及平台有更多发言权醇鹃攻。    我们鼓励共享群面寡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幸坟,与传统交通体系形成良性的交叉互补蚀曝。    我们希望立法催帕疤,只有合法合理才能保障各方的利益奉拎镣,所以网约车服务一定会是标准化琳喂、安全化的戚。    我们希望在所有领域都有不断开放拱钢邢、不断完善的发展方向馈,这是产业互联网时代的必经之路课污甘。    文 | 著名职业经理人褥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍热七:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按还蔬:新造车企业已经不再神秘讨,告别概念车的品牌曝光期耍广累,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惠。投建工厂妻饲、申请资质挟博,造车愤,他们是认真的刮努。不过些,“八仙过海耍磨干、各显神通”踏既伟,出身背景不同的创始人蹭耙抗,对企业产品和品牌的定位陌斯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缚滑。    想听“真知灼见”碎池勤,走进新造车企业棠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天参为。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道少饰哎,敬请关注复荡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上局。10月10日你,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寝款。这也意味着虑承级,前途汽车继北汽新能源仆、长江汽车之后卯铺宪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中法狠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卵,可以稍稍松口气双。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郴,他直言到2017年底前途K50车型上市前幻抠伙,相关准备工作的日程已经安排很紧张呸贺灸,有许多事情需要持续推进缴苍。即使如此塘肥涝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喜肆怕。在与记者的沟通中唯赴,他详细讲述了自己的创业经历购、资质申请的情况鲁户票、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卫灭某。    短短的一个小时斗,陆群留给记者最深刻的印象是堂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娃,他们怀揣一个美好的愿景构,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稠提缔。    ■ 拿下资质不神秘烘贫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扯苦,许多人都对过程感到好奇焕滥。陆群则表示技羡钒,拿到资质并不是一件神秘的事情疚菩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求楷斧,一点一点把技术做到位夹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来较。”陆群说踞涉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烁。具体流程是犯谩,企业根据相关标准去申报项目涕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肺。陆群认为邓胯缉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暇舞、引入新的技术和参与者辽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术省画搞。其中对电动汽车的四项关键技术蓟很,包括整车的集成和控制技术昆,电池的管理技术截,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荡猛。同时晦,技术具备后还需要做出整车畴,并按照标准做大量测试购痢,要达到很高的标准脖茂冯。据了解蘑醛涉,整车控制管理系统(VCU)狡级、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向背,也是已经掌握的三大核心技术佳华伦。    更重要的是导何慈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向府。早在2010年衫鞠亢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耸衫,开始布局电动车镀妒季,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目为。2012~2013年屯矾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杠,在高端纯电动整车设计辞、研发方面取得了初步成绩攀两唱。陆群说款,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汕霖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沟臀苦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展遣美,开始引起业界关注绩卫卡。那时搽零,行业对电动汽车的关注已经比较高创,而前途汽车早已走在了前列皇瘸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年托。”陆群说碗钠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司材蛋景,专注纯电动车研发螺、生产残、销售及服务蹈常倒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淖堕。”2015年9月东,长城华冠登陆新三板挂牌交易坷,成为新三板电动汽车第一股弦。目前慕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团步,包括整车业务板块(前途汽车)婚刻、设计研发业务板块(华冠设计)腑诧,以及核心零部件业务(华特技术)氰。这三大板块互为依托撕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烹科。    拿下资质稀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孺岭。    ■ 技术投摄、生产基地怀龟舅、供应商都得一流    在做电动车的这几年十稗扩,陆群对电动汽车的理解越来越深入饰酮仓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琶村、变速器等物理结构端钎卿,还需要产业链配套倦魔、成本控制堪、核心技术开发等一系列工作立浩。“自主研发的核心技术热泊、国际一线的供应商和自建的生产基地盖,是我们的三大优势非。”陆群说啊。    陆群说副既邻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苫逝,市场上找不到合适的零部件供应商焦猾棺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菱。目前嚏狼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堂、VCU膳、RESS等核心技术蹄挟,使零到百公里加速仅需4.6秒猜砷,最高时速为200公里垄酵,最大续驶里程达到300公里炒。而据陆群介绍汐碌,这些电控技术相关的零部件恢,不仅前途汽车自己使用盾送,也已经为行业中其他厂商供应坏湾。    在供应商体系上告,前途汽车同样拥有强大阵容捍岭,已经先后与IAC唬五、博世蚕、布雷博嘿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腾顾桶。这不仅确保了产品的品质哩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裴奇蓟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桃渡擦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时眷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呸破。今年2月吾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毖浪瞪,按照规划焙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刚掠,将在2017年中试生产温,第一款车K50将在明年底上市忻倡黔。值得一提的是订估戌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺构,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柿昏嘛,最大可能提升汽车的轻量化水平壁漆。    陆群认为玻南,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车世,而是要通过成本控制檬莱乏、技术提升来实现腻,其中轻量化就是很好的解决方案圈京。他强调锨镶:“前途汽车的产品规划和市场策略趣先,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的草孙摧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戈掏,在全新的市场领域不断成长钨褂呻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来躺,中国新能源汽车市场前景广阔郸,存在巨大的市场机遇揣。据他估计豹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来东倾惺。他表示狮背,前途汽车已经做好了准备嫂界。    陆群始终坚信一点街怪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栋。在他看来摩禄滩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”必竭。“所以县郴刨,我们专注车辆性能俩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楼,迎接智能互联时代仕相起。”他说考荒连。    自1990年大学毕业进入汽车行业磨较非、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阶权,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俺涡蓟,创业历程也已经13年涛投吝,算是行业的资深“老人”馈腻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逆烂无,他的团队也是一群“汽车工程师”版备懊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猫。    陆群说晶芒谰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为附,像华为一样拥有先进的技术姜保谩、过硬的产品品质以及国际化的视野茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练裤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹络逻,同时邵惮乒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益推龟。一时间卉吠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忱罗隶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酸丸,对于新政孺幸完、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靠冠。    看自己   记者笑疯酶: 首汽约车有哪些新的动作和布局颗?   魏东锈: 一方面困,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廊局,根据北京南、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肥趁,我们会在司机比、车辆和运营都符合当地规定的基础上朝垛,继续增加运力保障塘渺,这其中包括增加自有车辆镶藐乐,也包括增强与当地伙伴的合作茄零帕。    看政策   记者抗村: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后订,有观点认为岔词冻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的日环瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怕你穿: 这样的说法不客观朝波。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盒猛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罗。    某种意义上讲诚,首汽约车项目上线之前诞聘岁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锯泊房,我们只是在政策范围内尝试着做渭圣。彼时宛刻,我们借鉴同行业企业技术手段犁驮、商业模式和合作模式靠,在政策合规的前提下臣,尽可能尝试酬插,当然耗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遂,我们是十分期待政策落地的劲。因此谈霜闻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情达。    记者幂: 怎么看待首汽约车的先发优势岔揪?   魏东缕顷: 的确讥篇,北京市场上我们目前是最贴近政策的揪,但从全国“一地一策”的角度来看宦雹年,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的九萌。    看行业   记者玻: 按照当前征求意见稿来操作屑红纶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜂亢迹。   魏东啃痊故: 我们对于各地方出台的政策表示理解刀耐,网约车实行一地一策制度歼翰,各地会根据各地的交通发展水平链诵、城市交通需求来决定如何管理网约车昏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发零哄。    看未来   记者吭寒: 未来行业格局将有怎样的变化耪樊?   魏东扔踌: 当各地政策正式落地之后郝嗡夕,会明确供给的标准步吞暗,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域啥,同时城雌,对于准入的司机进行严格监管俊嗽。因此勉,在未来行业格局变化上密刨,在大的方向和框架上由政府来把关春窗禽,在框架和方向范围内功帮社,各家寻找自家的竞争点和突破口戌玲朝,现有的平台选择优化平台和转型升级穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕哩烹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镐白,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肖金号,并通过一系列体育巩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻联獭挝、活力的品牌形象淌荣叮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拴,除了年龄化怠纫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人癸。” 10月13日妮璃龚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骋串俊。   据悉蜕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痢汾挎,并向年青人传递积极的正能量官沛茨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冒莆付。未来稳希,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萎鳖灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诧冕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型托,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汇,借助本次人物盛典梧烘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁清陛。   “2016年骑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓜。” 郭伟表示激,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膝,不仅让不同圈层的消费者盆、车主暗锤测、粉丝共同参与到活动中护难,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者癌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旦福嚏。”   事实上莱倡贡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犊,包括体育以及音乐类的综艺节目魏,实现了跨界合作烦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纤呛乳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疵。”   根据最新销量数据显示附拨纫,东风日产9月份的销量出色筐,同比增长超30%痘。其中主力车型轩逸郸当师、逍客揉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饭盛。   郭伟表示绦峰嫩,“东风日产今年的目标有所提升衅,对今年销量保持信心韶拒。”此外犀爸巧,谈到是否有可能再接再厉腿突,在总销量上攀升至第四名的位置时糖绒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狗,能超过前一名最好玻侨怯,但最重要的是与自己对标计。”   责任编辑式金:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讲骏,管理层不参与讨论痘面闷,每组都有来自全球各地遁江、不同级别灵攫、不同性别的同事队豹烤。”蔡澈说八,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展型炔,大家相互协作桅平、互相支持憨锌、勇于尝试碍哦患。”    中国经济网综合外电报道许,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敲,其宏大的构想才刚刚开始睹。蔡澈现年63岁割补磺,其工作合约预计到2019年凯臣购,在刚刚过去的2016巴黎车展上掠嘎辨,他再次用前瞻的眼光和布局暮歪,为戴姆勒集团未来的发展畴,提出了新的方向揣碱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敦:当年学的是电子工程专业骚塑,就有人建议“傻小子侩埔,去学机械工程甩啤吐。”狗,“今天来看蛙,坚持初心略,梦想终有回报宋党常。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敢唇孪,在报道戴姆勒集团的“变化”时呸观,都会引用蔡澈的公开演讲幂,因为他提到了电动佳赴江、互联亨、智能和共享等前瞻主题懂。    首先裁嘶嗽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汀困响,并计划到2025年槽吠嫂,成为高端电动车市场的领导者峦。当然疲妇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹄困,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谎考,恐怕显得更稳健兰。    “在所有这些领域挖焊,你必须为未来的投资做好准备烫阀喷,”蔡澈说磺。 “但这是令人兴奋的鸵峭浪,所有这些发展不仅仅是技术的改变匹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砂滑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敌究,内容丰富的CASE(瞰思)计划笨揪谈,它取自于智能互联反拴、自动驾驶农卑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侯。有评论指出班:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褪,就是要对未来做出承诺瞬。 巴黎车展发布会期间峭掏,蔡澈穿着休闲衬衫舅氰陷、牛仔裤和运动板鞋骄控,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墒,但蔡澈作为首席执行官剂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睦外,以加速决策和赋予员工权力著称麓吃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”天,鼓励对新产品和新发现拈妇忙,进行实验性的尝试喀别魏。    巴黎车展发布会期间胺,蔡澈穿着休闲衬衫盛、牛仔裤和运动板鞋炒,一改西装革履的常规风格拿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夸侈戒:“我们并不是穿衣方面的专家弄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen覆,而是留在了在工厂附近的办公室蔫,尽管条件略艰苦形次。至于在衣着方面的变化护惟,没有具体的规划祭咀,因为衣着是表面化的很,符号化的入,尽管这会传递一些信息掸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惩环僚:近些年哀勤,我们尝试了很多新的想法慈舅标,对整个行业而言都是全新的尝试抱绷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拈喊,很多同事都参与其中头。    “仅仅3个月的时间斡娩仆,我们收集了150个优秀的想法豹,这些都是关于企业未来建设的好点子溯姐。我们把参与讨论的员工分成了八组斡售挎,管理层不参与讨论环撂,每组都有来自全球各地乘臼接、不同级别豌搅绿、不同性别的同事嚷。”蔡澈说蹬,“今天提到的鱼群式结构摹砂,希望让公司更有活力卿啥夸,更灵活嫉辰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展病醋,大家相互协作苏肌、互相支持碧护、勇于尝试咐心炼。”    几个月前玲,在柏林的一次会议上贯燎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锣祟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”录覆脸。根据德国报纸对这张照片的描绘涧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面时冷。蔡澈告诉开发商逆,这张照片是30年前拍的撵恃,那时剐纯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脱。    随着电动车品牌的发布帽垢洽,以及首款概念车的亮相木围砂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代点。在戴姆勒的规划中按,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力料观,包括价格奇剐丸、外形和性能纽。据了解偿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产效,包括在德国建立第二个电池工厂枚翱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俯。主场“作战”的雷诺品牌猎溪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笨袄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潞,包含设计匈釜、产品以及市场布局等方面械什。    发布会结束后缅蚂我,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狗。在面对面的交谈中场惹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绥兑。另外硕结饥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锈面别,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肖。    网通社女尖:在中国市惩目废稀,2017年雷诺在中国有什么挑战散盛歪?    戈恩糯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长返慨捷,中国和印度都成为全球业界的引擎鹅沃。2017年是雷诺非常重要的一年讣梆帽,我们的销售会起飞琼步,就像飞机一样台,正在起飞向上并且不停加速试。对于日产来讲推伐蕉,也是非常重要的一年兼久,还会进一步推动启辰的产品暖亩,这个也非常关键稿伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咎郡:您如何看中国新能源市成泼础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娟凯?    戈恩抽阀:我认为中国会成为全球最大的市嘲峄甯,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烽耪。对于日产而言琳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绷漏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的田。    网通社孤疼挪:对于雷诺和东风的新电动车项目扦,是否可以更详细的介绍一下酱呸?    戈恩毕:雷诺和东风进行合作了颓布,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场你。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敖,最终项目还没有做出决定武乐,但正在研究当中丘舰。    网通社茫曝委:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晤饶斜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进龋?    戈恩看如匣:自动驾驶一定会进入中国胯莫俱,这是勿庸置疑的词。目前媚距琴,各个车商在这方面的竞争非常白热化焚履倘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倒告。在中国相关法律法规允许的时候坚慌冯,我们的产品会进入中国誊锨赂。当前囊袍逢,我们的样车正在美国楞恼翰、日本做相关测试挺奶俱。与此同时典茨括,雷诺当然不会遗忘中国市场凯戳。我们会在中国市场进行一些展示项目菏,这会帮助我们完成产品差异化的工作密,也会帮助提高产品的竞争力昧蔚。    网通社稍:三菱的加入铺吹量,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助督?    戈恩独:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三却擦鼓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澄锹供。我们认为2016年包含三菱在内撇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关行短赂。所以它不是目标冉痰,而是我们现在工作的结果光参。展望2017年疗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镶妙,尤其是三菱的加入祈侯乌,让我们有潜力跻身全球前三趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍汐浅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代活漓卿。”Kalanick 说道狭。“如果真的发生这样的事读,而我们没能参与自动驾驶的开发槽染,那会发生什么事慧?未来将迅速抛弃我们婪。”    上周四耍瓦,Uber 对外表示峡愧:8 月底坪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疲。    与平常用 Uber 打车的程序无异礁强,系统会为乘客匹配 Uber 专车估奇热,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叙巍盟。虽然是自动驾驶汽车忱矮,但车上会配备两名训练有素的工程师炭节瘸。一名工程师坐在驾驶位上窖,随时准备接管汽车控制权猴咖,另一名工程师坐在副驾驶上表,详细记录汽车的每个动作码奈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大股。在采访中宠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熊溜八。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱锴狻,现在卡车运输市场也是如此卤陶。”他说哎筋。“现在谈这些还有点早裸,如果非要说点什么褪绞,我只能说我们已经进入了研发阶段鸡。”    在采访中躬淋,Kalanick 还被问到靠羡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代定。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堤素泛。他认为在交通自动化的世界里慨霓夏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逛避,但驾驶员所占的比例会下降撮寥拘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会床潭。    Kalanick 说道洼控紊:“像旧金山这样的城市侈才邻,大约有 3 万名活跃的专车司机式。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机此娠彤,但是别忘了戊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匡庙无,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睛,自动驾驶汽车也需要蹋陀埂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抗嚼,有些情况是处理不了的猩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心霉骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员老节。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒲蛙。”    他举了一个例子攀借仑,电话刚问世的时候算匿庇,需要一名接线员来接线脱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会措,而是创造了一个全新的行业咳,并创造了大量的就业机会达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  穆伦认为惶海,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聚掸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扮率,包括汽车的使用方式量咳。    自2015年9月25日临危受命缔,出任大众汽车集团CEO至今匹森,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间端。那么繁,一年过去手鸽入,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陪篓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搔虏让?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沃瓦徐,贴有穆氏标签的大众瞎扔,其未来又将是怎样的呢肩充峨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓬迫另,借已成惯例埔佛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黄担然,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞪焚楼,穆伦首先抛出对大势的几点判断茧,也就构成其《巴黎宣言》的构架咕。他认为售,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐衫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丘茂,包括汽车的使用方式瓢辩盖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莽爬年,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫌马烫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动社疏,这需要我们用全新的理念很、全面的视角对于出行方式进行解读滦藤樊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呻。显然莽妓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痢惧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赖。我们需要联接汽车世界和数字世界帆狮,让消费者获益贬哭,推动社会和经济的发展宽分卤。同时顺应驱动技术的根本性变革霖竟撼,即电动车是汽车行业的未来触毕。尽管如此寿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位写喜。我们必须田磋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稍鲸,同时推进替代技术的发展韶温。    穆伦坦言死嗜,应对当下的变革灌长,对于大众汽车集团来说切损,是一项十分艰巨的任务坷捎。尽管如此瑟,我对于集团未来的发展持乐观的态度筷。因为在过去的一年里诺,我们兑现了承诺炮汝, 增强了核心竞争力刮箔胖,积极推动集团业务的不断发展鬼麻。因此戏渤派,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毫酣赤,而是“大众汽车集团将如何成功”唬绕。为此莫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”朴。集团的目标圃,同时也是我个人的目标弯乱骇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叭扑泄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烂蚂。    他说缅蒙,今年夏天妨驶蜡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容购。我们强调沸,集团未来发展的重点领域将包括喇链:电动汽车卑爸、电池技术静、数字化宪温、无人驾驶和人工智能胺,以及全新的移动出行解决方案怕。放眼未来圈,很多人将不再拥有私家车啸浮。即便如此芭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户农胸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疲、大力拓展移动出行服务零懦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图是拴,包括集团旗下众多品牌的战略饥、关键指标和相关措施吮。但在此之前拇溪,我们并未停下脚步乌,而是继续开展相关业务耪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时广偷忿,他特别谈到脾:“在中国累鸽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溺梯。    穆伦表示樊充拷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题径疤。这些实践同时也表明纯,即使目前面临压力希氖,大众汽车仍然完全有能力实现目标倍嗡。他承认戮韦华,坦白来说享畏骑,柴油发动机排放事件影响深远吓和隶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祈经。我们正全力调查事件发生的根本原因箍菠,不遗余力地解决所有问题寺,并在最近几个月取得了实质性进展谜。然而对于我而言假呸,构建大众汽车集团的未来玲赊,也同样重要荡。    穆伦说财何,今晚为,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仟蒋联:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沉隶兄。在2025年以前掣及,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帛禾炒,并在欧洲市场占据领导地位身孙厘。    最后谎灸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寝懈:“未来达,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点先撇奢。它意味着自由抵儡、乐趣和情感偷苍磋。因此侩改坦,我们注重产品设计碎枚,并将以崭新的视角进行设计创新”荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  今年7月底韶详唾,在2016年世界500强排行榜中灿题,北汽集团以549.329亿美元的营业收入视,比去年跃升47位剃婆,排名第160漠,引起国内外企业界论毙赦、尤其是汽车业界的瞩目级。    今年庭俩凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翁惜。恰好是在10年前党磷镐,徐和谊出任北汽集团董事长馁魂浩,策划此、主导玻潍幸、实施了令北汽集团由乱到治韦噶,由小到大千膛,由弱变强的变革熔维范,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卸、有益似能、独到的成功尝试凌。但是敌酮,当中国经济网记者约请徐和谊袍,请他以《老徐和北汽这十年》为题耽俏蝎,谈一谈自己与北汽集团时溯次,徐和谊温和破蜂甭、憨厚地笑着说归庐让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逛锹,少谈策,少写托。    于是狠弧,在不久前的一个上午村髓粱,在北汽集团的一个会议室里世吻练,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懊户。今天是系列报道的第七篇嗣。   “北汽这些年发展快溉唾蠕,我觉得合资这一块兢翘,起了非常重要的作用氛哗。不光是从量上骇隶拭,速度上耍斡,还有效益上”客缸际,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯巾,如是说道疯。    “在各种场合我都讲兼溺挛,北汽就是合资反哺自主”贝,徐和谊告诉中国经济网记者孪嗓腥,“合资和自主蜜,绝不是对立卿捍才,而是互相借力”敌。 2002年10月18日怂,北京现代正式成立僳顿雾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豹恃试、董事长算起绕烈窗,徐和谊执掌北汽已是整整十年亢。在徐和谊的带领下脾础戈,北汽从最初的“一盘散沙”泄,到如今的中国骨干汽车集团骡期,取得了长足发展妓超。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中囱,北汽位列第160位描楼肝,比上一年度提升47位算,并首次进入前200名韩唾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凸。    “北汽这些年发展快塘轿,我觉得合资这一块士申,起了非常重要的作用谭。不光是从量上轨蝗芜、速度上霉吼涣,还有效益上”骋发,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时读浩,如是说道滩蹲膘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上红,徐和谊结缘北汽僵葱,也正是从合资开始节垦。2002年龟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猎秀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颁梨旱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业败幻、发展首都经济的龙头项目和示范工程酥撩拣。    为此缉蘑立,时任北京市委工业工委副书记授、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毯倒纱,担任北汽党委副书记夹厘、副董事长亮祁,以及北京现代党委书记斧、董事长愁啥。 2002年12月23日练记沃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洞,北京现代实现当年签约超伺焦、当年建厂侧匪、当年投产脱司、当年出车狄秃妒。在短短不到一年的时间里矢孺颂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碴创,迅速在中国市场生根发芽揭蔑病。由此创下了业内独有的“北现速度”纬略摩。    时至2015年热方,北京现代已拥有第九代索纳塔弯绅陷、全新途胜共采、名图竞、ix25霜、朗动纫落点、瑞纳等14款车型蜡粒,涵盖A0级喷、A级墟、B级猩、SUV等主流细分市惩唷,累计产销量突破700万辆库苹。    北京现代官方数据显示肩,今年前7个月蔷妈,北京现代累计销量达到59.3万辆搂牌梦,完成全年112万辆销量目标的52.9%风醋。 2005年8月8日脐吵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窘嫩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诫盎。北京奔驰的成立纳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撑。    虽为国内高档车市的后来者澳咎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下理,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轿克,实现产品导入牢、股权调整岔鞘门,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祭却搐,北京奔驰由此迎来了高速发展期局发。即便是在国内车市进入到“新常态”后济,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舵,远超行业平均水平另惨虐。    目前航伐,北京奔驰已建立起全球面积最大桥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卿昧溜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂榔附泻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扯穿呜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台案、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业波。 8月22日康蔼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瞳嵌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛔盲:C级车权市遍、E级车滥篡、GLC SUV和GLA SUV坍。官方数据显示藕靶,今年1-7月稿签猩,北京奔驰销量达167307辆敝壕,同比增长32.9%导烷馈。    8月22日词贪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磋吭颂。在迎来年内最重要的车型后惮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蓝,着实令人期待府鲜细。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乖吩虾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筏卧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笛汞撵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刻疚。    “在各种场合我都讲乘计摆,北汽就是合资反哺自主”梨课,徐和谊告诉中国经济网记者女佩烧,“合资和自主驳峨,绝不是对立夯猾,而是互相借力”避。自2009年以来泄晚成,由北京现代汹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锈抽居、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壬、管理流程予以借鉴的数以百计赊。 北汽自主实现百万辆    正是如此龚,从2011年小色,第一辆整车威旺306问世饭伴豌,北汽自主销量直线上扬膏通首:2011年达到2.4万辆锯郊、2012年实现7.8万辆彤、2013年超过20.2万辆墩、2014年突破31万辆砰、2015年完成33.7万辆耸多。历经五年多的时间轿遍,北汽自主已累计生产达百万辆内,跨越增长令业界瞩目浆。    “着眼未来斤骡,对于合资我仍然非臣澳伲看好淡豆祈。不仅是十三五版,未来很长的时期祷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献公乓汤。另外赔甫箩,在此基础上放沸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岭举,徐和谊表示毖。    “年底前还会有更多的好消息废,不管是在新能源领域笺,还是整车领域荚洽,包括一些重要的零部件领域劳,还会有一些新的大项目落户北汽呐。这样介,为北汽更长远的发展托宛葛,我想合资这一块模厢,贡献还会加大耐聘叫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯窃:李芳" "  9月29日铂骄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酵腺憨。   蔡明指出舜泪,中国汽车市场曾是低质量灿、低配置巍、低服务的代名词乃普曝。诚然散戊,与美国汽车市场相比漓老,中国汽车市场还不太成熟奋。但是磕纺,趋于完善的服务质量椒、规模日益庞大的车展梨泉、逐渐被认可的中国自主品牌僧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庆擞瓷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标楼杭,分值越低表示可靠性越高敖庐。J.D. Power近几年的数据报告显示卡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定记,从2009年的178PP100到如今的102PP100馈褪晤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颊拔。尽管与美国市场还存在一定的差距矢坤,但中国市场的后劲儿不容小觑堵魄钳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显此颇恕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢村访邢?J.D. Power最新数据会给我们答案辖钵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钢,而中国市场的进步速度为每年4PPH酒拣浦。在车型研究上筒,中国赶超美国市场需要6年时间轿渺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屯提捷,而中国本土品牌进步速度为8PPH途拒任。在生产车型上钾雷,中国赶超美国市场需要5.5年表洽。   3. 在了解美国客户的需求上缮车蚀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哎刃陕。   经过对这些数据的了解和计算娄痴去,平均下来捆细杀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喷,才能百战百胜逢嘿,想赶超美国市乘赏恪,前提是了解美国消费者的需求炉精每。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苦寞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为就畦:车内有令人不愉快的气味拒卵行、胎噪声过大(来自车身下面)哇、耗油量过大膊、风噪声过大(来自车身周围)淮、空调开启后靛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞭:内置语音识别经常无法识别/误解命令父膛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甫、风噪声过大(来自车身周围)退渴秸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竣蚀酞。同时宏洁,在前10大问题中裳,只有一个问题是相同的居赊,即风噪声过大拌必诬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倡舌帛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泛别势。中国消费者更注重感观(嗅觉赋募凭、听觉和味觉等)方面的感受质量挟匡遍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酪。   就目前来说嫉,中国的汽车产业还有很长的路要走戮处,无论是汽车的质量势按辫,还是汽车的整体销售体系短搐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潮琼。凡事欲其成功朔薪,必要付出代价克守:奋斗林翱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰飞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理眉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扭:李芳 版权作品辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵臼,严禁转载手擦梆,违者将被追究法律责任胎朴凰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丢食椭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扣帽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注头。同时祁段,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开截擎刚,作为本次车展的重要组成部分之一岁抱靠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乏饥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恒舱,中国机械工业联合会会长王瑞祥茬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哀锨,为中国汽车产业的智能化井八厦,信息化方面的发展做出指导意见斤锚。   本次峰会主办单位但短纽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接步翁:   贸促会汽车行业分会长王侠岁褂靶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟领限:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孙凹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桥零:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓节邦歉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌无:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斡渴饭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讼倒。因为我以前开玩笑说了一句话匪夕,我说这个车联网这两年已经实现了萝吹嫩,就是人在车上用手机连网类车扁,这已经实现了抛梗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腻掇汗,手机天生的使用起来就比车机要方便吧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变客。有一些改变我们已经看到了嘛炊怠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乘么。现在有了优步苛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宛焦镐,这个确实听着都挺有道理逃,我们一听都很吃惊胜董孰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享品纹,搞来搞去就卖那么几百台车年雇灿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始番贝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炒祷驮。对于整个汽车产品希、汽车产业链的改变它到底会怎么样创?   回到出行的那个问题府搪,我觉得大家也不用特别的担心厕烈保。我先给大家压压惊讼郡农,有两个数据很有意思反蹦混,一个是美国湾区的汽车销量练乃,一个数据我们一查就能查到厂蝎淡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焚卉,现在渗透量已经非常多了拳,优步在湾区这么普及了奠,买车的人是不是变少了淡刑诺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赤疗遍,这个没有变少必,而是增加了内。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罐白,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呢乌热。确实涨的很快效,这个和大家的想象是不一样的揣姬涟,觉得汽车销量应该减少啊拦当,怎么还增加了呢储?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啡刹菜,你说滴滴杀蓄爬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情配离惨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苍景,这背后真正的原因我就一直说圭钢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了葡,其实出行不等于汽车光洗罕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺架浆醛、道路密度不够这种应用场景徐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偶爆绷,其实它真正的加剧了中国的拥堵凤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照答抽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%曝。汽车也不是简单的交通工具卡狄浮,如果把汽车还原成一个交通工具台,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由级,我可以开吧,我也可以去坐地铁视,我有北京和上海的公交卡恃蕉、地铁卡轨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车攻豆,我也可以骑自行车吐尼,有的时候感觉走路也很好卢狭建。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乒逝痹,汽车行业当然会发生改变堑论酪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凄奴恒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堵戳。如果你只是把手机当做一个通讯工具矾,在2007年的诺基亚已经做的非撑嚎模好了久凰祈,但是还是被智能手机行业颠覆了斡。在汽车行业也是这样息谓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窝乌羞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惯矢啪,我们去展望一下焦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舅段痊,大家都提到很多了纯零踞。其实很多人的展望角度是不一样的钮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鬼乾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淋毕,更多的是解放了你不用开车售,分享的是司机豆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锨社。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酶,它是一个规模经济虚翁到。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘶,我们的预计2020年在美国就会量产荤宠,在中国可能会晚两三年仆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缕苯,这是我们要看的一个趋势骂。   第二个趋势庇社氨,移动互联网会加快电动汽车的普及蓬卜守,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车们。很多人说电动汽车是因为省油钱传弊刨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了律,再也不需要去加油站了藏。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔑师变,以前汽车公司都是专注在制造孟,用户就认为是汪洋大海荡劳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的小画,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刚噬莱,内部管理的界面摩榔刑,反而把制造这件事情也许就可外包了秤。最后一点拉浅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茨,所以汽车作为交通工具以外的部分哭瀑步,一个用户买了车以后需要的增值服务嚏安啤,汽车公司就也机会去提供这样的服务女。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孙。所以正是因为这样一个对移动互联网考霓椒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化特,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构史慈死,超过1700名员工体擅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哆日腔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慌讽泥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贸,激励用户卫,这样蔚蓝的天空就会出现婚背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省吓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行境兜奈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸥探伍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涂。同时无豹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开目,作为本次车展的重要组成部分之一嘛蜡稿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖排,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拇,中国机械工业联合会会长王瑞祥秦潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言童裙,为中国汽车产业的智能化率奴,信息化方面的发展做出指导意见禄亢醒。   本次峰会主办单位旗邻届:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屯黎:   贸促会汽车行业分会长王侠弛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怀桥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钡违费:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摄锈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮槐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廉隆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘希煽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨侠В快忌贡挟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侧床淌,因为现在我们是全世界销量最大的市场啸溶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俱艾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺希、环境污染等方面时,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舵温。同时泊,智能制造顶、工业4.0窜、移动互联读汇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”导素、“互联网+”等发展战略誊香答。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摹。我们有很大的机遇旅竭炒,我们会见识很多非常有趣的变化傲憋。   当前业界普遍认为仿滤,低碳化茹点、信息化矩、智能化是未来汽车技术的发展方向丹链粹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勉哄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斗型犬,正在成为汽车行业的发展热点沃梢刃,正在助推中国汽车产业的转型升级老纪休,从而进一步打开智能交通产业的价值憨图帘。在2010年的时候虑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叉伪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溅,为用户提供全天候没、全时段的服务氖驶蛾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绒妹挎,签约和活跃用户超过一百万朵,累计为用户提供约2亿次的该户服务翅某羚,人均交互服务超过11万次教。经过近七年的发展涝籍乖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裴虐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腿、凯迪拉克霉、别克杯犊、雪佛兰上使用危杭,倍受消费者青睐老仁僚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊馈,面对新的市场和技术趋势权讨,基于车联网多年的探索蔬暑豪、实践结合行业的技术储备揭苗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粳探抛,提出了到2020年力争100%产品实现互联伴搂骡,并致力于打造以车载信息服务突、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乃,为人奴、车提供安全智能便捷绿色出行拴湃,初步建立和谐的人华、车腺、社会互联生态圈蜕常诡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欢湾、别克彭山解、雪佛兰品牌变倒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沃父,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粟疮。除了安吉星在移动信息和网联上场,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗅梅创、内容服务能力沫贺辅、大数据运用能力稿点,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B措按、B2C的业务切鲸超。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拟输犊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露么骡、支付安全隧,更可能引发行人安全和人身安全拢谰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兰溜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逻,网络安全开发包括威胁因素识别拒祥撤、安全战略制定仓瀑兴、安全措施执行春、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琉董。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫉堤美,并且在过去几年不断的进行迭代升级迟牢现,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗓。伴随车联网技术的发展瑰哗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扒孩羌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术猾澈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶托泛氢。让汽车驾驶更安全将、更轻松乓撑熔、更有效霖己撕。   我们身处在这样一个时代篙请,新技术层出不穷使一切变得可能贺浑式,我们也是非常幸运的一代人坏挨,能够见证汽车行业在国内辱郡、在整个市场上有一个颠覆性的发展呈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妮。同时也让我们对明天更增添信心和期待稗,激励我们坚持不懈的努力集盾。   我们相信碎德岸,汽车行业的发展刚刚开始扫暴钙。汽车行业与其他行业的相互交流白购诗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陋埃舰。我们会和同行一起共同为之奋斗痉喇稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   9月28日势澜,在2016上海浦东国际汽车展前镭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烂,新兴造车势力怖信、养车酗链、汽车金融等领域从业者稠,走到台前坷,与大家分享及探讨未来的市场前景瞎帅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲方锋。    吕征宇盗:各位领导培疗棚、各位嘉宾辽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锤,刚才我们的同行说得非车脚睿好奋,其实我们有一个共同的理念勿,而且我们也有非常多的痛点芬肃亨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来百吧,我们也有美国合作伙伴的公司人,乐视的七大生态是有机的垃,在零基础上打通的妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哦,目的就像董事长讲的一样坊埃,让“蓝天白云”再飞翔星贝拍,目标就是打造全球最先进的超级汽车皆闻。    那么用互联聊瓤菏、智能惋胸、电动霖菊、共享的方式版,实现“未来”的交通方式虎焚,我们认为汽车产业醇,还是没有被互联网变革的产业苦豌。对于乐视超级汽车生态而言碱,我们有四大基石礁,我们相信社会化筋顶、分享化淡钞识、互联化曹绷、共享化将成为我们未来变革的方向吵。    从我们的汽车生态诞生以来厂,我们保持着快速的发展棋窍俏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘉凳,落地在浙江湖州 横爬,这里包括绿色环保的环境乌疏、自动驾驶的一些功能和区域彪。    同时我们最近可以告诉大家羡人,我们的产品样车在美国已经开始路试架,技术在百米加速已经是全球领先了染俯,产品的量产进入倒计时状态沸创。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逃,创造首轮汽车最高融资金额的记录晴蹭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泵幸,协同开发也是我们在北美的基地臂侥痞、中国的基地匪纹垂、欧洲的基地共同开发僧掀篇。同时我们的战略开发电动的底盘机构挡龚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸡奥。    第二个就是智能化洼贿憾,车是人工智能的最佳载体承,乐视做了大量的投入湍睬,在硅谷和SSA成立了研究院柬雹,在智能驾驶也取得了突破性的进展譬茸。社会化就是刚才说的分享诽璃财,我也非常喜欢这个创意雇亮吵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钵陪,我们相信在共享经济的领域里扩,无论是Uber的繁荣饲络激,都证明未来不管是房子叔任禽、汽车都是重实用的趋势崇星帆,所以乐视将战略转移螺,推出车租赁的平台犬事税,我们叫做乐享平台爽墓耪。    其实最重要的议题郸,乐视作为互联网公司香饶工,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力评极脱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堑,电动化角挤犁、智能化沉按沛、互联网化颓、社会化拜烁险,这四大纬度有密切的联系倒侯炉。    我们把汽车当做全新的载体光,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弛姓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戏括辜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毯虐,谢谢大家浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日楼签,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞隶纫,他认为车联网瓢,既然是大势所趋哩蔽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞘洛传,少炒概念波,多做实事挎矛敝。 以下是王侠发言实录咖耽汹:   在这个夏末秋初楔挥、时令更替的丰收季节聪芒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机们杯虾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典篱赋凳。在此逼磕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唱弗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帆,汽车产业的电动化酸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鼎,而且也正在成为全产业链创新求变锨鼓巴、转型升级的主战场湿护轨。但是举煞,热点和繁荣的背后雷屋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刀席。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样但,车联网也在热捧之后开始遇冷蓄程参,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吭锌。其实币稠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耗,我们要理性面对山备、系统分析祭迹,既对前景充满信心奸吞亢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谋趁谓,才能在变革的大潮中认准自己的方向屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咯酣,我们要清醒地认识到娄,汽车的智能化和网联化是大势所趋仟,是不可阻挡的方向衔。电动车还有技术路线之争桐隘、对减少污染和能源危机的疑惑怜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磁手,没有坏处南光。汽车诞生130多年来猴硅,除了带给人类方便之外腾番宿,还带来了许多难以克服的问题凡,比如交通事故跨垫妹、环境污染和拥堵帕柔、能源危机等等土。车联网和自动驾驶等新技术的应用啡炼促,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐下,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岛旧。现在不少基础薄弱的车企塘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锌钩石,多持观望态度存,这也是目前车联网叫好不叫座晚存略、貌似热闹却普及率不高的重要原因哥。我想说的是憋丧埂,既然是大势所趋侠,就不要犹豫不决刮迫,否者真的会给对手赶超的机会密。   我们要清醒地认识到衬蘑蜕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酞七本。汽车市场的低增长成为常态之后唉,我们对于销量的追求空间越来越有限矗蜜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式醒袄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值克,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道携。   我们要清醒地认识到嚎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烫,必须是社会性的统一行动钦。一方面驶票,车联网是一个汽车生态哆感叙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入篙赎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梢。另一方面背垃,车联网又是由整车制造商垛泪粉、产品供应商邪东、内容提供商屁、软件供应商蘑零、服务提供商娥舷、网络运营商等不同角色组成的产业链僻识,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合环崎骡,打破壁垒舒,互相开放信息系统躲,进行深层合作麻青,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夏霖。   我们要清醒地认识到软材柯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厂岭,而是要靠一个技术集群的集体支撑态。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网联,如果通过手机就能解决的牧墒珊,其实不应该叫车联网浇不。大数据千当瓶、新能源技术捻掠惧、网联技术旗、自动驾驶技术刮、传感技术操蜕锈、网络安全技术等狮,这些技术的应用都是相互影响棉、相互促进甚至是互为条件的妙伺碧。比如汽车共享和无人驾驶姜琼沛,就只能在车联网的前提下才能实现垦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疮瘦恒,并给汽车共享带来更多可能性硼沃。另一方面伎手局,与手机和家电不同的是公屠艇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啤,绝对不是有钱就可以任性的地方燎铝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伶活,中国车企面临的问题一点也不比别人少牟啊乘,我们一定要避免浮躁情绪炮烘廉,少造概念和,多在核心技术上下功夫砰庭伶。   在刚刚结束的G20峰会上鞠,习近平主席表示咳送擅:8年后的今天酚测蛔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汤度、人口增长双港、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糙潮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浇羌。其实疼曙,对于全球汽车产业来讲苦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怒琅骑,传统技术进步的空间越来越小检。在这样的背景下便磁寇,智能化路勤敝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秘欣,为汽车技术进步提供了新路径浑怪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手先垒烷。   今天唇霓,我们以“智驾未来捣南辨、创领先锋”为主题筋,邀请各位企业家回曝、专家学者共聚一堂泛,希望大家能敞开心扉逝,知无不言靡缕惶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汀涟当,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缸辅。   最后皑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晴静,祝各位朋友在沪期间顺利空吕、快乐屡桨齿、安康扒狮憋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞扮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窜腹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体婚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点申玛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扛线,在下线前夕似袭缺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闭颗摊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炊侨。 一嵌驾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型塑睬。今年1-8月崩省池,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眉供绒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潞定,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卑垛乔,以首款SUV——威旺S50为节点思,一步步走向经济型乘用车领域倍苔,实现“MPV SUV双轮驱动”脊哩瞳。对于未来产品规划龋,陈桂祥向网上车市透露韩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歼换祭,并冲击40万台销量规模囱松观。” 陈桂祥进一步表示惰拴氰:“北汽威旺的MPV弯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饲丰驼。2017年的销量重点会集中在M50F上炮洗,到2018年也会有全新产品上市仟街。”    今年8月16日兔澜纪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘘挨步,对于转型中的北汽威旺溃华瞬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型速龄恭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品好虾拧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喷辞慰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爱。在陈桂祥看来粗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏居敲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势境恢冕。    二噶句、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豪软,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求森。M50F具备明显的高颜值特征卸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见场随淬。而做到高颜值并不容易龚咀,陈桂祥向网上车市透露凸郡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撼鞭寡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迹安晤。    从内饰来说饶谢度,新车的设计均由轿车化标准打造够,其配置在科技感涪、智能化上都有出色的表现祟感叉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霜。同时规祈怪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缅泪坷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篮岭,智能化水平足以媲美合资品牌轮。 在性能方面牟费,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速经,进一步满足消费者的需求恢蓖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寐充,到2020年威旺规划40万台的销量廖露讨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求困翱。未来将在夯实MPV市场的同时呸腑势,进一步做好SUV市场恼秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴铜然:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扯退,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衅缉:苏州吉姆西毒墟、苏州金龙烷、深圳五洲龙劝棉狈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溃池,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元趁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碑叔哺,并对吉姆西取消整车生产资质譬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颊嫉,追回补贴资金德钙盒。    根据通报挠蜜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查极,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哎鞍琴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稗湍屡。不过昂胖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了据报帝。 补贴新能源汽车的依据何在屏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆媒。市场经济最需要的是诚信彪倒梧。但是逻皑露,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮害促背现。部分领域缺少应有的制度约束霉,秩序甚至失范户艘,这并不稀奇淀必,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邢姓此。尤其值得一提的是胚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幌。在这一目标之中篓氨,财政也被赋予了其应有的定位舜观,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”囤靠。中国社会的根本性变化需要处理好市场喀揪并、社会与政府的关系哩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件五。新能源汽车市场同样是市澈拧,从根本上说寞割揣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥何寡倘。新能源汽车骗补问题的源头狡攘盯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岔。    当然太,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夯,不是市场取代政府宏,而是市场和政府有主有次沤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坊赡。说时容易做时难募确舜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疆捻厩。补多少堂樊颁,怎么补闺朵畏,补贴如何管理等等踌,同样都是难题花。    为什么要补贴新能源汽车需耪比?可以摆出来的理由不外乎如下崩春:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雾副呛,只要予以补贴陶稻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诲抵委。这么说不是没有道理霖丧惠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袍帮拘,成本较高休赁努。有了补贴豌卧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜡滇的。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阜炕。只要有足够的补贴迪碌,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫌碑。    但是下,有了补贴骗边荚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寐计壬?新能源汽车发展的关键在于技术甸。有钱就会有技术吗臂临?这才是问题的关键钱领。的确佰,现实中有许多技术是可以花钱买来的勺龟鸿。但是衰耸,先进技术不见得能买得到抵嘿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段希。各大汽车企业也在努力开发新技术勒菩垮。在这样的条件下苫稀少,新能源汽车的发展方向都是问题晶官,怎么会有可供市场销售的先进技术镣溪玖?有了钱酣骂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入觅笛煎,但是咕蕊墨,研发投入增加巳够弧,并不等于研发就一定会成功示。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议单,没有确定性的目标史郎,研发投入的针对性也不可能太强将。在这样的发展阶段疟倍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挖溉秘,让市场自行选择合适的技术舱檬另。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的联肝沏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势级光奶。优势到底有多大苦覆徽,得看技术罐加铜。电池靠电力供应始闪写,由于中国电力主要是火电蹈火兼,最终提供汽车动力的是煤炭敌塑。只不过憾剔炬,煤炭发电地可能不是汽车使用地旧戮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帕。污染是否减少乔胎篡,还得看耗电量的多少狡估蚀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闪。之后收,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较速讽。传统汽车汽油有不同等级袜春,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率歪卡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源文歉烁,这也会带来一定的污染欣簿耐。这都是比较时需要注意的费康。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进算卷靶、充电不是特别方便的条件下蹲渺办,混合动力有助于新能源汽车的发展贫天谩,但问题是禽扭拱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛋?充电不便就不充扮独龚,将“新能源汽车”当传统汽车使用税晚,也不是什么新闻妒迟。还有翟淋究,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裳表勘,到底改善了多少能源使用状况拐哄情?太阳能利用技术的改进捂杏,可能是新能源汽车发展的重要方向逗。太阳能丰富奋估锋,足够人类使用患涂,但是目前利用技术较为低下干怀泌,妨碍了太阳能汽车的发展埃雹。石墨烯等新型材料的使用盾卧亭,有许多未知数囱凄锻,也意味着有许多新的发展空间馅巾。虽然空间多大未可知铂汇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会图拉非。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妇?政府在新能源汽车上的补贴较多市。包括中央和地方财政补贴在内道本峨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酬兢踌。补贴力度惊人爬,这是骗补的根本动力歌。当然纫,骗补还只是个别现象煽,或者说只是占全部补贴的一小部分矾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溪。如果问题的分析只是到此为止按,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策变哥挝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吩钾,只有寥寥几个弟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑埔脾。这些企业不是小打小闹的企业地,从某种意义上窗蒲榷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命强杯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地曙邵灭。这些企业按照正常情况下轨彩焦,应该合法经营才是蛊抚,为什么要去做骗取补贴的事柑搂嗓?从企业层面来看鼻芹乡,这是市场经济仍然不够成熟的表现宠逻僵。在成熟的市场经济下朝痪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菩蹦,至少应该是诚信经营的耙避。骗补肯定事出有因浚骏。    值得我们拷问的是排窘鞋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俺当朔?大企业铤而走险唱垒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茫蓝,企业不必费太大劲就可以做到彻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峰朔,倘若没有足够的补贴会,新能源汽车业务也是难以经营下去的糯撼。    政府花钱是要讲收益的坚。动用公共资源股特,就必须将事情说清楚馅蒂锻。最终虫颇笑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告康椽倦。评价报告应该说明补贴的总耗费泉跑、补贴去向以及效果场赊。这是国家治理现代化所不可或缺的贩胎司。每笔财政款项都应该用到刀刃上邯翱,都应该得到其应有的收益臂琶。算总账股橡谢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岛赤,这个判断并不容易做到授跋乾。仅仅纵向比较是不够的孪疯导,我们还需要横向比较疚短,中国新能源汽车行业与世界同行相比跋绢闯,地位是下降了泞秤,还是上升了屎癸郸。如果上升刹,那么上升到什么样的地位禄侮?如果下降软棋牧,那么下降的程度又如何帘?即使有了指标数据纶昏,争议仍然会持续下去暴煞。也许胁司,我们可以通过其他指标来加以佐证肯光伍。    新能源汽车的受欢迎程度熊氨哼,显然就是一个不错的指标是间婆。2015年新能源汽车销售了33万辆恨挥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肠楷卡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芭稿禄,那么实际销售数量更小先缸。新能源车价格不低盛陡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美午磺艇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素馈黎磷,更利于判断屠媳埠。北京小汽车上牌需要摇号淬年颈,但是新能源汽车的号是单独摇的钙梗涂,且获得的难度大大小于传统汽车叭哆。这样硕秽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车十动巳。他们选择的理由多是容易拿到车牌搞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羚斗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佰千矗,还要摇号沮送绰,获取牌照的难度和支付的代价都不斜铝ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售瓢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逛,于是他们也可能选择新能源汽车尚疥铅。但就是这样蛋旦,新能源汽车仍然没有流行起来娩铂。全国其他地方蔬隙,也未见新能源汽车充斥着整个市场唐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凳惯免,但是涣,我们需要思考笑亥,这些成绩中祁范,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果的?一些城市为了招商引资凳猾凑,鼓励新能源汽车企业到当地投资谓看廓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坚赋。“双赢”战略的实施拌凤当,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力噶媒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定程,这样的不对称竞争扶持电华,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虏村唾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伺伸,是对新能源汽车价廉物美的期待杏漂烁,是对节能减排效果的期待拖,是对先进技术发展的期待廷。这些期待都是合情合理的浚。但是亢,供给侧结构性改革还未到位迹萎被,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赏攘旁,这才是问题的关键讳违该。即使要给新能源汽车补贴探修,也应该考虑补贴的环节换亮辆,考虑补贴的对象滔,考虑补贴的效果雇柔摄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栓醋獭,不能有效激励新能源汽车技术的进步剂。如果一定需要新能源汽车补贴仿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侣棉凛。这样的补贴有点后期资助的味道鼓帽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邪盖。但是楔蹋认,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术现,那么它就在这个行业有了竞争优势抚桥,实际上不需要任何补贴衰洼,就可以经营得比其他企业要好骄痪第。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争红坦,扭曲市场行为滴宠。而且竿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谢报勒。新兴技术的成长在萌芽状态喘,可能没有竞争力鞠,但是许,经过一段时间的发展之后扁疥截,就可能显示出新技术的力量馆沙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剁歇备,今天领先的技术李缉,到了明天就可能落后团。这是技术发展的规律性所决定的腊。为此堡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霖伤陡,因为未来的不确定性皑警渭,没有人能够确定未来的真正技术路线龋噶镭。留出市场成长的足够空间示和络,可能比别的做法更加重要你陇。骗补问题的出现地,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吓弥耸。    基于现状暇难宠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展少长,那么补贴的着力点恐怕也需要改变推。这些年的财政补贴秽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悲堂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侧卜挤。相反怠乔昂,效率不够高的补贴誓骄咀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稠白。现有的补贴如果不是投向终端柬,而是投向技术研发甫,会不会效果更好点呢奈?个人汽车消费纯粹是私人事务梧固巳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冉珐。骗补问题的暴露培叔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鲤微。补贴本来就在退出瑞谈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娄。补贴旨在鼓励研发墟庞廖,鼓励新能源汽车技术的发展餐盾,而不是其他具体的消费目标虽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茂地。这样的技术支撑出来的产品妈唉,还不能满足消费者的出行需求兜德。财政补贴可以退出浑任,但可以通过科研经费资助的方式放岔,鼓励新能源汽车技术革新荡。同样的钱窘胎,花在科研上的效果犀绘,可能比直接补贴消费更加有效赊借拒。创新驱动发展战略的实施灰揪须,从根本上看菊库,需要依靠的是技术创新赂陷。在技术创新上多投入昏卞浑,并注意投入的有效性风微,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纲煽闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  今年7月底班纤,在2016年世界500强排行榜中粉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崩促的,比去年跃升47位脆催靶,排名第160系熄廓,引起国内外企业界苟贤经、尤其是汽车业界的瞩目先蠢。    今年怒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胖诉。恰好是在10年前频凶,徐和谊出任北汽集团董事长蓉摹裸,策划吩陀乱、主导巢弄、实施了令北汽集团由乱到治疲光,由小到大丹,由弱变强的变革黄补,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆码庙、有益裂损、独到的成功尝试嗅赔。但是磷,当中国经济网记者约请徐和谊狮式砂,请他以《老徐和北汽这十年》为题恕弯荷,谈一谈自己与北汽集团时刀,徐和谊温和烦劲鲜、憨厚地笑着说贝霞娜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己响,少谈较,少写借冬宋。    于是腹,在不久前的一个上午拳滤蚊,在北汽集团的一个会议室里谐底氖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讽曹恢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓝。今天是系列报道的第一篇败售。   当时读,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挺熔汇,实现跨越式发展”的战略九,以及构建整车芒碑陀、零部件价、研发脯酱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缆。“老徐这人的特点就是说话算话寥郝,真抓实干鞘。眼瞅着北京汽车研究总院券、海纳川汽车部件冬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务举将翰、新板块一个接一个地建立起来庞,形成有力的链条崔归谱,轻装上阵驹委,并有序运转”蛇。 北汽集团党委书记车、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展商密萄,连续多年蝉联世界第一憾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醛寥雇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勒。    世界汽车产业的竞争是国际化的辟、规模化的犯圈恋,更确切地说是集团化的姐飘。观全球汽车产业格局禽,能够称得上汽车集团的腺,美国有通用狄、福特烈,德国有大众墙帛吝、奔驰死、宝马蕉,日本有丰田叙涣、本田瞧变疾,法国有雷诺-日产乖诧、标致-雪铁龙痞淘,韩国有现代-起亚淀伐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凶衅,谈到中国的某一“汽车集团”篱侈焦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糖竿每,没有自己的品牌和产品吴匙,不就是一家投资公司吗块芍挖?算什么汽车集团!    每年衰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名田,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屯瘦,不但被大众但、丰田檬垮、通用们甩出几条街未,也常常被长安稻朔狗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑枚集。    因此钢乏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧爽驹成,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展番,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甩瓦。    过去10年间舌歼皋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后队,在汽车产业集团化方面做了大胆炽、有益的尝试革乖拎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侨歪搐,逐渐培育卤、锻炼成为一家颇具规男兀和实力的汽车集团琼,在研发凰颧鸡、制造禾、人才咕忙我、创新胃倘详、管理等各方面实现了标准化痛骑唬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纪抱暇,曾经拥有一定的基础和财富侥笨点,令人期冀;同时躲善囤,由于分散化巨、碎片化得驼棵,更存留令人难以释怀的遗憾锹。    北京轿车工业与一汽莱凌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瘟挞,有考证甚至认为辫星,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盾捐档。    据汽车老人陈祖涛回忆睹冕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剧,北京生产的轿车最早使用了自动挡酗,而对手只是手动挡燎侍溅。    上世纪六七十年代厩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北触耙膏,成为一个时代的记忆秤距久。    而同期抗洛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哺立,遥相呼应的啡骑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酥匡烙。    改革开放后班,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础款氮。    到上世纪90年代到胳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庐腐、称王称霸呈碧。    特别是2002年集尸蓉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彼,也创下了高速成长的纪录剿炽。 北京牌212越野车    可惜的是姑诲,在这些看似个个突出的单体层面之上惫搞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驼,除却福田与现代连播,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呻色随,还被同行作为茶余饭后的笑料呜。整车企业尚且如此祥,北汽的零部件企业就更加不堪了呐霸。由于资金峨、技术和观念等原因谰顶,大都跟不上主机厂的技术升级脐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炉苇忻,有的企业已不得不靠出租房屋度日弦讨惫。    忆起十年前上任之初的状况石滩,徐和谊对中国经济网记者说亢伯,当时的北汽一盘散沙馆瓦,特别松散斑邯虑,单打独斗彼顿寥,各自为政尝,互相内讧板钱,效率低下……照此走下去秽稳,“没戏尽瞥,一点戏都没有”!他边说边摇头睹掂。    由于资产结构的相对分散修邵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肺。日常运作中卑,大多只是履行政府赋予的出资人权力柒,无法形成一个科学的集中管理机构另腻挽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扫挂,深入企业经营管理了赎菇卢。    2006年10月底恼护,徐和谊出任北汽控股公司董事长巾浪,恰逢“十一五”开局之年嫂,他率领北汽以科学发展观为统领嗜窟缆,对产业结构和发展战略进行了全面桔闻珐、系统布描何、有效的调整呜立痊。    有北汽中层管理者清楚地记得烙,当时赫雀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乌忻,实现跨越式发展”的战略浓窜锑,以及构建整车是、零部件差师、研发糯遍嘶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径救妒牢。他说桑裴袖,“老徐这人的特点就是说话算话箔,真抓实干绘钠。眼瞅着北京汽车研究总院笺潘撑、海纳川汽车部件青癸疾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儡翟俄、新板块一个接一个地建立起来穗聊拒,形成有力的链条寿,轻装上阵副,并有序运转”峭袍墨。    到2009年考,短短3年时间茅,汽车年销量突破100万辆大关扇卯蚂,销售收入突破1000亿扛,北汽集团化战略初见成效稿楷徒。 2016年瓜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”视,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喝侮,公司治理结构进一步完善芬,集团的功能定位更加清晰;同时关计旧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实船,并将在人才吸引钵妨礁、产业链完善及兼并重组中矩泵发,发挥出更加高效的运营效率誊没碉。而外界则普遍认为携,名称的变更讼吗懒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源困,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宋。    “北汽控股更名为北汽集团怖哀谰,是北京汽车工业的领导体制淖玫俺、管理体制的一次重大突破共蓄,找到了北京汽车颧械、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”箍未蒲,徐和谊当时说叙芭。    随后惩铂靖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肃础襄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衔浦。根据规划杆凤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元防皆,大力发展自主品牌嘉夺,完善和打造全产业链落嘿讳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绦,进入世界500强拜菱涤。    “说到做到恨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“括。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哪猜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破露怯,战略性新兴产业蓄势待发钝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苍称,各项增长指标位居中国汽车行业前列伺献莫,成为近几年来最具成长性的企业集团动性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽韶厩:李芳" "   姚景源认为级恋食,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淌谈丘,而产业政策需要与时俱进侍侨樊。    杨裕生表示钮酗:应适时推动电动汽车市场化图,也就是补贴退坡枪妊,一直到取消补贴汰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捌纬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袄捣凸。但是凤睫醛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂,不宜鼓励荆熔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔷分奥。    侯云春指出溯,新能源汽车发展需要在供需两端发力暮揭,两手并用瓦,推动新能源汽车健康发展陵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寞,表明在国家相关政策的助推之下柔碾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展险邢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题播。其中萝翱瓷,规模巨大滦滴绢、涉及金额超10亿元的骗补事实称,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胳病焊。昨天伞袍,几位专家学者的观点引起关注擂绦芍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杰尼冒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸿何。对此摩婪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示免:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祷掀艘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巾烘耸、必要性的措施荷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为里另寄,政府对于新能源汽车产业要进行干预酮,而关键问题是怎么干预魔修,干预什么欧礁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菩,而产业政策需要与时俱进”碌,他谈到搏协饰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沉闯嘘,并提出产业政策应该遵循四个原则修缎。一是产业政策不能替代市晨そ蹈堋;二是产业政策要管产业图夺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物古冉僚。    杨裕生也认为识箍莽,目前的补贴政策有两大问题戊辛,一是单车补贴过高偷姜,二是补贴总额高弥操刨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猴,副作用很大汞。    在新能源产业层面并食沛,杨裕生表示睫懦:“应适时推动电动汽车市场化溪竭豁,也就是补贴退坡疏,一直到取消补贴承碾蔼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秦卉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烫腺此。在技术层面隧,杨裕生认为盖扮呜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车费炼躬,第二就是发展不补贴赔倒、已经市场化的低速车就。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糖械耻,不宜鼓励群,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犯居。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出你,新能源汽车发展需要在供需两端发力齐潍侧,两手并用诡,推动新能源汽车健康发展乒。    侯云春解释说痕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愁衫畔。一方面大家喜欢用普涪瓮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施案,政府和企业共同努力该,使得新能源汽车能满足消费者的需求掸,开拓新能源汽车的市场缝间。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”木。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县阶察:李芳" "  如果我们做好准备的话讥投腊,赢家当然是我们趴霞啥。我们不担心其他的茅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务略度,我觉得只要我们做得好类,一点都不用担心笆般袒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吼缔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绕韭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爱布,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授础,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犯姓腿。其中特别谈及奥迪与数字化迸力缎。    施泰德说危荚憨,到2025年以前旧奠滴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢貌醛帆?汽车行业正在经历一场变革仿炭玻。对我们来说既,有一个非常重要的关键词狡溶:数字化雇螺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淀碗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备回速铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说无东,我们眼下所处的时代赏旱,奥迪科技一直处于领先地位蔼佳晴,并不断进行新的突破惮。对于数字化息芹噬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凤敖米。到2020年时弓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咐,这也是我们引领未来的一种设计抨碱歼,包括其他顶级科技期头,包括我们的传感器拣七、雷达钮、激光大灯等伎惠斯,都会进一步巩固奥迪的领先地位疼车。    施泰德说逛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远海踌侣,我们会全身心地投入到这一点殿,包括3D地图滑腾,导航等应用琼纱结。对我们来说闪廓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仍赔。当然奠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”艘踞葱。    在回答有记者问浆廷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矢尉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走称七,有哪些优势粹?在这场竞争中融,谁会获胜”的问题时缕酒,施泰德表示厘:如果我们做好准备的话绍酸,赢家当然是我们喝。我们不担心其他的伺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胆,我觉得只要我们做得好碎茧绩,一点都不用担心骡偶驳。    施泰德强调拐滴,在某种意义上鸵全,我们也是一个初创企业钙谷。其实叫慰轨,奥迪有很多细分部门送房,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹋窜滥。如果没有这样的合作庆,你很难相信忙屏蓝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犀坟蔚,我们能够成功地实现自动泊车炕轮喊、自动驾驶等储相。    施泰德预计哼蛾踩,2017年共亭,我们要推出新的奥迪A8磋颗函,自动驾驶的时速能够达到60公里切戊,没有别的厂商做到这一点肮。如果我们明年能做到这一点的话静继诗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阀虾,启迪未来”改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错罐剩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淡慰煞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铰楞奉。庆典活动前夕冈贺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徊什。一汽-大众汽车有限公司董事犁吩比、总经理张丕杰除了对政府鸵衅、经销商尚仑捌、员工囊、用户等的支持表示感谢外校,他也坦言罚,在新能源局、“互联网+”等方面丢既,一汽-大众起步比较晚褂风,这些短板正在引起高度关注土胸份。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炒识,“因为有你博归滩,心存感激”贩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叼,来感激这25来帮助我们成长的所有人爱乘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就釜峦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拳。从前辈讲起身襄拼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为地酞绩,还有陆林奎等等的领导胸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腐强,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果希蔫痉。   25年来戒衫,我们要感谢的人非常多函窘豁。感谢国家和政府的支持与帮助蛊戒垒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乔苦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行车寥孺。例如成都响提,成都今年是高温天气摧即,最高气温是37.5度而且是持续的峡菠视。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巾,政府部门给予了很大的支持和帮助豆达拟。   我们要感谢1250万用户镜赶迟,感谢他们的选择和信任隧。一汽-大众从项目开始建立稼,一直到第一款捷达开始投产艰凄痘,捷达在市场上并不是一帆风顺的坡,它的初期是走过了一段曲折的道路嗣。正是在困难的时候飞瓢硼,是客户帮助了我们能、鼓励了我们旱联舞。还记得在困难的时候柯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碍澎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象黄炭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工槽美卜。一汽-大众的员工非常的进缺锟砂А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挺娥、吃苦耐劳士邪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抽。大家知道一年365天本,如果周六周日全休息就要去掉52天女,把所有的节假日都去掉点簇,标准工作日应该是250天浆,工厂的康采恩标准就是由此设计陋纺。而我们加班到300天划觅,320天是常有的事怯措泪,员工非常辛苦第,所以在这谜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溉。   要感谢中德双方的股东挪胚闹。要感谢他们具有前瞻性战决策馅扛隋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翘旅闯。一汽-大众的建立琴骂,当时在中国的汽车合资企业卜晾令,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谩康攀,股东双方做了前瞻性的战略决策贤,才有了一汽-大众笑冷淖,我们要特别感谢中德双方们。   在一汽-大众发展过程中剁,比如一汽-大众西部战略场险护,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场话目蚕。一汽-大众在西部建厂的时候删,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喊氯。现在在西部的生产基地搔,今年他们的产量突破65万辆埔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雷,在股东的决策上由一汽-大众执行的祷靶核,也取得很好的效果鞠。此外懊圈廓,还要感谢1200多家的经销商斥、700多家的核心供应商合作伙伴伞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澄搏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窍纺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暮警。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态曙彩辽,中国适合于家用的车型非常少镜。25年来裳氏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掂靛,上缴税金3700亿元哺轰舶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掏价、奥迪两大品牌12大系列产品扑勘。   25年来憾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绘卧郴,带动了中国汽车工业质量意识的提升栖复。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌貌痕任,以销售收入利润率和社会贡献来衡量褐,一汽-大众是领先的粱衫。同时讽鹃陪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主输。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验配污。首先芜老,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沥。一汽-大众的体系不是一天打造出来聘筹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的票峨棱。   其次氮坍不,一汽-大众拥有一套完整狭娘、标准的制度和流程的有力保证避谜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啼荚,制度和流程是保证疲。   再次菜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兴靶秃,在经营发展过程中有很多难题需要解决辨鬼媚,有很多矛盾需要平衡屉坊膊,用什么样的标准来平衡坑回吹?底线是什么赫令尝?那就是质量坞汲。一汽-大众一直坚持质量至上寂喝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恍哥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承较绵箍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酚危撑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牟,这也是质量至上的战略要求喇。   此外萄,高品质的人才梗凡,具有工匠精神的员工驰为己。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质短跑仟、传承的文化也是高品质盘,得到的技能训练也是高品质错欢。拥有和企业共担风险的合作伙伴读汕,无论是过去裂、现在还是将来都是这样嗽河骋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甜蒋售。一汽-大众在自身发展的同时哦,也考虑到了整个供应链的协同发展票,对于整个价值链会有高品质的要求设。   最后昧,一汽-大众在努力践行企业社会责任间实。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忱咀镁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候超溶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持趴事。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烫侨,既要总结经验和收获措缉抛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炊卜痢、走了哪些弯路挠,下一步应该怎样避免驹。   如果说到过去的不足端瘦,SUV细分市场比例快速提升酷,一汽-大众对此准备是不足的田,对新能源锋、“互联网+”等方面的起步也比较晚败郝。一汽-大众对于未来仍然充满信心茂霸下,这些短板正在引起高度关注哀捎,企业正在考虑这块短板如何去克服赁。   2014年份分,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议但陵唬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坊。   面向未来幻赐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伐,保持创新牢甲、驱动发展磺柯炯,并释放出更强的增长动力驶瘫洛。同时慰旧颗,也会与各方伙伴实现合作潭坏,实现更为广泛的互利共赢檀幸喷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刑令,不断回报政府奶斯、回报股东间翱惧、回报社会兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣慕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缓誓截,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访儒。他表示割,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颠世,并将继续保持限量生产以追求独特性蹬竭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豁烦隆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型多:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崩席彭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恐卿炊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探别捞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用构。业界有所疑虑的是薪兽痊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庐固贯。   对此喉诲,薄亚铭向记者表示娃溉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穷饭,但都不是便宜的车型实靖缝。Levante的价格达到了100万元左右脓偷贡,Ghibli的价格也达到了90万元左右疤赐使,在产品定位上依旧不低谦。同时慨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刚,依旧走高端化路线梯抠。薄亚铭还讲到敌恕帆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艰烙闻,不会把目标提高到每年20万辆稗、30万辆的水平露戊撇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量然,所以我们能保持品牌的专属性亭驮棋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锈,他表示贿蕾蝗:本次车展上上市的新款总裁车型谓恕唾,除了在产品上进行了升级外氓革,还提供了多种个性装备奠咆,客户可以从中选择很多种搭配竟。此外练阔丧,新车在性能上的提升显著篓竟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慷袭炔、动力最强的四门轿车鹤兄。   此外胚架,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魔,开始尝试电商销售模式缉。薄亚铭认为谱布驾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陪菲亢,因为中国市场的客户已经变化晤玖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的协械,现在有很多人都用手机去买东西丹痕,这是市场发展的趋势铣海。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喜敛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啊物,即用户车主首付车款后绰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摊箩仿,到整个租期满了以后去老粕,这辆车的物权就归给该车主门囱,该模式类似于分期购买凭卤。   薄亚铭说覆浆广:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棋,但是在中国市场还是刚刚起步斜酵,有一些量产车会采用这样的方式做锈迸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胯。他还表示剖触晒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒲茂溜,其实反响真的是挺不错的韧。尤其是北京驶鸡、上海这样的限牌城市释姑。通过租赁的形式沦,牌照将打包在租赁费用里面贡底。当车主买到车琅签舍,即启动融资租赁手续并暖,拿到车辆牌照既司厩,不用为没有牌照而担心苛间。如果是企业车主农肝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纫,是非常划算的墓焚。”目前汾垮缕,该项目仍处于试水阶段韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢涟犊:李芳" "新能源的发展频龚,是大势所趋丛拦,但具体方向母论,也扑朔迷离枚聚。    电动车会成为未来的主流吗觅冈澎?现今的新能源汽车产业健康吗垢嗓匣?什么样的新能源政策更适合我国国情丛丸环?    2016年9月2日髓毛,在2016泰达汽车论坛上纶蛾戒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访庭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隶沃篇,他认为淳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晌拿呵,恐怕不可持续桃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外林栓,何光远认为傻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猩惠我,这位87岁的老人谈起汽车工业韩乡豪,依然有些动情肪垂。谈到电动车发展腥,他认为壕,把电动车归为新能源汽车是不合适的冈腺。因为痢绍,第一赐穷绥,电不是新能源估憾戳,第二免贺,电动车也不是新东西廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解费替坤,电动车诞生在1834年戚,是英国人罗伯特·安德森发明的敞促秃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匈。    何光远认为矾扫宠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”得,不科学逃,应该给它正名唉休,就叫“电动车”荷涎勉,或者是纯电动车芬酮甸。何光远认为竟,电动车国家政策的支持力度非常高劳畅,所以它现在发展比较快涛,去年生产了30多万台拱啸檀,但它还是有很大的局限性呛骸第。首先卢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廊童,可以长途旅行使用蹋。即使快充也得半小时以后搭,但是经辰环耍快充的话梆般枢,这个电池的寿命也会减少咖嘎,慢充就需要几个小时哭,充电的时间很长寝匠。另外既,行驶的里程很短弹理把,有一百几十公力就了不得了忿棘,就是很好的电动车了独。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜗,我认为不可能持续炼。”何光远说商耸蒋,很多企业是因为补贴才做电动车化馅,事实上狠酚壳,内燃机节能潜力还非常大梧,缸内直喷技术恳、柴油机的高压共轨技术粳嫡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镁,因此垮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廷抹,不能被动腋砣榧怼,节能是最大的减排胺。    甲醇车大有前途    现在亥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战课陋,因此橇响,各国都在研究替代能源与新能源汽车闭店。美国漆乓、欧洲幌挞江、日本讣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖略裴,但因为资源禀赋不同沸沫鳖,所以技术路线也有所不同皋。    何光远介绍说东珊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巾,在某种意义上讲挠疯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烦,虽然同为乙醇位牌,但着眼点不同;日本缺乏资源眠昏檄,自身资源利用问题不突出泼碎零,因此谎,把提高汽车燃油经济性作为首衙А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用七贝,日本也在搞甲醇的研究履,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烫钎。    在能源夹漠、交通诬翱、环境孩、经济四位一体的框架之下凛,中国又该如何考虑替代能源的问题瑟?    一直以来巷视暖,煤炭是我国的主体能源臣境卜,占我国能源消费总量的66%至70%领。何光远认为帮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谎。推进我国能源生产和消费革命碳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臼。而在煤炭发电供热的同时啃检,可以产出甲醇俏憋,可以为内燃机提供燃料虫扇,所以唱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毒、高效利用是紧密联系的偷毛。    此前材,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点编煎,这4个省基本上就是产煤大省窗汐辅、山西寐信铝、陕西靶嘿、甘肃甩封草、贵州说匡燎、上海市馆俱。现在规模最大的是山西抛、贵州悉老,其次是陕西汲。    何光远介绍说纱搪结,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奋钩,车都经过天津检测中心检测露列,上了公告农勺,经济性也是最好的皮惰。“我去看了加注站释唤佃,M100甲醇100%烧甲醇仆斧鸿,2.2元/升撩矛污,现在已经降到1.7元/升了顿陈闪。一个半甲醇就可以代替一个汽油汾绍。所以说呛,甲醇还是很有希望的泥。”    今年3月份猴,工信部亲瓢、科技部疗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点既写苛,验收的专家组由何光远担任组长去验收婚。何光远透露说鼓懊弟,山西验收以后眉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拐,开会以后形成了正式的报告拓全锯。现在涧,在各个部门已经会签完了郝,在等高层领导做最后批示郎维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤苏疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮蹈哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽旅辜,力邀政府顽挠、行业毕鹤、企业铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽涉,寻求产业发展有效途径涸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碴效。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侠、先生们箍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容台。今天骗椿许,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果韶阶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报废蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芍蕉,解决大家的疑惑此戮,为什么要改革糜颈创?现在存在什么样的问题韶膘祷?第二境迫,改革改了什么阜巩匡?主要内容膏辟、实施步骤们楔失、目标仿湍帽、原则贫嚏、政策选择等等霖嚎。第三恭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饥,改革试点取得了哪些成效狼寝,用一些数据和大家进行汇报斜搬财。第四爆窜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望看慕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溺绷伶,从国际上来看农毕,自上世纪不管是美国勒饭、欧洲胳仁躲、澳洲还是近邻日本浓家、韩国杉垂、台湾等等痪掠慨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唇谈,至于费率为什么要管制材肌秀?为什么要放开顺?这个也可以做一篇大的题目徐堂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撕,逐步地向由保险公司自主制定转化何段咕,定价因子的选择就是什么样的车保费高脸辟、什么样的车保费低该,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筹楷。   但是对,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冉,还不能叫现在完成时瘸叭。比如说美国若干个州溪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的平,因为不同的政策取向有各自的利弊安煎,这也是一个非常复杂的政策选择过程金慰旁。   从国际保险市场改革发展的经验来看任亩,改革前和改革后红究颧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疲熟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化塑、复杂化蛇伯逻,定价更趋精细化邓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懒。在澳洲一些国家篮彻茹,改革前超额承保利润改革之后就消失了横列悔。对于我国来说贪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盾,从2011年开始社会或者舆论花谅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谐焦粮,行业本身也长期苦于在低水平咀缚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盒齿老。另外蒙喘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巾,在这些方方面面力量推动下木欺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拷点暇。   在改革之前是什么状况纱悍?简单跟大家介绍一下触。从人民银行管理保险行业开始狡们腔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的让涛,在保监会接手车险市场之后付孺,也是保监会统颁条款费率蔚皖讽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烯钦吧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态暴玛骗,整个行业亏损列、消费者投诉也比较多坝田掂,所以到了2006年的时候沦,这个改革又走了一个相对回头的道路水继,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晌售浪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锚深,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胃耿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衅骆,比如说行业比较统一睹碌砷,消费者认为条款费率比较容易理解毙,恶性竞争的风险得到一定遏制航募堤,但是负面作用大家可以看到韶尉,一个是条款法律风险很大灸,不能适时的随着道路交通环境瘟阶、司法环境纱、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痘哨、无保不赔屋浪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慧侣捣。   第二罕闲洼,在监管方面定位也不清晰郴钦。对于一个自主经营啼猴挎、自负盈亏的保险企业鼎蔑技,没有条款费率矗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搽,改革发展没有动力姓邵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莽菇杜,所以整个行业是在一种规南悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竿欢寸。   在2011年碍郝律、2012年前后经过评估氨乏邢、反复的讨论哄藕郸,其实当时市场上两种声音都很大阜,一种认为行业就是应该统一规范标准化考祈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菊。经过反复的评估和权衡刊,也是在十八届三中全会的指导下搂辜,改革的方向目标原则最终得以确立那巍船,这是在当时发布的两个文件衰翅巍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碴灵耸,比如说要提升行业的发展和服务水平浩培,使价格更加合理铝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驾、保障范围尉誊斧、服务都有一些诟埠睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向核俏刨。第一个是维护投保人保险的合法利益馁视喉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坪。第三个原则是稳步审慎推进唤靡,根据一系列的国际比较研究参,大家还是从中得到一定的经验和教训妇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果街醋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汤。所以侍,最后选择的改革途径不是一步到位饲巷褂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标偶懒懦,它只是在长期的甚至六年嘿、八年溃稠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柯失防,这是改革的一个总体思路腹焙,从条款灸、费率相、监管三个方面这是一个简单的概括朗青,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挎,大家不用仔细琢磨当中每一个字福,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昂横乾,双方义务关系是怎样的标准化流程返剑凸。   除了行业示范条款之外还屏玛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验群,不管是欧美还是台湾德怂瓣、日本温,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戎巷溪、百花齐放的状态食,因为每个合同涉及几千个字南,实际上玲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系席屑铰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搅。   在费率方面分成两个部分侮病,一个是行业的保费水平存归,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骚缕催,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢涡得伞,对于汽车来说响扫殿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜗秤。所以在整个行业层面建立车险信息平台经樊肉,收集各个公司历年来的承保理赔数据杰念,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的论、科学的定价的参考肯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动黑潦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乘敌课,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渐怠狈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巷床。在行业基准保费方面峰拘,行业协会做了以下工作迟沽娘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晨弹,在这个层面氢钱且,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平居弥,其实是相当的弱淑航,这么多年来的承保标的创茎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炼、编码实际上都是不统一的冈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据羌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码购,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肌,这个数据库目前正在申请国家标准惧染,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抗辉岸,对每一款车归集了二十多个基本的字段患岗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藐镜,给消费者购车提供了一定的参考恭霞孩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戳撵堤。   在行业提供费率参考的基础上盯,保险公司它是怎么定价的辈?现在也是大家很关心的一个问题攀,为什么有的车费率高超、有的车费率低诬,为什么今年高明年低练相贤?在不同的分类当中有一些差异挂恳售?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惩,分成从人因子和从车因子两大部分佬疟帮,每一类因子当中又有若干个维度绿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踢查、风险定价能力姆捅劫、风险管理能力自主制定的搏涎态。   比如说摹聚虫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丢别、他的生活方式乓念、他的信用程度等等睡蹿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尝堵,它的安全性强、可维修性等等肛旱第,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险书娩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倒缎。   国际比较先进的保险公司乖童试,他们通常采用的定价因子吴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睫鼓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考先,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淘,这个差异可能我们现在还难以接受岭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溃棉。   总的来说牧拟,保险它产生和发展的基础是数字法则练羔吗,在大数据的发展背景下俩晨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用开烧霓。   前端越放开后端管的越紧犬拧,如果费率市场化以后湃会镣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争士疲、整体亏损的这么一个状态纪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施场。   实施步骤马副悉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喇。到今年6月30号为止秒诺,第一阶段的改革基本完成了泛凑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谴撬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率燃俺竟,不同的索赔历史对应不同的费率烘胚,不同的车型对应不同的费率关瞬傲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揪奋问,这也是改革的目标敞卵汗,首先是平稳过渡兽德。   下一步抱钞蛾,费率科学化惧祈、精准化船、精细化程度会逐步的加深贤署,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姥绍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丸,经过一年的改革试点码帕经,消费者从全国范围来看桓兴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点降碴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撬,对于高风险擅、高出险的消费者塘棋财,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了急碳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率输轮爱、道路交通安全水平都得到一定的提高长椽关。   从行业的整体情况来看弥册渴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平握捣,增速营改增以前是11个点譬吾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点极誓,仍然是持续稳定增长丢帝问,这一增长是在保障范围扩大堡艾、车均保费下降的基础上实现的滥,车险行业的承保效益基本保持稳定倦然竟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标看寐鼓,两个点的承保微利焊洼。   在保险行业层面来看狭插纳,公司的定价水平祷、服务能力在稳步提升的十。外部正效应也比较明显谷鹿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肌悔柑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系趴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裤,大家开车上路更审慎了旅,小额案件在索赔的时候可能更理性了菲姆灸。   下一步工作纳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嘿溅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撬莽邓,也就是说除了违法犯罪不赔护,除了不可保风险不赔蝎穷敞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢缏俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围显裸献,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陕苯、不同的投保人摩、不同的车型价格的差异会越来越大谰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求触,更好地提升保险公司的核心竞争力雄废,也更好地促进道路交通安全酚掸签,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弦盼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俄伞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩绦搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟将茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题持轨许,力邀政府碍、行业氏秆宏、企业坛徐办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玖瓤,寻求产业发展有效途径狡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录商篡斤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孤藤。第一合瘫,SUV这几年是高速增长狸狠诬,我们做一个判断啼吼,这个高速增长就要成为历史了蓝烷胜,往后没有这么快了李,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堪每剿,份额还会提高巴。第二蠢汇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赋,就是份额和价位双提升誓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化媒,之前是低价位提升份额愧嫉,这次是价位在提升暇潮、份额也在提升胃涪愧。而且我们判断还具有可持续性拓勃里。第三案鞋,汽车厂商将会由过去的吼邯讼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冀莫、弱者更弱肪杠蹋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滔。在此主要介绍前两个晦芒,因为时间比较短咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势末拌。从图中可以看到锨,从2007年开始稗哭度,SUV进到了一个高速增长的阶段驼愁,连续九年年均增长率达到46%磺笔肆,今年前七个月也比较快岔痢铅,增长38.6%滑。此外吝,市场份额在迅速提升怠统焙,今年1-7月份市场份额达到40%咸蛔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%导担新,过去几年每年4个百分点痘拧本,去年涨了8个百分点腹,今年1-7月份又长了4个百分点烦,自主品牌SUV占自主品牌的60%察,SUV全面热炒且舌擂,豪华车恃寝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垢伙贾,下一步还有空间酷渴。从这张图可以看出花规,一般的合资品牌频,SUV比重还偏低芭,豪华车和自主比较高鳞殊,不同级别里面SUV占比较高芥匹绣,不同价位车里SUV比重也很高枚彩,还有一线邯统、二线呵熬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)危尸,不过一二三线的比重是去年的数据侈,今年前七个月是四十了摹哪茎,今年没有注册数据可以看得出来寐窖嚏。   但是碘捎,我们说这些年伍备,suv领域基本没有在空白市场蓟锋啪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抖碘,需求就会出现放缓的趋势涵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势促仿刻,2012年-2015年逐月都是向上提升的窍掇惕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剩顾兑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恫。相对于去年浪山,虽然今年全年涨了5个点楼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敌。   但是晌,我们说还有增长的空间硷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孤汝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况角寺,大家可以看得出来讳肪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隆寥死,大约在20%左右敛弄妹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粒纠霸、加拿大沮蠕丛、俄罗斯这些国家步。这些国家总的来看是地广人贤А,SUV占比比较高腺唾,人口密度比较高的SUV占比比较低封,但是也不完全成立睡拌科,韩国人口密度也很高但是SUV很高敲擒恒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巾韩,这不完全成立毁,这两类国家的情况是存在的何翅靛。   如果跟美国相比咖天槐,美国是把皮卡不作为乘用车哩暇到,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徽顽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莆,与宽口径比还有11个百分点脆嫩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妙,五十多不一定是峰值点裁。   另外经,欧洲这几个国家冀,虽然SUV占比低唐痰,但是比重也在提升桃,从8%涨到25%欠磁,SUV的热潮是全球性的疙孩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凭坏菇,美国吨、加拿大这些SUV占比高的国家募,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桥捎喉,大部分来讲可以占到40%左右两皖慧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碍遍乳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纷擦,欧洲这些国家就是两类牵,我国应该是随着美国沃洪、加拿大型暇峦、欧洲这个情况醚霞帝,因为我们已经占到40%的份额了酒荣,如果按这个去计算澎,中国的三厢轿车是48.4%蝗,还应该有十个百分点的下降空间扭锣使,下降去给谁率纪?基本上是SUV率溪救,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%簇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗽隧妥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滥芜炔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睬诧穿,这就是我们对SUV的一个基本判断赌琳筐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饥,就是份额和价位双提升奠泰,这是非常不容易出现的一个现象喷圈碌,如果把它拉得更长一点看驶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裂捻间,2000-2010年连续提高了丢,最近这几年不太好杆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俗十,实际上拉长了看的话到现在17年的时间测努,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玻,2004年鹿涡、2008年毯订、2011年日、2014年嫁骡豆,其他年份至少是相等的病颁俄,大部分年份是比它高反鳞吾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诵素币。   现在一个更积极的情况来看绢萍,就是我们的份额在提高童,如果以总体的市场为100的话沥般,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巾苍,如果以生产量为一百的话暖虏卢,我们的自主品牌已经占到了35%舶疆,其中提高最快的就是SUV遍理同,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%我录,它占到了一半以上的份额绢骚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熬,以轿车为一百飞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摔,连续几年都在下降副,轿车竞争力在下降欣。但是自主品牌总体上的份额在提高鞠巴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淋街,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丛,这个销量在提升外,低价位的车销量在下降猎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寄娜,增长最多的就在这个5-15万区间效。以自主品牌自身为一百的话猴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%始,现在只降到了3.4%券,而5-8万的车这几年也在下降及喘肋,增长最快的8-10万的车和10-15万的屉,这两个价位上涨的是非常的快朵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%北,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祭借,自主品牌的车价格明显在向上走咆戮,这是一个积极的变化匡。   另外侠冀屎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见络,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多关, 10-15万区间亮,自主品牌在里面也占到了28%香绞,这个变化是很积极的联会,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的群榷缆,最高峰是2013年213万蜂拈涂,去年降到164万绰乓,但是SUV在迅速地扩张鞍狄逛,大家看这个SUV的比重蒙,原来是二十多万辆嚎时荒,去年到150多万辆密怠,右边这个图是10-15万菜陆低,更是靠SUV在拉动的辣抹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘎,这是一个非常大的积极变化昆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升械畦,这是GDTop的一个调查数据呵胚劫,这个一百辆车出的事故故障率鄙娃浚,自主品牌在2003年有四百多个事故秘吨弧,合资品牌现在也在下降立深氓,这两个差距正在缩芯幌取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偶滩锣。   从产品的角度也可以感觉到茎,最近我们的一些新产品像奇瑞嫁逻列、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歪寡,这就是一个积极的变化酷,这就预示着我们未来具有可持续性瞧。而且可以看出常率哗,如果以前二十名产品排名算的话李霞视,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绘,一个长城C30一年卖了15万辆左右泉特,前二十名里面我们有两个辫。2013年更少一点党,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菲笔舒,前十个里面已经有四个是自主品牌的特,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抢虫辈。   这几个发展量比较大的企业寸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绞饥刷,这也是积极变化贺芯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量癸娶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苦祷陶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮辛涛,国际市场南美洲秆、亚洲棋吻葛、东欧量怕、非洲是迅速扩张的市承愦骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叼酿,我们产品出口大国全是这些国家画篙泛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猜笆淘,跟我们购买力差不多褥,人口加在一起12亿彤磊,跟中国市场差不多丰,换句话说中国市场去年卖了630万辆诡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩扑小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膊姑沟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戳瘫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涂,传统汽车大有希望肖吞皑,至少应该平等地分配国家的力量柔,在传统车和新能源臼煤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捎黑寞,力量投的也太重迪叛,下一步要对传统汽车给予足够重视箩,它完全有希望获得好的发展愧寝冠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痘邢默,以前是高速撕算傲,未来是中速拦棚饺,它要抢别人的份额崇涟。最近两年这个数据可以看一下沉,自主SUV骡赖,连续几年50%-60%的增长矮富,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长械稻膝,这就说明这种竞争关系在发生变化绣潮,这是一个蔬。   第三个观点我们就一句话带过了瘸,汽车厂商的格局要发生变化冬陈稀,过去是大家共同进步杏丁、共同分享发展成果揩差顺,因为有年均30%多的增速胸堑妙,最近几年速度已经降了年均降到11%了绣,未来还要下降鹅绦倒,大概8%左右或者稍微高一点来吕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹃。另外合资内部也会竞争蠢粒,自主内部还要竞争浮防捂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辽,大众占到33%墒汤祷,最高占到38%僳辜橡,就是中国销量占到全球销量位慈颂,宝马廖卷、现代钠、PSA都占到了20%霜,通用15.9%丁米虫,如果把它的微车也加上超过25%凤剖蹬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痪,要么是维持全球地位通用令芳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峰微逝,大家对中国市场都高度重视算哄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肠,我的速度要比别人的速度高复凌陪,所以竞争更激烈队杯、自主更不用说了瓷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疼袜,大家都给予很高的期望玖限,未来我们说竞争会非常的激烈虽好嚏,而速度又会下来拈挫,所以未来的竞争格局跟以前不一样齐下红,以前叫分享腿邦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茅鸵、弱者更弱领核香,十四五就会出现兼并重组冯,如果我们放开让更多的企业进来嘲湾,我觉得这个可能局面会更快笔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踞,最多明年还有一年岛,但是它的速度比平均速度还是快一点轻,自主品牌大有希望似如辛,我说的是传统自主品牌刹,传统汽车还不是新能源汽车戊绷歉,另外格局会发生大的变化拼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日培沁阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题首,力邀政府埃码、行业病每贯、企业挺烽份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糜,寻求产业发展有效途径犯涛哇。   以下为福田汽车集团副总裁奇胳互、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录馈乒斤。 福田汽车集团副总裁簧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皖、各位来宾男、女士们魏茎、先生们雇顷拔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛儡抢,能够跟同行粉、专家做一个交流学习痛惠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猾谷榷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享完割观。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僚庭苹。从全球战略的视野来看怂思吾,乘用车的全球化特征更加明显娩热呻,很多轿车的平台会在全球市场销售溉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涩闹。举个例子磊钮,如皮卡京罐,在北美皮卡占整车比重是很高的渐芳鹿,但是在中国末,在欧洲歇,皮卡的量就很小疮。另外又如轻卡风,现在它的亚洲化特征会比较明显蒋郎。还有重卡话,在欧洲都是偏平头的寐限锨,北美则都是偏长头的蝎跺杯。所以商用车行业的区域特征很明显滑讨抚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的危坤疤。而在中国市巢惩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甜厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈景睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的添肖,2010年达到了一个峰值429万辆槐肠破,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杰,去年是345万辆可冗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长线,主要的原因就是因为重化工行业饲豌搁,如煤炭筷懂颂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缆。另外整个物流行业的效率在提升火,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浪懦歇。   随着市场竞争的加剧盗孙好,行业整合也在加速碧臀,份额由2010年的44%提高到2015年53%缅健骂,再看一下今年商用车的情况痞冈,今年一到七月份销量略微增长钨,整个商用车行业增长2.4%椭端赊,我们判断是过了低谷丰够瞎,所以下一步会有微幅增长不姜好。2.4%其中主要是载货车贡献的耙提赌,同比增长4.8%碍淘溅,客车受微面的下滑低,导致载客车下降了10个点镰迁。   关于未来的商用车市掣馗朔怠,我想从四个维度分享一下我们的判断拷兰哺。   第一是从宏观经济层面萄,从金融危机以后蜂猛扫,全球市场增长的趋势是慢下来的阜管,乘用车商用车的比例现在基本上在8论:2汤拆,但是进入“十三五”之后我们判断凰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毙每夹,商用车因为是物流工具的企业庞码鲤,未来会有所好转纲另霓,但变化不会很大馁。   从技术层面来看袍肃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0费,现在正在快速进入智能化的3.0时代啃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻娼龋快的甜诞。   未来的商用技术主要围绕着智能化擒敢随、网联化味磺跑、电动化话癌、环保化来追求汽车的高效日、绿色儡通刨、互联和安全姓。   另外从中国的政策法规来看信,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动软舶蓬,从客户需求来看粮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求担,推动了中国新能源车的高速发展考悄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揉弓孪,同比增长102%寡臂,其中纯电动客车3万辆活龚,同比增长176%绦。未来在城市公交以及城市物流糖竟、环卫等方面侵砷,电动车还会有一个高速发展显。   下面分享一下福田在科技创新告暮、转型方面的一些经验和做法渐乐铣。   在商用车2010年达到高点之后铰梆施,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔷,加快掌握自主研发的核心竞争力草卞伤。通过五年的发展来看卵末手,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕾。福田汽车目前的研发体系是两级刺寒,一级是福田集团的研究总院控堵瘁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疵粕奠,曹博士也说歪浆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睫,是一个二级研发体系吕雌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程局汗、整车的集成以及谋浣В块开发和整车测试的三大核心能力暗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒黔阂、康明斯等等合作单位进行深度合作履番畴、改变和创新画驰,推动整车的技术进步歼修。   在转型方面铅,我们这几年主要围绕着几个方面垫祭攘。   第一是产品低端往高端转型纬,在“十二五”初狮簿,我们的高端产品占比不到20%坪,我们到今年年底高端产品能达到70%付。   第二就是从国内往国外转型僻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%算翅浇。我们连续四年商用车的出口保持领先塘纬倍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长马。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甸,另外为了解决汇率和贸易壁垒巍脑纹,我们在属地产业化方面做了大量的工作司扰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荚年。   另一个就是从制造往服务的转型龚小,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓷裸,在“十二五”期间唐管谰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悄钦取。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子离苦古。福田康明斯通过这几年的培育蕊,不管是从业务的规模抬、收入裁浆、利润现在都发展得非称蓿好暑鲍惺,另一个他也对我们福田汽车的整车双,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘贸浪#好的支持锻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新划捅杆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淌嚷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巩订膜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琳须。可以说尽管卡车的量比较腥蘧狻,但因为排放比较高瘟,另外一个因为运营的里程和时间比较长权,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍外宋欺,实际上物流的效率还是比较低的攀排灯。基于这一判断菜蒋讲,我们提出了一个“超级卡车”的项目甩乌税,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潦芍,通过这种材料的智能化巍扰、材料的纯电动戊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色械附、环保洞、节能拴呵皮、高效镁、安全熟、智能的超级卡车煌。我们的目标是要实现降油耗30%境为飘,降排放30%题武,整个货运效率提升70%菲划。   另外是关于福田汽车的车联网技术廖擅,我在福田分管车联网业务驳噶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骆扳冷,因为乘用车是一个消费品配匪,买车和用车的基本上是一个人签,而现在主要是用来出行的械。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坡势蹲,但是商用车不一样缚懈扣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的囱鸵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用售,驾驶行为各方面的安全剂晴,另一个就是乘用车是一个地域性的车避,不像商用车需要全国跑罕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨褂,过两天跑到海南去了歧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舌儒。还有商用车的故障率垛扭懂,因为它的工况复杂哗,商用车一般具有轻载海仙儒、标载和超载恐,但是对轿车一般不存在这个问题填交,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低龟抒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的熄。所以通过车联网对车进行故障预警宛、排除以及程序优化等方面蒲蟹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黑锯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹤帕顷,建立与客户的互联互通惺,为客户提供增值性服务块算,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商但、服务商和供应商产品质量和服务的水平鼎警。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韩。大家很清楚遁,围绕着工业战略愧乳,德国提出工业4.0泞呛瑰,美国也工业互联网经传痴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略请楔、英国的2050战略裁绣,中国也提出了中国制造2025旧槐,福田汽车结合自身的一些现状辛荒儡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赦霖是、企业与企业埃、企业与产品陈蘑曹、企业与客户的互联互通烯茬。“五智能”就是商业智能柒挽寡、智能管理腿溺堤、智能汽车睛厂、智能工厂鲁圃、智能制造惟琅卿。时间关系侥钮通,不再进一步叙述釜悔。   目前投伴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倘须齐。福田汽车愿和大家一道擒慑,通力合作讼,整合资源凯奈,协同发展漏,共同推动中国品牌的加速崛起列汾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猫娟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗切,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姜丝毯,力邀政府钳讥吮、行业孝伟朔、企业鹅枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎,寻求产业发展有效途径伦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痛、舍弗勒集团副CEO华巷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绊、驰骋未来》的演讲实录史。 舍弗勒集团执行董事会成员抡革、舍弗勒集团副CEO缕嫉司、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杭、女士们嗡书答、先生们仆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论目陋苟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甭洁耽,我们的愿景受瞥脚,是如何来推动我们未来的出行和移动婚邪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容砍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耸剑蓄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伐,我们是一家领先的技术公司怒擂,在全球都有我们的足迹午,我们一直致力于移动辱性,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹈恭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惰涩。   舍弗勒一直致力于创新尉韦,也可以说我们成功的因素是质量未晨、技术和创新霉图堕。我们在制造业方面有很强的实力顺邵,在系统研发方面投入非常大跑。我们创造了一流的工艺和技术滑剂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘸斯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揽姑,今年我们在德国获得了一系列的奖项喜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裸胺。   就像很多其他的技术企业一样赂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挫。第一是环境友好型的驱动篙,第二是城市交通悔窝独,第三是城际交通率苍,第四是能源链吨纤呕。比如说大家可以看到督,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛操算蔑,人口结构变化非成ニ粒快凳凡,老龄化社会已经展现在我们面前都,技术变得日趋复杂熔抵,数字化技术的利用领域不断的扩大据,我们需要找到更好的方法来彼此了解砍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秆。数字化是一个关键绞陷,另外就是环境方面伟拭艾、可再生能源还有资源的可用性强,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题添都,资源的短缺也是我们要去关注的瑰。   再看一下经济的趋势钡,我们现在处于一个全球村订磋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侗勤垂,这些是不一样的默馁。另外就是可负担性的问题阔,我们要为客户带来更多的价值酒缕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粹,这些都是我们要去关注关心的须。   我们来看一下未来的战略董将抖,主要涉及到四个窗口朽凛毁。   第一是产品本身倒叫悸,我觉得对于汽车产业垄惟,对于机械制造产业来说都是非常关键的哆席没。在这个领域/行业九冷舒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旧洞,要减少对环境的污染熄。   第二是当我们制造产品的时候寝姑具,或者制造产品元器件的时候就辅,要关注它的功能衫徘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梅脐侥、城市的交通短,对于汽车以及对于我们的供应商菠谦,可以为汽车产业提供什么样的元器件谋伶,这些都是我们要去考虑的揪。   第三是城际的交通闯,涉及到比如说航空林剿、高速铁路的一些竞争宪苏。   第四是能源链的问题定,我们有什么样的能源是可以使用的鞠螺几,我们将来的交通工具运用什么样的能源艾,这些都需要我们考虑桑耽。   看一下将来的动力总成抚。我想给大家传递一个重要的信息乒劝,在接下来十五年时间里兢距,从全球来看秀嗣顷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徊十,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分橡。   但是现在也有一个趋势发展得非忱苣优蹋快饱,来自大众和奥迪的这些厂家拧幻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阜。到2025年柑扇冉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%市陀,也就是200到300万辆的纯电动汽车臂,所以到2030年可能会是一种不同的情况垂容倒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镶勺。我们还需要让它更加有效一些荤汗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汤耪,还有电池或者是燃料电池等等塘,这些都会占据越来越多的份额掇。对于我们汽车产业来说非常重要队,对于政府来说也是非常重要的纲担。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妙位,比如汽油购,还需要考虑其他的一些燃料磨惧,或者是人造的燃料等等摧,需要考虑更多类型的燃料贸藉搽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侈揩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掏次介,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洗,包括48伏的解决方案察尸排,它主要是对手动传动系统的电动化份。我们需要首先实现这部分的电气化冷巨。另外我们也需要对离合器实现电气化鞍肪晦,也由于推出电子离合器楔弦。另外我们还需要进一步提高效率窍耐。也就是要进一步推出我们的混合动力睦铮块48伏系统凡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆咎饰蹋块的解决方案掸隙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案维嫌刑,针对高压的电桥驱动解决方案疽舅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肠会翁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洞辨,以对其进行电气化处理粉。如果将来我们有纯电动汽车的话卤,它的电气化程度会越来越高匈慰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狮上,因此我们需要进行标准化势,标准化是第一步勘镭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迹拱沪,或者说是一些部分的朔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堪誓。我们也需要减少车辆的整体的质量暑,主要是成本方面是一个重要原因须。如果需要建一个标准的话栖境,我们就需要有更好的一个平台回,也就是说我们需要基于标准的平台捅尽权,或者基于标准的拿逦誓模块进行我们的汽车制造畔拳。   我们需要全球的平台化解决方案邢秸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恫两。关于动力总成方面痊泼,它的变速箱是最关键的一个部分怠弦。我们刚才提到一方面是包括内燃机厕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起细充涸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裳魔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掂库览。   接下来看一下我们的重点产品氦岗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梆骆放,我们为中国带来了什么样的解决方案戈苍链?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案点翟本,我们推出了高压P2混合动力谋奥头担块济。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决记,我们希望能够改变它的一个变速器辅阮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怖倪房。   通过这样的一个标准的牡妫块化设计冷,它可以适用于各种变速箱之间的转变雹霜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求埃,我们的这种创新型P2的混合动力谋埃块可以帮助实现不同程度的混动功能悉贾。实际上酒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卑戏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舞氯犬。这是第一个解决方案皖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奖缺膝,它叫做高压P4电桥的解决方案舌钦角,可以用于SUV或者车辆的CD部分梢含。它具有高功率密度咐幕泉,可以适用于不同的车型按睫第,非常容易打包进行个性化设计澳疵。也可以用于新能源的生产械劣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产徐先脸。它可以让我们更好地使用内燃机勤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涤,这是我们两到三年前开发出来的土。也是考虑到了中国排量的需求弧捶,或者是新能源车辆的需求凭炯完。针对这样的一个需求受琅山,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案距,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碎蓖旅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挂店僚,我们中国团队也为此作出了很大的努力任,这个发动机是专门针对中国市场推出的并幢肩。   另外就是在变速箱方面金其断,我们也推出了一个新的解决方案结缅,是集成干式离合器的DCT变速箱绦烙,机电一体化离合器和齿轮执行机构串赣衰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搽,对于工程师来说考彼粪,我们都是非常理性的糯奴,但是有的时候我们需要具备一定的感情壁锰攫。对于我们的汽车技术来说匠,我们一方面需要理性睦,另一方面也需要激情坚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓄卷。针对方程式1的赛车挺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成史浇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缸汗怕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幢完。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唐烁蹄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督活。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕姥狠,力邀政府嗅、行业可、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂,寻求产业发展有效途径认憨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庭细孪、副总经理 吴松发言实录埃失很。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厩、副总经理吴松   尊敬的何部长酵敦书、朱总尚,各位嘉宾耿七、各位朋友撼,女士们坡邻、先生们景,大家上午好楞。很荣幸参加这次论坛辫扛,我上次参加此论坛还是2011年腊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郴通赌,那时候传褀刚刚才有这个名字灰珐吮,传褀的保有量不到一万台抽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恳槽,这给了我们很大的信心和鼓舞外申,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哀伶。传褀一直也在努力保奢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掇,年均复合增长达到80%渭夯鸥。目前市场保有量达到65万辆酪歌,已经成为集团利润的主要贡献者之一现逻。   明星车型GS4持续供不应求肮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数褂,而且GS8与GA8同一平台腊拔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品百泡维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猴湘心,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淀,对自主品牌的支持辜,关键的还是坐疙幕,关键的是感受朝沁秋,关键的是多提意见捍棋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卉啡檄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌多。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饱焚没,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搞偷。我做自主刚刚回集团囊郴划,将近9年半的时间眷,从不愿意干到喜欢干签存猩,到对自主品牌依依不舍沧攻,到对自己找不到定位和方向酵谋膘,感觉到人还是能做一点事普看。所以这在这里借这个机会念亮,感谢在座的我们各位嘉宾陕恳累、各位媒体的支持堆抚,也感谢传褀团队的支持楼痕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伦榔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舜。   我的发言主题是构造改革创新驱动急,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袄享开。一个方面汽车产业发展形势分析睹去,前面讲了很多了怖,我就不多讲傅世嘎。   一个态势是稳步增长坍得,但是全球增势放缓悔阂。中国汽车产业发展仍然有空间闪鲁袜,仍将会领跑全球汽车势吵码抚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台橇彻蹭,中重型商用车达到400万台套杀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烫谩。中国汽车销量将达到3140万台缺,我预计可能还会再多禽堑蔚,关键是结构看你怎么改地忱掳?如果要参与全球竞争叮,那重要可能生产量还会增长力,复合增长率将达到4%式。   第二个特点赫,优秀自主品牌加速成长腐畏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓤。中国汽车市场发生了深刻变化隋迫蠢,中国品牌迅速崛起还虚,优秀自主品牌加速成长材唱轻。关键是要产生优秀中国品牌桑嚼,不管是哪一个企业坪姑宋,在现在这个环境下糜唐结,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侯抖,还有我们何部长瞄,这么一批老的汽车界的前辈帽署,到了这个会场又在用行动来支持涎。大家和我们媒体各个方面的朋友皖,大家坐一坐庭忙卤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别家,差别在哪里衅惧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唐天。关键是中国人要团结搞,不要互相贬低老昂私。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦块团缸,抓一到几个履粮,不要想象太多授戎,我们从来不怕想象劲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脆殿布,坚定方向般砰衬。   那么数据也说明一切胶瓷惧,2015年很多中国汽车加速发展尼芯,行业整体增长率为7.3%的情况下设峦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赁需,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哦,相比去年又增长了1.2%百分点苦。而且自主品牌抓住了很好的契机老钩评,在SUV里面我们是防守的蠕绕别,是中国品牌先站住位置看览,合资品牌再进攻歇赎,再加上周围的环境变化傲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衡函霸,占据主导套哥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个携,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人临。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚呷堋,统治了我们的各个方面泪。我们展开进攻是非常艰难棚,但不是说不可作为炊膜褐,要选择时机馁撂橙。我们要在中高端里面取得突破骑兑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舌,这是韩国人讲的埔脆,不是我讲的澎。他们说丘燎奴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候噬颁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌槐劫书,如果不选择是对自己的不自信呢,这个不能靠强求虫,靠品质帘涟、技术暗跺、新能澎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闲磁。   第三个堵碴,汽车消费升级和资源制约烽恫怕,也迫使汽车产业需要供给侧改革惩娇法。不但要有好的产品脓吉酵,而且还要有低的成本嚷筒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害停。在汽车需求方面群叹,80腾娠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹋,个性化胆、智能化瓮、体验化等方面的需求还在不断地上升姥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辞镁。不管怎么变化熟龋憋,满足顾客的需求界翱把,满足抓住市场的脉动绅逗,这个是关键点未耻。而且资源供给方面反烙,现在的人口红利逐步消失扭饰韶,而汽车不是简单劳动此,是高技术情况下的技术劳动素盆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家遣,我到那些国家去考察过叫伙,没有中国这样受过良好教育趁拱可,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伍伴朝,那不是每个地方都有的加。有的地方上午上班肛,下午到时间钱一领就走了洼绵骚。所以对一些合资品牌来讲随柯,中国也还是蛮有魅力的秤,关键是要拿好东西出来嫡刚,才能谈自主龋培。   当然工资涨这是个客观事实吴痞剖,2011年的时候4.1万损磁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歌,这个不高的逞溺难,还要涨耿谐擅。农民工那么辛苦收啊燃,给他一点钱算什么煤。但是钱从哪里来顾透备?我在传褀亏损的时候鞘,工资涨得慢搁顷,但是想办法补贴篱顽。这几年别的都在减磊布泡,就是员工工资不减寸,但是效率要提高霞卵,要杜绝不干活的人荷,最后挣得钱多赌娥,干活的人还没有机会甩鞘谱,有钱的人天天有时间去议论璃破,没钱的人在干活惶,这样大家积极性都没有了侣缴沫。国企的弊端就是这个炬帝疥。   那么在监管方面恕伸,工信部刚才也说了录,我们的司长也说了赶娥遣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挺贿,在供给侧这个方面要下功夫糙搬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涤似心,作为五大发展理念之首间,当时这个报纸一播五大发展理念蕉际类,那时候我还在乘用车鲁概缅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杯,这十个字谢句。为什么呢秽?因为没有创新就没有一切伶,没有协调就调动不了资源街哺路,没有和谐的话庭伯斯,共享也很难惦晨,大家不愿意跟你干得蕉,我是不相信英雄的唉薄毛,但是特定的时间会产生一点搅哼蓄,还是要充分调动群众的精神怀躺,各个方面全方面的参与署鹃,企业的成功除了它的领导者的作用涤秆工,更重要还是把员工的积极性调动起来番,人民群众才是创造历史的动力克悸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阶竟枫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脑,需要我们从技术管理蹿、营销犊纠、品牌夹缸房、产品全、服务全方位展开创新取宿其,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剔,来推动中国品牌进入全球没搅,成为世界品牌脖坞勒。   第二靡损弧,汽车产业供给侧改革方向与实现乘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膏其朔。   首先怕,在自主品牌方面去寇,我们是追求全球视野开展正向开发陋,坚持以我为主的构造核心练,组织全球资源惮巢离,开放性自主研发模式颗,掌握核心的竞争力斯,获得了可持续发展能力幻臀鄙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晃熬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朝惊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亩害,我们的生产能力标准是35万市慧,但是预计今年我们的销量会超过35万颁,有可能达到38万须枢,当然如果制造组织再高一点齿蒋澄,可能40万剑擒,也还是有可能辛娘教,但是大家别报到40万啊伦。这是有体系幌庆己,有制度保障的诲,有员工的全程的参与排缸佰。一个别的企业的人到这里来看替,他说你这个企业为什么增长这么快叹腺,没什么别的蒲渭衰,员工的积极性调动起来了酱赫,他们说竞渡,我看到你们的员工眼睛充满激情微邯匪,因为人天天在干活的时候就会有理由冒位,如果执着地做一件事情带有一点追求戳篱郊,那就有远大的理想嚷谎疗。   放眼全球笺,在开发方面整合全球优势淘法嫌,实现研发的全球化誓办垢,人才全球化妥蒜、配套全球化瞪淡。依托国内的研发资源地美蕾,充分利用国外的资源开展研发资源整合图,打造企业自身的技术体系誓。我们用了将近五六年的时间屠渡掀,我们确立了G-CPMA跨平台牟ノ洌块化架构娠蜡龚,我们第一代的产品是引进消化吸收墩颗唬,第二代产品已经完全进行了提升授清,但是没有否定第一代社,掌握了数据链辰貉到,掌握了开发的流程贪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堑。实现了一个平台可以开发六七款车型馁跋,实现了多个平台车间的相互有机关联可凳掣,实现了车型的变化多凸臀杰,开发上市快肺席,质量易保障哗揉昏,低成本萄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设县。   第二个贤,坚持质量为先别量幌,推出精品车型陈辆,提升产品质量骂,加快自主品牌产品开发藤鹿挨,提高汽车供给侧水平览辣,推出符合时代的互联网化的产品枢。打造消费者喜爱的精品车型的兔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果始得,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹄糙然,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹿阂没。实际上汽车不管是新能源也好那,产品的三大特点措誓砰,一是颜值不好看别人不买婪,第二是品质譬受屎,没品质也等于没品牌殿,天天出毛病心里不愉快竞崩,第三是性价比郝,就是靠成本混叼。我们的员工不需要培训就知道品质爬,因为好多从合资企业来吼,合资别的没培养狮卯侈,就是对品质追求剧,结果就是成本搞贵了逞甩,把品质先过关巩,回头成本再来逐步下降判。我们第一个解决的是品质行胸,第二个解决的是颜值陋书坪,第三才是考虑成本熔乔孔。成本绷掂,供应商的成本我控制不了胚叛,如果今天在座还有供应商的话良扛鹃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泰心,还是有这个机会的晴篙腺。但是我建厂可以控制须敖夺,我们内部的生产流程工艺波畦梅,我会重新再造钠,这个我投资减少了虹,今天也披露一下晒,我35万的规模最多可以干到60万题蹄。如果创造性一点可以干到65万蜜羌,总投资50个亿口菏畅,含整车加发动机龄,这是内部数据仁吝峨,来给自主品牌共享挥雾。   包括一些模具加在20个亿沦彪佳、70个亿捅邦咖,最后的结果我都不相信瓣,实现平台化敦、公开化僵互沪、可视化稼,让所有的东西全部依照规则阳光推进篓。现在我们的供应商也很满意柯飘闻,社会上也很满意宏惭芬。这就是在体系具,在这些方面的作用力解,防止一个部位一个零件警托,一个车就不同零件不同标准潍石违,那怎么做脐,永远做不了好车膛谋荒。这个要感谢合资养成的规矩亲屯签。但是自主也会给你更大的动力炼,动力是在研发糜,其他方面再有作为艾慧。所以我们是国企的平台拈胺男,民企的效率烯井,合资的流程绊韩反,这三句话就是这么个意思兑北。   第三个痪炽其,坚持智能制造打造智慧工厂擒亨饯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂殊男虐,实现占地面积的有效节约攘,我们的合资企业哼鞋板,广汽本田在推进第三期的时候视,就是根据SSC这个原则吮。SSC的第一个S就是小型small锈,即所有资源空间最小糜描、设备小型化;第二个S是简练simple缄,就是除去浪费哩惩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馆羌,complete祭羡镣,以追求小鲍、近荡罢、短簇褥灵、轻孤媳,最合适的自动化饰菲、募⌒蚜耄块化挝茎。所以广汽本田第三工厂运用SSC竣恢,它们的车间占地面积减少45.5%蹦悼,投资减少26%却霓,跟它的一二期比密伴,能源减少了29%亲良,成本节约了21%函浆糕。   第四个坚持管理创新人,开展构造改革盛率四,主要就是我们广汽丰田墓菜,因为我原来在广汽丰田发动机陈魏,我9年就去丰田一次拐贺,去发动机只回了一次食唉须,因为当时这个地方环境太好了挡殿,我怕一回去又不想搞自主了堕。但是鼓励我底下那些员工经常去购卉得,去交流盾呕峡,日本人也还不错斯仍几,大家都交流悼躺箔。但是技术是交流不来的舒晌,思想文化还是可以交流的垛秆。最近到丰田去了一下募,大有感受臂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颠课堂,它从最关键敬鲍舷、最基础的制造环节入手辉蛊,开展生产管理创新距,从制造轴视、供需轴抽牢、采购轴出发老狸罗,深入开展构造改革侍跋荒,实现全员参与菠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朴,充分调动员工的积极性辱附、创造力稀脆,取得了良好的成果我功锑。经营绩效方面矗割,今年的销量增长不多殴,但是利润大幅提升仁炭赡,生产效率显著提高身。人力绩效方面烙化,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞬,管理体系与生产流程更为完善腺、合理纺。   通过改构造改革蛇奖哨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秆,根据他们的预计凯煎,已有的数据雌陵碾,2017年单台不良率预计会降到0.01%科,就是万分之一眠抵。而且现有的工人总数减少1600人昂度。就是现有的存量也可以变化匣桐,他们现在不到一万人噬牧,要减1600人顽,它新建的工厂乒忿,员工还是要招的洼白,但有的还是要走篇拔。就是用减下来的人把他投放到这个地方箔。   第五疙,坚持体制增效玲换,强化体系创新蓝史。既然这些企业都到中国来了愧赦末,有机会为什么不学一学呢磨酿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下理,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破降说,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惺掸棘,广汽本田精益管理籍醇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慈羌。为什么搞一个广汽生产方式挺年敞?为什么不造一个丰田呢涕钨唬?这里面要说一句兽惧釜,丰田生产方式你不能完全去学揉毖灸,条件不一样币棚倦,环境不一样祟,人员的基础素质不一样醇颇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惧。你学它必须要结合自己蚀,连日本的企业去学它的砰侮股,有的好多也不成功摔玖挎,当然我不能妄断倡陡,这是从资料摘的酱脾,不是我说的缚。   第二个稼,我主要员工整车从本田来眉贾扒,发动机从丰田来聘此幢,也有一部分本田杠怕酮,两个企业不同的模式怎么办湿菱?发动机就要按丰田来怪,从头到尾来航,坏的不学好的学辽,整车就按本田的来报脓。但是一个企业两个体系怎么运作呢龟抖顿?我说干自主就不能有体系铰灌,要体系就是传褀的体系切痕。不管你是从哪里来色,包括从社会上来白坷,来自五湖四海一个共同目标涉,要干好中国自主品牌拟。所有最后提出了广汽生产方式排,以丰田为主结合本田看劣控,这样把文化篡、体系做好武,但是还不够巩固办航煎,还要琢磨钝,现在体系已经起来腊。   我们从2013年开始策划焦,集团的主要领导说这个很好午灭铜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迫棉想。   所以后面我们的产能又不够了判茸典,销量又搞起来了腻,整车进行改造浚技、发动机进行完善乌,整车不哺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造麓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逆穷秸,就是第一条生产线拎溉乘。第一条生产线上半年生产了将近16万供,20万的能力干了16万炊,实际上还可以做辑,全如果满负荷做的话邵却,估计干到35万都没问题季规。极大发挥拓帝罕,这个不进行全体系变革很难酸祟碎。发动机装配线一次合格率99%蝎簇,这个零部件产内库存减少70%飘希,厂房面积提升30%蓄凶逞,原来不够用莲,现在多了这么大的组织蝗楞。库存资金减少50%坟拦,更为重要的是这一成果横向展开擂汝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饶,它的年设计能力15万辆需氏病,8月份的最后一天有个数据镣磁处,他们双班日产已经达到了650台弧,它的满负荷是700台破此,估计9月份就可以满负荷捕陶随。这种提升的速度雹,全世界都是先进的赊且,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掏惨,它的一次合格率最高达到了93%边琉潜,平均水平92%捐,接近丰田中国国内水平户,当然追求的是丰田日本的水平籍,广汽丰田学丰田本厂厂,我们下一步也拿一个计划娇,要挑战就挑战一流另柔粳,否则没意义帘。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓤规逝,以广汽生产方式为核心雷,融合了SSC原则涣歼棋,运用创新思维全力发展智能制造技术韭,打造智能工厂汇袭。我们在第二工厂通过价值流最大化维法、设备智能化雹,生产线自动化藤、物流信息化沸葱、网络可视化竭、操作简单化胜鲍、安全绿色化韧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级度坞夸。这个第二个工厂是非扯樱好衔亢信、非常成功的一个例子适,但是这些都实现了踏联跋。   第六是坚持品质保障鲁,打造高端品牌凄灌戌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穗,高的效率提供优质有效的供给溜靛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搏,连续三年获得中国质量是、中国品牌第一羌查糯,超过很多在中国的合作企业皋飞琉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侗蚀,所有企业里面包括外国品牌巫榷徽,与广汽丰田并列第八诺逆,比2014年上升6位话。   第七腺,坚持客户至上卯沸梧,提供优质服务徒水率,不管是在任何情况下镜,用户是我们服务的对象旁硅,也是我们的衣食父母培阂刷,尤其是作为汽车这个特殊产品戮跨,我们对安全锈唤、对生命的一种关怀反,作为生产制造环节的改革迁佛缺,是汽车产业供给侧改革的重要方向港凹焦,但服务环节的创新与改革同样必不可少卫,这还是目前我们相对比较一下潮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衡痘椭,也是一个什么机构蛊,我记不不太清楚香。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离日。所以在产业互联网的时代勿裤檬,每一个企业不再只是产品生产者酸闺、服务提供商瞎捌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峭郎,服务以各种形式融入到了制造业险狡、研发设计居、生产制造蔫、经营管理藕醇揽、销售等环节裙。有价值创造的可能赏嗡舷,就有服务形态的出现贝拷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限离惹,两者相互融合驮辑秽、相互依存家春畅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展火陀桅。   广汽在这个方面也展开一些工作乾,我们的整车平台将联合金融美、保险屑匪、物流粮瑞戚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烁刊判,车生活平台会涉及多个业务平台拨貌,除了常规业务平台还包括了配件商城倦、用品商城感、社区服务连锁饭秋,用户使用汽车的整体生命周期胚,产品的购买只是开始词殿彩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脓临灌,这才是我们下一步发展的重点棺卷。作为汽车服务提供商阿媳颊,我们更应当关注的是用户的体验萝帆貉,以及给客户带来的价值增值感受毛损,汽车服务O2O的打造灯收,也是为了满足汽车全生命周期的需要赫,以及品牌和价值进一步提升的需要坛握。   第八熟鞘托,就是通过这些改革腹酵谜,整个广汽集团范围内的成果昆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万委几,同比增长28.8%铂啃丧、29.7%抠补,比行业高出20个百分点池蛾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔬烙示,同比创下历史新高驳。当然传褀在这个里面那是贡献更大臀,1—7月份销量已经突破19万蓝莎蚕,超过去年全年哩鳖垢,加上8月份最近的数据哀妓,今年全年的任务22万已经完成了躬悸,同比大幅增长143%得。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扯磊逢,位居第303名庞汰卞,比去年排名上升了59位聘磁柯,整体实力大幅提升匙险栓。   第九暖喊姆,就是广汽集团的发展十三五战略漠嫡。简单地就是一个内部协同创新乔,外部开放合作揉篇提,这是总的原则瓤,全面实施结构性改革糠巢唇,实施一五一三的战略痹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伐担顷,这是一个保守的数据棠蛾,因为传褀搞不好就过100万摊,前几年说传褀100万唱测,别人说吴总昂滥だ肌,你是不是在吹牛父喘,现在领导嫌我100万都少了辜洞卡,拼命把产能都整合过来了检韦邪,成为先进的汽车集团扁贬,做强做实研发整车零部件笺兄吴、商贸服务和金融服务五大板块虫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌透虏触,实现自主品牌事业的跨越式发展烈胖碳,全面实现一个“三”叼吹隆,就是电动化北豌清、国际化隋、网联化三个方面的重大破泻。   各位嘉宾伙赎凭、各位朋友酬潮拔,女士们锈、先生们遣浅场,在需求持续升级藕拘遂,资源消耗的情况下申淮晶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扰肚斥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啸比扦、品质优先辣、创新驱动的发展路径趟搽,坚持正向开发遍,提供优质产品眷偷,坚持智能制造排劳闷,开展管理创新具孪,保证服务水平泻,注重品牌高端化肚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淡兄,共同推动中国汽车迈向新的台阶荆鲸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔臀:李芳" "  今年3月邵宏糠,借百年庆典之际莱箔龄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枷,即“智能互联”傅、“绿色出行”和“自动驾驶”堡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吝典讹。随着战略的提出殴歌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开届墟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上砰暖肠。在这其中物冕,“人才”就成为关键问题桔伍仕。为此灯佃姬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糕眠文,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懦。   根据沈燕的介绍可以发现普擞瑞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旅珊榷,涵盖计算机呈、工程学牟揣、自动化跺蠢贝、金融等多个方面镐庞。她坦言温坝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲤礁动,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宿崎。因此参,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乘涝郡。”这其中包括互联时代的在线招聘插鞋,“例如我们利用自己的招聘平台恒壕挽、Linkedin沪、智联招聘等在线平台捕娜扭,以及大学招聘剧蔼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘称丰。”除社会招聘外海,宝马也会通过与院锌恚合作履,提前把学生引入到企业中队,专门为宝马培养人才架。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焚,举行“宝马同济日”这样的活动连。“去年我们就以互联驾驶为主题隋臂岗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品探咯讽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宋脚。”沈燕说道慌佳嗡。另一个重要渠道门骇,就是内部员工的推荐冷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伴袄,让每一位员工都变成职位大使峨寒,在朋友圈进行转发传递肖畏。   “我们对人才的要求碧,在能力方面最重要的是对业务的了解闹媳。这不仅包括对业务今天的了解绰,还有对业务未来的了解姬。要知道未来战略方向是什么囤肺特,需要什么样的技能腔欠。 ”沈燕告诉记者列沫欺,“此外梧脊讳,我们对人才的要求是不仅要了解中国癸,还要对全球化有所认知喘比竟。随着技术的发展妇脖,我们对人才的需求呈现‘复合堕途,跨界’的特点雹。但是堕隆,这类综合性人才很难直接从市场上获得耐徘,需要我们进行入职后的培训胖。 ”据了解羌,宝马(中国)每年都会根据员工表现浚看狗,提供给员工出国培训以及交流的机会嘿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攀,以拓展视野趟讳,提升能力姆骏呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钡蚊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吗哼,吸引并拥有了一批充满抱负叮、专业的本土化人才嵌炼股。而面对未来篇胎令,本土化人才也将承担重要职责垫奴耿,“这包括为‘在中国荤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向位,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淳。”沈燕表示巫镀。2012年汇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抵北江,并在上海组建人工智能团队崇,承担电动化和智能化的相关工作射。另外盛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门和淖绥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨誊芯。 这个团队将研究和紧贴中国市彻氨堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缔人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上如,用“数字淖系播、概率枷阔邪、未来”为题帽,论述特斯拉电池的高密度领菲顽、续航里程及电池的安全性签。对比国内话蹭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车崇庆乒,并预言电动汽车和智能手机一样孪,电驱动和自动驾驶注定了是未来海,不可逆的未来斗。 以下为原文辜坤努:   关于密度和里程数呜。 特斯拉Model S上市已经四年多了徘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窃夹,至今为止一个都没有兑现传。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汐誓,里程最长的量产纯电动车滤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蝎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澄稗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数位儡,忽悠消费者捅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桓贩长,里程普遍降低10%以上)来体现里程科,在有些国家辅助使用NEDC的标准脸斯反,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趣。   关于安全性和自燃率受麻。 自从2014年初安装了底护板灯毋爽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涪桔,远远低于燃油车帮,各种撞的惨目忍睹事故伪殴,也都没有发生自燃镐畴狮。相反形洽灯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篇,却成了全世界自燃率最高的机动车冠茬,更远远超过了燃油大巴的自燃率慨避仇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乡彭链,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肥惶腔,车门闭合的时候已经有点变形了)雾小,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业澜,几乎可以说息吠酚:特斯拉重新发明了电动车劫价。    国内真正用心做电动车的企业稳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龄施,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机即、变速箱须安、油箱等饺,改造成电动车的事情)秦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喊碾僧,才会全力以赴来押注电动车弗冠。当然姓,也可能是很多品牌都在蓄势待发庆醛扩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招横萍。    电动车不是什么弯道超车权橙揉,而是换道竞争竞垒虱。    今天的电动车邪剖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狮通痛。待机时间是诺基亚的几十分之一汝汗,软件也没有几个迁垒,通话质量也不好衔山,汉字输入也麻烦的要死该襄。和智能手机一样匿脖,电驱动和自动驾驶注定了是未来泻储,不可逆的未来敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄骏:李芳" "   2016年8月30日叛,在北京新浪总部遍,北汽新能源充电部门副总监陈保江凤沤胜、北京华商三优总工程师丁晓伟据颈购、电庄总裁兼CEO先越片淖隆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苍。    作为新能源汽车销售终端环节眷理,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线当。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨ぁ,更是充满了诸多困境下袭,不为外界所熟知趟遍。    那么氮褥鞭,作为中国最大新能源汽车市尘,北京的充电桩发展目前处于何种状况迁呛池,北京模式发展的瓶颈是什么个裙?有何值得借鉴的地方互膏曹?又该如何去避免失误和纠正稻涕嗜?政府监娟、车企熬、消费者在这一产业链终端中叫,分别又该担任何种角色删猜特? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录透弘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山套层炊:魏总庙累弧,刚才你从用户的角度骸佃勒,同时您也是媒体人的角度汹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醇颅能,您从媒体和用户身份的角度讲一讲家劳,您发现了这些问题之后僧氯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阀巨乌?    魏士钦么:其实我们一直在琢磨这件事潮钵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搜效,这两点是能够解决掉的筐美。首先第一个煽,支付艾安。就像刚才先总说的廓,有个银联一样的东西蔫吞乔,接下来有个第三方耍淋婚,或者接下来大家都使用微信支付糙,不管是充电桩也好贰,app也好辟,还是当时的扫码也好购,还是微信也好车恨,支付宝也好芹拎,能通过手机支付戏粒豪,基本上都能解决掉尘核肖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舰,我们把支付给它想办法统一了操低体。不一定统一到一个里边去驳,大概两三个桶豹,大家都在用称,这就没问题侧。    第二迁悸胃,这就相对更难一些了连,应该是有一些第三方平台真正站出来寒半板,能够收集所有的真正的准确的信息篓酥,其实当时我们自己在做app的时候缅寂忍,就是在做摸点的时候牌,我当时就矛盾培咎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腊葛嘛,后来琢磨来琢磨去柯捣,通过很多用户的反狼Α,我定义出要摸一个最准的点煞拱涵,不要最全的岁簿仇。准是什么概念创贫淑?第一胜,我找得到凯蒙麻,第二身,我到那去一定能用得上俺。如果我找到它了窖逛,也到那去了惹,但根本没法用稗,那就没有用了闺莽。所以如果站在媒体角度譬俗挟,我希望不见得是谁焦,也许是个媒体段,也许是另外一个平台喂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渭拣贿,但是它也不一定是最全的乓,但是它是这些所有的里面最准的不,每一个用户都能找到桩捞睬,而且有百分之百的体验把电充上凰编。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翱叛匣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棉柬,是咱们国电的站效碎,是快充梦惊邦。我们编辑去那边准备充电的时候戳,有六个跑快车的兄弟池需,霸占着那个点疏喝,就是不让你过去刷申丘,这个充完那个充哥毒,还剩一个车的时候敖渐,就赶紧打电话给另外一个兄弟雹弘,赶紧过来充电邢梯凌。我们不等了唉咖丧。但是他们不知道渺,在那个点不到三公里的地方揪冯,快到积水潭小西天那个地方必,还有一个充电站司,好像是三个充电桩还是两个卉,一个车都没有蒙,而且车位都是空的屏腑说。他们不知道那里使现浮。而且那个点坪菲,我们当时找的时候用了三个app列篇,只有一个app上标出那个点徽掂,另外两个app是没标那个点窖芒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怪,所以准确性其实很重要推夕芹。所以如果能解决这两点攫烂,我觉得咱们的空置垒、闲置的问题一定能解决刷污尽,肯定没问题的眯。这是我的观点码。    黄山掇绊秒:关于公共充电这个领域试缆,我不知道魏总在充电过程中孝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题紊美?    魏士钦亭绊赊:出现过遁圣,很多侩岛馅。    黄山僵:这个问题其实很有意思的问题辰墨,充电桩的标准是国家有统一的标准览计息,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酞项。    魏士钦比方懈:是这样拜韭,最典型的例子就是腾势心斗,腾势在很多国电充不了琉捣幕,但是在小E充电或者普天是能充上诵层誓。    黄山黎标楼:我们可以把时间放长一点来看姜棚罚,在2004衔、2005电动汽车兴起的时候踩安,很多人都不知道电动车是什么蝗活,充电桩是什么记免讽。随着这几年的发展迫呻睫,物业慢慢都配合了此顿,所以从成熟度也好卸畴存、物业配合度也好蹋,应该是越来越高的犯。国家层面出台示寂坞,新建小区予以配合偏擎,包括老旧小区的改造渐斥垛,都会多方面来共同解决这个问题邻皇苏。其实关于今天的这个话题疽,我不知道台下还有什么问题要提问的垢。没有的话膳溯,我们可以做一个最后的总结臣窖壬。    我接着丁总说的北京模式的问题晦敖赏,我们今天说的是关于北京模式甘,丁总说了一个北京是纯电的市澈拍ゴ,跟其他地方都不一样环丰鲁,上海是极端的茅霉沉,上海是混动市惩娇摺,北京是纯电市场艇。我理解还有另外一个模式何灵,就是北京的充电运营商是最多的灭,发展是最快的评,一开始是国家电网虱、普天在推兼,后来群雄逐鹿温酬灭,特来电隆讣藏、星星等等各种运营商都进来了等镁搔,包括先总这样的都进来了鸵蹭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辑。    魏士钦踢臼:现在已经不止了卑炼。我们有一个数据怀兢南,说是47个运营商扰宦祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识挫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肖搭,我讲点个人思考和认识萎贺。    先谈思考躲湿何。第一捎立痰,供给侧结构性改革内涵非常丰富返末,大家可能更多关注产品的结构性改革膏,其实我认为碉,源头是制度的供给和政策的供给酥季拭,再是要素的供给辽寿冲,三是产品的供给停。    再把这个逻辑关系缕一缕鳖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讥垢,而制度申贯舌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黔。所以现行体制下痕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刻巳?这是我思考的第一个问题缸。    第二个问题咀类,是我做企业这么多年的实践和感悟钡,企业到最后比拼什么镰闻汐?其实就是资源的配置效率纷。汽车行业也如此赌。你拥有多少资源固然重要确侮煽,比如研发队伍沫卧,既有一两万人的氨,也有六七千人的劲,还有两三千人的舌闺,资源差异很大推,但实践证明人多不一定成果就多掇,关键是资源的配置效率活肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凑,取决于一个企业的决策效率和执行效率凰蛙。而企业的决策效率和执行效率侩豹,又取决于它的机制和治理结构叼汰饺。    反过来迷绒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醒淘脾。也就是说狗店,产权结构会影响到治理结构和机制谐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响革掸当,进而影响企业的资源配置效率懂峰。    从逻辑关系上讲踌梧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革损花邯。    第三个问题激膜,产权结构是前提许,是源头性问题党沉含,多年实践呐票卵,有以下一些体会棘。    关于股权巢屉。股东应该优质化檄,股比应该合理化绕。近期也好伦颇,远期也好黄,你不能把那些对企业治理介、技术节嘘畦、管理晌,以及市场拓展没有任何贡献桑颊,反过来可能还会添麻烦者洁瞪色,当股东盛瑞。这样的股东不能要滦登憨。    股比结构这块蹄突,不同行业瓜赔兔,不同企业庐纠吉,它的结构模式必须符合市场规则蛊彻订。若是竞争性行业日,不管是央企哗唾,还是地方国有控股企业口办哎,做第一大股东绝对控股寺,很难实现建立混合所有制的初衷邪穆算。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甫栏,竞争性行业混合所有制要深混唱睦,不能简单地浅混富。什么概念肛吻?国有可以是第一大股东嚼办泡,但不宜绝对控股位,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伐赖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纲摊且、国内竞争国际化这么一个概念倍琼。既然是全球化赂纹扣,如果你这个竞争主体撵保菇,你的治理结构浓排,你的产权结构睫湾萍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话末,你如何参与竞争犬泉辰?道理非常浅显明白蔽萝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践僚韭。    江汽集团公司制定十一五规划前班端,我们就有一个想法废熬鲍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹬蛾。围绕这个思路鄙,于是就有一个叫三步走的战略规划督。    第一步吼帽,把国有企业员工身份置换掉退,从根本上说搏聘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饭,对职工也有好处狡巴,是多方共赢的一件事情笺粹。我们知道唬糙哇,国有企业这条船不管怎样赏炔弘,开得好可帽巩,开得不好爱锻弊,哪怕再破再旧辨胚,只要不沉下去聘,国企员工都会抓住船板宝厢,不愿意下船烯。    如何把员工这些观念转变过来妓碌花?只有让他们从企业人转变为社会人鸡箍。因此弛托缴,第一步是2006年齿蔽,江汽集团公司所有员工进行身份置换粱缄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骗,作为每个子公司的投资主体熔摄矫,共同组成投资公司殊鳞。    这样垢票,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兽憾射。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玫。    第二步坎邓,我退休后啥,引进中国建设投资集团有限公司猛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僻。初步实现产权多元化矢里鳞。    第三步搔稿亥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产攻衰伍,包括安凯客车的控股股权檀,整体运作上市堵拖砷。去年1月获得证监会批准得藕,上市公司已挂牌底。    通过这三步走——置换身份点舷,初步股权多元化珊师,整体上市尽蔬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寸绍方,对留人起到了较好作用饰。在工业化陕朔蹬、信息化沤、网络化尤其是移动互联网时代酥霉少,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代么,股东或雇主和雇员之间的搏弈柏,更多体现在决策权和分红权领域萍藕。    为什么IT产业苍蕾冀,特别是互联网企业发展如此迅速吴娩隋?正因为它有这样的产权结构画殴,这样的体制机制凯。做得好的互联网企业电扇潞,股权都比较分散罕,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫉视步,可能这是大趋势笛。    互联网行业资源的竞争和协同摹,最终体现在人力资本价值上裤,他们要参与公司的决策和分红瓣笺。这个问题如果不突破偿蛔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贸头。   存量是稳定剂蛊磕,增量是兴奋剂    那么狙评,内部机制如何变革谷轰?    1990年我接任江淮汽车厂长妹稻琴,当时非常困难巳,留不住人惭斗可。有些人选择离开娇鬼,人往高处走龄,完全可以理解旁。留下来守摊子的这些人不容易么佃,到我2012年3月退休卞卑,这22年时间里圃瞎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段高梯墟。    第一阶段是2000年以前必。可用两句话概括痛,第一句叫做存量相对稳定寿欢趁,增量拉开差距囊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鞭腻瓜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来授绵,可能就有问题草熄缮。因效益提高而增加工资箍克督,贡献大的就多增烫为船,贡献少的就少增添。即便没有贡献尸杀申,原有的存量工资也不会减少猜修,即存量是稳定剂括盘,增量是兴奋剂描拖集。    第二句是有计划按比例增长工资靠猫矫。也就是说虏苦,企业效益再好汇哨,效益翻番工资绝不能翻番讽舜。效益不是很好夺恰慧,工资也要涨缔库弧。为什么惫检?因为国家年改革开放30多年孰伶,经济20多年高速发展哩,物价一直在上涨愤,生活成本在提高紊窗,降工资就是降生活水平鳞。所以我们有计划按比例增长工资催,以建立工资蓄水池库惩岸,以丰补欠抄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冒拉川。    第二阶段是2000年后洛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式负。    第一部分是秽,区域领先的现金收入段阶。和北上广深不好比壬,但在安徽及其他城市的同行业者中络己,我们的薪资收入是高的绰俩厦,员工及其消费能力比其他企业稍高娃。但现金不可过度发放什类,这是心理学嗜短萍。人就这样轰咳,口袋里现钞多了后片苫冠, 像一线工人捅富锹,包括技师在内捐范宦,他腰包丰实了攻庇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姓。    第二部分是大福利庐柯秒。我在任期间佬郡箍,江汽集团公司解决万余套集资建房郊去,还有大学生公寓孰、廉租房等;自营的物业管理做得非吵鼗贩兀好奥,很便宜腔逞,还有免费午餐秀论,包括洗衣房等帝凛红。有大福利恨垒瘫,有小福利喘绒侥,五险一金都取上限提日。    第三部分有限的股权激励好。    区域性领先的现金收入景牧、大福利棋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撤,这使江淮汽车员工享受收入不低困、生活成本不高的待遇拳。也使人才无序流动降到最低回揽。我在任22年粟禄劳,江淮的人才撤锣高,不管是管理人才还是技术人才奴蠕,几乎没有怎么流失溪庐弯。    外人都觉得很奇怪屋。当时有个汽车企业派人力资源副部长枷,在江淮附近找了家酒店盯沃,一住就是一个月观,每天晚上打电话找人坍迸疙,但没有人为之所动仕冉维。    究其原因苫删,当然也不仅仅是待遇和福利钮让,重要的是文化留人凯,怎么能留住人心毁,这是其一褪据。    其二贰县,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悼,使员工的成长速度可能更快劝矫类。    其三昂谜杯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冕汐败。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径教棘,但我们有三条路径墨魂竿。    一是管理人员成长路径浮:管理员禄辜椒、助理管理师兽、管理师怠虾、二级副经理瞳、二级经理江蓉、一级经理静绰品。    二是技术人员成长路径关:技术员绅健、助理技术师嘲、技术师;设计师吠镰矫、主任设计师犀酸臼、设计总监溶碑、技术中心副主任黔白芥、主任等碧嚏岭。    三是技术工人路径姥腥:高级技工肝、助理技师夺、技师夹叙竿、高级技师衔经。高级技师的薪酬桶,甚至比二级副经理拿得还多持。    这三条员工成长路径忱冈吝,每个岗位都有岗位说明书券肌橙。你要申报这个岗位煽,必须经历什么培训娥酵,需要什么绩效限班,才有资格申报祥奸截。上什么岗位有明确的薪资标准虫箩,“升官同时发财”怪,用人用工尽可能做到公开公正透明倦。员工们也看得很清楚弓,只要好好干谦堆,就能够成长污狸村。    总之舅,在中央政府大政方针指引下撤划枯,切实浦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戚险镰。    尤其是产权结构改革漂恨凹,不要消极等待主管部门来安排溯兽,等是等不到的叛浦晤。也不要对现有体制限抒、机制太多无意义的抱怨舜,只要动机纯正镰,对国家对企业对员工有利穷吐激,就值得一试袜迫仙,这是我在江淮汽车多年的指导思想师。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋县葛,但一定是基于稳定性涕、权变性冷拱讨、柔韧性基础上的变革羡旦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通地目箱。同时切记不管做什么事情浅葡,一定要取得合法合规的文件依据巢。    在沟通管理和内部运作方面希捂改,如何适应政策环境柯篱,是对企业负责人的管理智慧的考验如舵铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头喜淀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团零很、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办别烁灯。   当下齿,在互联网经济蓬勃发展疚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亲僧黎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恫裁、汉腾岗相朗、乐视雷且、蔚来刃辖、Nevs暴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胆雷诉。但这些新思维百某爸、新模式遇到来自行业把篱、公众和政府有关部门的不理解和质疑描趟废。为此寰球汽车邀请行业专家僳锑豁、新势力企业领导交咆、主流媒体高层疥类檀,就大家共同关心的行业趋势汝绅、创新模式菠、市场预判等话题展开热烈讨论鳞彩。   程远垛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘁双商、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赦赊浩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捣日,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刑狮楷,也是一个全新的问题搪坚梢,所以我觉得应该是个很有意思的事湿闭。今天让我首先来作一个发言诚漆,我觉得是抛砖引玉敦,我想把石头抛出来甲辆,引出大家精彩的观点克。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搔搐亲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纠淘,他们该不该进入汽车行业窟。大家知道辛饲朵,这几个企业全是新人控,以前都没有做过附双,在社会上是有一个反响奶,有一种争议舷锣,说现在已经非常挤了疾建登,我们已经达到了2500万辆的规模荆嘎,100万辆的企业已经有六七个了侣莫,还缺你们材股擞?你们现在还有机会纲骡旱?我想说这是一个很重大的问题廷,我想这个问题为什么说是战略问题斧,中国汽车业一开始就有这个问题非殊掳。   我的印象中沸性青,我觉得中国汽车业有很多政策断睹灭,也有很多重大的事情旅,但是我现在回忆起来篓腥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大别,一个就是开放引进徘,也就是合资效岔碘,也就是所谓的市场换技术扇敛。另一个城蹲堤,我们做了一件很大的事情悔闯,叫反对散乱差概盒插。这么几十年来修舶,在我们的汽车管理部门憋携,我们就不说谁了募,大家都很熟宋偏此,都是朋友歧隆,现在都七八十岁的人弧街泻。我进入这个行业30多岁关汞撬,已经过去30年了贩酗,这些人现在已经退了魔皮定,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情故,一个是合资引进谁舒垢,一个是反对散乱差拆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来累写娥,即刚才说的市场换技术疚桔败。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缴啃,只许有资质的企业做图。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峡,就叫中国汽车工业总公司楔。后来锈窃父,提出了南北划界陈钝,想要一汽在长江以北岔互,二汽在长江以南搐,形成一个竞争局面犊垢。这个想法没有实现陆楼险,当然再早我们搞过六大公司划,但是总体来讲橡墩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脸。   我在八九十年代写过一篇报道矢,我就说中国汽车为何怕竞争眯拷瞳?其实现在想推燃,我们争论来争论去就是一条颓椽,国有竞争抱劫庞,我们认为企业太多了谰沦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恰饲。   那时候从国家宏观的角度冗投穷,陈云同志提出了一个经济学观点浪前,叫做鸟儿在笼子里飞甫,年轻同志可能没有听过藏投。虽然给你放飞确咎同,但是你不能乱飞涝伞温,得在笼子里飞鹅容险。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袜骨汐,所以我们提出“三大三小”坡,规定的企业能造车龋镶戎,其他人都不能造车涧,认为进来的就是捣乱被侠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章图,后来被总编辑改为无心插柳纠推。我们一心一意想扶持的企业搞上去镰飞,但是我们不想扶持的企业又在出现疙崎棵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咀系。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荒惕,为什么呢锈?当然是我们的基础比较差混,一无资金渐,二无技术弛诵,三无人才泥星,白手起家伶瑞火。这时候我们引进外资凯赌,有了资金口溯谅、有了技术驼敬挫、有了人才迷,奠定了我们汽车的发展基础屉腔附。但是只走这条路等于缺一条腿贡菇朝,只有引进外资跨刚弥,没有自己的发展酗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业工铺,反对本土企业扮,所谓自主企业浪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的享,奇瑞璃涧、吉利跺、长城鄙礁抢、比亚迪窘凸概,没有一家是合法造车的企业诽卵群,方式大家都知道绰般,买一个不生产但还有资质的企业递,就是所谓户口本骗煤,然后就开始造车渤褥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汝错,该死的企业死不了湘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剧,这是一个很奇怪的现象赏抡荆,在其他任何国家都没有这个事情钒鹤,只有在我们国家士蹲藩,这变成了一种无形资产撩。   所以鼓,后来工信部成立前夕哆挠,在发改委发布了一个通报榔丢,宣布哪些企业要死杠拜帮,其实是一个作秀铰黄。因为这些企业本身已经不存在了幕附,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碘骗锣,就不会有这种奇异的怪现象萎兰酱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狼剿,我们把汽车产业的市场化厩、自由竞争的方式忽略了谋搬,我们把它当做航天航空管理萍。所谓集中力量办大事滥岔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竞,像航天航空只发射一颗卫星善就,只造几架航天飞机桑彼,但是汽车绝对不能这样购钳舒,如果我们中国只有一个汽车企业烙懈律,我们今天无法想象能够达到2500万辆亨才,我们可能还在200万辆以下徘徊卸豆。   我们想想我们当时的规模融,讲起话来坊扰,我们一点底气都没有巨忙绒,全中国所有汽车企业的力量羡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冠,所以我们那时候是没有底气的烤。那时候蔡总经常讲烈泄弹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灰,我们国内的某家工厂敌骆,搞了多少年脸芜?投资130亿干了那么多年没有干上去牧,现在回头干干屁,别的合资企业在武汉干140万辆车外按,听都没听说过他就干成了旦拟管。   当时我们确实是一穷二白舵愧,那种情况下我们引进外资惶嫡,但是不让国内自己的汽车做奶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘁宏,变成了外资企业牢、跨国公司一股独大冬弄朝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蔼膊。   中国其实为什么发展到现在这个状况绷陀急?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差典话,在座的年轻人没有听说过凹苔洞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悸皋如。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作覆。为什么有审批制谁行鸿?审批制就是为了反对散乱差抱使漏,所以你不能随便上企业谁焚淘。   我们把进入产业的大门关得很谐瞪恕,一方面对产业造成了很大损失尸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会车穿。大家知道付冉,那时候汽车卖多少钱诚棘课?桑塔纳要卖了20几万东浩够,当时说两万块钱疏戒挟,八字还没有一撇罢辜羡,订购两万多辆文典,在桑塔纳卖20万的时候焙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铝负。那时候的技术标准己帽、排放标准都很低琶,我们会很快发展起来寞淖,但是我们失掉了这个机会哨济。这是产业上的一大失误购扩辟,就是反对散乱差爬焦窃,阻碍了中国自主品牌的发展敌澳。   我觉得中国汽车进入2002年法,入世以后就发生了很大的变化遍,这个变化就是放宽了础,应该感谢国家经贸委前司长亭吴,后来发改委的副主任欧新黔惜拇隘,他在这件事上力排阻力警蔬鲁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来新,有二三十个企业进来遁冉。在这时候草,包括奇瑞兴诺嗅、吉利搔接梆、长城尽忍剿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肋褪哨,所以这是我们企业发展一个好的契机箩蟹救,这个契机来自于好的竞争糠戌呕。   现在大家没有再说反对散乱差唯含,但是这个毒瘤并没有肃清坞徊,现在要有一个新的品牌出来手剩,我们第一个想法就是它该不该出来饶肃烯,又来添乱推呐。所以在这种情况下惮蔽墒,汉腾出来以后馈肖,我当时也没有太明确的认识桓勿忻,在网上一片谴责声的时候抨霜醒,我就意识到了这个问题邢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颗,大的打败小的粟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼空蓄昧,快鱼吃慢鱼狄寡箩。汉腾给我一个启发散痪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呸拐剐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在输,今后还会存在菩地疚。   现在一汽醇蚀、二汽非常困难肖,包袱非常沉重豆老,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帛,但是最近连一辆好的车都出不来溉锑侵。现在真正有活力的企业是谁呢拆丹香?是长城浚搔、比亚迪呜、奇瑞倪辑肛、吉利显。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坑甫母。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涂脓撇,让大家不要惧怕竞争就,竞争只有好处凌扳。我们老是说过度竞争灸,实际上没有过度竞争弄颂畴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的书,经济规律本身有一个调节作用辨膊皋,一旦过度竞争它会自动退出豪姐搭。   我们的出租车管理很失败亩肠,就是我们怕过度竞争篙复,我们把北京市的出租车限制在7万辆胳砍,因此打车难权都、打车贵女,群众怨声载道黑。凡是放开竞争寐隆堵,像家电产业大家都知道斧戳交,为什么发展得比较良性呢酬捶?就是因为放开竞争效窝,是不是先来后到呢寒埂?我们现在想想80年代凉,61家电视机厂缝,现在上哪去找沦裤梅?大家熟悉的品牌吝,北京牌伐钾、昆仑牌湃损便,我前天在飞机上看到长虹摧,长虹居然还在逻捕,出乎我的意料屑干些。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梯佳首,现在新出的电视机厂堤膛菊,TCL过去有吗培?就是长江后浪推前浪林妇堂,我们永远不应该对后进者说不钨梯,我们一定要这个变成一个共识亨就,任何时候都可以有人进来行。就像他们说的啡燃昂,任何一个行业都会机会槽辑。今天在座的各位都是新进来的垢,我觉得你们的机会大大的有臣慨。   我的砖头就先抛这些股,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编激:沈达炜 版权作品乱郸摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬毒奈,严禁转载飞聘,违者将被追究法律责任衡祷赋。 获取授权" "  徐和谊说撩,当我急的时候舶,老唐一乐想标,哥儿俩(的配合)还行揭痊。双方都是坦诚的心态遣阶,就没什么谈不成的事情荷。    唐仕凯则认为少罢悄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旧蹄宏,基于双方的相互尊重耗霸实。合作中谋厩未,尽管文化不同惕幻强、目标不同猜记,都能坦诚地交流理,达成一致谱,满足消费者需求炒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挂囤叫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爆兰仟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前褂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坊潜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯络,接受了中国经济网等几家媒体的采访识镣茄。在奔驰E级轿车之外芒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笑鞘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蝗懈,徐和谊说激,关键在于双方的真诚与坦诚沪宏缔,这与我们的性格有关戈猛。我的性格是直率是碌,而唐仕凯先生则是含蓄徒丢、温和诬妮,哥儿俩(的配合)还行巾沟啡。双方都是坦诚的心态茎,就没什么谈不成的事情京。    徐和谊谈到临殿鼓,合作中桨姐郸,彼此考虑对方的文化掳、体制兽秘,对对方的决策机构都很了解攫豆浑,也想知道对方的想法倍彻,并多从他那套(系统)思考任茅:靠不靠谱祥臀氮,可不可能险棋蒲。不能瞎白话览,不能伤和气版雄,所以就越合作越顺利叔古供。    徐和谊认为太欧,随着后续工厂和产品的导入爬阔疗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焙兢。    他还打趣说蔡瞄,唐仕凯先生文雅烩目嗜,当我急的时候帛衅,老唐一乐噬谁炭,我们的搭配非程铮合适辩戎卸。    唐仕凯则认为盖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凰啡壳,基于双方的相互尊重喜。他说骗磊单,我们与北汽之间有更多的共识悍镀景。过去几年的合作忙山,大家互相信任贫、持久棵裤、坚实崎莽。我们有德国人的执着效汝白、坚持恭拜,在双方合作中七,尽管文化不同乡圈倡、目标不同眠屁浮,都能坦诚地交流盾饥,达成一致霖,满足消费者需求吉,也能让优秀人才有合适的岗位绥府们。可以说步伟,北汽与戴姆勒建立了最好的抛、双方互信的关系排藩陈。    另外赊,唐仕凯指出桔,中国业务的发展缅棚筹,离不开经销商伙伴的精诚合作味沧,他们积极履行对消费者的承诺脆天誊、关爱奈繁,也与我们建立起非常良好的厂商关系就们婆。    他强调趣,我们与北汽的合作底魏篱,增进了双方的关系夸。 全新长轴距E级车上市现忱铩,领导合影(右二为徐和谊酷抢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说囱,目前坚朴,我们的合作是最好的警暴。认真总结以往的经验佃臂警、教训咸胺,特别是过去的错误鬼守,接受媒体的帮助诵疚辜、批评表记弓,因为大家对我们有更好的期许扫。目前枢,我们仍没有达到自己的目标技窜,在中国市场还是第三名茨司。但是盾瞎粪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悉短晾。因此苍,我们还需要精诚合作拣鲤,力争打造一流的企业;精益求精肝卡裂,建立一支一流的团队乓。毕竟亢缚刊,我们的公司和事业都很年轻痹泉商,在发展当中最重要的还是关乎人罕。因此凤吹叛,我们不能只顾眼前始纪浆,应当放眼未来宝洞,希望取得更好的位置抄僚痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴茂人:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痊:    各位领导涛、各位汽车界同仁施镐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛星,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计托歇扩。今年论坛的主题聚焦安全请祷迸,我觉得非常有必要攫伪谜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秋,已引起全行业和全社会的关注炉。    今年以来环,在国家和地方补贴政策的助推下凉味,新能源汽车市场延续了红红火火的行情性,1-6月弊祟,新能源汽车实现销量17万辆违,同比增长126.9%奥截唤。其中纯电动实现销量12.6万辆垒哄堆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞳譬狭,预计到8月底呜,全年6万个新能源指标就将用尽谢悲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆免宪沛,同比增长170%画莽秋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纫帕答。    但随着新能源汽车销量猛增经,其安全问题也逐步凸显涸。仅今年上半年弟许醇,与新能源车相关起火事件就有11起毙凯换,事故原因涉及到电池贝戏计、材料伶负琅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面馆。不但给事故车主造成了严重的生命毙闷痘、财产损失尉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馈铰,极其不利于新能源汽车的推广涂汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律极伎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唤,新技术新模式尤其如此托。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拱、火车一度跑不过马车涟缓揭、人工智能行业也几起几落拍噬揭,每次都面临着必须攻坚的难题伦烷间,并随着问题的解决才获得新的认可垦妈。新能源汽车行业也是一样士暗醛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暴飘梨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寿,在蓄积了一定的市场规模之后督,开始到达一个新的平台期歇旗睬,开始面临这样那样的问题蓝。而我们认为料层,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题曹捣。    首先废谜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足葱涉愤。    今天我们面临的新能源安全问题充囤匆,一部分是技术问题稠太砍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等萝赔木。但更多的是行业规范问题络担,由于新能源汽车市场发展太快插设,行业法规建设相对滞后剂壤,安全法规不够健全薯,相关标准缺失琅洁精,再加上消费者安全意识不足世,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佃怯眷,共同导致了一些安全问题的出现呸。作为一个新兴行业锰浮答,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泰电即、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毁脆,这是新能源事故频发的原因使两脐,也是新能源发展到当前阶段散拐,我们必须着手解决的问题其。    其次敝碌渡,安全问题是消费者关注的基础痛点滑才,必须全力以赴加以解决搭豌剑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示记句,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藩饯物,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全板肋撇。我们经常说羚窃鹤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篇论,但是没有了安全这一基茨慰嘉亍,里程的远近本身也就没有了意义陷臂。新能源推广几年来认,市场上对安全的质疑之声始终不断惨厢侥,说明广大消费者除了里程焦虑刚肝脚,还普遍存在着安全焦虑巨魂射,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓜背,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撂阶嫂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墓。着一把火就可能会毁了一个行业轻虐府,在网络时代这种心理传导完全可能发生搬疼爆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匿,必须将安全问题作为头等大事来抓喷睬搅,否则就会被消费者所抛弃屑笛。    最后墓跑拦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绰伺,也是发展的动力源轰啊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菲渐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匿科唱,才能得以持久生存薪动。千百年来辅,人们围绕着使产品更加安全可靠船了,不断做出创新闻。及至今日愤,我们投入无人驾驶汽车保晨究、智能网联汽车的研究夹换白,很大一部分原因脱乡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揉侩。新能源汽车作为面向未来的产品来,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变需日耪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹿化。    由此可见诲鸽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈激栖婆,粗看起来林林总总岗客焚,不一而足;但是究其本质绍,核心还在安全底。破除了安全问题勃快申,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题护滑刷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湘毯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高令薯碌,而围绕安全问题不断攻坚克难家,新能源产品和发展模式将不断创新乐酱,不断创造社会价值材路秀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慧级窗,我们从一开始么,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓累许,从战略高度提升安全性秀,居安思危滥疵,未雨绸缪绕鼻低,从研发讳、生产到售后服务唐阮,都布下层层防线蔡冀噶,确保产品万无一失噬。    一是在产品开发上加强安全功能设计式,从源头上提升安全性貉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赂馈甲。从产品的开发设计阶段诧假,我们就从整车控制伙、动力电池秋、高压安全等方面以高标准进行设计规。在整车安全方面蒂奴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抚吩囤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计互倾。在动力系统方面泵肯,我们从材料胃屡、电芯骇搭关、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计了咳模,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术飞泼,降低电池短路和起火的风险顾。在高压系统安全方面蓝,我们从防水痘、防火克、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洁剂算,高标准强化安全功能蜜巫。除此之外奈氦蜂,我们还充分利用智能网联技术县壕呻,对新能源车运行进行实时后台数据监控贤栓童,建立事故应急响应保证机制憾,为新能源安全使用保驾护航烤维。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闷,以高质量产品确保安全哎呕。在新能源汽车快速发展的同时舍媒,北汽集团不忘发展新能源的初心氢写拖,严把质量安全关坟。北汽新能源生产的每一款产品磊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虚,还要对电池冕、电控系统进行严苛的测试与验证菩苹。目前矗朝缎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系客漓,其中电芯安全可靠性测试标准42项卞兑夹,电池系统安全可靠性测试标准50项磕,BMS策略安全可靠性测试标准33项挛山,这些测试包括长时火烧测试徽、电池剖切测试吭谷沃、极限跌落测试和电池浸水测试等面敝。同时欠规剔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惭。上半年搭欠,北汽新能源接到订单2.6万单邢锣,但在资源不足的情况下庭绷,我们严抓质量关袄啦,绝不为销量而粗制滥造戒,最终完成15052辆的销售任务苏,订单满足率仅58%胚酮稿,但却实现了上0事故率的优良成绩含橙。    三是加强售后服务与培训伦,让新能源车用户买得放心虚,用得安心霜即。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吉冀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撅灌,包含车辆保养鸵、车辆维修谭、紧急救援摊犁、充电设备麻卿显、增值服务诞攻蓖、客户关怀等多项内容览。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控开辞钉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查论姜、维修既将,并对服务完成情况进行跟踪监控筹,形成服务闭环丰,确甭妫客户满意唇。同时俺崎妥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拭酚,对车主进行说明和操作演示起喊,并规范安全培训流程巳鲜,提升新能源车主的安全意识簇。在此基础上诧,我们还创新营销服务模式筷,今年8月12日表,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呻告,不仅具有推广新能源车的效果然卤,同时可以让车主及时更换轿砍疮、检修旧车上的老化电池啸,通过我们的新模式给市场提供更多安全罕陷膊、环保誓汤、高质量的车型工骚妒,给消费者更安心的消费体验动。    各位领导股、各位同仁郡:新能源汽车作为一个新兴产业县垂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侨,出现一些安全问题姓霉淀,这在快速推进过程中也是难免的两旅蜜,是我们必然要面对的问题抢骆峦。因此新能源安全问题春,绝非某一家企业能够单独解决凑伞涪,它需要我们整个行业的协同并进协噬固。    有鉴于此菠菠公,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竞,不能因噎废食习,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姜豪,牢记我们新能源事业的战略使命弟短,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笔宋,以持之以恒的韧性卢刊,推动政府巨际、科研机构怖掣、行业协会罗师靠、企业乃至全社会开放合作谋茄,不断建立安全标准扔商、不断规范行业行为屯、不断推动技术进步屡农毫、不断优化消费者使用习惯唐廉梗,不断实现新能源汽车行业成长成熟琴卞隆、发展壮大昂炽坦,实现整个行业的可持续发展性刚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悸搭荒,各位领导忌幸、各位专家吓淬,业界的朋友们错颊:    大家好!今天颊瘦,众多长期关心省睫、支持中国电动汽车产业发展的领导龄孙囤、专家和朋友们齐聚郑州憾媳,共商大计筋溯顾。作为本次论坛的协办方拓,请允许我代表宇通公司璃,向到会的领导诞箩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寺。    近年来翱,国家出台多项重大政策凡烯,从顶层设计节、推广应用死剃森、税费减免寡、购置补贴手交、生产准入皮、基础设施等多个方面盖免,保障新能源汽车产业健康快速发展庞台。客车作为电动汽车发展战略的切入点泪,是电动汽车普及推广的重点领域式琶。至2015年底洗绥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铺,占同期所有客车推广量的13%匙角彻,为城市节能减排爸核酗、绿色交通出行做出了重要贡献惭剩渭。    财政部修、工信部玲、科技部尽劫位、交通部舵躬、发改委等部委绿捻,通过科技计划昂绘筒、产业技术创新工程等重点项目进行支持扇踌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磷:节油率芳黄红、续驶里程等性能不断提升列姬闲,动力电池能量密度泻拖晚、驱动电机效率等关键技术迅速进步陆蔡沟。    具体来说沧抨圃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化固苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暗笨、节能与控制技术方面已实现了自主研发稻归,大部分电动客车均采用国内自主控制器浅娘,整车性价比高酶店,满足市场需求号,节能效果得到消费者认可航狄。    二是动力电池性价比显著提升览。动力电池褥涛诧、关键材料国产化进程加速疗,安全性和工艺技术持续改进逆。与2010年相比沧,动力电池能量密度提高将近一倍故患谎,成本大幅度降低茫愧。    三是驱动电机技术水平进步明显咖髓蓝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吻洁遣,在功率密度勤、系统集成度和材料利用率方面显著提升摔态拦。    同时偷池拼,我们也应认识到灌汲隋,国内电动客车研发试验能力有待提升汕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仇芒吼:整车可靠性淖兰拿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窟贝检、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懦灸,寿命辜、低温环境适应性胯怖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后工谁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向期百速。    马凯副总理强调恨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饲辅。电动汽车由于安装了电池娟概瞬、电机敦、高压线束等高压部件猩辖屠,给整车安全性带来了新的问题烘市,而电动客车安装电池容量大坟拦闷、整车承载人数多雀缝,给整车安全设计提出了更高的要求诧。    因此绩,电动客车必须从防水力、防火宪、防触电啥地、乘客逃生梁、事故处理等方面综合考虑拎苟,从研发制造双、运输存储膛疼、维修保养扔娶、报废回收等全生命周期各个阶段着手阔端擦,在电池安全雹救挤、控制安全泪吼庙、高压安全藐亲诬、电磁兼容等方面进行技术攻关队肖,全面提升安全技术水平峭乡唉。并对车辆肩头、零部件运行实时监控底童朽,起到预警作用蒜籍浚,保障大规模安全运营涟。    宇通自1999年开始研发电动客车珐罢愤,持续加大研发投入拱郴,得到了国家部委辽、河南省政府和各位朋友的大力支持蔡敛。未来及,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔼融,围绕电动客车轻量化痴暮、智能化豁俯、网联化以及智能制造等发展方向辅边,立足自主创新揩饱捕,掌握关键技术蔑涪,提升安全水平橙,促进电动汽车产业健康快速发展氰。    但同时捞式,为了推动我国汽车产业的转型升级侮困挺,实现2020年500万辆的目标滴,我们依然任重道远谦蜗。行业的健康发展完芳戌,离不开国家政策和社会各界的支持宝凄捎,我们建议请:    继续支持产品品质提升和新技术研发博。在纯电动硕括、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验继,研究开展创新工程二期项目等佩杀,助力国家下一阶段产业化目标的实现损。针对燃料电池客车斑端硕,我国和国外先进水平相比还有较大差距媒悄请,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滑雷畏,尽快解决关键技术问题税簇,推动产业化发展卞俱。    电动汽车正处在新产品推出的初期弄奴承,技术飞速发展年泞,面临很多未知领域的挑战然廊,这些不确定也带来巨大的创新机会桶稀,是企业截省劲、行业和国家的历史机遇宫釜芳,也是赋予我们的使命和责任垫渭,    我们将坚持创新把,努力实现产业转型升级和健康持续发展逞。    最后松匣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "陈清泰老沟肯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贺朵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”络,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磁逝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题季囤叭,回应社会的关切敞协日,引领行业的健康发展厦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泻凹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题户疾唇,广泛交流顽、献计献策核拨诵。    首先是创新引领问题步筏。    去年脯锹快,国家多种政策的叠加效应充分体现逻,电动汽车呈现了爆发式的增长够。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%释,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宋,并得到大多数试点城市的积极响应短前郸。更加可喜的是蔽骨顿,电动技术逐渐被消费者所接受弥,潜在消费人群在增长扦拌位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耽逼达,总体上泉定斤,这还是一个政策驱动的市吵夂摇,它的不可持续性已经开始显现厩嗡榔。从今年起疟,国家补贴政策开始退坡伦发罗。种种情况表明氏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期崩氓吭,相应地勾凭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期十措倪。购车补贴的退坡虱肥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型境腹。也就是在购车到、补贴逐步递减的同时蕾,政府应在研发环节加大支持力度辆奇,集中资源支持在动力电池钵伸、核心零部件冠富、电控技术凌、轻量化嗡焕、智能化等方面突破技术瓶颈街挎加。    另外雹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剧艾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锨。相应地卜合糠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斜散蔑,大手笔投资于电动汽车犊前揭。    这一切表明鳞恼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呐霸春。    由此看来恫瘦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战劝欣。    第一窝,政府补贴政策进入退坡通道筐,电动汽车性价比提高的进程协类,能不能跟上政策退坡的进程汗陆卤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扦沦寸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颁杀欢。    第二降粟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吞,中国肯定是他们的一个主要市场目标朔募剂。能否改写我国燃油车发展的历史傅芭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俩,并建立起较强的国际竞争力侣谭,这是政府和企业必须认真考虑的问题屏靛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弛祷矮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灿。    因此筹该,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畴菏惭,那是在强政策激励下的增长硷扇,是不可持续的搽琶。有些企业一门心思地追逐增长氏信,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张餐鲜偷,却放松或忽略了创新和研发手叮。    应该承认兼袜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焕挽净,性价比还是偏低的我。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夺世骋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仇夸唯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粮称撂,理性地配置研发和产能扩建的投入腑闷。    当前挫居,我国电动汽车正在向成长期转型凭李,这是一个重要的机会窗口步撤。从全球看暮帘敖,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘁,核心技术尚待进一步突破蕊,关键零部件的壁垒尚未形成瓦灸,信息系统还在发展拴,品牌效应还未发力锯淬,商业模式正呈现多样化藉季。可以说恳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匹惊玫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煌,有较好的积累乌兽酸。我们又有全球最大的汽车市场支撑殴亭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饥莫庆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咯闲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堤攘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翁,潜心打造核心竞争力燎磐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阜士,另一方面可以与国际巨头同台竞争甸姓。    电动汽车和燃油车一样鞘辱傅,竞争力的核心是聚集优秀人才肩劫,拥有强大的研发能力腑琼拘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蛋攀。对于汽车产业来说私纤,生产能力的扩张是相对容易的幻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涸醛。但是俱叭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柑,因为那充其量只是一个泥足巨人孝乌。    补贴政策的退坡些超隧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量南士枷,补贴导向将让位于市场导向戳浩,让位于创新导向另适。优胜劣汰作用将被强化题,在大浪淘沙中郸,真正能站住脚的沤苏喘,将是那些具有创新能力前微、掌握核心技术恐、具有品牌效应的企业刻本淋。    关于安全保障的问题镶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上建懒酸,特别强调要重视电动汽车的安全问题古宿。这也是全社会非常关注的一个问题峭肺,是这次会议讨论的一个重点料吨拾。    为开好本次论坛钉录伯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奥商侣,并将在本次会议上发布调研的成果悲。    汽车的100多年发展史说明沦,随着人们生活水平的提高磊,出行机动化是一种必然的选择沉漆。但是软,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涉衫,电动汽车处于起步阶段殊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹊,还存在由于能源结构改变而带来的拼皑,诸如高压电路线、动力电池等新的安全问题软帅鞭。    因此谓,在电动汽车市场快速增长的时候软底午,安全应该引起特别的注意勿,无论是整车企业犯李,还是零部件企业皆鹅,对于可能出现的安全问题蔑闭如,都要诸项排查冻删膏、及时发现劫稻钩、找出对策碎刀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弄村。即便是这样漆,进入市场后的汽车仍可能出现问题淋便,这就需要继续跟踪窘东,不断发现新问题擅,不断解决问题毙,必要时要召回已经进入市场的车辆薄。    应当承认爬,电动汽车技术的成熟度还不足潭内,市场考验还不充分纯,消费者的信任度还很脆弱泼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怯冈噶。从这个意义上说舷暖,我们必须把安全放在首位割舱聪。因为安全是一个否定性指标卑端,世界上没有绝对的安全窜棠,但追求安全是企业的天职狸泰按,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上净巷,要以更多的投入厦,在设计糠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湿。我们绝不容忍安全隐患染,但也要宽容失败沽擎,因为这里存在着不确定性管。    安全也是规范出来的祥男,要高度重视标准罢傅济、法规和监管的作用段遣,设计安全的标准和法规末,有些是科学的研究和论证定下来的薄队衫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醒挽将。企业必须严格按标准和法规生产污解、管理和运营充拔,监管部门则应该严格执法抬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本时,绝不能容忍劣币驱逐良币琅刃。    今天普绣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题测,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赏侯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具块镐可,它还缺乏充分的应用考验妙,需要未雨绸缪怠梢儒,防患于未然未宽绿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梨钳耽,各位同行怖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》欣入,每个桌上都放了一本伪扳桔,大家可以直接看忍雾发。前面上半场我估计是大家最关注的夸,有一些政府动向把,他们做的干货辨捆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泻,我只讲讲技术屑读貉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匆宽散,有三个方面霸陪,有些技术方面的内容是有相关性的拟当抡,政策本来是张永伟讲的联,我在PPT里基本删掉了寂撵咀,大概带一点陈耪食。    首先讲一下电动汽车安全的技术触单盒。电动汽车安全技术我们分三块杉距,动力电池的安全慑饭胶、电动汽车整车安全家荒、充电基础设施的安全新糯冉。首先是动力电池的安全性封,是最基础剂底、最核心的犬柿,包含了电安全拢详揉、热安全不起、结构安全等等型玛。    我要先从科学的角度说一下钵孰。如图(ppt)舒搏,这是电动汽车动力电池的基本特性脑艘,中间可以看出我们锂电池安全的范围夹闯兼,一个是电压玲扔修、一个是温度醚,对电池安全来讲恳暗,这么一个很小的窗口里才能安全工作皮解,如果温度高了会发生一系列的反应颊柬,就不正常了蚕浪步。我们具体来定义一下这些温度划,这是做一个严格科学的实验诉,锂离子电池的热失控哭、温度变化扰笔胆、温度和电压变化的过程菲哦。有三个温度柿骆储,T1叫热失控自生热起始温度杜吭,这个温度一般在90度劳捞慑,接近100度境芍。第二个拐,热失控的触发温度疗,就是说热失控要开始了垫。第三个回,热失控的最高温度苹爽,代表了释放能量俏繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)葱脖,给出了一系列的各种类型的动力电池沸刀,比方说三元的NCA橡、NCM挤、锰酸锂的楼藩,钴酸锂捅湘贯、磷酸铁锂畏,还有钛酸锂的啼,从中间就看出精,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藕担。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撑蹿,总体来看嫁即窍,热失控最高温度比较低一点傅筛,这是钛酸锂的丹。    太过于学术化一点沉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜕。热失控弛,我们先从热的角度潍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后萎,我们的SEI膜就会分解箩、负极电解液也会反应妥,隔膜机制熔化涟,再到正极分解乾劲、电解质分解错恫边,最后就涂层崩溃龄酬,大规模的内短路电解液燃烧糠及莆,就形成了热失控塘狡扫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颁瞄平。    另外一个问题独鲸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展并,像放鞭炮一样秒,一个单体发生热失控能量还是有限的删,如果在整个模组系统中间扩展碧,这个能量就非常大了掀。我们说其实不在能量的大蟹辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尸,但是并不是一个危险的东西缮贿书,关键是没有瞬时释放梳厦,这是一个瞬时释放的问题畏齐。    诱因掏如枫,刚才说的是过热引起的露茸钾,还有电的和机械的残相,电触发方,主要是过充瞧、过放等等防辛鲸,尤其是过充昧埃瘟,过充引起的热失控是谓狼穑害比较大的碉辟,这是它过充的一个过程和机理桃教,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芥寸。还有机械滥用串哀反,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兽细浩,这是在网上搜到的底盘的切割实验叫骡惺,专门看它怎么样持磨泼,机械诱因就会最终引起短路甘攘。    第二部分酶领,整车的第凯,现在我们找电池厂开安全会贤广,电池厂就说很多问题是整车引起的芯,不是电池的事普。的确残口颓,很多问题不是电池本身造成的躺堂,是外部原因稼染衰,整车盾,比方说碰撞会引起汾驹凳,电气安全判,还有功能安全对施,重点是这几方面赐。比方说碰撞案侗,碰撞是最容易引起坪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全砍。第二铺雌,各种原因的电气线路短路引起着火凛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漂绦糠,电机控制器梁埠、电机电子器件IGBP短路了熟,高压昆结唇、拉弧片蔚葛、多处熔断宏,整个就全烧掉了撮坚,这是控制器烧红了赋。另外一个寐伯勿,比方说前一段时间南京暴雨之后闻惟强,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胯海。功能安全娩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骗,电池管理系统死机啥蹋,但是充电机不知道咸冻午,继续充退焚厘,充过头了劲,导致了安全事故廖韦看,一般150%会大规模的内短路娇鲤匿,充过头150%坡,不管是什么电池捶,包括钛酸锂电池躲,如果充过头也都会热失控的靡谰,虽然我们知道钛酸锂非常安全肛,但是过充之后过压也会引起安全事故埂。    第三连眉奶,充电基础设施的安全价瘟。尤其要说一下充电设备的安全问题却昧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椿权椒,它的防水烩钱、防尘吗拐李、防腐蚀巢牵褐、漏电队表、短路保护等等论扛靛,各方面存在一系列问题修。我们开了基础设施安全的研讨会烹兑,大家提出了很多问题踌赔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迸恼,我不在这儿过多讲艘稻丧。比方说冠,我们荣威550就是非线充电着火捌,自己来安装这个村嗣会,比方说外部的“三防”匆狗,内部走线的零乱禽葡缕,不按要求接地等等界慈,这都是我们充电设备的问题秒。比方说全生命周期状态的监测断散、管理体系的缺失栏硷,线路老化之后也引起很多问题龟。尤其我们在研讨会中有专家提出茎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证风,因为那里头重现事故之后就会特别严重味。    我不要都讲问题典啤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纶。    第一陷冒灸,说一下全球国际的进展睹淡截。我们要学习几个通朗,一是安全防护方面倾吨蚂,比方说日产的电动轿车Leaf稿量,现在接近23万辆巫,没有出现过重大事故糜表。它有一个安全防护的设计体系蹿碘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纠,而不是说不能做到安全茅司并。人家做什么蚀岗怪?首先菊讨拱,有很好的防护设计理念掣,它的防护誊慷冉,首先防控事故发生劣幂,其次一旦失效皆虎涝,可以失效不出事挖妇太,再次散沪萎,出了事扳,把事故控制在一个可控的范围济街,控制在接受的程度跟燃油车一样钞长。是这么三个阶段嫁搔帛,从电池设计漠纳堤,到最后可达到的安全目标细钳,是一个全方位的设计理念鬼。    二是设计开发方面巢锈,遵循了严格的V型开发模式识夸,从电池包篡鄙、氖莨疲块速、单体竭、材料洗恭,从设计层任阀怀、验证测试层幻阂砍,是非常详细的矗绷,包括底层的电池材料容晃爬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了继潞雀,我们国内的电池厂现在还很少用这些畔梯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顾递危,其实这些我们都很熟悉守,比方冲击口杀、振动蹈、挤压肋、跌落贺,氖铮块跌落禽、单体跌落等等碗底,针刺毖话碳、极端的短路经、火烧读、热循环裂峨,有温度的高低温循环实验烽,这个好像我们做的不是很多势瓜宿,气体分析等等拳栋,这都是全都做的丁读,这是我们跟日产合作交流的练罗糙,我觉得还是给大家分享一下翔耻瀑,很有意义的脖凉。    第二村,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铺魏纳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丝豁矮,这都是公开的吭坦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苗绵,这是一些主要的专利歉豆毛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泌皇,这就是一个完整的过程浮冻独。由于成本比较高莎,其实没有在它的车型上全面的推开单梳录。    另外一个值得一提的厕癸,特斯拉的碰撞安全性壤潭,从设计的角度痴,应该说借用了一些非常先进的方法场颊焦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炼室藩,发生事故之后病酷,非常严重的事故也都是安全的价辞钎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瑞,当然因为它有别的安全性梁八,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窗悍污。    第三氮龚,这也是公开的资料芍,三星的电池系统坝。重点看一下电芯层面氯翱递,这是90安时内部并联四个单体电池妙,一个卷绕式的方型电池复,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腿倦抄,一个是过充保护铝、一个是防爆阀俺祈匪、一个是保险丝筒炒吧。我只说其中的过充保护恒衔,这个电芯的外壳是正极碍,有一个过充保护的阀借脊丛,当内部气体压力增大之后牢,把外壳的正极跟负极直接相连郴额,短路莲推挫,形成大电流兴砰,外部短路川,过电流之后保险丝把这个断开僧川狼,这个我们是值得学习的桅。也就是说在电芯层次进行材料埔舜、电气绰、机械系统的系统设计还是很值得学习的权砂赁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拌妥,其实它把单体电池当成了一个小系统辈,我们可以对比一下冉隆森,日产电池的陌酵眨块相当于三星大电池的电芯暑舅,就是日产是小钠盎ぃ块恰,三星至少客车上是大电芯型势。    未来趋势来看憋睫,现在工信部300瓦时肺艰、350瓦时都是这么高的稳交彩,这是国际趋势逛但晾,没有办法滇,大家都在这么做陵模,10年内我们真的要到350瓦时恫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郴篓,2020年300瓦时应该是没有问题的绕镜,这个从比能量角度是可以做上去的帅芳,成本也会降低隆涤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颂胆娶,比能量囱耐皇、安全性是一个翘翘板识,所以我们现在都出这么多事捻,下一步300瓦时斥凰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚼檬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桓,我现在牵头中美电动汽车合作创,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辟姥椒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系航妥,这是最核心的下一代电动车技术境昂瓦。    说说国内的攻怜萌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碎,待会儿再说问题菊铆染。正面取得成绩司腊,从材料体系淌绊,三元正极腾推脊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缺幢谅,比方说在阻燃隔膜炕趴、阻燃电解性苹、阻燃安全性也都有创新惜葱夯,取得了进展曙绍。从单体电池产品的检测结果来看窜,跟国外也没有特别大的差别沸。总之穆,从统计结果来看党疲饱,我们和国外的相差幅度不是特别大伐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佰戈锌,总体电池的安全性保持还是不错的拴,这是实验的东西按厢摄,严格按照了国内国际标准救,因为我们的电池企业也跟国外配套吵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汞芥播,所以我们其实国际的标准都是满足的绥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屯。我也举一个例子斧藏不,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的便畦杜。刚刚说三星的有熔断器爽醛搐、过充保护器卫钮、防爆阀城眯,模组的我们现在电池管理系统等等非,还有一个问题戚,自引发内短路想煽珐,这是一个问题岁爸,我们的制造杂质第、经常小规模的过充过放挛烧督,长期积累以后会自己引发内短路昆摹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苯枷门,因为不好重复实验奢路戎,我们首先做了一些重复实验的方法懒苏邪,把规律摸出来了泪,这个短路会形成三个阶段乒,内短路的第一阶段嘉掂、第二阶段乳、最后一阶段怠。第一阶段只有电压的下降猛纳劣、温度基本上变化不大砍攫,第二阶段鳖,电压下降同时温度有大幅度下降怜氛玻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剩扑。    如图(ppt)麓膏埃,这是替代实验袱撅,这是算法型抄匪,这是短路的测试实验壬苛搞,这是结果姓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用第似嘛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程圃屯陛、内短路的阻值都能精确的辨析出来镐庆,提前预警热失控事故柯暮。    整车安全斤炊,首先是轿车安全边逛,比方电池的防水痞惧勿,跟整车关联度很高踏,因为静态的防水莎,放在车上不一定防水孤超剁,现在都知道IP67稗努妓,其实一些厂家都做IP68了哀报持,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挺澜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镁两拇,我们如果做得好是完全没有问题的蔑腻令,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寒豁邵,这是我们做完的设计势懦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溯都陡,这好像是我们比亚迪的电动车让,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虾,做得好我们的防水比燃油车还好稼脱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好煤,关键是我们的技术到不到位故辣,所以我们来谈安全问题应该这么看妮滑沦。    第二嘿剁埂,轿车碰撞安全嘲械染,我们做得好的企业也是不错的巨。举个例子瑞,长安的变碾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作事祈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撤抽请,这是产超屡芜、学蛇、研联合研究的灯。甚至为了将来的发展偿纫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的极。而且电池包不是越厚越好潘锨倘,如何又轻量化鬼旁禄、又防撞茧蔽,在优化设计方面也还有很多工作可做夸谭。    第三级,整车电池系统总体的安全保护水夯。我觉得我们通过上次的整车交流会涩恳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案昏谅,大家都觉得还是非常不错的懦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旅磋,尤其是轿车企业是比较好的夕贰,分层袭拢、分级做的是非掣ぃ好的醛羌净,比如说高压安全管理系统佃卑快。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘎蓟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衬靖。    另外我提一句客车吠童罚,待会儿宇通的汤总还要讲的畏,我不多说了饯,他们有成套的方法来保证安全性麓。    最后挖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议跋摔。前面领导都说了榷廓,多少起多少起杯,这是从2月份到7月份统计的10起以上虾,7月份多起来了孺。现在存在的问题栏杠,我们在报告里面有详细的介绍淌土,我在这儿时间关系也不说的太多了翔。总体来看乡会镐,我们安全性准入门槛要提高氦签,所以现在在指定各种标准洼顺脊,要进一步提高标准焕。当然还有一个问题沉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笆,因为充电桩跟车的接口是老的汗炉,现在要搞新的藤,新的总体来看是更加安全的徊糯防,老的怎么适应新的胶斥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怂歌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战李。    我们的发展建议碧,我也不详细介绍了坦呛钙,因为我们在报告里都有发硅纲,永伟会比我说的更清楚一下魔。    第一个断损,完善安全标准够诡,制定更加严格的安全标准陇轰徐。最近客车安全标准通钒搐、电池系统的安全标准戌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准入撑椭。    第二个酷哄,监控体系酪瓦浑,现在当然都有监控系统呈陡,马凯副总理上次也说了鄙踢,监控主要还是要靠厂家监管牧,不是靠城市最后的那一级牛,最后那一级你也不会给太多数据镐棚海,数据最多的还是我们厂家自己镐赶橡,我们最有能力监控好盘。    第三个篮,强化充电基础设施安全管理动,严控地下车库叼乐、高危场所充电设施建设与安全监管江。    第四个俱们,改革检测体制乃芍劳,我们建议建立新能源汽车年检制度徽,传统车要年检胆,新能源车是需要年检的皮兜,比方我们防水蓬共躲、防尘性能泞囊吻,新车是好的盒讼,老的就不一定了芥其摧,我们的绝缘性能崩型摄、漏电保护等等是需要检验的死不,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莎,这都是很重要的喜誊。    第五个屏邪,建议改革行业的监管体系沏泡班,现在我们是准入伐,有几千个车型薯熊剩,客车是很大一个数始,很多厂家都进来了难,不能说让谁做啤拉、不让谁做欢,我想将来要引入事后监管的体制蒋,谁要出了事要负责剃,要召回肩、吊销执照山、取消资质上似谈,甚至取消你不能再进入这个行业删,这是我们建议的要加强滔,否则这件事情没法弄鳖。    结语三句话违拍年:    第一凭辑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戎,为什么是“命根子”葡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耿微农,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全限?我觉得怎么强调都不为过兴,所以我们要警钟长鸣插蠢午,高度重视冻谎倡,大家都是这行的从业人员苟惨勾,都不希望这个产业下滑溜僧拇,但是为了做到这一点认畦,必须要警钟长鸣号受朗,高度重视膜山。    第二兄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术修。想性能大幅提升坪焊,大家都希望300公里纺沤灌、400公里噬,客车也是要提既课,高比能量电池是必然的趋势捻聚邓,往上提的瓶颈技术就是安全边瓷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点徘量。所以随着动力电池比能量不断提高刚寞甲,电动汽车安全技术的门槛越来越高赫,本土企业要有危机感痢纺。    第三封,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系短。安全管理酚,政府责无旁贷劲。    我就说这么多哆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拟跨贫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起北苹瘟,到今天的北汽EH400的下线厦端刃,北汽的这100万辆用了5年的时间糜惩婪。    在活动现忱昙崭骸,北汽集团董事长徐和谊表示鲸墨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹃粮,不断的加强产品当揽鲍、技术清、管理创新悸,不断的加快电动化碍、智能化翘翰宛、网联化涪舰、轻量化的发展步伐屡,全力抓好‘π计划’的深入落地就凉。力争到2020年鲤判,实现自主产销80万辆悉熄,这其中包含新能源产品20万辆泪,实现销售收入700亿元铃郸,进入自主品牌前三名的目标澄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酬。”   “来得晚炉,干得猛滥辰,站得稳”    “来得晚颠凌,干得猛火隘劝,站得稳潭斑坛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辑沏。    “在行业内来说梢逗,本土企业已经很多完成百万辆了惧吮翔,我们加入进来输盲,形成一种集团向上的态势诲镭谷。”北汽自主分为三个部分令讳牢,“绅宝孩、北京闻脖肩、威旺缺一不可鸡吠,齐头并进衅贤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吐春。”在随后的媒体沟通环节中沉,李峰坦言干定惺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轮宦揪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群趣蒙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品端矢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烘。北京是传承“越野世家”品牌精髓尾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌席典秘。    “越野车是小众市惩继怼,但是在中国市场上补氰,硬派越野校搬,没有人能从北京汽车手里抢资源啃琉蒜。硬派越野或是下一个风口端雾。”李峰在接受媒体采访时表示想茧。    除了在品牌划分上的努力勃粳胁,在车型投放层面鬼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碧购舱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车熬惟克,而到了2016年梁丧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潭,加上北京品牌和威旺品牌腐壁酚,更是达到了六款啤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裴刊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录持挞。    而面向“十三五”睹茅,北汽研究院院长邬学斌表示串泌虑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肉缸刨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粹败藕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逗烤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃先尸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垦让。”    是的水锰屉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尉卑拎,北京汽车仅用5年的时间施烩秋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围文尺,现在一是车型结构变化了榷,市场引导到SUV科仕棱、新能源和智能化上去发犁。我们由三级跳变成了一级跳龚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糜岗,“市场的变革对于自主品牌来说毛票,恰恰是一种机会圭呐。我们有对市场最敏锐的感知探,最接近市承摇,这是任何合资企业都无法比拟的份碍。”    从年产销量看城,2011年达到2.4万辆啪犊、2012年实现7.8万辆沉葡、2013年超过20.2万辆沃慰缚、2014年突破31万辆伴穷、2015年完成33.7万辆临,2016 年预计目标42 万辆浮背,到现在已经完成了23万辆表徽仟。“2020年我们要达到80万辆恼。”徐和谊表示斤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仆肆竣,还要有好的营销冬腺玫,“酒香还怕巷子深”郝翠睦。在产品营销与销售网络建设方面酱啃铰,北京汽车依旧不甘人后膳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尚茧抵,“人在一起叫聚会傲反,心在一起叫团队灰亭。”    2016年上半年革兔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家该思偶,同比增长396%貌缔,目前网点总量高达到836家店矛煌,渠道建设速度令业界刮目相看焚曝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家备尘继,同比增长20%诞,目前网点总数已达1081家盾交。    据已公开披露的销售数据僻屑,2016年截至7月羞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆马逻,同比增长42.7%嫁艇速,远超乘用车行业11.1%的行业增速羚。其中袄橇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袱计琳,同比增长94.6%伶古,成为名副其实的“自主增速王”慈纫。在具体车型上毫,绅宝X25累计销量接近5万辆窗泄鞍,在A0级SUV细分市场排名第一瓮徽排。威旺1-7月也实现了近10万辆扦漓,同比增长6%以上搂。    对于营销体系猜钩,蔡建军表态称鲜函锹:在互联网时代闷同,消费者出现了很多新特征庇贿沥,他们爱分享互动韦袖拈,重视原创和分享巴庇,并处于一种“始终在线”的状态叉矫春,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系容。   对于未来竣酗: 李峰表示姐,在“十三五”期间勒盗净,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拉单。    其中针对绅宝品牌缎塘呈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逛佛绥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕睿块化技术平台伟独武。    此外轨赡渐,针对SUV市场火热形势慕马,绅宝连续推出多款SUV车型涕堪,形成了X25劝涎诫、X35蔼膜、X55船夹、X65组成的SUV系列浮,实现了对细分市场的全覆盖闯担藤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50林愁死。未来斜骡,北汽威旺由经济型微车逆统、MPV邪、SUV和轿车等品类组成欢使材。   责任编辑敌心寒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开么纪,在杭州召开讳冕迷,我们非常激动律刻。我们希望全球贸易更加公平躬鳖,中国企业能够更好地融入世界市场瞥萝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示竞次秒,要向世界展示中国汽车业的良好形象坷酣。据了解祁诺划,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甩画。李书福说详萍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疾,李书福告诉记者礁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糙惧没,吉利要展示好自己的形象府肥想。李书福认为关阮,我们要解决全球经济治理问题蜕,首先要做的就是提高自己的竞争力哨春拈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理为棠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宫萄既,李书福就来劲了律,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展趣,是全球经济的一个缩影瓷。”他介绍说舵犊,未来汽车产业的方向是电动化肝、智能化锹、轻量化阿了,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贰聚腊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年榷宏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痘咎。李书福认为屠,两者的“联姻”以及之后的融合发展灭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壕桂、活力乓碴弛、联动让屉朔、包容的世界经济”拌剐籍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”木,在他看来两者在基础理论研究和基础陌喝哑耄块研发方面合作得非常不错伐埔,他希望沃尔沃能更豪华陈卑、更高档朔瞎闪、更有竞争力你霓午,希望吉利能不断提升品牌力钒、竞争力和溢价能力革户乔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件壕珐。”   在吉利汽车体验馆功,新款的“博越”展车停在那里墩锹畅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟频法,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一趴讥。李书福估计晤帛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叼瓤。去年冬天畔暗趟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讥挪脓,他也曾表示蓟勉匪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埃奈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芥辨清,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剐亥,商业模式的变化已经从电商偏藩仍、维修蒂雇、汽车金融性释蹲、二手车屠、人才培养等领域开始柔繁,逐渐延伸到供应链前端的设计幂篇需、研发和生产稻币。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尝为娜,这是核心哩。”李书福说诗,汽车和互联网肮,两者已经分不开了舰秤娩,汽车制造业要想有未来愁阮,就必须和互联网深度结合起来瓦媚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泼汹胺,吉利每一次研发创新喀劝凹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垃。   “安全既是时间长度饭貌痢,更事关人的生命玖椽。有人说归漏,现在的汽车都很安全了酥,安全已经不能成为汽车的卖点了虏舰,我认为蛊蒲疵,这句话说的不准确踩,也不全面惩。安全对全球都很重要狮揪,对国家很重要峭,对个人也很重要隶都,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尝辖,可以说安全事关大局腑弥,安全关系到千家万户哼色,我们一定要把安全放在首位巾。”李书福说缴羞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忌荷,不仅有央视的直播汉卡聪,现场还有上百家媒体刚骗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分禄栖,受到业界的肯定伍涪介。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念热,用现在的话来说就是企业的基因烂般,要从根子上形成安全为本的产品研发理念很,当其他条件与安全设计有冲突时帽市,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奥膳焊,而不是相互妥协弧阶郊。”他认为畦寿羚,当造型与安全有冲突时郴蔽曙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垢嗜舍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时竟省,也会毫不犹豫地选择安全炬。“汽车是给人坐的市,所以安全对汽车而言实在是太重要了漏。也就是因为以上这些理念涸然,沃尔沃才能发明汽车安全带航离猩、汽车安全玻璃卤交、安全车厢薪丹、儿童安全座椅佛灿卤、侧气帘磁、车外气囊和挪、交叉路口自动避险自动刹车镜瓤、城市安全系统等等舷么亥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杰,因为对人的健康会造成影响纯裙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赋讥鹅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筷革。 责编堆不握:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菲渴?这是东风集团高层必须面对的问题颇餐。“国内前三椭弗令,2020年品牌影响力达到行业平均水平继寒、市场份额5%赣、销量125万辆戮,其中东风风神必达35万辆叼丰,挑战50万辆胚料。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熬。   论自主品牌的持久战呕江记,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铂捌。在他看来身菩魔,相对与合资品牌评磁,自主品牌的发展分为三个阶段绵凛贬:战略防御淳、战略相持和战略反攻雾。   “对标合资品牌脯、自主品牌已经经过了战略防御阶段蜂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丧橇。”8月10日平捂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌砰添,并反复强调赴谭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了读路偶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于努将茸,风神刚刚取得的历史最好业绩旅。凭借旗下三缴欤客——AX7送美、新A60伪溯量、AX3返斜,东风风神1-7月累计销量76322辆奔窖们、同比增长33.5%木,其中7月单月销量首次破万奶。另外韩幌活,轿车销售26756辆疲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兔蝗仕,同比增长27.4%崔冕塑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琴晃竭:第一绕鲸,超额完成任务;第二驶炒默,轿车和SUV双增长镐。按照目前“三箭齐发”的态势苏羔勒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斜殴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闷魄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颠,东风A9超过传祺GA8权弦班、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苇慷公。   “其实降,我们重点想对比的是帕萨特际量。”李春荣云淡风轻的一句屎,让一向低调的东风乘用车悄驴其,平添了些许彪悍和霸气搪娩募。   不过请段房,面对长安郸、吉利裸嗡藐、长城诡、上汽这些强劲的对手牡,以及合资品牌下探氯、车市整体放缓的趋势翱贸诉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佛东。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丝那?这是东风集团高层必须面对的问题敝。“国内前三疾迫,2020年品牌影响力达到行业平均水平帝锋肖、市场份额5%童、销量125万辆闯喜癌,其中东风风神必达35万辆携,挑战50万辆响入。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杜颠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撑,我们要尽快达到35万崇狠。”李春荣形容虚绞迸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溃惮,未来五年将是“本硕连读”节,从自主品牌的生力军成为主力军摩。   如何冲击第一阵营午急? ?   对于目前的东风乘用车来讲殴午融,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粮吧舰,首先是产品娇牵。关于产品规划搂漏,李春荣给出的答案是爆,东风在2020年之前绒辟渴,会推出17款全新车型骇杭,其中传统车型将达到12款台骏,新能源汽车7款揣斧拿。   实际上劲想喊,经过七年的储备赤虚,东风风神已经形成轿车踏稍啼、SUV和新能源汽车三大产品军团是,在大魔、中毖嘉、小细分市场布局敝。   值得一提的是胜淋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神笨粟。这意味着钙维,除了传统车型副类,李春荣手里又多了电动车这张牌埠颓,而在2020年的产品规划中墙灿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款参。   产品层面丛芦惧,缺少明星车型记桅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晶斡,而在未来的规划中霜,东风乘用车的目标非常明确灿搞:提升车型效率逝,培育明星车型冻誊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茅,半数以上产品达到细分市场行业平均值佳蒂。   实际上刻吓酷,东风乘用车下一步面临的问题怯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壳。除了风神之外摧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等那割凶,以及合资自主品牌舷休,而在东风入股PSA使八,成为第一大股东之后竣,东风乘用车无论在资源整合僻、品牌溢价试肋庙、平台技术方面糯涸菩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菱猫,当然这还需要时间证明剑盗登。   不过炕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邻浆菇:资源协同包括产品憋、平台涸铰、制造技术毙危拨、供应链可蹄啪、营销和国际协同闷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顶,随着车市的放缓撵施篮,近年来磕,从豪华品牌到合资品牌恕、再到自主品牌漠垮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窝。   与成熟品牌不同嘘,创业中的自主品牌肥,在招募经销商蜜冯克、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溶揣茅。随着竞争的加剧朴高、产品的丰富怀墩,未来将对渠道提出更多的挑战蛔逆,比如一年之内连上四款新车的吉利溪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理和沪嘎。   盈利能力当然是最为重要的标准劲诺辣,但是牺牲自己冕歇、持续补贴经销商幢,也不是长久之计舜司袄,解决之道要不断有竞争力的产品推出颁。今年年底帝为,风神AX5即将上市嗽,明年AX1也将上市碍档。   实际上渴,在青海活动开始之前妊腾必,李春荣提前到达西宁炮干,专门到长城和长安4s店进行调研锚。让他感到欣慰的是绒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饺擅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泛害刹,我可以负责任地说豁冈布,我们的商务政策是最好的删鲍瀑,没有之一艇缅朝。”李春荣对于渠道的重视程度上,基本上是亲力亲为枚短。   目前锚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度私。按照规划松毕,每年净增网点50家绕芦,未来单店销量逐步提升至800台以上控娶俗,达到中国品牌经销商中上水平浚守拍。 责编骡睬瘸:李芳" " ∥夭谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恫,由中国汽车技术研究中心主办串,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办市薄。在本届安全论坛上局嗡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锌绕,在回顾过去的同时簧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沛许。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弛、车辆屠溺、道路等影响交通安全的诸多因素人抠广,促进共同发展陋稳惟,从而降低事故中人员伤亡率铆赦卫,最终有效改善中国道路安全状况几鲍帕。   会后腑豆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驳仇伯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莎,并阐述了对于人肺、车街核汇、路亩丁卫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疾眉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示截娇蓬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惹潘府,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赤,一是日产汽车“三重保护”安全理念摄慕韦,即分别从社会来搁舞、个人和车辆三个层面采取措施瓦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念麻,就是在车辆的周边酸,设置一个安全保护屏障焙,针对车身周围不同的危险接近程度辅,我们会开发相应的技术进行保护敲酪。   除此之外股惺倪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蚂。在车辆的前方檄绦土、两侧痢肋紊、后方建立一个全方位的安全屏障盲跺卜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仑瞧李。同时缅塑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迫辩,日产汽车也研发了一些相关技术鞍挫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术没恳。   日产汽车始终将零排放刮、零伤亡作为企业愿景蔼力。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睫溶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甫相,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术围容,可以在自动模式下完成转向奋签、加速和刹车等操作牟单,提升车辆的安全性能辟省墓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况配,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痕倒。即使后座坐有乘客呛谐,后侧方视线也不受遮挡廉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匙黎,帮助驾驶者做出正确的判断赫钢歼。   针对电动汽车领域青煤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僳,而电动汽车上的安全技术隙角惭,应该也已经达到了世界顶级水平排骗秋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘲,高桥信彦表示瞄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度局秦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶长窜瘸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫂迫挠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抖,日产在研发智能交通技术的同时巳锈坦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饭,其主要分为四大领域焚勒。第一大领域是关于自动驾驶技术的捣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埔鲁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溉窃,对电池以及其安全性能进行研究矩。   第三大领域是新的移动方式付贸嗽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备画教骑,换句话说锣溶化,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晃,我们针对这个展开了研究柿级。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酗琴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雷纬僻。   未来抨铅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倦桨,同时眉患浆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尼喂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棚枪你,进一步降低交通事故发生率擦、持续改善中国道路的安全状况随赴蹄。 责编另桐龋:李芳" "     【环球网报道】8月10日熄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹅,共推出6款车型客,售价区间为17.58-23.58万静。   新车亮点裂炒晦:   外媒点评陋脚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寿:李芳 版权作品期颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔郸,严禁转载疲懊,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遍咖礁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帘邯抡。   不久前博覆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜久彩,北汽集团以549.329亿美元营业收入锰那,排名第160位荡呢部,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单标,也是首次入围世界200强担敦。“我之前的预测是在180名左右澜,这个结果确实出乎我们意料茸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盗钵定。   据网通社了解附纲刃,2015年胚穷授,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吩式居,再创历史新高裙。“十二五”期间嫌斧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆艇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伴特呛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桥兢,增长3.4倍琅嗣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睹,网通社可以断定以下两点同洞:一砷坟稠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侗、稳定的增长程菲痞。二文、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苔勤洗。   为什么能做出如此判断申岸软?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粉非舰?徐和谊的一番话做了最好的解答扑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虚跋丝,咱们给人家代工挣俩臭钱肆,那是发展民族工业奈酱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滤遁蛔?不可能借蔽。能走向国际化吗倾申?那更不可能瓢。”   然而砰,做自主品牌暖徽叮,光有决心掇扛、喊口号是没有用的雷晤福。正如徐和谊所说委得:“干自主品牌真的难九凹幌,现在大家都处于成长阶段虾磁,想要效益好显然不现实疮。但是效益不好就不努力瞧恰份,就情有可原吗忌帽?当然不是!吻掏汗。”   从“1 ”变“2 ”乡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苇孪建。短短5年时间毖斯泥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芭刑里,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滑逛乐。“北汽人要有工匠精神搏,低着头纪乌烂、少说多干稻起,闷头干圃失赏,一代人不行两代人汰刨,肯定成功桶轻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绿。   随着“十三五”规划的展开谐匠揪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”检。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局石呻。据悉呵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倍酣道、供汰吃、销遂、研于一体的北汽集团南方基地苗惺侠。   届时松,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吞钮嘿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袜喂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展停,形成1+1>2的布局毛辛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蝗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺德。   “十二五”期间试雷渴,北汽集团凭借超前的战略眼光安媳廉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展某奠。通过产业链合作旦,北汽掌握了最核心的三点(电池归赊龚、电机灵抱互、电控系统)技术切。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呵两,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坝,并取得了中国第一敢、世界第四的业绩仁。   据徐和谊介绍嗜赦耿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瑞百,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桂睹宠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屉,北汽集团零部件业务板块几乎是0缕稍垒,经过这几年的快速发展逃记挨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元很良秘,这是之前想都不敢想的豆宝。”对于北汽集团的转型芦,徐和谊深有感触蓉势。   据徐和谊介绍榔,未来北汽集团将围绕汽车产业链尾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晌,包括汽车金融含腑、二手车爬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸领,带来规奈泵洌和效益的双丰收旗崩荆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点里。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拐匡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向订殊,这也是转型升级的重要标志之一磊懦灰。北京通航以合资骸、合作瓤竭那、资本运作为主要模式藏忻,在国内实现了产品工业化和市场营销莎倘。虽然规模不大汕,但已经显现出良性发展态势稼骸。   直视软肋滥,质量和效益成关键词   “整体效益不高污漓毛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗜表,“我们举一个例子患箍馁,这次500强名单共6家中国车企上榜超齿,总共盈利114亿美元屑玖。美国2家车企块份,共盈利171亿美元焕架奥。我们的产销量远高于对手肯插峦,总体效益却不如他们垮距怠。”   徐和谊指出凰朴信,提升效益炉涝,整合全球价值链胁蛇,转型升级蕉猛督,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的齿拓俩,也是整体中国传统制造业需要提升之处苔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施旁,向好的企业学寡汹铂,从7个维度努力鞍歪卞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗门晦龋。还有四个月悼,拭目以待炽爽如。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芦户,通过与他的交流可以看出蜡冗,对于北汽集团的成长他是满意的奴侧。然而稳戈,作为一名中国汽车人豹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吴板衅。   “跻身全球200强企业渴捕,不是终点可会尺,而是新的起点蚊梁。”徐和谊更是霸气直言杠为诵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吐,中国汽车行业前三甲膛七配。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霉奴:李芳" "   车云按魏茨届:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幂貌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兰伐任,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战说陪。本文由现场演讲整理而成叮胖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢阄医丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寂氛媚,这两方面的关联性是显而易见的取。    说到沃尔沃稠距沦,大家联想到的第一个印象就是安全部。的确龟汀偿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候褥惧,他们就讲瘸乱:“车是由人来驾驶的梗。因此檬某拭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敝块。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则派。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明褐龟抹。可以这样说葡仁丹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面添对,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带极卡率。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奔驾猎。其中当然有标配的氢悸,也有选配的钵腺漂,组合成不同的配置摄。这里我稍微着重介绍一下唤,沃尔沃的City Safety城市安全系统返乃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颅胜镣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芜党。在2006年的时候聊戏睡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乒达痴。第二年也就是2007年狡劝让,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笛的抹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锌。2008年牢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迸砰簧,成为一个技术子品牌惋。之后的十年中这套系统不断地更新完善睫,扩展了许多新的功能稠,比如增加了行人探测李苍驰、自行车探测罕、大型动物井女蔑、路沿和路障探测与避撞功能波歌裸。    避撞系统为什么这么重要呢坚袄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶为寇纪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车步讨、转向功能的话胎超,一切都是空谈锌。想象一下送韩耽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车称碎,这将是非常严重的问题缺陷革门圃。避撞系统的工作机理非常简单俄逛,首先是探测僻赎,然后是评估决策虐侧,最后是干预惊搏,包括警告或者自动刹车坟拎看。    首先是探测讽芯物。相比以前枫递,探测功能已经取得了巨大的飞跃挖。从单个雷达到多雷达和摄像头艘,并结合多传感器融合算法谱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厦控。    接下来是决策签突。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糖。但是你在路上开车陆那舱,特别是中国的路况稠皑,不可能前面只有一个障碍物瓮耿胯。所以随着多传感器的应用镣坪,现实需要更先进的威胁评估算法解氯细,可以同时考虑多个对象里悼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象箩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帕,你车周围的一切都可能是潜在威胁力羡。    复杂的算法肯定会增加计算量达陶抚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估千,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叼捷,有必要进行适当的简化肋端倦。但问题是怎么简化鲜莆醒?比如现在大家经撤前洌看到的中国式过马路牡枪,一群人一起走肃,走到路中间厕灵凰,可能有几个人继续往前走寝,有一些人停在那里老炊煽,另一些人却往后退概敞伶,这时候要判断预测是非常复杂的讽查娠。所以捶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性描薯违,使得警告和干预措施如何定时抛炕、提升相关性和可信度始终受到挑战碍恒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郴陆醚,才能提高决策的相关可信度奉胯思。    最后一步是干预甲。判断之后还要有一个干预的策略赐衫耙。干预一般是两种扳,先是警告裁腐,再可能干预咐熔。怎样警告呢背?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钙鄙。如果没有可感受到的威胁存在玖,原则上车辆不应该警告驾驶员婪涸。这是因为汹伤隙,如果还是警告项醋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匣。时间长了之后混泌罗,他就会把系统关闭或索性换辆车衅母排,在中国的路况环境下杏,如果一路上都是不停地警告款外,这的确是个问题屏。    警告只是一个声光或振动的信号苦呢,那么在警告之后闺蛙菲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漏暖勉?我们的策略依然是膝犊丸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生的蚂,否则车辆不应自主动作么第,理由也是刚才所说的栏士。可喜的一点是改,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湃,自动干预所需的时间大大缩短了侧裳磷,相比十年以前铆橡耸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咆湍布。最后一点纳昆,怎么协调人机界面盯庐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灸码,也将是一个很大的挑战对驹。    刚刚讲了很多苍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澈蚊络。首先是效率问题很,要调整警告反应的时间疽颊该,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效是?警告干预是否可感知与理解虎跨?第二是相关性挠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狠离?是正确的警告捞,还是漏报或误报蔽?比如说路前方有一辆大卡车八冬,系统把它误认为是高速路交通标志牌腿,而不给任何警告钳毁靠,这个明显是漏报宝嫂萍。但是反过来说购秃巳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侍撵软,从而警告干预店急,这个就是误报蛙褪,这也是第一类和第二类误报的区别虎死。最后是接受程度潍台,警告是否很高程度被驾驶员所接受坊胯、并配合推?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隧佳朵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沟石仍,所以这三个因素之间要互相平衡淋倘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炊陈梢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术透该、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盯圃猫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目措猛荒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吠孺?是不是因为最近自动驾驶鲜摩、无人驾驶炒的很热党粱伟?同时还有一些顾客在问胯按猩,自动驾驶以后奈吧,我们的驾驶乐趣在哪里腐五位?因为很多人喜欢操控掇,喜欢在山路或者赛道上开车豪虚。    我们完全理解这些考虑勉沽触,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抗,今天早上我走的是中环呢苗,走走停停失赦菏,就像这幅照片中般的拥堵懈豌汝。当然啸捕,交通拥堵也不是中国所独有喀,随着城市化进程的加剧渐,这是全球性趋势碴题活。请问这样的驾驶乐趣何在超?    除了拥堵归城另,还有安全问题试酚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腹侥。城市化的发展也加剧了空气污染窗揭坡,以及可持续发展与能源的危机诗拘。对各位顾客来讲衫低,还有实现实时互联和出行便利的需求萌毕。    所以琴窝快,自动驾驶对社会巧毒匹、环境和经济带来的益处是多方面的痛力飞。首先蜗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萄逛病,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的停蔑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纶陡,即使提升不到100%安全缆捅砍,但是97%害宝珐、99%可不可以脯理?自动驾驶还能连带产生其它的好处鹤,改善拥堵拭染臣、节省能源消耗家形、减少大气污染踢董甭,以及使旅途时间利用更高效识射。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刑篓,但我们说肯定也有挑战沤隶,世界上没有免费的午餐劣痞捌。对于使用者来说洪救狭,有人机交互的挑战火凯。还有失效模式控制茫渡铂,万一系统失效以后锣骄叭,怎样用冗余系统来后备控制蠢喜。有跟其他车辆系统的交互九,你不只是一辆车单独行驶在路面上撼茎。怎么感知环境挪壬铰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知椿。还有最后一个拌话喷,再好的系统体萝苛,当顾客不当使用的时候船厦力,怎么做这方面的技术应对处理垛故尺。对于车辆设计来说赐蜕,还需要各种各样的冗余系统做后备勿偶睫,确保自动驾驶安全谴。    其实慷娩会,自动驾驶不光是技术问题彻,更重要的是对社会和伦理的挑战寄,大家是不是能接受迪?首先测,什么样的商业模式孝宫,是我们现在继续卖车的模式射浮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式龟歪。基础设施的改变猫,比如说车道线芬梢哗、公路标识的统一萄,这也是非常重要的赋。还有保险公司是否接受蚊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劳红。最后是公众的接受程度惠,法律和法规的约束的炯本,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注话,从而也引发了很多相关的讨论赎朽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肆?我们非常明确凭戮,这也是一贯的战略伤爽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缓肖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衔彤。    这里举个最近的例子催隋挎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匿配,已经在欧洲量产上市韦撂诬,今年下半年也将在中国投放市场嘎驮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统母,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”来挛盯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向线苯涧,而无需跟随前车谩较。要知道帘槐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烙趟,那就是到2020年珊岭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡犁。这是沃尔沃汽车庄重的声明慌,也是一个非常具有挑战性的目标囱伞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢临?    我们认为首先要充分研究定郝膊,通过真实用户与真实交通姓唾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戒。还要多方的合作吹,沃尔沃汽车通过与包括供应商叔菇说、大学研究机构奉马秋,以及政府部门在内的强强联合虽寥捍,来应对全球挑战垫搔净。自动驾驶之路没有捷径巷稳还,就像练马拉松一样辈慑惟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赌咎、循序渐进的怖反,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浩究海,我们走的每一步也都要以安全为核心拐达。我们要以客户为导向孩,通过提炼典型路况米袖撂,悉心定义测试所用的通勤道路徘,同时尽量控制风险挛。在技术成熟之前疯,必须反复的测试冲臂,以保证安全与可靠颧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顿毒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郎:要验证对社会和经济带来的好处铜阶圭,是不是适合当前的交通环境棱圈,顾客晚、社会公众的接受程度钳,还有道路基础设施的支持是不是充分橇,与其它车辆和道路使用者的互动咕滑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了硕,真正的大规模测试将在2017到18年耙让娠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车步核,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轻慨当。    上图右边是哥德堡市区的地图厂粳并,这条环路相当于上海的内环或中环路,即城市高速交通路镣,是没有行人案衬侣、自行车送别筷,也没有交通信号灯菏。自动驾驶测试者是租赁顾客弛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贸矾。在驾驶过程中胖,允许处理其它事务河棋,从驾驶员监控到不监控轮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芬饱艰。    这里我要讲个非常重要的概念赡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萄倪变。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啡簧眯,驾驶员还是负责监控和指令惺,必要时浮惭驴,还应尽快接管人工干预粪,所以还有不少局限性澎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控算味甩,车辆负责监控交通环境两搽妒,根据路况决策和反应此购,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事壁吨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镜冒被,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已享让。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理测阂仁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度武私九,驾驶员需要对驾驶负责堑来。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓟枷鞘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶律累俏,或者SAE第4级的程度厘佬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豆尺浑。可以看出敲,这是两个阶段之间非常明显的分界线饲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廖,简单地讲茂传孺,是通过多传感器融合隆,包括单个或数个摄像头簿耿、毫米波雷达宠、激光雷达锌柯、超声波传感器等妈,加上云端和高精度地图谢翻,来感知周围环境浮,评估路况和交通状况愁锻,相应决策与控制叛,最后通过制动奇、转向和发动机系统来执行干预该。处于安全和可靠的考虑棺,我们有备份系统库,冗余的执行机构狼厦,万一其中一套系统有问题碳皮脊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虑散澈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碉既汇。2017年谋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胆猫凄,随后我们将在中国佃举筷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶焊,自动驾驶的远景又如何腥新离?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拉酣蛔。如果大多数车辆有自动驾驶功能辟迷,车辆可以与人评鞋耗、车每、路互相沟通递逛菜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劳视。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仇幂毕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蠢谎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箔闹拔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任臀蹲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心爱。 责编戏茎挡:李芳" "   从很多角度来讲检红,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲍艾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卷窍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刻,国产化是必须的道路勒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家休,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笺烂,能够接触到更多的消费群体拣锨童。在网络发展策略方面隶,我们会更加看重网络的构成形式活,像城市快修店绞速效、售后维修中心奖劳继、维修工厂等妓氯,主要目的是增加服务的便利性巷畴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尸。    上周末(7月29日)炊毯雹,在接受采访时嫉孩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞎讲哩,回答了中国经济网等媒体的提问人帆杏,内容涉及国内高档车市趁喽认佟,宝马在中国市场的发展战略戮蕊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俏敲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灌栏吓,年轻馆播、专注敦,富有亲和力;与媒体的沟通自然坦兰、坦诚蛊郡非,也表现出宝马品牌极强的自信与活力默。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时穗,刘智说效贿锻,中国经济发展已经进入一个新常态怒篮,就是从高速增长进入一个健康蹈、可持续性的增长舞令寐。但是峨毛几,随着经济运行质量的提高捣瘟涧,每一个百分点的增长沽隙,都是一个不容小觑的数量颇焙绰。把这个结论放到豪华车领域抖,我们所存在的这个行业滴,应该不会有前几年爆发性的增长铃抚,市场会以一个比较稳定馅、健康嚎、可持续的态势继续发展悔。就宝马而言公讽摆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郡泪。比如汐篙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售全,而是把新车车缺、二手车彪桓扰,技术保险搽狙鬼,国际式售后服务一起发展栏畏饶,我们叫“利润四驱”葡沟巢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蠢。    今年挤,在集团诞生100周年之际颁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肩恳。那么习,这些战略在中国市场怎样“落地”禄?刘智谈到四贾,宝马集团刚推出新的第一战略酣素航,其中的很多元素不仅是契合中国市沉搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伯褂。他举例说狠,宝马提出的智能互联概念校杆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上龟萝,领先欧洲10年以上钾轨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础染笑。再比如新能源方面排喷。中国政府强调稀淀,到2020年新能源车要达到500万辆鳞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棋虑,包括纯电动和插电式混合动力车型外疙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烹蔑。所以在新能源车领域痊熄,宝马会加大对中国市场的投入夹。因此顽,“从很多角度来讲壬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”间碍,刘智说婚购。 BMW i3    随着本土化战略的实施葛轻仙,高档车市场国产车型所占比例越来越大赴裙。那么湾咎叼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艇?刘智介绍说泄尺死,目前碳晌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系危。在几大豪华车品牌里面话嘉绊,就进口车的销量来讲妊晌肯,宝马应该是最大的茹涉。我们对目前的状况还是满意的梯房。因为这本身就是在我们的商业计划内冯斑抄。    至于将来湘,刘智强调蔽甜班:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潘匿,必须在中国取得成功寂函汗,在中国取得成功耗,国产化是必须的道路”孔卑。所以聪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入南。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仁泵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作取橇诬。不久前惕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车举。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倍奔窍。从长远来讲午乐掀,国产车型的占比会越来越高徊劫翟。 全新BMW X1    近年来涵壕热,高档车市场经销商层面的动向备受关注侠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弦?刘智认为赡墙,应该说鸽沙,这是一个行业性话题盎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奉,在厂商给予经销商更多的支持配合后快信,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皮壤。就今年上半年的情况而言巾竞任,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揩。对比去年的数据翱,我们发现凌,不管是在新车毛利蠢,还是其他业务板块夺,尤其是在售后腐庆、二手车缕扳汗、金融保险等等几个业务板块上,我们都有了明显的进步投秸聚。因此舶,他觉得舰:“目前厩,宝马的经销商网络是非常健康的”蛾焕宿。因为吾,随着中国市场的不断成熟阀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疚。从厂家的角度来讲儒,我们也不断调整新车的供求关系镜鞍藐,调整车型的配比避,调整商务政策锨。综合下来漂帽,应该说目前宝马经销商网络荣,处于一个非常健康的可持续发展状态檀挨缄。 全新BMW 7系    那么呈巧澈,比较以往捆巳,宝马在经销商网络的拓展上熄坟,节奏会不会放缓一些娩?刘智表示劳胸伙,在经销商网络上肮,我们仍在稳健进行拓展擞堤,一步一个脚印地往前走肩崇。从绝对速度来讲抨,或者是从增幅来讲嚏恰,因为基数变的越来越大仕蒂晦,所以这个百分比是越来越低的蛔,这是很正常的苟呐。目前侗段闹,我们全国的零售网点超过了五百家潘描,覆盖了全国所有的省市自治区煽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挟沛侵,覆盖了很多中小城市库瑞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邦。在网络的发展策略方面练扮邻,我们会更加看重网络的构成形式洽,并不只关注于网络的数量糯霸。所谓的“形式”就是像城市快修店散垄、售后维修中心刷、维修工厂等等一系列的体系概念挫。主要目的是增加服务的便利性额喂眠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睫济。对于经销商糖肯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狙,让他们有一个非常健康良性的发展剁胶方。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少